CN210063146U - 一种碳纤维复合材料翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维复合材料翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成的一体化结构，所述翼子板本体前端表壁上设置有与汽车前保险杆连接的第一连接块，所述翼子板本体的底部设置有第二连接块，所述翼子板本体后端顶部设置有第三连接块，且第三连接块上开设有第二圆形孔洞。本实用新型中，该碳纤维复合材料翼子板，结合碳纤维复合材料自身比强度、比模量高、抗疲劳、耐老化、耐高温及可设计性强的特点减重，对比于传统金属的翼子板，极大化的降低了翼子板的重力，从而降低汽车能耗，且阻尼高，较好的隔音性能，刚度高，挺高翼子板的抗凹性，较高的模量，提升NVH性能。

Description

一种碳纤维复合材料翼子板

技术领域

本实用新型涉及翼子板技术领域，尤其涉及一种碳纤维复合材料翼子板。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用"车轮跳动图"来验证翼子板的设计尺寸是否合适。

对于氢燃料汽车来说，百公里能耗和续航里程成为众多氢燃料汽车车企追求的两个极致目标，而汽车轻量化是实现这两个目标的重要途径，目前各个主机厂及新能源汽车已纷纷采取不同的技术来降低汽车整备质量，其中以复合材料代替传统的金属材料成为轻量化技术发展的重要方向，减重效果也最为明显，但是现有的汽车椅子板对外传统的金属材料制成，其整体的重量较重，并且强度交底，易变形，阻尼底，隔音的性能也较差，故而满足不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种碳纤维复合材料翼子板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种碳纤维复合材料翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成的一体化结构，所述翼子板本体前端表壁上设置有与汽车前保险杆连接的第一连接块，所述翼子板本体的底部设置有第二连接块，所述翼子板本体后端顶部设置有第三连接块，且第三连接块上开设有第二圆形孔洞。

优选的，所述第一连接块为锯齿状结构，所述第一连接块上开设有螺栓孔。

优选的，所述第二连接块为弧形结构，且第二连接块上开设有若干个第一圆形孔洞，并且相邻的两个第一圆形孔洞之间的间距相等。

优选的，所述第二连接块一端设置有固定块，且固定块与第二连接块相互垂直。

优选的，所述翼子板本体、第一连接块、第二连接块和第三连接块均为一体化结构。

优选的，所述翼子板本体的厚度为1.4mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1、本实用新型中，该碳纤维复合材料翼子板，结合碳纤维复合材料自身比强度、比模量高、抗疲劳、耐老化、耐高温及可设计性强的特点减重，对比于传统金属的翼子板，极大化的降低了翼子板的重力，从而降低汽车能耗，且阻尼高，较好的隔音性能，刚度高，挺高翼子板的抗凹性，较高的模量，提升NVH性能。

2、本实用新型中，该碳纤维复合材料翼子板，在其底部设置有第二连接块用于汽车轮胎上方塑胶保护结构的连接固定，从而使得塑胶保护结构与翼子板本体为可拆卸结构，方便了翼子板损坏后，塑胶保护结构的拆卸回收利用，其次也方便了塑胶保护结构的损坏拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料翼子板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料翼子板的第一连接块的结构示意图。

图例说明：

1、翼子板本体；2、第一连接块；3、第二连接块；4、第一圆形孔洞；5、辅助固定块；6、第三连接块；7、第二圆形孔洞；8、螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：参照图1-2，一种碳纤维复合材料翼子板，包括翼子板本体1，翼子板本体1由碳纤维复合材料制成的一体化结构，翼子板本体1前端表壁上设置有与汽车前保险杆连接的第一连接块2，翼子板本体1的底部设置有第二连接块3，翼子板本体1后端顶部设置有第三连接块6，且第三连接块6上开设有第二圆形孔洞7，采用碳纤维复合材料制作翼子板本体1，对比于传统金属的翼子板，极大化的降低了翼子板的重力，从而降低汽车能耗，且阻尼高，较好的隔音性能，刚度高，挺高翼子板的抗凹性，较高的模量，提升NVH性能。

实施例二：参照图1-2，第一连接块2为锯齿状结构，第一连接块2上开设有螺栓孔8，第二连接块3为弧形结构，且第二连接块3 上开设有若干个第一圆形孔洞4，并且相邻的两个第一圆形孔洞4之间的间距相等，第二连接块3一端设置有固定块5，且固定块5与第二连接块3相互垂直，翼子板本体1、第一连接块2、第二连接块3 和第三连接块6均为一体化结构，该碳纤维复合材料翼子板，在其底部设置有第二连接块3用于汽车轮胎上方塑胶保护结构的连接固定，从而使得塑胶保护结构与翼子板本体1为可拆卸结构，方便了翼子板本体1损坏后，塑胶保护结构的拆卸回收利用，其次也方便了塑胶保护结构的损坏拆卸更换。

实施例三:参照图1，翼子板本体1的厚度为1.4mm，材料选用碳纤平纹机织物，克重为200g/m2，树脂选用环氧型树脂，成型工艺为真空导入。

工作原理：使用时，首先将翼子板本体1通过第一连接块2、第三连接块6连接固定在车身的指定位置，然后通过第二连接块3将塑胶保护结构连接固定，此时便完成了该碳纤维复合材料翼子板的安装固定，便可以使用了，通过采用碳纤维复合材料制作翼子板本体1，对比于传统金属的翼子板，极大化的降低了翼子板的重力，从而降低汽车能耗，且阻尼高，较好的隔音性能，刚度高，挺高翼子板的抗凹性，较高的模量，提升NVH性能，其次设置有第二连接块3用于汽车轮胎上方塑胶保护结构的连接固定，从而使得塑胶保护结构与翼子板本体1为可拆卸结构，方便了翼子板本体1损坏后，塑胶保护结构的拆卸回收利用，其次也方便了塑胶保护结构的损坏拆卸更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种碳纤维复合材料翼子板，包括翼子板本体(1)，其特征在于，所述翼子板本体(1)由碳纤维复合材料制成的一体化结构，所述翼子板本体(1)前端表壁上设置有与汽车前保险杆连接的第一连接块(2)，所述翼子板本体(1)的底部设置有第二连接块(3)，所述翼子板本体(1)后端顶部设置有第三连接块(6)，且第三连接块(6)上开设有第二圆形孔洞(7)。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料翼子板，其特征在于，所述第一连接块(2)为锯齿状结构，所述第一连接块(2)上开设有螺栓孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料翼子板，其特征在于，所述第二连接块(3)为弧形结构，且第二连接块(3)上开设有若干个第一圆形孔洞(4)，并且相邻的两个第一圆形孔洞(4)之间的间距相等。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料翼子板，其特征在于，所述第二连接块(3)一端设置有固定块(5)，且固定块(5)与第二连接块(3)相互垂直。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料翼子板，其特征在于，所述翼子板本体(1)、第一连接块(2)、第二连接块(3)和第三连接块(6)均为一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料翼子板，其特征在于，所述翼子板本体(1)的厚度为1.4mm。