CN110869227A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

提供一种在车辆用空调装置中顺畅地驱动滑动风门的技术。车辆用空调装置(1)具备：壳体(11)，其具有供送风空气流通的内部空间；板状的滑动风门(20)，其能够滑动地配置于所述内部空间；齿条(24)，其具有从所述滑动风门向上游侧突出而在滑动方向上排列配置的多个齿部；旋转驱动部(23)，其具有在所述滑动风门的上游侧能够旋转地支承于所述壳体的轴部(25)、以及与所述轴部一体旋转而与所述齿条啮合的小齿轮(26)；引导槽(27)，其具有在所述滑动风门的上游侧以向滑动方向延伸的方式在所述壳体上呈面状形成的上游侧导轨(22)、以及在所述滑动风门的下游侧以与所述上游侧导轨对置的方式形成于所述壳体的下游侧导轨(21)，并且支承所述滑动风门使所述滑动风门能够滑动；所述滑动风门的单体状态下的曲率半径与所述引导槽的曲率半径不同，所述齿条形成为，在所述滑动风门支承于所述引导槽时，所述多个齿部的分度线与所述引导槽成为大致同心圆。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及车辆用的空调装置，尤其是涉及具备进行送风空气的调节的滑动风门的车辆用空调装置。

背景技术

在以往用于车辆用空调装置的薄型板状的滑动风门中，由于强度不足而会产生振动。作为其防止措施，例如，存在专利文献1所记载的滑动风门。

该发明的目的在于抑制滑动风门的移动方向两端部的振动。而且，在该专利文献1中，具备：壳体，其形成空气通路；滑动风门，其具有能够滑动地在壳体内配置的板状部，并且通过板状部开闭空气通路；引导槽，其具有在比板状部位于风上侧的位置以在板状部的移动方向上延伸的方式形成于壳体的风上侧壁部、以及在比板状部位于风下侧的位置以与风上侧壁部对置的方式形成于壳体的风下侧壁部，通过风上侧壁部和风下侧壁部对板状部的移动进行引导；板状部的单体状态下的曲率半径设定为比风上侧壁部的曲率半径和风下侧壁部的曲率半径大，在将板状部配置在壳体内的状态下，板状部的移动方向中间部与风上侧壁部抵接并且板状部的移动方向两端部与风下侧壁部抵接，由此板状部发生弹性变形，滑动风门具有对板状部进行驱动的齿轮机构，齿轮机构具有以在板状部的移动方向上延伸的方式设置于板状部的齿条，板状部中比齿条位于宽度方向外侧的部位插入到风上侧壁部与风下侧壁部之间。

由此，板状部的移动方向中间部由于自身的弹性变形力而被按压于风上侧壁部，板状部的移动方向两端部由于自身的弹性变形力而被按压于风下侧壁部。因此，板状部在移动方向中间部和移动方向两端部这三点被支承，因此能够抑制板状部的移动方向两端部的振动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特许第4596046号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述专利文献1中，对于振动的抑制能够期待效果，但是在空气混合风门的板状部的组装前的曲率半径设定得比引导槽的风上侧壁部的曲率半径和风下侧壁部的曲率半径大的情况下，在空气混合风门的滑动方向的两端部附近，齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅，可能会发生脱离，存在不能顺畅地驱动滑动风门的问题。

同样，在空气混合风门的板状部的组装前的曲率半径设定得比引导槽的风上侧壁部的曲率半径和风下侧壁部的曲率半径小的情况下，在空气混合风门的滑动方向的中央部附近，齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅，可能会发生脱离，存在不能顺畅地驱动滑动风门的问题。

于是，在本发明中，所要解决的技术问题在于，提供一种在具有三点支承于风上侧壁部和风下侧壁部的滑动风门的车辆用空调装置中，能够防止齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅、顺畅地驱动滑动风门的技术。

