CN110816690B - 一种货车车厢结构及货车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种货车车厢结构及货车，货车为双层车厢货车，包括车架、车厢侧板、固定车板、活动车板和若干对升降驱动装置；固定车板固定在车架上，活动车板通过若干对升降驱动装置设于固定车板上方；车厢侧板罩设在车架上方且形成容置区，其还包括：若干个龙门架，若干个龙门架沿车架长度方向跨设在固定车板上方，活动车板设于若干个龙门架和固定车板之间，若干对升降驱动装置分别与若干个龙门架一一对应且每对升降驱动装置分别设于龙门架两侧下部并与活动车板两侧连接；若干个辅助支撑工装，可拆卸设于固定车板和活动车板之间，且用于辅助顶撑活动车板；控制器，控制器分别与若干对升降驱动装置电连接并由其控制，该方案实施可靠。

Description

一种货车车厢结构及货车

技术领域

本发明属于货车车厢领域，尤其是货车车厢结构及货车。

背景技术

随着运输业的日益兴旺，货物的种类也日益繁多，而传统的货车多为单层货车其物品堆放对位直接堆叠，在卸货时，通常需要按照由外至内，由上至下的顺序进行依序取出，这种形式及其不便利，随之又有相关公司开发出了具有双层车厢结构的货车，通过固定车板和活动车板进行实现不同货物进行分装在不同层次的车厢上，而且可以通过升降装置驱动活动车板升降，使其能够调整高度，达到不同需求，然而，现有双层车厢货车的活动车板多是直接通过油缸或气缸或螺杆直接进行顶撑，这种形式导致活动车板在长期使用后，会明显存在驱动连接部位形变等问题，而且若是支撑装置损坏或折断，还容易导致活动车板直接侧向倾倒。

另外，现有双层车厢货车的活动车板存在承载重时，易使得活动车架与升降装置连接的部位发生形变或者是人工在进行爬上活动车架形成的车厢内时，会有晃动等影响正常操作的问题发生，而一些厂家会进行加装辅助支撑的装置，例如增加更多的油缸或电动机驱动螺杆进行升降，然是，需要注意的是，辅助驱动升降和稳定支撑的驱动装置越多，其带来的联动控制问题越复杂，且一旦其中一个驱动装置损坏，可能也会导致活动车板无法升降等状况。

发明内容

针对现有技术的情况，本发明的技术目的在于提供一种结构简单、实施可靠且能够提高活动车板使用可靠性、升降稳定性的货车车厢结构及货车。

为了实现上述的技术目的，本发明所采用的技术方案为：

一种货车车厢结构，所述的货车为双层车厢货车，其包括车架、车厢侧板、固定车板、活动车板和若干对升降驱动装置；所述的固定车板固定在车架上，所述的活动车板通过若干对升降驱动装置可升降地设于固定车板上方；所述的车厢侧板罩设在车架上方且将固定车板、活动车板罩设其中形成容置区，车厢侧板靠近车架尾端处为敞开口且连接有可启闭容置区的车厢门，其还包括：

若干个龙门架，若干个龙门架设于容置区内且沿车架长度方向跨设在固定车板上方并与车架固定连接，所述的活动车板设于若干个龙门架和固定车板之间，若干对升降驱动装置分别与若干个龙门架一一对应且每对升降驱动装置分别设于龙门架两侧下部并与活动车板两侧连接；

