CN110861714A - 前端支架和汽车 - Google Patents

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CN110861714A CN201911217642.6A CN201911217642A CN110861714A CN 110861714 A CN110861714 A CN 110861714A CN 201911217642 A CN201911217642 A CN 201911217642A CN 110861714 A CN110861714 A CN 110861714A
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刘洪博
吴向东
刘永星
王耘
宋小宁
范培宏
王帅
徐超
董野峰
马建峰
黄亮
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Abstract

本发明提供了一种前端支架和汽车。其中,该前端支架包括框架主体、防撞梁、支撑钣金以及灯臂,所述框架主体包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架,第三支架和第四支架均夹设于第一支架和第二支架之间,且第三支架和第四支架相对设置,防撞梁的一端可拆卸连接于第三支架,另一端可拆卸连接于第四支架,且防撞梁靠近汽车的前端设置,支撑钣金的一端可拆卸连接于第一支架,另一端可拆卸连接于防撞梁,灯臂包括第一灯臂和第二灯臂,第一灯臂的一端可拆卸连接于第三支架,另一端用于与汽车车体连接,第二灯臂可拆卸连接于第四支架,另一端用于与汽车车体连接。本发明的技术方案提供了一种便于维修可通用化的前端支架。

Description

前端支架和汽车
技术领域
本发明涉及汽车支架技术领域,特别涉及一种前端支架以及应用该前端支架的汽车。
背景技术
汽车根据不同的车型均需设计专用的前端支架,且传统的前端支架为一体式结构,因此每个车型都需要投入大量的模具开发费用,同时,对于汽车的维修来说,如果该前端支架某个区域发生很小的损坏,都会造成整个前端支架的报废,且较大的整体结构不便于维修。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种前端支架,旨在提供一种便于维修可通用化的前端支架。
为实现上述目的,本发明提出的一种前端支架,该前端支架包括:
框架主体,所述框架主体包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架,所述第三支架和所述第四支架均夹设于所述第一支架和所述第二支架之间,且所述第三支架和所述第四支架相对设置;
防撞梁,所述防撞梁的一端可拆卸连接于所述第三支架,另一端可拆卸连接于所述第四支架,且所述防撞梁靠近汽车的前端设置;
支撑钣金,所述支撑钣金的一端可拆卸连接于所述第一支架,另一端可拆卸连接于所述防撞梁;以及
灯臂,所述灯臂包括第一灯臂和第二灯臂,所述第一灯臂的一端可拆卸连接于所述第三支架,另一端用于与汽车车体连接,所述第二灯臂的一端可拆卸连接于所述第四支架,另一端用于与汽车车体连接。
在本发明的一实施例中,所述防撞梁包括第一安装板、第二安装板和横梁,所述第一安装板设于所述第三支架的背离所述第四支架的一侧,所述第二安装板设于所述第四支架的背离所述第三支架的一侧,所述横梁的两端分别设于所述第一安装板和所述第二安装板。
在本发明的一实施例中,所述防撞梁还包括第一连接杆,所述第一安装板的面向所述第三支架的表面开设有第一连接孔,所述第三支架的面向所述第一安装板的表面开设有第一固定孔,所述第一连接杆分别穿设于所述第一连接孔和所述第一固定孔;
所述防撞梁还包括第二连接杆,所述第二安装板的面向所述第四支架的表面开设有第二连接孔,所述第四支架的面向所述第二安装板的表面开设有第二固定孔,所述第二连接杆分别穿设于所述第二连接孔和所述第二固定孔。
在本发明的一实施例中,所述第一固定孔设置有多个,多个所述第一固定孔沿所述第三支架的长度方向间隔设置;
且/或,所述第二固定孔设置有多个,多个所述第二固定孔沿所述第四支架的长度方向间隔设置。
在本发明的一实施例中,所述框架本体还包括发盖锁,所述发盖锁设于所述第一支架,所述支撑钣金的一端与所述发盖锁连接,另一端与所述防撞梁连接。
在本发明的一实施例中,所述框架本体还包括第三连接杆,所述第一支架的面向所述发盖锁的表面开设有第一穿孔,所述发盖锁的面向所述第一支架的表面开设有第二穿孔,所述支撑钣金的面向所述发盖锁的表面开设有第三穿孔,所述第三连接杆依次穿设于所述第三穿孔、所述第二穿孔以及所述第一穿孔。