用于解决技术问题的技术方案

为了解决上述技术问题，第一发明的车辆用空调装置(1)具备：

壳体(11)，其具有供送风空气流通的内部空间；

板状的滑动风门(20)，其能够滑动地配置于所述内部空间；

齿条(24)，其具有从所述滑动风门向上游侧突出而在滑动方向上排列配置的多个齿部；

旋转驱动部(23)，其具有在所述滑动风门的上游侧能够旋转地支承于所述壳体的轴部、以及与所述轴部一体旋转而与所述齿条啮合的小齿轮；

引导槽(27)，其具有在所述滑动风门的上游侧以向滑动方向延伸的方式在所述壳体上呈面状形成的上游侧导轨(22)、以及在所述滑动风门的下游侧以与所述上游侧导轨对置的方式形成于所述壳体的下游侧导轨(21)，并且支承所述滑动风门使所述滑动风门能够滑动；

所述滑动风门的单体状态下的曲率半径与所述引导槽的曲率半径不同，

所述齿条形成为在所述滑动风门支承于所述引导槽时，所述多个齿部的分度线与所述引导槽成为大致同心圆。

需要说明的是，在这里大致同心圆是指无论是正圆、椭圆还是其他曲线，与曲率半径的中心相当的这一点大致相同。并且，对于滑动风门(20)的单体状态下的曲率半径与引导槽(27)的曲率半径的关系，滑动风门的单体状态下的曲率半径比引导槽的曲率半径大和小的情况都包含于本发明之中。

这样，除了滑动风门在三点牢固地支承于引导槽之外，在滑动风门的滑动移动中，能够从起点到终点充分地确保齿条与小齿轮的啮合，能够防止齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅，能够顺畅地驱动滑动风门。

并且，为了解决上述技术问题，第二发明的车辆用空调装置(1)的特征可以在于，具备：

壳体(11)，其具有供送风空气流通的内部空间；

板状的滑动风门(20)，其能够滑动地配置于所述内部空间；

齿条(24)，其具有从所述滑动风门向上游侧突出而在滑动方向上排列配置的多个齿部；

旋转驱动部(23)，其具有在所述滑动风门的上游侧能够旋转地支承于所述壳体的轴部、以及与所述轴部一体旋转而与所述齿条啮合的小齿轮；

所述齿条形成为所述多个齿部的分度线与所述滑动风门的各部分的滑动时的轨迹成为大致同心圆。

第二发明通过不同的表现说明了与第一本发明同样的内容，能够期待实质上相同的技术效果。优选第二本发明具备引导槽(27)，该引导槽(27)具有在所述滑动风门的上游侧以向滑动方向延伸的方式在所述壳体上呈面状形成的上游侧导轨(22)、以及在所述滑动风门的下游侧以与所述上游侧导轨对置的方式形成于所述壳体的下游侧导轨(21)，并且支承所述滑动风门使所述滑动风门能够滑动。

另外，在第一本发明和第二本发明的车辆空调装置(1)的基础上，其特征可以在于，在所述上游侧导轨(22)的曲率半径比所述下游侧导轨(21)的曲率半径小，并且，所述上游侧导轨所成的圆弧的中心点比所述下游侧导轨所成的圆弧的中心点接近所述引导槽时，所述多个齿部的分度线与所述下游侧导轨为大致同心圆。

在上游侧导轨与下游侧导轨的曲率半径不同，特别是上游侧导轨的曲率半径比下游侧导轨的曲率半径小(下游侧导轨的曲率半径比上游侧导轨的曲率半径大)，并且，上游侧导轨所成的圆弧的中心点比下游侧导轨所成的圆弧的中心点接近引导槽时，滑动风门在移动中弹性变形的程度主要沿着大曲率半径的下游侧导轨发生变化。更详细地说，关于滑动风门移动中的弹性变形的程度，虽然受小曲率半径的上游侧导轨影响，但受大曲率半径的下游侧导轨的影响更大。而且，多个齿部的分度线与下游侧导轨成为大致同心圆，由此能够防止齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅。

