CN110805871B - 车用照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车用照明装置设置在车辆前部，其包括前照灯、光导件及外侧透光件。外侧透光件通过侧周部和前面部一体成形而形成。侧周部中，在长边方向的中间位置处具有让从光导件射出的光入射的入射部。光导件接近于入射部而设置。从光导件入射到侧周部的光一边被内外的周面交替地反射一边被引导到前侧，并且从前方的射出部射出到前方。由此，既能够具有附带于前照灯的发光部，又能够将来自该发光部的光以高外观性及高可视性向车辆前方射出。

Description

车用照明装置
技术领域
本发明涉及车用照明装置，尤其涉及包含设置在车辆前部的前照灯及附带于该前照灯的发光部的照明装置。
背景技术
汽车等车辆中，在前部设置有前照灯。近年来，已开发出设有附带于前照灯的发光部的车辆。
例如，日本专利公开公报特开2018-32512号(以下简称为“专利文献”)中公开了如下的照明装置：前照灯和附带于该前照灯的日间行车灯被收容在壳体内。上述专利文献所公开的照明装置中，日间行车灯采用了如下的结构：日间行车灯具有棒状的光导件和向该光导件射出光的光源。
上述专利文献所公开的照明装置中，基于光源被启动而发光，从壳体内的光导件射出光，所射出的光通过壳体的前侧的外侧透光件而射出到车辆前方。
然而，上述专利文献所公开的照明装置中，由于来自收容在壳体内的日间行车灯的光通过外侧透光件而射出到前方，因此，在外观方面还存在着改善的余地。即，由于日间行车灯在壳体内发光，所射出的光隔着外侧透光件而被照射到前方，因此难以实现高外观性。
此外，上述专利文献所公开的照明装置中，由于日间行车灯在外侧透光件的里侧发光，因此，在从车辆前方对车辆进行视觉确认的可视性这一方面还存在着改善的余地。即，在采用上述专利文献所公开的照明装置的情况下，先行于该车辆的车辆或相向行驶而来的车辆以及在该车辆前方的步行者等会对在外侧透光件的里侧发光的日间行车灯进行视觉识别，因而可视性低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种如下的车用照明装置：具有附带于前照灯的发光部，并且能够将来自该发光部的光以高外观性及高可视性向车辆前方射出。
本发明的车用照明装置设置在车辆前部，其包括：作为第一光源部的前照灯，能够向所述车辆前方照射光；外侧透光件，具有覆盖所述前照灯前方的前面部和包围该前照灯侧部外周的侧周部，并且具有透光性；有别于所述前照灯的第二光源部；以及光导件，以与所述外侧透光件中的所述侧周部的局部抵接或接近的状态设置，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该入射的光引导且射出到所述侧周部。
根据本发明，既能够具有附带于前照灯的发光部，又能够将来自该发光部的光以高外观性及高可视性向车辆前方射出。
附图说明
图1是表示实施方式所涉及的车辆的前部结构的模式主视图。
图2是表示照明装置与标识之翼(signature wing)的设置关系的模式主视图。
图3是示意性地放大表示图2的A部分的示意图。
图4是表示图2的IV-IV剖面的图，是表示照明装置的内部结构的模式剖视图。
图5是表示以围绕着前照灯周围的状态而被设置的光导件的结构的模式主视图。
图6是表示从环状的光导件射出的光的光路的模式剖视图。
图7是表示环状的光导件的结构的模式背视图。
图8的(a)是表示图7的B部分的剖面结构的模式剖视图，(b)是表示图7的C部分的剖面结构的模式剖视图，(c)是表示图7的D部分的剖面结构的模式剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。以下所说明的实施方式只不过是本发明的一个例子，本发明除了其本质性的结构之外丝毫不受以下的实施方式所限制。
此外，在以下的说明所使用的图中，“FR”表示车辆的前方(前进方向)，“RE”表示车辆的后方，“LE”表示车辆的左方，“RI”表示车辆的右方，“UP”表示车辆的上方，“LO”表示车辆的下方。
[实施方式]
1.车辆前部1a的结构
利用图1对实施方式所涉及的车辆1的车辆前部1a的结构进行说明。
如图1所示，车辆1的车辆前部1a中，在车宽方向的端部(图1中为左侧部分)设有向车辆后侧凹陷的凹部1b。在从车辆1前方的正视下，凹部1b具有从车宽方向的中央侧往车辆侧部1c沿横向延伸的细长的形状。