在本发明的一实施例中,所述前端支架还包括第一翼子板连接支架和第二翼子板连接支架,所述第一翼子板连接支架的一端可拆卸连接于所述第一支架的一端,另一端用于与汽车车体连接,
所述第二翼子板连接支架的一端可拆卸连接于所述第一支架的另一端,另一端用于与汽车车体连接。
在本发明的一实施例中,所述框架主体和所述灯臂的内表面设有网格状加强筋。
在本发明的一实施例中,所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述第四支架为一体注塑成型结构。
本发明还提出一种汽车,包括前端支架,该前端支架包括:
框架主体,所述框架主体包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架,所述第三支架和所述第四支架均夹设于所述第一支架和所述第二支架之间,且所述第三支架和所述第四支架相对设置;
防撞梁,所述防撞梁的一端可拆卸连接于所述第三支架,另一端可拆卸连接于所述第四支架,且所述防撞梁靠近汽车的前端设置;
支撑钣金,所述支撑钣金的一端可拆卸连接于所述第一支架,另一端可拆卸连接于所述防撞梁;以及
灯臂,所述灯臂包括第一灯臂和第二灯臂,所述第一灯臂的一端可拆卸连接于所述第三支架,另一端用于与汽车车体连接,所述第二灯臂的一端可拆卸连接于所述第四支架,另一端用于与汽车车体连接。
本发明提供了一种前端支架,该前端支架采用分体式的框架主体、防撞梁、支撑钣金以及灯臂等结构组成,各结构均可相互拆卸连接,即可根据不同车型的需要更换其中一种或多种结构以满足不同车型需求的前端支架,以及当某一结构损坏或者需要维修时,可直接将该结构更换或拆卸维修即可,无需整体更换前端支架或对整体结构进行维修,实现了该前端支架的部分通用,节省了成本以及维修方便。也即本发明的技术方案提供了一种便于维修可通用化的前端支架。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明前端支架一实施例的主视图;
图2为本发明前端支架一实施例的左视图;
图3为图2中A处放大图;
图4为本发明框架主体、第一安装板和第二安装板配合的主视图;
图5为本发明框架主体、第一安装板和第二安装板配合的俯视图;
图6为图5中B处放大图;
图7为图5中C处放大图;
图8为本发明框架主体一实施例的结构示意图;
图9为本发明灯臂一实施例的结构示意图;
图10为本发明框架主体与支撑钣金配合的部分示意图;
附图标号说明
标号 名称 标号 名称
100 前端支架 212 第一连接板
10 框架主体 213 第二连接板
11 第一支架 22 第二安装板
111 第一穿孔 23 横梁
12 第二支架 24 第一连接杆
13 第三支架 25 第二连接杆
131 第一固定孔 30 支撑钣金
14 第四支架 31 第三穿孔
15 发盖锁 40 灯臂
151 第二穿孔 41 第一灯臂
16 第三连接杆 42 第二灯臂
20 防撞梁 50 第一翼子板连接支架
21 第一安装板 60 第二翼子板连接支架
211 第一连接孔 70 加强筋
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施例
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
需要说明,本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外,在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。
在本发明提出的一种前端支架100,旨在提供一种便于维修可通用化的前端支架100。
结合参阅图1至图10,本发明前端支架100的一实施例中,该前端支架100包括:
框架主体10,所述框架主体10包括第一支架11、第二支架12、第三支架13和第四支架14,所述第三支架13和所述第四支架14均夹设于所述第一支架11和所述第二支架12之间,且所述第三支架13和所述第四支架14相对设置;
防撞梁20,所述防撞梁20的一端可拆卸连接于所述第三支架13,另一端可拆卸连接于所述第四支架14,且所述防撞梁20靠近汽车的前端设置;
支撑钣金30,所述支撑钣金30的一端可拆卸连接于所述第一支架11,另一端可拆卸连接于所述防撞梁20;以及
灯臂40,所述灯臂40包括第一灯臂41和第二灯臂42,所述第一灯臂41的一端可拆卸连接于所述第三支架13,另一端用于与汽车车体连接,所述第二灯臂42的一端可拆卸连接于所述第四支架14,另一端用于与汽车车体连接。
