CN110803236A - 一种汽车发盖定位安装辅助工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车发盖定位安装辅助工装，包括架体、发盖限位机构以及车身限位机构，发盖限位机构设于架体且用于对应发盖总成设置，以限制发盖总成沿横向、纵向以及上下向的移动；车身限位机构设于架体且用于对应车身总成设置，以限制车身总成沿横向、纵向以及上下向的移动。本发明中，通过发盖限位机构对发盖总成进行限位、通过车身限位机构对车身总成进行限位，使得发盖总成和车身总成的相对位置固定，无需经过人工过多调试，即可确保二者的高度一致性，提高安装品质。

Description

一种汽车发盖定位安装辅助工装

技术领域

本发明涉及汽车辅助设备技术领域，具体涉及一种汽车发盖定位安装辅助工装。

背景技术

随着社会经济水平的显著提高，汽车的需求量不断提高，客户对汽车的要求也越来越高，因此，车身品质成为了各大汽车厂商的竞争筹码，其中，四门二盖闭合件安装调试是影响车身品质最重要的因素之一。发动机舱在车身生产阶段，因还没有安装内饰和发动机，发盖处于悬空状态，在重力影响下容易下陷；发动机舱在安装过程中，采用人工抬件的方式进行安装调试，不能准确判断是否符合产品工艺要求，只靠人员经验判断是否合格，难度大，车身品质一致性差及调试时间长且车身品质难以保障。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车发盖定位安装辅助工装，旨在解决人工安装发动机舱存在车身品质一致性差的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车发盖定位安装辅助工装，包括：架体；

发盖限位机构，设于所述架体且用于对应发盖总成设置，以限制所述发盖总成沿横向、纵向以及上下向的移动；以及，

车身限位机构，设于所述架体且用于对应车身总成设置，以限制所述车身总成沿横向、纵向以及上下向的移动。

可选地，所述发盖限位机构包括：

支撑平台，设于所述架体的上端且相对于水平面呈倾斜设置；以及，

多个支撑块，凸设于所述支撑平台且沿所述支撑平台的周向间隔排布，以围设出供所述发盖总成置放的置放区域。

可选地，所述发盖限位机构还包括多个限位板，所述限位板在靠近和远离所述置放区域的方向上活动安装于所述支撑平台，且沿所述支撑平台的周向间隔排布，所述限位板的远离所述置放区域的一端朝上弯折形成有挡止部。

可选地，所述发盖限位机构还包括铰链定位组件，所述铰链定位组件包括：

安装座，设于所述支撑平台，且具有沿纵向贯设的安装孔；以及，

定位销，沿纵向伸缩设置于所述安装孔，用以在自所述安装孔向外伸出时，插置限位所述发盖总成的铰链。

可选地，所述安装座的上端开设有连通至所述安装孔的调节孔，所述调节孔包括与所述安装孔并行的纵向段、以及自所述纵向段沿横向弯折延伸的横向段，所述横向段间隔设置有多个；

所述定位销沿纵向轴线转动安装于所述安装孔；

所述铰链定位组件还包括操作杆，所述操作杆穿过所述调节孔并连接所述定位销，以在沿所述纵向段滑动至与不同的所述横向段相抵接时，调节所述定位销相对所述安装孔形成不同的伸出长度。

可选地，所述发盖限位机构还包括发盖定位组件，所述发盖定位组件包括：

底座，分别沿纵向和沿横向可调节地安装于所述支撑平台；

定位杆，沿上下向活动安装于所述底座的上端；以及，

第一驱动器，设于所述底座，且具有沿上下向伸缩设置的驱动轴，所述驱动轴连接所述定位杆。

可选地，所述车身限位机构包括两个挡块，所述两个挡块分别凸设于所述架体位于纵向上的两端部，所述挡块用于抵接所述车身总成，以限制所述车身总成沿横向移动。

可选地，所述车身限位机构包括两个挡板，所述两个挡板分设于所述架体位于纵向上的两端部，所述挡板朝上延伸后朝背离所述架体的方向弯折，以形成有折弯面，所述折弯面用于抵接所述车身总成，以限制所述车身总成沿纵向和上下向移动；