在凹部1b的里侧部分(图1的纸面里侧的部分)设置有照明装置2和标识之翼(马自达株式会社的注册商标)3。
标识之翼3是装饰车辆1的车辆前部1a的外装构件(装饰件)。标识之翼3通过内置在其中的后述的翼部发光部4发光，从而不仅在白天而且在夜间也发挥高的装饰效果。
标识之翼3具有沿着凹部1b细长地延伸的板状的翼部部分。此外，标识之翼3以从凹部1b的里侧向外侧(车辆1的前侧)延伸的方式形成。
2.照明装置2和标识之翼3的设置结构
利用图2及图3对照明装置2和标识之翼3的设置结构进行说明。图2是表示照明装置2和标识之翼3的设置结构的模式主视图，图3是示意性地放大表示图2的A部分的示意图。
如图3所示，本实施方式所涉及的照明装置2具备作为第一光源部的前照灯5、环形发光部6、翼部发光部4。而且，如图2及图3所示，环形发光部6的周向上的一个部位被标识之翼3的远端部3a从前侧覆盖。
前照灯5在正视下具有大致圆形的外观形状。环形发光部6形成为在正视下围绕着前照灯5外周的环状。
另一方面，翼部发光部4沿着标识之翼3的前端部(最突出到车辆1前侧的顶端部分)设置。
本实施方式中的环形发光部6及翼部发光部4分别为附带于前照灯5的发光部。
3.照明装置2的内部结构
利用图4对照明装置2的内部结构进行说明。图4是表示图2的IV-IV剖面的模式剖视图。
如图4所示，照明装置2在灯腔2a内具有前照灯5。在前照灯5后侧部分设有用于将该前照灯5亮灯时所产生的热释放到外部的散热装置7。散热装置7的一部分从灯腔2a延出到后侧。
灯腔2a是由外侧透光件13与背面壳体14组合而构成的壳体18的内部空间。外侧透光件13呈有底的筒状，并且覆盖前照灯5的前侧面及侧周面。此外，散热装置7通过设于背面壳体14的开口部14a而延出到后方。此外，外侧透光件13只要是透明或半透明的构件便可，其可以是玻璃制的构件，也可以是塑料制的构件。
此处，背面壳体14和散热装置7之间的间隙由能够弹性变形的密封件15所封盖。
灯腔2a内还设有围绕着前照灯5外周的环状的光导件12。光导件12相当于第一光导件。而且，灯腔2a内还设有：作为与第一光源部亦即前照灯5不同的光源部而由一个或多个半导体发光元件(例如LED芯片)构成的第二光源部8；以与该第二光源部8抵接或接近的状态设置且朝着前方呈直线状延伸的光导件9；将光导件9和光导件12连接的光导件11。
如图4的放大部分所示，照明装置2还具有光导件10。光导件10相当于第二光导件，而且具有端面，该端面在外侧透光件13的插入部13介于该端面与光导件9的端面之间的状态下与该光导件9的端面相向。来自第二光源部8的光的一部分从光导件9透过外侧透光件13而被引导往光导件10。
此处，环形发光部6由光导件12构成。翼部发光部4由光导件10构成。光导件10沿着标识之翼3的前端部延伸设置，而且将从光导件9引导来的光沿着标识之翼3的前端部进行引导，并且向车辆1的前侧射出光。
4.光导件9、11、12的结构
利用图5对光导件9、11、12的结构进行说明。图5是表示光导件9、11、12的结构的模式主视图。
如图5所示，光导件11以从光导件9分支的状态(被连接的状态)设置，光导件9从照明装置2的后侧往前侧延伸。
光导件11具有两个分支部分11a、11b。作为两个分支部分11a、11b中的一个分支部分的第一分支部分11a以能够往环状的光导件12的周向一侧(顺时针方向侧)导光的方式而被连接。
另一方面，作为两个分支部分11a、11b中的另一个分支部分的第二分支部分11b以能够往环状的光导件12的周向另一侧(逆时针方向侧)导光的方式而被连接。
此外，如上所述，光导件9与第一分支部分11a及第二分支部分11b连接的连接部分、以及第一分支部分11a及第二分支部分11b与光导件12连接的连接部分，它们的前侧被标识之翼3的翼部远端部3a覆盖。
5.环形发光部6的发光实施方式
利用图6对环形发光部6的发光实施方式进行说明。图6是表示从光导件12往前侧射出的光的光路的模式剖视图。
如图6所示，如上所述，外侧透光件13基于侧周部13b和前面部13c一体成形而形成。在灯腔2a内，光导件12以相对于前照灯5隔开间隙的状态围绕着前照灯5周围的方式而被设置。光导件12通过沿着外侧透光件13的侧周部13b内侧设置的导件支撑部17而被支撑。
外侧透光件13的侧周部13b的外周的局部被外装壳体16所覆盖。外侧透光件13的侧周部13b中被外装壳体16覆盖其外周部的部分是相对于灯腔2a内设置有光导件12的部分而位于前侧的部分。