本实施例中,框架主体10中的第一支架11、第二支架12、第三支架13和第四支架14可为一体注塑成型,也可使用螺栓或销钉等连接件进行固定连接以围合形成矩形状结构。同时,框架主体10中的第一支架11、第二支架12、第三支架13和第四支架14可由厚度为2.5mm的塑料制备而成,该设置可保证框架主体10具有一定的支撑强度,同时避免过厚的结构占用较大的空间,造成安装不便以及增加材料成本。
框架主体10和支撑钣金30为三个车型可通用的结构,框架主体10可匹配有同一套散热器系统,支撑钣金30可匹配有同一把发盖锁15,从而进一步减少了模具的开发费用和验证时间,降低了制造成本,实现了该前端支架100的部分通用。
第一支架11、第二支架12、第三支架13以及第四支架14围合形成矩形状结构,且第一支架11和第二支架12分别位于车体内部的上下两侧,第三支架13和第四支架14分别位于车体内部的左右两侧。
防撞梁20的两端分别设于第三支架13的中端位置和第四支架14的中端位置,并与第一支架11和第二支架12平行设置,以使防撞梁20与框架主体10形成均衡的抗冲击力,避免防撞梁20受到较大的冲击力时,使框架主体10局部受力而发生倾斜等情况,以进一步提高防撞梁20对框架主体10的保护作用。
在安装过程中,防撞梁20的背离框架主体10的一侧与汽车车体固定连接,通过将防撞梁20的两端分别可拆卸连接于第三支架13和第四支架14即可将框架主体10固定于汽车主体。
第一灯臂41设于第三支架13靠近第一支架11的一端,第二灯臂42设于第四支架14靠近第一支架11的一端,且第一灯臂41和第二灯臂42对称设置。第一灯臂41和第二灯臂42用于与汽车车体连接的一端可开设有安装孔,每一不同车型的第一灯臂41和第二灯臂42的安装孔的设置位置不同,具体可根据实际的车型进行设置,以满足不同车型的装配需求。
因此,可以理解的,本发明的技术方案,该前端支架100采用分体式的框架主体10、防撞梁20、支撑钣金30以及灯臂40等结构组成,各结构均可相互拆卸连接,即可根据不同车型的需要更换其中一种或多种结构以满足不同车型需求的前端支架100,以及当某一结构损坏或者需要维修时,可直接将该结构更换或拆卸维修即可,无需整体更换前端支架100或对整体结构进行维修,实现了该前端支架100的部分通用,节省了成本以及维修方便。也即本发明的技术方案提供了一种便于维修可通用化的前端支架100。
结合参阅图1至图7,本发明前端支架100的一实施例中,所述防撞梁20包括第一安装板21、第二安装板22和横梁23,所述第一安装板21设于所述第三支架13的背离所述第四支架14的一侧,所述第二安装板22设于所述第四支架14的背离所述第三支架13的一侧,所述横梁23的两端分别设于所述第一安装板21和所述第二安装板22。
本实施例中,可通过第一安装板21和第二安装板22开设有连接孔,第三支架13和第四支架14开设有与连接孔连通的固定孔,通过螺栓或销钉的连接件通过连接孔和固定孔将防撞梁20固定连接于框架主体10;当然,在其他实施例中,也可以在第三支架13和第四支架14面向第一安装板21和第二安装板22的表面可设有安装槽,可直接将第一安装板21和第二安装板22分别插设于第三支架13的安装槽和第四支架14的安装槽内,以将防撞梁20固定连接于框架主体10。
可以理解的,为了便于防撞梁20可拆卸连接于框架主体10,因此直接通过第一安装板21可拆卸连接于第三支架13,第二安装板22可拆卸连接于第四支架14,即可实现防撞梁20可拆卸连接于框架主体10。
进一步地,所述防撞梁20还包括第一连接杆24,所述第一安装板21的面向所述第三支架13的表面开设有第一连接孔211,所述第三支架13的面向所述第一安装板21的表面开设有第一固定孔131,所述第一连接杆24分别穿设于所述第一连接孔211和所述第一固定孔131;
所述防撞梁20还包括第二连接杆25,所述第二安装板22的面向所述第四支架14的表面开设有第二连接孔,所述第四支架14的面向所述第二安装板22的表面开设有第二固定孔,所述第二连接杆25分别穿设于所述第二连接孔和所述第二固定孔。
本实施例中,第一安装板21包括相连接的第一连接板212和第二连接板213,第一连接板212设于第三支架13背离第四支架14的表面,第二连接板213设于第一连接板212背离第三支架13的表面,且位于第一连接板212远离横梁23的一侧,第一连接孔211开设于第一连接板212,第二连接板213上开设有多个安装孔,可用于与汽车车体的其他部件连接;同理的,第二安装板22可与第一安装板21的设置一致,具体见图1至图7所示。以上设置不仅可便于防撞梁20可拆卸连接于框架主体10,同时还可使结构更加紧凑,以减少安装空间,提高安装的便捷性。