或者，在第一本发明和第二本发明的车辆空调装置(1)的基础上，其特征可以在与，在所述上游侧导轨(22)的曲率半径比所述下游侧导轨(21)的曲率半径大时，所述多个齿部的分度线与所述上游侧导轨为大致同心圆。

在上游侧导轨与下游侧导轨的曲率半径不同，特别是上游侧导轨的曲率半径比下游侧导轨的曲率半径大(下游侧导轨的曲率半径比上游侧导轨的曲率半径小)，并且，下游侧导轨所成的圆弧的中心点比上游侧导轨所成的圆弧的中心点接近引导槽时，滑动风门在移动中弹性变形的程度主要沿着大曲率半径的上游侧导轨发生变化。更详细地说，关于滑动风门的移动中的弹性变形的程度，虽然受小曲率半径的下游侧导轨影响，但受大曲率半径的上游侧导轨的影响更大。而且，多个齿部的分度线与上游侧导轨成为大致同心圆，由此能够防止齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅。

并且，本发明的车辆空调装置的特征可以在于，所述引导槽(27)以所述送风空气的流动方向下游侧成为顶部的方式弯曲形成。

这样，滑动风门以被送风空气向下游侧导轨按压的方式被施力，能够有效地防止振动的发生。

发明的效果

根据本发明，能够提供在具有三点支承于风上侧壁部和风下侧壁部的滑动风门的车辆用空调装置(1)中，防止齿轮机构的小齿轮与齿条的啮合变浅、顺畅地驱动滑动风门(20)的技术。

附图说明

图1是本发明的车辆用空调装置(1)的第一实施方式的整体剖面图。

图2是本发明第一实施方式的滑动风门(20)周边的立体图。

图3是本发明第一实施方式的滑动风门(20)周边的说明图。

图4是本发明中的小齿轮与齿条的啮合状态的说明图。

图5是与本发明的第一实施方式对应的现有的滑动风门(20)周边的说明图。

图6是本发明第二实施方式的滑动风门(20)周边的说明图。

图7是与本发明的第二实施方式对应的现有的滑动风门(20)周边的说明图。

图8是本发明第三实施方式的滑动风门(20)周边的剖面图。

图9是本发明第四实施方式的滑动风门(20)周边的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的车辆用空调装置1的第一实施方式进行说明。需要说明的是，以下示意性地表示为了达成本发明的目的的说明必要的范围，主要对本发明的对应部分的说明必要的范围进行说明，对于省略说明的部位视为通过公知技术得到。

图1是本发明的车辆用空调装置1的第一实施方式的整体剖视图，图2是本发明的车辆用空调装置1的第一实施方式的滑动风门20周边的立体图。

车辆空调装置1大体由送风部和温度调和部10构成，该送风部输送未图示的气流，该温度调和部10对从送风部输送而来的气流进行冷却、加热。温度调和部10通过在壳体11中内置的冷却用热交换器12、加热用热交换器13和模式风门等构成，模式风门包含空气温度调和用的滑动风门20、除霜风门14、通风风门15、脚部风门16等。从送风部送出的气流穿过位于冷却用热交换器12的上游侧的空气导入部17而供给到壳体11的内部空间。

滑动风门20是能够滑动地配置于壳体11的内部空间的板状的风门。也存在具有对空气温度进行调和的功能而称为空气混合风门的情况。具有一定的刚性且具备弹性即可，例如能够通过聚丙烯、ABS树脂等材料形成。

如图2所示，滑动风门20具有齿条24。该齿条24具有从滑动风门20朝向上游侧突出并且在滑动方向上排列配置的多个齿部。优选齿条24与滑动风门20一体地形成。能够不使零件数量增加地构成齿条24。

壳体11具有从空气流的下游侧对滑动风门20进行支承的下游侧导轨21。下游侧导轨21具有在空气流方向上呈凸状弯曲的剖面形状，以在滑动风门20的移动方向(滑动方向)上延伸的方式在壳体11上呈面状形成。下游侧导轨21一体地形成于壳体11。或者分体形成而配置在壳体11的内部。