其次，在光导件12中被引导的光从光导件12的周向整体向前侧射出。从光导件12向前侧射出的光从与光导件12的前侧相向的外侧透光件13的入射部13d被引导到外侧透光件13的侧周部13b内部。
在外侧透光件13的侧周部13b内部，如虚线所示，光一边被侧周部13b径向的内外的周面交替地反射一边被引导到前侧。而且，所被引导来的光从外侧透光件13的侧周部13b的前端部亦即射出部13e向车辆1的前方射出(EL)。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，侧周部13b中的射出部13e以相对于侧周部13b和前面部13c的连接部位而突出在前侧的状态设置。因此，在侧周部13b内被引导来的光便从相对于侧周部13b和前面部13c的连接部位而位于前方的射出部13e射出。
此处，在图6中将照明装置2的局部剖面抽出来进行图示，但是，有关光导件12及侧周部13b的结构等，在周向的整个区域均相同。
6.光导件12中的反射部12a的结构
利用图7及图8对光导件12的反射部12a的结构进行说明。图7是表示光导件12的结构从后侧被观察时的模式背视图。图8的(a)是表示图7的B部分的剖面结构的模式剖视图，(b)是表示图7的C部分的剖面结构的模式剖视图，(c)是表示图7的D部分的剖面结构的模式剖视图。
如图7所示，在本实施方式的光导件12的背侧部分，沿着周向设有由凹凸结构构成的反射部12a。
如图8的(a)所示，在接近于第一分支部分11a及第二分支部分11b被连接的部位的B部分，反射部12a的凹凸高度为H1。对此，在相对于上述连接部位离开距离的C部分处的反射部12a的凹凸高度为H2，在进一步离开了距离的D部分处的反射部12a的凹凸高度为H3。H1、H2、H3满足如下的关系。
H1＜H2＜H3 式1
作为一个例子，H2可以是H1的2至3倍，H3可以是H1的3至4倍。
本实施方式的光导件12中，由于在背侧部分设置有在周向上凹凸高度逐渐变化的反射部12a，因此能够将向前侧射出的光的强度调整为在光导件12的周向上大致相同。
7.效果
在本实施方式所涉及的照明装置2中，第二光源部8启动而发光时，从第二光源部8射出的光经由光导件9、11、12入射到外侧透光件13的侧周部13b。而且，由于外侧透光件13具有透光性，因此，从入射部13d入射的光在侧周部13b内被引导，并且从射出部13e向车辆1前侧射出。
因此，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于从外侧透光件13的侧周部13b自身射出光，因而与上述专利文献所公开的技术相比，能够使来自附带于前照灯5的环形发光部6的光以高外观性及高可视性而射出到外侧透光件13的前方。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，光导件12被设置为与外侧透光件13的侧周部13b中的前后方向(筒轴方向)的中间部分处所设的入射部13d接近的状态，并且与光导件12的形状(环形形状)相应地将侧周部13b中的入射部13d的形状设为环形形状，因此，能够使从光导件12射出的光效率良好地入射到外侧透光件13的侧周部13b。
此外，也可以采用使光导件12抵接于外侧透光件13的入射部13d的技术方案。
本实施方式所涉及的照明装置2中，通过在外侧透光件13的侧周部13b的前侧的端部设置射出部13e，能够从车辆1的更前侧射出光，在实现高外观性方面更具有优势。
本实施方式所涉及的照明装置2中，在外侧透光件13中，将射出部13e设置在相对于侧周部13b和前面部13c的连接部位更前侧的位置，由此，从第二光源部8经由光导件9、11、12及外侧透光件13的侧周部13b的光能够更鲜明地被视觉识别，在实现高外观性方面更具有优势。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，在外侧透光件13中，侧周部13b和前面部13c一体形成，由此，能够抑制侧周部13b和前面部13c的连接部位处的光的漫反射等的发生，能够实现更高的外观性。
本实施方式所涉及的照明装置2中，在光导件12的背侧部分设有由凹凸结构形成的反射部12a，由此，能够使在光导件12内被引导的光以更高的效率射出到前方。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，如利用图8所说明的那样，使构成反射部12a的凹凸结构的高度在光导件的长边方向(周向)上逐渐变化，由此，能够使在长边方向上的所射出的光的强度均匀化或逐渐变化，能够实现更高的外观性。