若干个辅助支撑工装，可拆卸设于固定车板和活动车板之间，且用于辅助顶撑活动车板；

控制器，所述的控制器分别与若干对升降驱动装置电连接，并由控制器控制升降驱动装置驱动活动车板做升降运动。

进一步，所述龙门架的两侧均为凹形壳体结构，其凹形敞开侧朝向容置区内，所述的升降驱动装置设于龙门架侧边的凹形壳体结构下部；所述的升降驱动装置包括电机、螺杆、滑块、连接杆和固定销轴，所述的电机与控制器电连接，且设于龙门架侧边的凹形壳体结构下方，其驱动端朝上，所述螺杆的一端与电机的驱动端固定连接，螺杆另一端向上延伸至龙门架上部，由电机驱动螺杆正向或反向旋转，所述的滑块与螺杆螺纹穿置连接且由螺杆的旋转驱动滑块升降，所述固定销轴的一端与滑块垂直并固定连接，所述的连接杆与固定销轴另一端固定连接，所述的连接杆与活动车板侧边连接，由滑块带动活动车板升降；需要说明的是，滑块与螺杆的连接形式可以是通过在滑块内设置贯穿的螺母副，然后令其与螺杆连接，实现螺杆旋转驱动螺母副带动滑块升降，而凹形壳体结构的另一作用是作为滑块升降滑动的滑槽,另外，滑块与固定销轴之间的连接可以是在滑块上设置一个卡槽，然后将固定销轴一端卡置其中，而本方案还可以是其他可以驱动滑块升降的形式，并不局限于该种。

作为可能的实施之一，优选的，所述的连接杆为矩形管状结构，其一端与固定销轴另一端固定连接，所述活动车板与连接杆连接的连接部为其长度方向端部一侧，且活动车板对应设有与连接杆另一端结构适应插接的矩形槽。

作为可能的实施之一，优选的，所述的活动车板数量为至少两个，且沿其长度方向并列设置（即纵向布设多个），所述的连接杆设于两相邻活动车板端部一侧，且该两相邻活动车板上均设有矩形槽，其中一活动车板通过矩形槽与连接杆插接配合，另一活动车板的矩形槽中插接设有活动杆，所述的活动杆为矩形管状结构，其一端插接在另一活动车板的矩形槽中，另一端设有倒U形勾爪并通过勾爪搭接在所述的固定销轴上。

作为可能的实施之一，优选的，所述的活动车板数量为至少两个，且沿其长度方向并列设置（即纵向布设多个），所述的连接杆设于两相邻活动车板端部一侧并与活动车板连接，所述的连接杆为矩形管状结构，其中部与固定销轴另一端固定连接，活动车板对应设有与连接杆结构适应插接的矩形槽,由连接杆两端分别与相邻活动车板的矩形槽插接并驱动相邻的活动车板同步升降。

作为可选的叠加方案之一，本方案还包括若干个与升降驱动装置一一对应的辅助固定机构，所述辅助固定机构包括一对约束板、约束销轴，所述的一对约束板相对设置在龙门架侧面的凹形壳体结构两侧且位于电机上方并延伸至龙门架上部，约束板上沿其长度方向设有若干个约束孔，所述的约束销轴用于水平可拆卸穿入一对约束板对应的约束孔中且用于与升降驱动装置的连接杆下侧或固定销轴下侧相抵。

进一步，所述的车厢侧板为分体式结构，其包括前侧板、一对下侧板和一对L形上侧板，所述的前侧板设于车架前端，一对下侧板分别设于车架宽度方向两侧下部，一对L形上侧板分别一侧设于龙门架上方，其另一侧延伸至车架宽度方向侧面上部并与前侧板、一对下侧板、固定车板和车厢门合围形成容置区；所述的若干个龙门架上端中部还均对应设有用于与L形上侧板设于龙门架上方侧转动连接的连接板，连接板两边还分别对应一个L形上侧板设有电控驱动器，电控驱动器本体的尾端转动连接在龙门架上端面，电控驱动器的推杆与L形上侧板下部转动连接，由电控驱动器推动L形上侧板围绕其与连接板转动连接的连接部进行翻转，所述的电控驱动器为电控油缸或电控气缸。

进一步，所述的辅助支撑机构包括：

第一支撑板，用于与固定车板上端面抵接；

螺纹杆，其长度方向周侧设有外螺纹，一端与第一支撑板上端面中心通过第一转动件转动连接；

螺纹套，呈管状结构且内部设有与螺纹杆的外螺纹相适应的内螺纹，其一端与螺纹杆另一端螺纹连接；

第二支撑板，其下端面中心与螺纹套另一端固定连接；

约束连接部，通过第二转动件与第二支撑板的上端面中心转动连接，且用于与活动车板抵接约束，令活动车板被辅助顶撑于固定车板上方；

其中，所述的第一转动件包括第一连接块和一对L形连接板，所述的一对L形连接板相对固定设置在第一支撑板的上端面中心，所述第一连接块设于一对L形连接板之间且其相对两侧分别与相近的L形连接板转动连接，所述的螺纹杆与第一连接块固定连接；