壳体11具有从空气流的上游侧对滑动风门20进行支承的上游侧导轨22。上游侧导轨22具有在空气流方向上呈凸状弯曲的剖面形状，以在滑动方向上延伸的方式在壳体11上呈面状形成。上游侧导轨22一体地形成于壳体11。或者分体形成而配置在壳体11的内部。

通过这些下游侧导轨21和上游侧导轨22形成的引导槽27支承滑动风门20使其能够滑动。

旋转驱动部23是使滑动风门20滑动的驱动源，是将在壳体11的外壁面上安装的促动器(未图示)等所产生的旋转驱动力传递给滑动风门20的部件。并且，旋转驱动部23具有轴部25和小齿轮26而与齿条24啮合，轴部25在滑动风门20的上游侧能够旋转地支承于壳体11，小齿轮26与轴部25一体地旋转，在该小齿轮26上形成的齿部与齿条24啮合。

需要说明的是，轴部25和小齿轮26可以通过不同部件构成，也可以一体构成。

图3是本发明的车辆用空调装置1的第一实施方式的滑动风门20周边的与空气流方向平行的剖面图(图3的(a)、(b)、(c))和从空气流方向看到的平面图(图3的(d))。对于滑动风门20来说，单体状态下的曲率半径比上游侧导轨22的曲率半径和下游侧导轨21的曲率半径大，在图3的(c)所示的组装状态下，滑动风门20发生弹性变形，以滑动风门20的端部的P1和P3与下游侧导轨21接触并且中央部的P2与上游侧导轨22接触的形式在三点被支承。

在这里，齿条24的齿部的分度线以与引导槽27成为大致同心圆的方式形成。在这里大致是指上游侧导轨22的曲率半径和下游侧导轨21的曲率半径的大致平均为引导槽27的曲率半径，但齿条24的齿部的分度线处于上游侧导轨22的曲率半径与下游侧导轨21的曲率半径之间即可。

图4是本发明中的小齿轮26与齿条24的啮合状态的说明图，齿条24的齿部的分度线L是成为与小齿轮26的基准圆A嵌合的基准的线，在齿条24侧滑动时，只要从小齿轮26的中心到齿条24的齿部的分度线L的距离不变，就能够维持啮合。

需要说明的是，在图4中，齿条24表现为直线状，但在圆弧等具有曲率的形状的情况下也是同样的。

在本发明的第一实施方式的情况下，齿条24的齿部的分度线以与引导槽27成为大致同心圆的方式形成，并且，滑动风门20与引导槽27在大致同心圆上滑动，因此满足前述啮合的维持条件。

需要说明的是，对于该构成，也能够表现为齿条24的齿部的分度线与滑动风门20的各部分的滑动时的轨迹成大致同心圆。

对这样的构成的本发明车辆用空调装置1的第一实施方式的动作进行说明。

图5是与本发明的第一实施方式对应的现有的车辆用空调装置的滑动风门20周边的与空气流方向平行的剖面图(图5的(a)、(b)、(c))和从空气流方向看到的平面图(图5的(d))。对于滑动风门20来说，单体状态下的曲率半径比上游侧导轨22的曲率半径和下游侧导轨21的曲率半径大，在组装状态下，滑动风门20发生弹性变形而如图所示地以滑动风门20的端部的P1和P3与下游侧导轨21接触并且中央部的P2与上游侧导轨22接触的形态在三点被支承，这一点与本发明的第一实施方式相同。

在这里，所有齿条24的齿部从滑动风门20的基部以大致相等的高度立起，因此齿条24的齿部的分度线与组装状态的滑动风门20自身的曲率半径大致相等。

在这一状态(尺寸关系)下，驱动小齿轮26使其旋转，经由齿条24使滑动风门20滑动，则小齿轮与齿条的啮合变浅，难以顺畅地驱动滑动风门。即，滑动风门20具有比引导槽27的曲率半径大的曲率半径，但由于被曲率半径小的引导槽27引导而滑动运动，因此即使在图5的(c)所示的滑动风门20的中央部(P2)充分确保了小齿轮26与齿条24的啮合，但如图5的(b)所示的那样在使滑动风门20渐渐滑动时，小齿轮26与齿条24的分度线的间隔G1逐渐扩大，啮合变浅。