其中，所述挡板沿纵向活动安装于所述架体。

可选地，所述架体设有沿纵向延伸的的导轨，所述挡板滑动连接所述导轨；

所述车身限位机构还包括：

转动杆，中部沿上下向轴线转动安装于所述架体；

两个连杆，所述连杆的一端分别铰接所述转动杆的一端，所述连杆的另一端对应铰接一所述挡板；以及，

第二驱动器，一端转动安装于所述架体，另一端设有沿横向可伸缩设置的动力输出轴，所述动力输出轴铰接在所述连杆与所述转动杆的铰接处。

可选地，所述车身限位机构包括压块，所述压块设于所述架体，所述压块用于向下压制所述车身总成的纵梁。

本发明提供的技术方案中，通过发盖限位机构对发盖总成进行限位、通过车身限位机构对车身总成进行限位，使得发盖总成和车身总成的相对位置固定，无需经过人工过多调试，即可确保二者的高度一致性，提高安装品质。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车发盖定位安装辅助工装的一实施例的立体示意图；

图2为图1中汽车发盖定位安装辅助工装的正视示意图；

图3为图1中汽车发盖定位安装辅助工装的俯视示意图；

图4为图1中A处的放大结构示意图；

图5为图1中B处的放大结构示意图；

图6为图1中C处的放大结构示意图；

图7为图1中D处的放大结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着社会经济水平的显著提高，汽车的需求量不断提高，客户对汽车的要求也越来越高，因此，车身品质成为了各大汽车厂商的竞争筹码，其中，四门二盖闭合件安装调试是影响车身品质最重要的因素之一。发动机舱在车身生产阶段，因还没有安装内饰和发动机，发盖处于悬空状态，在重力影响下容易下陷；发动机舱在安装过程中，采用人工抬件的方式进行安装调试，不能准确判断是否符合产品工艺要求，只靠人员经验判断是否合格，难度大，车身品质一致性差及调试时间长且车身品质难以保障。

鉴于此，本发明提供一种汽车发盖定位安装辅助工装，图1至图7为本发明提供的汽车发盖定位安装辅助工装的具体实施例。

请参阅图1至图3，本发明提供的一种汽车发盖定位安装辅助工装100包括架体1、发盖限位机构2以及车身限位机构3，其中，所述发盖限位机构2设于所述架体1且用于对应发盖总成设置，以限制所述发盖总成沿横向、纵向以及上下向的移动；所述车身限位机构3设于所述架体1且用于对应车身总成设置，以限制所述车身总成沿横向、纵向以及上下向的移动。

本发明提供的技术方案中，通过所述发盖限位机构2对所述发盖总成进行限位、通过所述车身限位机构3对所述车身总成进行限位，使得所述发盖总成和所述车身总成的相对位置固定，无需经过人工过多调试，即可确保二者的高度一致性，提高安装品质。

本设计对所述架体1的具体表现形式不作限制，所述架体1适于所述发盖限位机构2和所述车身限位机构3设置，用于连接并支撑所述发盖限位机构2和所述车身限位机构3的相关组件；所述发盖限位机构2和所述车身限位机构3共同设置在所述架体1上，有助于实现同时对所述发盖总成和所述车身总成进行分别限位，从而有助于后续对所述发盖总成和所述车身总成进行对准安装；所述发盖限位机构2与所述车身限位机构3在所述架体1上的具体安装位置不作限制，但适于整车上所述发盖总成和所述车身总成的相对位置设置，例如，将所述发盖限位机构2设置在所述车身限位机构3的上方。

需要说明的是，本设计中所述的横向、纵向和上下向均指以所述架体1为参考的相对方向，若以建立的空间直角坐标系来表征，所述横向对应X轴方向，所述纵向对应Y轴方向，所述上下向对应Z轴方向，但并不限制所述横向、纵向和上下向之间严格垂直。