所述的第二转动件为一对转动板，其相对设于第二支撑板的上端面中心，所述约束连接部的下部通过转动销轴转动连接在一对转动板之间。

作为可选的实施方案，所述的约束连接部为如下之一：

（1）所述活动车板的边缘设有约束通孔，所述的约束连接部为一侧固定有约束杆的矩形体结构，所述约束杆的直径与约束通孔的直径相适应并用于穿入约束通孔，令活动车板的边缘被约束顶撑；

（2）所述活动车板的宽度方向中部开设有延伸至其长度方向两端的连接槽，所述连接槽的两侧为倒90度U形结构，所述的约束连接部为T形板且其下部用于与第二转动件连接，其上部两侧分别伸入连接槽两侧的倒90度U形结构中，令活动车板的中部被约束顶撑；

（3）所述活动车板的底部还设有下凸的延伸部，该延伸部上设有约束通孔，所述约束连接部的上端两侧均向上延伸有限位板，限位板上还设有供约束销穿过的销轴孔，且限位板与约束连接部的上端面之间形成U形结构并用于活动车板的延伸部插入，所述的约束销穿过销轴孔和约束通孔。

一种货车，其包括上述所述的货车车厢结构。

采用上述的技术方案，本发明与现有技术相比，其具有的有益效果为:

本方案巧妙性利用龙门架的形式，将驱动活动车板的升降驱动装置设置在龙门架的两侧下部，其一方面能够保证活动车板在龙门架的跨设区域内进行升降，另一方面，多个升降驱动装置对应设置在龙门架两侧下部进行驱动的形式，且升降驱动装置是采用螺杆、滑块和电机配合的形式，使得活动车板能够提高升降的同步精度，提高操作可靠性，还需要说明的是，连接杆通过插接或搭接的形式与活动车板进行配合，能够起到良好的升降容错，即，不是硬连接，能够避免其中一电机突然中断或其中一电机升降故障时，其余电机升降时会直接将活动车板拉坏的情况，而即使有形变，也是连接杆发生形变，这不会导致整个活动车板变形，提高了使用维护成本和安全性。

另外，通过加入辅助支撑机构，使得本方案实施灵活且便于拆卸，约束连接部能够根据活动车板的具体情况进行对应采用不同的结构进行适配，而螺纹杆和螺纹套的配合也能够在顶撑高度和顶撑稳固性上进行灵活调整，使得操作人员能够更为方便灵活的使用辅助支撑机构。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明方案做进一步的阐述：

图1为本发明方案简要实施示意图，其中，车厢侧板仅示出部分；

图2为图1中A处的局部结构放大示意图；

图3为本发明方案的另一视角的简要结构示意图，其中，其中一L形上侧板为翻转起的状态；

图4为本发明方案的另一视角的简要结构示意图，其中，L形上侧板为盖合状态；

图5为本发明方案的连接杆与活动车板的连接实施形式之一的示意图；

图6为本发明方案的连接杆与活动车板的连接实施形式之二的示意图；

图7为本发明方案的连接杆与活动车板的连接实施形式之三的示意图；

图8为本发明方案的辅助支撑机构的简要实施结构之一；

图9为图8所示辅助支撑机构与活动车板配合的局部结构示意图之一；

图10为本发明方案的辅助支撑机构的简要实施结构二和其与活动车板的配合简要示意图；

图11为本发明方案的辅助支撑机构的简要实施结构示意图之三；

图12为图11所示辅助支撑机构与活动车板配合的局部结构示意图之一。

具体实施方式

如图1至4之一所示，本发明货车车厢结构，所述的货车为双层车厢货车，其包括车架1、车厢侧板4、固定车板2、活动车板5和若干对升降驱动装置6；所述的固定车板2固定在车架1上，所述的活动车板5通过若干对升降驱动装置6可升降地设于固定车板2上方；所述的车厢侧板4罩设在车架1上方且将固定车板2、活动车板5罩设其中形成容置区11，车厢侧板4靠近车架1尾端处为敞开口且连接有可启闭容置区11的车厢门（未示出），其还包括：