本实施方式所涉及的照明装置2中，还具备设置在壳体18的外侧并且让从第二光源部8射出的光的一部分入射而发光的光导件10，因此，无需增加光源的数量便能够设置附带于前照灯5的发光部4、6，能够实现更高的外观性。
即，本实施方式所涉及的照明装置2中，通过设置附设在前照灯5近傍的光导件12及光导件10，在从第二光源部8射出光时，光从光导件12及光导件10被射出到前侧，因此，能够向相对而行的车辆或步行者等显示自己车辆的位置及行进方向等，在功能方面及外观方面更具有优势。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，使从第二光源部8射出的光从光导件9分配给光导件10和光导件12，由此，从光导件12和光导件10射出光。因此，本实施方式所涉及的照明装置2巾，与按每一发光部来设置第二光源部的上述专利文献所公开的技术等相比，能够使第二光源部8设为一个，能够实现车辆1的轻型化及降低制造成本。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，采用了如下的结构：从设有第二光源部8的部位向车辆1前方延伸的光导件(第三光导件)9和从光导件9分支而连接于光导件(第一光导件)12的光导件(第四光导件)11一体地被构成而形成。因此，光能够被引导到光导件12中的一侧和另一侧这两侧。由此，在本实施方式所涉及的照明装置2中，与光在空间中被传递的情形相比，能够以更少的衰减而切实地向光导件12及光导件10导光。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，通过光导件11的第一分支部分11a及第二分支部分11b而向光导件12中的周向一侧和另一侧这两侧进行导光，因此，与仅向光导件12中的周向一侧或另一侧进行导光的情形相比，即使存在因导光而发生的光的衰减，也能够在呈环状的光导件12的整体上射出更均匀强度的光。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于采用了以标识之翼3的翼部远端部3a覆盖光导件11(第一分支部分11a及第二分支部分11b)和光导件12的连接部位的前侧的结构，因此，假若在各连接部位处发生发光参差的情况，也会被标识之翼3的翼部远端部3a所覆盖，由此，能够使上述情况不能从外部(车辆1的前侧)被视觉识别。
本实施方式所涉及的照明装置2中，在从前侧的正视下，环形发光部6的光导件12以围绕前照灯5周围的方式设置，因此，在从第二光源部8射出光的情况下，所射出的光的一部分被引导到光导件12，由此，以围绕前照灯5周围的方式而呈环状发光。因此，本实施方式所涉及的照明装置2具备高外观性。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，第二光源部8由一个或多个半导体发光元件(例如LED：Light Emitting Diode(发光二极管))构成，因此，与利用灯丝电灯泡等来构成第二光源部的情形相比，能够实现照明装置2整体的紧凑化，此外还能够确保较长的寿命。
如上所述，本实施方式所涉及的照明装置2中，既能够具有附带于前照灯5的发光部6，又能够将来自该发光部6的光以高外观性及高可视性向车辆1前方射出。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，通过设置附带于前照灯5的环形发光部6及翼部发光部4，在功能方面及外观方面上优异，并且能够实现车辆1的轻型化及降低制造成本。
[变形例]
上述实施方式所涉及的照明装置2中，作为附带于前照灯5的发光部而采用如下两个发光部：环形发光部6，由光导件12构成，该光导件12以围绕着前照灯5周围的方式设置；翼部发光部4，由光导件10构成，该光导件10沿着标识之翼3的前端部向车宽方向内侧呈线状延伸。但是，本发明并不仅限于此，例如，其还可以采用两个发光部均为向车宽方向延伸的发光部的结构，或者采用呈点状的多个发光部附带于前照灯而设的结构。此外，还可以采用仅具备环形发光部6的结构。
此外，本发明中，光导件12并不一定要将前照灯5的周围全部围绕，其可以采用将前照灯5的周围的局部围绕的结构，或者采用不将其周围围绕的结构。例如，可以采用将呈环状的光导件相邻地设置于前照灯的结构。