第一连接杆24和第二连接杆25为紧固螺栓,第一固定孔131和第二固定孔内设有与螺栓相配合的拉铆螺母,在车体振动较大时,螺栓连接不可靠,容易发生螺纹孔断裂现象,通过在第一固定孔131和第二固定孔中固定设置拉铆螺母,可以将螺栓和拉铆螺母进行连接,提高连接的可靠性。
可以理解的,为了进一步便于防撞梁20可拆卸连接于框架主体10,以通过第一连接杆24和第二连接杆25的拆卸或固定,即可将防撞梁20拆卸或固定于框架主体10上。
结合参阅图3,本发明前端支架100的一实施例中,所述第一固定孔131设置有多个,多个所述第一固定孔131沿所述第三支架13的长度方向间隔设置;
且/或,所述第二固定孔设置有多个,多个所述第二固定孔沿所述第四支架14的长度方向间隔设置。
本实施例中,多个第一固定孔131和多个第二固定孔对应多个不同车型的安装位置进行设置,且多个第一固定孔131和多个第二固定孔之间互不干扰,即每一车型根据需求可通过一第一固定孔131和一第二固定孔进行装配。
可以理解的,由于框架主体10为通用性结构,为了使该框架主体10适配不同车型的装配需求,从而在第三支架13和第四支架14开设有多个第一固定孔131和多个第二固定孔,以使不同车型根据需求使用对应的第一固定孔131和第二固定孔进行装配。
结合参阅图10,本发明前端支架100的一实施例中,所述框架本体还包括发盖锁15,所述发盖锁15设于所述第一支架11,所述支撑钣金30的一端与所述发盖锁15连接,另一端与所述防撞梁20连接。
本实施例中,框架本体和支撑钣金30在该前端支架100中均为通用型结构,因此只需匹配同一把发盖锁15即可。发盖锁15设于第一支架11的中端位置,且支撑钣金30与防撞梁20连接的一端也设于防撞梁20的中端位置,通过支撑钣金30使框架主体10和防撞梁20形成平衡的支撑力,使框架主体10和防撞梁20左右两侧的受力均匀,避免框架主体10和防撞梁20局部受力而发生倾斜,以进一步提高支撑钣金30对框架主体10的支撑作用。
结合参阅图10,本发明前端支架100的一实施例中,所述框架本体还包括第三连接杆16,所述第一支架11的面向所述发盖锁15的表面开设有第一穿孔111,所述发盖锁15的面向所述第一支架11的表面开设有第二穿孔151,所述支撑钣金30的面向所述发盖锁15的表面开设有第三穿孔31,所述第三连接杆16依次穿设于所述第三穿孔31、所述第二穿孔151以及所述第一穿孔111。
本实施例中,第三连接杆16也可为紧固螺栓,第一穿孔111内设有与螺栓相配合的拉铆螺母,在车体振动较大时,螺栓连接不可靠,容易发生螺纹孔断裂现象,通过在第一穿孔111中固定设置拉铆螺母,可以将螺栓和拉铆螺母进行连接,提高连接的可靠性。
可以理解的,为了便于支撑钣金30和发盖锁15可拆卸连接于第一支架11,并减少装配工序,因此在第一支架11开设有第一穿孔111,在发盖锁15开设有第二穿孔151,以及在支撑钣金30开设有第三穿孔31,并通过第三连接杆16同时穿设于第一穿孔111、第二穿孔151以及第三穿孔31,通过第三连接杆16的拆卸或固定,即可将支撑钣金30和发盖锁15同时拆卸或固定于第一支架11上,无需将发盖锁15拆卸或固定于第一支架11后,再将支撑钣金30拆卸或固定于发盖锁15上。
结合参阅图1和图2,本发明前端支架100的一实施例中,所述前端支架100还包括第一翼子板连接支架50和第二翼子板连接支架60,所述第一翼子板连接支架50的一端可拆卸连接于所述第一支架11的一端,另一端用于与汽车车体连接,
所述第二翼子板连接支架60的一端可拆卸连接于所述第一支架11的另一端,另一端用于与汽车车体连接。
本实施例中,第一翼子板连接支架50和第二翼子板连接支架60对称设置。第一翼子板连接支架50和第二翼子板连接支架60用于与汽车车体连接的一端可开设有安装孔,每一不同车型的一翼子板连接支架和第二翼子板连接支架60的安装孔的设置位置不同,具体可根据实际的车型进行设置,以满足不同车型的装配需求;同时,将第一翼子板连接支架50和第二翼子板连接支架60可拆卸连接于第一支架11,可当第一翼子板连接支架50或第二翼子板连接支架60某一结构损坏时,可直接更换损坏的结构即可,无需整体更换前端支架100。
结合参阅图10,本发明前端支架100的一实施例中,所述框架主体10和所述灯臂40的内表面设有网格状加强筋70。
本实施例中,框架主体10和灯臂40为一体成型结构,在制备过程中,先将网格状加强筋70放置于模具型腔内,然后注塑模具即可一次注塑成型得到内置有网格状加强筋70的框架主体10和灯臂40等结构。其中,将加强筋70设置成网格状结构可进一步提高加强筋70的加强效果。