若干个龙门架3，若干个龙门架3设于容置区11内且沿车架1长度方向跨设在固定车板2上方并与车架1固定连接，所述的活动车板5设于若干个龙门架3和固定车板2之间，若干对升降驱动装置6分别与若干个龙门架3一一对应且每对升降驱动装置6分别设于龙门架3两侧下部并与活动车板5两侧连接；

若干个辅助支撑工装8，可拆卸设于固定车板2和活动车板5之间，且用于辅助顶撑活动车板5；

控制器7，所述的控制器7分别与若干对升降驱动装置6电连接，并由控制器7控制升降驱动装置6驱动活动车板5做升降运动。

其中，所述龙门架3的两侧均为凹形壳体结构31，其凹形壳体结构31敞开侧朝向容置区11内，所述的升降驱动装置6设于龙门架3侧边的凹形壳体结构31下部；所述的升降驱动装置6包括电机61、螺杆62、滑块64、连接杆66和固定销轴65，所述的电机61与控制器7电连接，且设于龙门架3侧边的凹形壳体结构31下方，其驱动端朝上，所述螺杆62的一端与电机61的驱动端固定连接，螺杆62另一端向上延伸至龙门架3上部，由电机61驱动螺杆62正向或反向旋转，所述的滑块64与螺杆62螺纹穿置连接且由螺杆62的旋转驱动滑块64升降，所述固定销轴65的一端与滑块64垂直并固定连接，所述的连接杆66与固定销轴65另一端固定连接，所述的连接杆66与活动车板5侧边连接，由滑块64带动活动车板5升降，需要说明的是，滑块64与螺杆62的连接形式可以是通过在滑块64内设置贯穿的螺母副，然后令其与螺杆62连接，实现螺杆62旋转驱动螺母副带动滑块64升降，而凹形壳体结构31的另一作用是作为滑块64升降滑动的滑槽,另外，滑块64与固定销轴65之间的连接可以是在滑块65上设置一个卡槽，然后将固定销轴65一端卡置其中，而本方案还可以是其他可以驱动滑块64升降的形式，并不局限于该种。

其中，结合图5作为可能的实施情况之一，优选的，所述的连接杆66为矩形管状结构，其一端与固定销轴65另一端固定连接，所述活动车板5与连接杆66连接的连接部为其长度方向端部一侧，且活动车板5对应设有与连接杆66另一端结构适应插接的矩形槽51，该实施结构适用于连接杆66对活动车板5设置在车架1尾端或前端边角上的连接情况，而只有一个活动车板5时，其四个边角均是通过本实施情况的连接杆66结构进行连接配对，即，车架1中部没用龙门架3的情况（龙门架3只有2个且是设于车架1前端和尾端的情况）。

结合图6所示，作为可能的实施情况之一，优选的，所述的活动车板5数量为至少两个，且沿其长度方向并列设置（即纵向布设多个），所述的连接杆66设于两相邻活动车板5端部一侧，且该两相邻活动车板5上均设有矩形槽51，其中一活动车板5通过矩形槽51与连接杆66插接配合，另一活动车板5的矩形槽51中插接设有活动杆68，所述的活动杆68为矩形管状结构，其一端插接在另一活动车板5的矩形槽中51，另一端设有倒U形勾爪681并通过勾爪681搭接在所述的固定销轴65上。

结合图7所示，作为可能的实施情况之一，优选的，所述的活动车5板数量为至少两个，且沿其长度方向并列设置（即纵向布设多个），所述的连接杆66设于两相邻活动车板5端部一侧并与活动车板5连接，所述的连接杆66为矩形管状结构，其中部与固定销轴65另一端固定连接，活动车板5对应设有与连接杆66结构适应插接的矩形槽51,由连接杆66两端分别与相邻活动车板5的矩形槽51插接并驱动相邻的活动车板5同步升降。