上述实施方式所涉及的照明装置2中，作为环形发光部6和翼部发光部4的光源部的第二光源部8采用由一个或多个LED元件构成的光源部，但是，本发明并不仅限于此。例如，作为第二光源部也可以采用有机EL元件或无机EL元件，或者也可以采用半导体激光元件等。
上述实施方式所涉及的照明装置2中，在启动第二光源部8而射出光的情况下，环形发光部6和翼部发光部4双方发光，但是，本发明并不仅限于此。例如，也可以在第二光源部和第一光导件之间或者在第二光源部和第二光导件之间预先设置光闸而有选择地使第一发光部和第二发光部发光。
上述实施方式所涉及的照明装置2中，对前照灯5的光源没有特别提及，但是，其可以采用各种光源。例如，其可以采用LED或无机EL元件、有机EL元件或半导体激光元件等半导体发光元件，也可以采用卤素灯或高亮度放电灯等。
上述实施方式所涉及的照明装置2中，对从第二光源部8射出的光的波长没有特别提及，但是，其可以射出只有指定波长的光(例如成为橙色的波长)，也可以通过外加电压的调整等来射出不同波长的光(例如成为白色的波长和成为橙色的波长)。
此外，也可以使从第二光源部8射出的光成为间歇性的光而使多个发光部或其中一部分的发光部闪亮。
上述实施方式所涉及的照明装置2中，外侧透光件13中采用了由侧周部13b和前面部13c一体成形而成的结构，但是，本发明并不受此限制。例如，也可以采用如下结构：将侧周部和前面部制造为独立的部件，通过将它们彼此接合或卡合来构成外侧透光件。
以上所说明的与上述实施方式相关的车用照明装置主要具备如下特征。
上述的实施方式所涉及的车用照明装置设置在车辆前部，其包括：作为第一光源部的前照灯，能够向所述车辆前方照射光；外侧透光件，具有覆盖所述前照灯前方的前面部和包围该前照灯侧部外周的侧周部，并且具有透光性；有别于所述前照灯的第二光源部；以及光导件，以与所述外侧透光件中的所述侧周部的局部抵接或接近的状态设置，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该入射的光引导且射出到所述侧周部。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中，在第二光源部被启动而发光时，从第二光源部射出的光经由光导件而入射到外侧透光件的侧周部。而且，由于外侧透光件具有透光性，因此，所入射的光在侧周部内被引导，其的至少一部分向车辆的前侧被射出。
因此，上述技术方案所涉及的车用照明装置中，由于从外侧透光件的侧周部自身射出光，因而与上述专利文献所公开的技术相比，能够使来自附带于前照灯的发光部的光以高外观性及高可视性向车辆前方射出。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：所述光导件具有围绕所述前照灯周围的环形形状，所述外侧透光件的所述侧周部具有筒形形状，并且在筒轴方向的中间部分具有让从所述光导件射出的光入射的环形形状的入射部。
在采用上述的结构的情况下，光导件被设置为与筒的筒轴方向的中间部分处所设的入射部抵接或接近的状态，并且与光导件的形状(环形形状)相应地将侧周部中的入射部的形状设为环形形状，因此，能够使从光导件射出的光效率良好地入射到外侧透光件的侧周部。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：所述侧周部在该侧周部的前侧的端部具有射出部，该射出部将被引导来的光在所述前面部的周围向前方射出。
在采用上述的结构的情况下，由于在侧周部的前侧的端部设置射出部，因此，能够从车辆的更前侧射出光，在实现高外观性方面更具有优势。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：所述外侧透光件通过所述前面部和所述侧周部一体成形而形成，所述射出部相对于所述前面部和所述侧周部的连接部位而设置在前侧。
在采用上述的结构的情况下，在外侧透光件中，将射出部设置在相对于前面部和侧周部的连接部位更前侧的位置，由此，从第二光源部经由光导件及侧周部的光能够更鲜明地被视觉识别，在实现高外观性方面更具有优势。
此外，在采用上述的结构的情况下，在外侧透光件中，前面部和侧周部一体形成，由此，能够抑制在前面部和侧周部之间发生光的漫反射等，能够实现更高的外观性。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：所述光导件在背侧部分具有具备凹凸结构的反射部，该反射部将被引导来的光朝着前方反射，所述反射部的凹凸高度沿着所述光导件的长边方向逐渐变化。