另外，在如图5的(a)所示的那样使滑动风门20移动到移动范围的终点的情况下，滑动风门20的端部(P3)处的小齿轮26与齿条24的分度线的间隔G2变得更大，认为出现啮合脱离的情况，不能实现顺畅的滑动移动。

需要说明的是，在使滑动风门20向相反的方向滑动的情况下，如同先前说明的动作那样，认为会出现端部(P1)处的啮合变得不充分的情况。

另一方面，在图3所示的本发明的第一实施方式的构成中，驱动小齿轮26使其旋转，经由齿条24使滑动风门20滑动，滑动风门20具有比引导槽27的曲率半径大的曲率半径，但齿条24的分度线具有与引导槽27大致相等的曲率半径，因此在滑动运动时，不仅在图3的(c)所示的滑动风门20的中央部(P2附近)，在图3的(b)和图3的(a)所示的向滑动风门20的端部(P3附近)的滑动中，也能够维持适当的啮合状态，能够实现顺畅的滑动移动。

需要说明的是，在使滑动风门20向相反的方向滑动的情况下，如同先前所述的动作那样，直到端部(P1附近)都能够维持充分的啮合状态。

接着，参照附图对本发明的车辆用空调装置1的第二实施方式进行说明。

图6所示的车辆用空调装置的整体构成和图7所示的滑动风门20周边的立体图与第一实施方式相同因而省略说明。

图6是本发明的车辆用空调装置1的第二实施方式的滑动风门20周边的与空气流方向平行的剖面图(图6的(a)、(b)、(c))和从空气流方向看到的平面图(图6的(d))。对于滑动风门20来说，单体状态下的曲率半径比上游侧导轨22的曲率半径和下游侧导轨21的曲率半径小，在图6的(c)所示的组装状态下，滑动风门20发生弹性变形，以滑动风门20的端部的P1和P3与上游侧导轨22接触且中央部的P2与下游侧导轨21接触的形式在三点被支承。

在这里，齿条24的齿部的分度线以与引导槽27成为大致同心圆的方式形成。在这里大致是指上游侧导轨22的曲率半径和下游侧导轨21的曲率半径的大致平均为引导槽27的曲率半径，但齿条24的齿部的分度线处于上游侧导轨22的曲率半径与下游侧导轨21的曲率半径之间即可。

在本发明第二实施方式的情况下，齿条24的齿部的分度线以与引导槽27成为大致同心圆的方式形成，并且，滑动风门20与引导槽27在大致同心圆上滑动，因此满足先前所述的啮合维持条件。

需要说明的是，关于该构成，也能够表现为齿条24的齿部的分度线以与滑动风门20的各部分的滑动时的轨迹成为大致同心圆的方式形成。

对这样构成的本发明的车辆用空调装置1的第二实施方式的动作进行说明。

图7是与本发明的第二实施方式对应的现有的车辆用空调装置的滑动风门20周边的与空气流方向平行的剖面图(图7的(a)、(b)、(c))和从空气流方向看到的平面图(图7是(d))。对于滑动风门20来说，单体状态下的曲率半径比上游侧导轨22的曲率半径和下游侧导轨21的曲率半径小，在组装状态下，滑动风门20发生弹性变形，如图所示的那样，以滑动风门20的端部的P1和P3与上游侧导轨22接触且中央部的P2与下游侧导轨21接触的形态在三点被支承的这一点与本发明的第二实施方式相同。