而为了提高连接杆66或活动杆68的应力释放和插接配合位置判断，还可以通过在活动车板5对应的位置开设窗口，连接杆66或活动杆68上可以开设孔661、682。

在此基础上，着重参见图2，为了提高活动车板5在停驻时的稳定可靠性，作为可选的叠加方案之一，本方案还包括若干个与升降驱动装置6一一对应的辅助固定机构，所述辅助固定机构包括一对约束板63、约束销轴67，所述的一对约束板63相对设置在龙门架3侧面的凹形壳体结构31两侧且位于电机61上方并延伸至龙门架3上部，约束板63上沿其长度方向设有若干个约束孔631，所述的约束销轴67用于水平可拆卸穿入一对约束板对应的约束孔631中且用于与升降驱动装置6的连接杆66下侧或固定销轴65下侧相抵，需要注意的是，对于固定销轴65，约束销轴67是与固定销轴65远离滑块64的端部下侧相抵配合。

为了便于卸货和装货，着重参见图3和图4，进一步，所述的车厢侧板4为分体式结构，其包括前侧板（未示出）、一对下侧板42和一对L形上侧板41，所述的前侧板设于车架1前端，一对下侧板42分别设于车架1宽度方向两侧下部，一对L形上侧板41分别一侧设于龙门架3上方，其另一侧延伸至车架1宽度方向侧面上部并与前侧板、一对下侧板42、固定车板2和车厢门合围形成容置区11；所述的若干个龙门架3上端中部还均对应设有用于与L形上侧板41设于龙门架3上方侧转动连接的连接板32，连接板两边还分别对应一个L形上侧板41设有电控驱动器43，电控驱动器43本体的尾端转动连接在龙门架3上端面，电控驱动器43的推杆与L形上侧板41下部转动连接，由电控驱动器43推动L形上侧板41围绕其与连接板32转动连接的连接部进行翻转，所述的电控驱动器43为电控油缸或电控气缸，另外，需要说明的是，所有的龙门架3上端中部均可以是对应设有电控驱动器43，也可以是至少两个龙门架3设置有电控驱动器43，具体实际设计情况，可以根据设计者调试进行调整，而本发明方案的核心在于通过电控驱动器43进行辅助翻转L形上侧板41，其配置数量并不作为本方案保护范围的具体限定。

结合图8或图9所示，进一步，所述的辅助支撑机构8包括：

第一支撑板83，用于与固定车板2上端面抵接；

螺纹杆82，其长度方向周侧设有外螺纹，一端与第一支撑板83上端面中心通过第一转动件转动连接；其中，所述的第一转动件包括第一连接块86和一对L形连接板87，所述的一对L形连接板87相对固定设置在第一支撑板83的上端面中心，所述第一连接块86设于一对L形连接板87之间且其相对两侧分别与相近的L形连接板87转动连接，所述的螺纹杆82与第一连接块86固定连接；

螺纹套81，呈管状结构且内部设有与螺纹杆82的外螺纹相适应的内螺纹，其一端与螺纹杆82另一端螺纹连接；

第二支撑板84，其下端面中心与螺纹套81另一端固定连接；

约束连接部85，通过第二转动件与第二支撑板84的上端面中心转动连接，且用于与活动车板5抵接约束，令活动车板5被辅助顶撑于固定车板2上方,其中，所述的第二转动件为一对转动板841，其相对设于第二支撑板84的上端面中心，所述约束连接部85的下部通过转动销轴842转动连接在一对转动板841之间。

而针对不同的活动车板5的边缘或底部结构，约束连接部85的结构可以制成适应配合的结构进行适配，作为可选的实施方案，所述的约束连接部85为如下之一：

（1）如图8和图9，所述活动车板5的边缘设有约束通孔52，所述的约束连接部85为一侧固定有约束杆89的矩形体结构，所述约束杆89的直径与约束通孔52的直径相适应并用于穿入约束通孔52，令活动车板5的边缘被约束顶撑；

（2）如图10所述活动车板5的宽度方向中部开设有延伸至其长度方向两端的连接槽54，所述连接槽54的两侧为倒90度U形结构，所述的约束连接部85为T形板且其下部用于与第二转动件连接，其上部两侧分别伸入连接槽54两侧的倒90度U形结构中，令活动车板5的中部被约束顶撑；