在采用上述的结构的情况下，在光导件的背侧部分设有由凹凸结构形成的反射部，由此，能够使在光导件中被引导的光以更高的效率射出到前方。
此外，在采用上述的结构的情况下，使凹凸高度在光导件的长边方向逐渐变化，由此，能够使在长边方向上的所射出光的强度均匀化或逐渐变化，能够实现更高的外观性。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构，所述光导件被设为第一光导件时，所述车用照明装置还包括：第二光导件，设置在所述外侧透光件的外侧，让从所述第二光源部射出的光的一部分经由所述外侧透光件入射，并且将该入射的光引导且射出到所述车辆的前方。
在采用上述的结构的情况下，由于还具备让从第二光源部射出的光的一部分入射而发光的第二光导件，因此，无需增加光源的数量便能够设置附带于前照灯的多个发光部，能够实现更高的外观性。
即，上述实施方式的一技术方案所涉及的车用照明装置是设置在车辆前部的车用照明装置，其包括：作为第一光源部的前照灯，能够向所述车辆前方照射光；有别于所述前照灯的第二光源部；第一光导件，附带于所述前照灯而被设置，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该光引导且射出到外侧，第二光导件，附带于所述前照灯而被设置，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该光引导且在外侧向所述车辆前方射出。
上述实施方式所涉及的车用照明装置中，附带于前照灯而被设置的第一光导件和第二光导件作为将来自第二光源部的光射出的发光部而分别发挥作用，因此，能够向相对而行的车辆或步行者等显示自己车辆的位置及行进方向等，在功能方面及外观方面更具有优势。
此外，上述实施方式所涉及的车用照明装置中，使从第二光源部射出的光分配给第一光导件和第二光导件，由此，从第一光导件及第二光导件射出光(作为发光部而发挥作用)。因此，上述实施方式所涉及的车用照明装置中，与按每一发光部来设置第二光源部的上述专利文献所公开的技术等相比，能够减少第二光源部的数量，能够实现车辆的轻型化及降低制造成本。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构，还包括：第三光导件，以从设有所述第二光源部的部位朝着所述车辆前方延伸的方式设置，并且对从所述第二光源部射出的光进行引导；以及第四光导件，从所述第三光导件分支，并且与所述第一光导件连接，且将经由所述第三光导件引导来的所述光的一部分引导到所述第一光导件；其中，从所述第二光源部射出的所述光的一部分经由所述第三光导件及所述第四光导件而被引导到所述第一光导件，从所述第二光源部射出的所述光的其余部分经由所述第三光导件而被引导到所述第二光导件。
在采用上述的结构的情况下，光经由从第三光导件分支的第四光导件而被引导到第一光导件，并且，光从第三光导件被引导到第二光导件。由此，与光在空间中被传递的情形相比，能够以更少的衰减而切实地向第一光导件及第二光导件导光。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：所述第一光导件呈环状，所述第四光导件具有向所述第一光导件的周向一侧导光的第一分支部分和向所述第一光导件的周向另一侧导光的第二分支部分。
在采用上述的结构的情况下，通过第一分支部分及第二分支部分将光分配给到第一光导件中的周向一侧和另一侧这两侧来进行引导，因此，与仅向第一光导件中的周向一侧或另一侧进行导光的情形相比，即使发生因导光而发生的光的衰减，也能够在呈环状的第一光导件的整体上射出更均匀强度的光。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：在所述车辆的前部设有外装构件，该外装构件以与所述前照灯相邻并且相对于该前照灯向所述车辆的前侧延伸的方式而被设置，所述第一光导件和所述第四光导件的连接部位的前侧被所述外装构件的局部覆盖。
在采用上述的结构的情况下，所述第二光导件沿着所述外装构件中的前端部分设置，因此，在从第二光源部射出光时，能够实现沿着外装构件的前端部分的发光形态，在实现具备高外观性的照明装置方面更具有优势。