首先阐述所述发盖限位机构2。

请参阅图1至图3，在本实施例中，所述发盖限位机构2包括支撑平台21和多个支撑块22，所述支撑平台21设于所述架体1的上端且相对于水平面呈倾斜设置，具体地，所述支撑平台21可以呈平板状，或者基于用材轻省的考虑设置为围框状；若定义所述架体1具有位于所述横向上的前侧和后侧，且其中，朝向整车结构的方向为前侧，背对所述整车结构的方向为后侧，则所述支撑平台21优选自前至后呈逐渐朝上倾斜设置，以适配于整车结构中所述发盖总成的倾斜方向，便利于后续人工或者机械手进行简单调试和安装。所述多个支撑块22凸设于所述支撑平台21且沿所述支撑平台21的周向间隔排布，以围设出供所述发盖总成置放的置放区域。所述多个支撑块22用于垫高所述发盖总成距所述支撑平台21的高度，便利于人工或者机械手进行下放操作和抬升操作；所述支撑块22至少设置为四个，从而可以分别沿所述支撑平台21的四周排布；所述支撑块22距所述支撑平台21的高度与对应处所述发盖总成的形状相适配，若对应处的所述发盖总成内凹，则该支撑块22距所述支撑平台21的高度设置为较高；反之，若对应处的所述发给总成外凸，则该支撑块22距所述支撑平台21的高度设置为较低；另外，所述支撑块22具有用以抵接所述发盖总成的支撑面，所述支撑面与所述发盖总成的外廓形状相适配，例如对应设置为弧面或者倾斜的直面状等。

鉴于上述，所述支撑平台21和所述多个支撑块22的设置，可向上抵接所述发盖总成，以限制所述发盖总成向下移动。进一步地，请参阅图1和图4，在本实施例中，所述发盖限位机构2还包括多个限位板23，所述限位板23在靠近和远离所述置放区域的方向上活动安装于所述支撑平台21，且沿所述支撑平台21的周向间隔排布，所述限位板23的远离所述置放区域的一端朝上弯折形成有挡止部231。例如，在所述限位板23和所在位置处的所述支撑平台21二者其中之一设有长孔，其中另一设有圆孔，所述长孔沿靠近和远离所述置放区域的方向延伸设置，借助一螺接杆，通过调节所述螺接杆穿过所述圆孔并与所述长孔的不同位置处进行螺接配合，可实现所述限位板23在靠近和远离所述置放区域的方向上可调节，从而更适配于不同尺寸的所述发盖总成；当所述限位板23的位置调节妥当后，将所述发盖总成放置在所述置放区域内，可实现所述挡止部231在周向上限制所述发盖总成；并且，由于所述限位板23与所述挡止部231一体设置，在重力作用下，所述发盖总成向下压制所述限位板23，有助于增加所述挡止部231的强度，有效避免所述挡止部231在使用过程中侧偏或者变形，同时优化对所述发盖总成的限位效果。与上述同理地，为了实现所述限位板23沿所述置放区域的周向布设，所述限位板23可设置为至少四个。

然后请参阅图1和图5，在本实施例中，所述发盖限位机构2还包括铰链定位组件24，所述铰链定位组件24包括安装座241和定位销243，所述安装座241设于所述支撑平台21，且具有沿纵向贯设的安装孔242；所述定位销243沿纵向伸缩设置于所述安装孔242，用以在自所述安装孔242向外伸出时，插置限位所述发盖总成的铰链。其中，所述铰链定位组件24用于对应所述发盖总成的铰链设置，例如在设置数量和设置位置上与所述铰链相适配；所述铰链定位组件24整体、或者所述铰链定位组件24中的各个组件均可以根据实际需要进行拆卸替换；所述安装座241可以呈板状或者块状，但由于需要对所述安装座241开设所述安装孔242，基于强度的考虑，所述安装座241优选为块状，然后直接安装在所述架体1上，或者通过连接板间接固定在所述架体1上；所述安装孔242至少贯穿所述安装座241在纵向上的一侧部设置，且所述安装孔242的孔深与所述定位销243的长度相适配，以使得所述定位销243可被完全容置在所述安装孔242内，从而让位出足够空间以防止对所述发盖总成的其他结构造成干涉；另外，所述定位销243也可以自所述安装孔242内朝外伸出，且伸出长度可根据实际需要进行调节。当然，所述定位销243的具体形状在本设计中不作限制，可以呈杆径均衡一致的直杆状，也可以将直杆的伸出端设置为杆径减缩的尖端。所述定位销243与所述发盖总成的铰链自身设置的定位孔相适配，有助于保障所述汽车发盖定位安装辅助工装100与所述发盖总成之间相对位置的准确性。