（3）如图11和图12所述活动车板5的底部还设有下凸的延伸部53，该延伸部53上设有约束通孔52，所述约束连接部85的上端两侧均向上延伸有限位板851，限位板851上还设有供约束销穿过的销轴孔，且限位板851与约束连接部的上端面之间形成U形结构852并用于活动车板5的延伸部52插入，所述的约束销88穿过销轴孔和约束通孔52。

而本方案中所提及的辅助支撑机构可以使用如下方法进行使用：

将约束连接部与活动车板5边缘的约束通孔52或连接槽54中，然后转动螺纹杆82，使位于螺纹套81内的部分其向下逐步旋出，最终令第一支撑板83抵在固定车板2上，令活动车板5的约束顶撑。

需要说明的是，电控驱动器43和电机61均是与控制器7进行电连接，并由控制器7进行控制，而控制器7的功能仅为对应开关启闭的功能，不涉及自动程序控制问题，通过控制器7控制开关令电机61正反旋转早已是工业领域非常常见的技术方案，便不再赘述其具体机理。

需要说明的是，本实施例仅是一个较优实施例或者较为典型的实施例，其具体保护范围不应局限于本实施例所列举情况，其至少还包括仅有一个活动车板5、和仅有两对龙门架3的实施情况，可以根据具体实际设计，活动车板5根据实际市场需求的车型规格和使用情况要求布置！该设计方案的活动车板5载货二层含盖系列需求布置！均是此一发明设计原理结构功能应用保护范围！对于本领域的技术人员来说，本申请还可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种货车车厢结构，所述的货车为双层车厢货车，其包括车架、车厢侧板、固定车板、活动车板和若干对升降驱动装置；所述的固定车板固定在车架上，所述的活动车板通过若干对升降驱动装置可升降地设于固定车板上方；所述的车厢侧板罩设在车架上方且将固定车板、活动车板罩设其中形成容置区，车厢侧板靠近车架尾端处为敞开口且连接有可启闭容置区的车厢门，其特征在于：其还包括：

若干个龙门架，若干个龙门架设于容置区内且沿车架长度方向跨设在固定车板上方并与车架固定连接，所述的活动车板设于若干个龙门架和固定车板之间，若干对升降驱动装置分别与若干个龙门架一一对应且每对升降驱动装置分别设于龙门架两侧下部并与活动车板两侧连接；

若干个辅助支撑工装，可拆卸设于固定车板和活动车板之间，且用于辅助顶撑活动车板；

控制器，所述的控制器分别与若干对升降驱动装置电连接，并由控制器控制升降驱动装置驱动活动车板做升降运动；

辅助支撑机构包括：

第一支撑板，用于与固定车板上端面抵接；

螺纹杆，其长度方向周侧设有外螺纹，一端与第一支撑板上端面中心通过第一转动件转动连接；

螺纹套，呈管状结构且内部设有与螺纹杆的外螺纹相适应的内螺纹，其一端与螺纹杆另一端螺纹连接；

第二支撑板，其下端面中心与螺纹套另一端固定连接；

约束连接部，通过第二转动件与第二支撑板的上端面中心转动连接，且用于与活动车板抵接约束，令活动车板被辅助顶撑于固定车板上方；

其中，所述的第一转动件包括第一连接块和一对L形连接板，所述的一对L形连接板相对固定设置在第一支撑板的上端面中心，所述第一连接块设于一对L形连接板之间且其相对两侧分别与相近的L形连接板转动连接，所述的螺纹杆与第一连接块固定连接；

所述的第二转动件为一对转动板，其相对设于第二支撑板的上端面中心，所述约束连接部的下部通过转动销轴转动连接在一对转动板之间；

所述的约束连接部为如下之一：

（1）所述活动车板的边缘设有约束通孔，所述的约束连接部为一侧固定有约束杆的矩形体结构，所述约束杆的直径与约束通孔的直径相适应并用于穿入约束通孔，令活动车板的边缘被约束顶撑；

（2）所述活动车板的宽度方向中部开设有延伸至其长度方向两端的连接槽，所述连接槽的两侧为倒90度U形结构，所述的约束连接部为T形板且其下部用于与第二转动件连接，其上部两侧分别伸入连接槽两侧的倒90度U形结构中，令活动车板的中部被约束顶撑；