此外，在采用上述的结构的情况下，由于在车辆前侧以外装构件的局部覆盖第一光导件和第四光导件的连接部位的前侧，因此，假若在各连接部位处发生发光参差的情况，也会被外装构件的局部所覆盖，由此，能够使上述情况不能从外部(车辆的前侧)被视觉识别。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中，在从前侧的正视下，所述第一光导件以围绕所述前照灯周围的方式设置。
在采用上述的结构的情况下，在从第二光源部射出光时，光从以围绕前照灯周围的方式设置的第一光导件射出。由此，在采用上述的结构的情况下，能够实现具备高外观性的照明装置。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中也可以采用如下结构：所述第二光源部由一个或多个半导体发光元件构成。
在采用上述的结构的情况下，第二光源部由半导体发光元件构成，因此，与利用灯丝电灯泡等的情形相比，能够实现照明装置整体的紧凑化，此外，还能够确保较长的寿命。
如上所述，上述技术方案所涉及的车用照明装置中，既能够具有附带于前照灯的发光部，又能够将来自该发光部的光以高外观性及高可视性向车辆前方射出。
此外，上述技术方案所涉及的车用照明装置中，通过设置附带于前照灯的多个发光部，在功能方面及外观方面上优异，并且能够实现车辆的轻型化及降低制造成本。

Claims (9)

1.一种车用照明装置，设置在车辆前部，其特征在于包括：
作为第一光源部的前照灯，能够向所述车辆前方照射光；
外侧透光件，具有覆盖所述前照灯前方的前面部和包围该前照灯侧部外周的侧周部，并且具有透光性；
有别于所述前照灯的第二光源部；以及
光导件，以与所述外侧透光件中的所述侧周部的局部抵接或接近的状态设置，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该入射的光引导且射出到所述侧周部,
所述光导件被设为第一光导件时，
所述车用照明装置还包括：
第二光导件，设置在所述外侧透光件的外侧，让从所述第二光源部射出的光的一部分经由所述外侧透光件入射，并且将该入射的光引导且射出到所述车辆的前方；
第三光导件，以从设有所述第二光源部的部位朝着所述车辆前方延伸的方式设置，并且对从所述第二光源部射出的光进行引导；以及
第四光导件，从所述第三光导件分支，并且与所述第一光导件连接，且将经由所述第三光导件引导来的所述光的一部分引导到所述第一光导件；其中，
从所述第二光源部射出的所述光的一部分经由所述第三光导件及所述第四光导件而被引导到所述第一光导件，从所述第二光源部射出的所述光的其余部分经由所述第三光导件而被引导到所述第二光导件。
2.根据权利要求1所述的车用照明装置，其特征在于：
所述光导件具有围绕所述前照灯周围的环形形状，
所述外侧透光件的所述侧周部具有筒形形状，并且在筒轴方向的中间部分具有让从所述光导件射出的光入射的环形形状的入射部。
3.根据权利要求2所述的车用照明装置，其特征在于：
所述侧周部在该侧周部的前侧的端部具有射出部，该射出部将被引导来的光在所述前面部的周围向前方射出。
4.根据权利要求3所述的车用照明装置，其特征在于：
所述外侧透光件通过所述前面部和所述侧周部一体成形而形成，
所述射出部相对于所述前面部和所述侧周部的连接部位而设置在前侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车用照明装置，其特征在于：
所述光导件在背侧部分具有具备凹凸结构的反射部，该反射部将被引导来的光朝着前方反射，
所述反射部的凹凸高度沿着所述光导件的长边方向逐渐变化。
6.根据权利要求1所述的车用照明装置，其特征在于：
所述第一光导件呈环状，
所述第四光导件具有向所述第一光导件的周向一侧导光的第一分支部分和向所述第一光导件的周向另一侧导光的第二分支部分。
7.根据权利要求1所述的车用照明装置，其特征在于：
在所述车辆的前部设有外装构件，该外装构件以与所述前照灯相邻并且相对于该前照灯向所述车辆的前侧延伸的方式而被设置，
所述第一光导件和所述第四光导件的连接部位的前侧被所述外装构件的局部覆盖。
8.根据权利要求7所述的车用照明装置，其特征在于：
所述第二光导件沿着所述外装构件中的前端部分设置。
9.根据权利要求1所述的车用照明装置，其特征在于：
所述第二光源部由一个或多个半导体发光元件构成。
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