可以理解的,由于框架主体10和灯臂40等结构为塑料材质,为了提高框架主体10和灯臂40等结构的强度,以延长使用寿命,从而在其内表面设有网格状加强筋70。
结合参阅图1至图8,本发明前端支架100的一实施例中,所述第一支架11、所述第二支架12、所述第三支架13和所述第四支架14为一体注塑成型结构。
可以理解的,使用一体注塑成型结构,可减少第一支架11、所述第二支架12、所述第三支架13和所述第四支架14的装配工作,提高装配效率,且一体结构精度较高,方便与汽车车体连接,并可降低成本。
本发明还提出一种汽车,该汽车包括如前所述的前端支架100,该前端支架100的具体结构详见前述实施例。由于本汽车采用了前述所述实施例的全部技术方案,因此至少具有前述所有实施例的全部技术方案所带来的所有有益效果,在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是在本发明的发明构思下,利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换,或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前端支架,其特征在于,该前端支架包括:
框架主体,所述框架主体包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架,所述第三支架和所述第四支架均夹设于所述第一支架和所述第二支架之间,且所述第三支架和所述第四支架相对设置;
防撞梁,所述防撞梁的一端可拆卸连接于所述第三支架,另一端可拆卸连接于所述第四支架,且所述防撞梁靠近汽车的前端设置;
支撑钣金,所述支撑钣金的一端可拆卸连接于所述第一支架,另一端可拆卸连接于所述防撞梁;以及
灯臂,所述灯臂包括第一灯臂和第二灯臂,所述第一灯臂的一端可拆卸连接于所述第三支架,另一端用于与汽车车体连接,所述第二灯臂的一端可拆卸连接于所述第四支架,另一端用于与汽车车体连接。
2.根据权利要求1所述的前端支架,其特征在于,所述防撞梁包括第一安装板、第二安装板和横梁,所述第一安装板设于所述第三支架的背离所述第四支架的一侧,所述第二安装板设于所述第四支架的背离所述第三支架的一侧,所述横梁的两端分别设于所述第一安装板和所述第二安装板。
3.根据权利要求2所述的前端支架,其特征在于,所述防撞梁还包括第一连接杆,所述第一安装板的面向所述第三支架的表面开设有第一连接孔,所述第三支架的面向所述第一安装板的表面开设有第一固定孔,所述第一连接杆分别穿设于所述第一连接孔和所述第一固定孔;
所述防撞梁还包括第二连接杆,所述第二安装板的面向所述第四支架的表面开设有第二连接孔,所述第四支架的面向所述第二安装板的表面开设有第二固定孔,所述第二连接杆分别穿设于所述第二连接孔和所述第二固定孔。
4.根据权利要求3所述的前端支架,其特征在于,所述第一固定孔设置有多个,多个所述第一固定孔沿所述第三支架的长度方向间隔设置;
且/或,所述第二固定孔设置有多个,多个所述第二固定孔沿所述第四支架的长度方向间隔设置。
5.根据权利要求1所述的前端支架,其特征在于,所述框架本体还包括发盖锁,所述发盖锁设于所述第一支架,所述支撑钣金的一端与所述发盖锁连接,另一端与所述防撞梁连接。
6.根据权利要求5所述的前端支架,其特征在于,所述框架本体还包括第三连接杆,所述第一支架的面向所述发盖锁的表面开设有第一穿孔,所述发盖锁的面向所述第一支架的表面开设有第二穿孔,所述支撑钣金的面向所述发盖锁的表面开设有第三穿孔,所述第三连接杆依次穿设于所述第三穿孔、所述第二穿孔以及所述第一穿孔。
7.根据权利要求1所述的前端支架,其特征在于,所述前端支架还包括第一翼子板连接支架和第二翼子板连接支架,所述第一翼子板连接支架的一端可拆卸连接于所述第一支架的一端,另一端用于与汽车车体连接,
所述第二翼子板连接支架的一端可拆卸连接于所述第一支架的另一端,另一端用于与汽车车体连接。
8.根据权利要求1所述的前端支架,其特征在于,所述框架主体和所述灯臂的内表面设有网格状加强筋。
9.根据权利要求1所述的前端支架,其特征在于,所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述第四支架为一体注塑成型结构。
10.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1至9任一项所述的前端支架。
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