（3）所述活动车板的底部还设有下凸的延伸部，该延伸部上设有约束通孔，所述约束连接部的上端两侧均向上延伸有限位板，限位板上还设有供约束销穿过的销轴孔，且限位板与约束连接部的上端面之间形成U形结构并用于活动车板的延伸部插入，所述的约束销穿过销轴孔和约束通孔；

所述龙门架的两侧均为凹形壳体结构。

2.根据权利要求1所述的一种货车车厢结构，其特征在于：所述龙门架的凹形敞开侧朝向容置区内，所述的升降驱动装置设于龙门架侧边的凹形壳体结构下部；所述的升降驱动装置包括电机、螺杆、滑块、连接杆和固定销轴，所述的电机与控制器电连接，且设于龙门架侧边的凹形壳体结构下方，其驱动端朝上，所述螺杆的一端与电机的驱动端固定连接，螺杆另一端向上延伸至龙门架上部，由电机驱动螺杆正向或反向旋转，所述的滑块与螺杆螺纹穿置连接且由螺杆的旋转驱动滑块升降，所述固定销轴的一端与滑块垂直并固定连接，所述的连接杆与固定销轴另一端固定连接，所述的连接杆与活动车板侧边连接，由滑块带动活动车板升降。

3.根据权利要求2所述的一种货车车厢结构，其特征在于：所述的连接杆为矩形管状结构，其一端与固定销轴另一端固定连接，所述活动车板与连接杆连接的连接部为其长度方向端部一侧，且活动车板对应设有与连接杆另一端结构适应插接的矩形槽。

4.根据权利要求3所述的一种货车车厢结构，其特征在于：所述的活动车板数量为至少两个，且沿其长度方向并列设置，所述的连接杆设于两相邻活动车板端部一侧，且该两相邻活动车板上均设有矩形槽，其中一活动车板通过矩形槽与连接杆插接配合，另一活动车板的矩形槽中插接设有活动杆，所述的活动杆为矩形管状结构，其一端插接在另一活动车板的矩形槽中，另一端设有倒U形勾爪并通过勾爪搭接在所述的固定销轴上。

5.根据权利要求3所述的一种货车车厢结构，其特征在于：所述的活动车板数量为至少两个，且沿其长度方向并列设置，所述的连接杆设于两相邻活动车板端部一侧并与活动车板连接，所述的连接杆为矩形管状结构，其中部与固定销轴另一端固定连接，活动车板对应设有与连接杆结构适应插接的矩形槽,由连接杆两端分别与相邻活动车板的矩形槽插接并驱动相邻的活动车板同步升降。

6.根据权利要求3至5之一所述的一种货车车厢结构，其特征在于：其还包括若干个与升降驱动装置一一对应的辅助固定机构，所述辅助固定机构包括一对约束板、约束销轴，所述的一对约束板相对设置在龙门架侧面的凹形壳体结构两侧且位于电机上方并延伸至龙门架上部，约束板上沿其长度方向设有若干个约束孔，所述的约束销轴用于水平可拆卸穿入一对约束板对应的约束孔中且用于与升降驱动装置的连接杆下侧或固定销轴下侧相抵。

7.根据权利要求1所述的一种货车车厢结构，其特征在于：所述的车厢侧板为分体式结构，其包括前侧板、一对下侧板和一对L形上侧板，所述的前侧板设于车架前端，一对下侧板分别设于车架宽度方向两侧下部，一对L形上侧板分别一侧设于龙门架上方，其另一侧延伸至车架宽度方向侧面上部并与前侧板、一对下侧板、固定车板和车厢门合围形成容置区；所述的若干个龙门架上端中部还均对应设有用于与L形上侧板设于龙门架上方侧转动连接的连接板，连接板两边还分别对应一个L形上侧板设有电控驱动器，电控驱动器本体的尾端转动连接在龙门架上端面，电控驱动器的推杆与L形上侧板下部转动连接，由电控驱动器推动L形上侧板围绕其与连接板转动连接的连接部进行翻转，所述的电控驱动器为电控油缸或电控气缸。

8.一种货车，其特征在于：其包括权利要求1至7之一所述的货车车厢结构。