在这里，所有齿条24的齿部从滑动风门20的基部以大致相等的高度立起，因此齿条24的齿部的分度线与组装状态下的滑动风门20自身的曲率半径大致相等。

在这样的状态(尺寸关系)下，驱动小齿轮26使其旋转，经由齿条24使滑动风门20滑动，则小齿轮与齿条的啮合变浅，难以顺畅地驱动滑动风门。即，滑动风门20具有比引导槽27的曲率半径小的曲率半径，但由于被曲率半径大的引导槽27引导而进行滑动运动，即使在图7的(a)所示的滑动风门20的端部(P3)充分确保了小齿轮26与齿条24的啮合，但如果如图7(b)所示的那样使滑动风门20逐渐滑动，则小齿轮26与齿条24的分度线的间隔G3逐渐扩大，啮合变浅。

另外，在如图7(c)所示的那样使滑动风门20移动到移动范围的终点的情况下，滑动风门20的中央部(P2)处的小齿轮26与齿条24的分度线的间隔G4变得更大，认为出现啮合脱离的情况，不能实现顺畅的滑动移动。

需要说明的是，在使滑动风门20向相反的方向滑动的情况下，如同先前说明的动作那样，认为会出现端部(P1)处的啮合变得不充分、中央部(P2)处的啮合变得不充分的情况。

另一方面，在图6所示的本发明第二实施方式的构成中，驱动小齿轮26使其旋转，经由齿条24使滑动风门20滑动，则滑动风门20具有比引导槽27的曲率半径小的曲率半径，但齿条24的分度线具有与引导槽27大致相等的曲率半径，因此在滑动运动时，不仅在图6的(a)所示的滑动风门20的端部(P3附近)，在图6的(b)和图6(c)所示的向滑动风门20的中央部(P2附近)的滑动中，也能够维持合适的啮合状态，能够实现顺畅的滑动移动。

需要说明的是，在使滑动风门20向相反的方向滑动的情况下，如同先前说明的动作那样，从端部(P1附近)到中央部(P2附近)能够维持充分的啮合状态。

接着，对本发明的车辆用空调装置的第三实施方式进行说明。图8是本发明的车辆用空调装置的第三实施方式的滑动风门20周边的剖面图。

在这里，与先前的实施方式不同的部分在于，上游侧导轨22的曲率半径比下游侧小，并且，上游侧导轨的所成的圆弧的中心点比下游侧导轨所成的圆弧的中心点接近所述引导槽(未图示)，齿部的分度线与下游侧导轨21为大致同心圆。

这样，上游侧导轨22与下游侧导轨21的曲率半径不同，特别是下游侧导轨21的曲率半径大，因此滑动风门在移动中弹性变形的程度主要沿着大曲率半径的下游侧导轨21发生变化。在这里，下游侧导轨21与齿部的分度圆为大致同心圆，因此能够适当地确保啮合。

接着，对本发明的车辆用空调装置1的第四实施方式进行说明。图9是本发明的车辆用空调装置1的第四实施方式的滑动风门20周边的剖面图。

在这里，与先前的实施方式不同的部分在于，下游侧导轨21的曲率半径比上游侧小，并且，下游侧导轨所成的圆弧的中心点比上游侧导轨所成的圆弧的中心点接近所述引导槽(未图示)，齿部的分度线与上游侧导轨22为大致同心圆。

这样，上游侧导轨22与下游侧导轨21的曲率半径不同，特别是上游侧导轨22的曲率半径大，因此滑动风门在移动中弹性变形的程度主要沿着大曲率半径的上游侧导轨22发生变化。在这里，上游侧导轨22与齿部的分度圆为大致同心圆，因此能够适当地保持啮合。

需要说明的是，在以上说明中，在本发明的车辆空调装置1中，引导槽27以送风空气的流动方向下游侧成为顶部的方式弯曲形成。

这样，滑动风门20以被送风空气向下游侧导轨21按压的方式被施力，能够有效地防止振动的发生。

并且，在以上说明中，对滑动风门20作为车辆用空调装置1的空气温度调和用风门的情况进行了说明，但滑动风门20也可以适用于车辆用空调装置1的除此之外的各种风门(进气风门、吹出模式风门等)。

工业实用性

本发明的车辆用空调装置能够在工业上制造，并且能够作为商业交易的对象，因此是具有经济价值而能够在工业上使用的发明。

附图标记说明

1 车辆用空调装置；

10 温度调和部；

11 壳体；

12 冷却用热交换器；

13 加热用热交换器；

14 除霜风门；

15 通风风门；

16 脚部风门；

17 空气导入部；

20 滑动风门；

21 下游侧导轨；

22 上游侧导轨；

23 旋转驱动部；

24 齿条；

25 轴部；

26 小齿轮；

27 引导槽；

A 小齿轮的分度圆；

L 齿条的分度线。

Claims (5)

1.一种车辆用空调装置(1)，其特征在于，具备：

壳体(11)，其具有供送风空气流通的内部空间；

板状的滑动风门(20)，其能够滑动地配置于所述内部空间；

齿条(24)，其具有从所述滑动风门向上游侧突出而在滑动方向上排列配置的多个齿部；

旋转驱动部(23)，其具有在所述滑动风门的上游侧能够旋转地支承于所述壳体的轴部(25)、以及与所述轴部一体旋转而与所述齿条啮合的小齿轮(26)；

引导槽(27)，其具有在所述滑动风门的上游侧以向滑动方向延伸的方式在所述壳体上呈面状形成的上游侧导轨(22)、以及在所述滑动风门的下游侧以与所述上游侧导轨对置的方式形成于所述壳体的下游侧导轨(21)，并且支承所述滑动风门使所述滑动风门能够滑动；

所述滑动风门的单体状态下的曲率半径与所述引导槽的曲率半径不同，

所述齿条形成为在所述滑动风门支承于所述引导槽时所述多个齿部的分度线与所述引导槽成为大致同心圆。

2.一种车辆用空调装置(1)，其特征在于，具备：

壳体(11)，其具有供送风空气流通的内部空间；

板状的滑动风门(20)，其能够滑动地配置于所述内部空间；

齿条(24)，其具有从所述滑动风门向上游侧突出而在滑动方向上排列配置的多个齿部；

旋转驱动部(23)，其具有在所述滑动风门的上游侧能够旋转地支承于所述壳体的轴部(25)、以及与所述轴部一体旋转而与所述齿条啮合的小齿轮(26)；

所述齿条形成为所述多个齿部的分度线与所述滑动风门的各部分的滑动时的轨迹成为大致同心圆。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置(1)，其特征在于，

具备引导槽(27)，该引导槽(27)具有在所述滑动风门的上游侧以向滑动方向延伸的方式在所述壳体上呈面状形成的上游侧导轨(22)、以及在所述滑动风门的下游侧以与所述上游侧导轨对置的方式形成于所述壳体的下游侧导轨(21)，并且支承所述滑动风门使所述滑动风门能够滑动，

在所述上游侧导轨(22)的曲率半径比所述下游侧导轨(21)的曲率半径小，并且，所述上游侧导轨所成的圆弧的中心点比所述下游侧导轨所成的圆弧的中心点接近所述引导槽时，所述多个齿部的分度线与所述下游侧导轨为大致同心圆。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置(1)，其特征在于，

具备引导槽(27)，该引导槽(27)具有在所述滑动风门的上游侧以向滑动方向延伸的方式在所述壳体上呈面状形成的上游侧导轨(22)、以及在所述滑动风门的下游侧以与所述上游侧导轨对置的方式形成于所述壳体的下游侧导轨(21)，并且支承所述滑动风门使所述滑动风门能够滑动，

在所述上游侧导轨(22)的曲率半径比所述下游侧导轨(21)的曲率半径大，并且，所述下游侧导轨所成的圆弧的中心点比所述上游侧导轨所成的圆弧的中心点接近所述引导槽时，所述多个齿部的分度线与所述上游侧导轨为大致同心圆。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置(1)，其特征在于，

所述引导槽(27)以所述送风空气的流动方向下游侧成为顶部的方式弯曲形成。

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