而为了实现所述定位销243的伸出长度可调且可锁止，在本实例中，所述安装座241的上端开设有连通至所述安装孔242的调节孔244，所述调节孔244包括与所述安装孔242并行的纵向段244a、以及自所述纵向段244a沿横向弯折延伸的横向段244b，所述横向段244b间隔设置有多个；所述定位销243沿纵向轴线转动安装于所述安装孔242，例如设置所述定位销243呈圆杆状，所述定位销243的外径与所述安装孔242的孔径相适配；所述铰链定位组件24还包括操作杆245，所述操作杆245穿过所述调节孔244并连接所述定位销243，以在沿所述纵向段244a滑动至与不同的所述横向段244b相抵接时，调节所述定位销243相对所述安装孔242形成不同的伸出长度。所述操作杆245可在手动控制下分别沿所述纵向段244a和所述多个横向段244b移动，且带动所述定位销243进行相应的移动或者转动；所述操作杆245本身凸设于所述定位销243且伸出所述调节孔244的设置，即可限制所述定位销243自所述安装孔242内脱出。具体地，当所述操作杆245沿所述纵向段244a移动时，可带动所述定位销243沿纵向伸缩活动；当所述操作杆245移动至对应一所述横向段244b的位置时，继续沿横向偏转至与所述横向段244b的内壁相抵接，此时，所述横向段244b位于纵向上的两侧内壁可限制所述操作杆245的继续移动，从而限制所述定位销243的继续伸缩，最终实现对所述定位销243当前伸出长度的锁止。所述横向段244b的具体设置数量可以根据实际应用进行调整，当只需要对所述定位销243进行伸出和收起操作时，可在对应位置处设置两个所述横向段244b；当需要操作所述定位销243伸出指定长度时，可在该伸出长度的对应位置处额外增设另一所述横向段244b，以此类推，不作一一赘述。

进一步地，在本实施例中，所述发盖限位机构2还包括发盖定位组件25，所述发盖定位组件25包括底座251、定位杆252以及第一驱动器253，其中，所述底座251分别沿纵向和沿横向可调节地安装于所述支撑平台21；所述定位杆252沿上下向活动安装于所述底座251的上端；所述第一驱动器253设于所述底座251，且具有沿上下向伸缩设置的驱动轴，所述驱动轴连接所述定位杆252。所述定位杆252用以与所述发盖总成自身的定位孔向适配。通过对所述底座251沿纵向和横向移动的调节、以及对所述定位杆252沿上下向移动的调节，实现所述定位杆252的多向调节，从而使得所述定位杆252更适配于多种车型。与上述同理地，所述底座251的具体表现形式不作限制，所述底座251可以是任何适宜的形状；所述第一驱动器253可以直接安装于所述底座251的上端，然后所述定位杆252安装在所述第一驱动器253的上端；或者，所述底座251沿上下向贯设有通孔，所述第一驱动器253设于所述底座251的下方，所述定位杆252的一端穿过所述通孔而与所述第一驱动器253的驱动轴连接。所述定位杆242并不限定为沿竖直方向延伸，也可以相对竖直方向倾斜一定角度。

为了实现所述底座251相对于所述架体1的位置可以调节，具体地，所述发盖定位组件25还包括一调节板254，所述调节板254包括两个侧板，所述两个侧板分别朝横向和朝纵向延伸而呈L型，所述两个侧板的其中之一连接所述底座251，另一连接所述架体1，所述两个侧板上对应沿横向和纵向间隔开设有多个螺纹孔，所述底座251和所述架体1的对应处开设有配合孔，通过调节所述配合孔与不同的所述螺纹孔螺接，可对应实现所述底座251相对所述架体1沿横向和沿纵向可调节。当然，所述调节板254和所述底座251、所述架体1直接可以直接连接，也可以分别通过一垫板连接，与上述同理，此处不作赘述。

然后阐述所述车身限位机构3。

请参阅图1至图3，在本实施例中，所述车身限位机构3包括两个挡块31，所述两个挡块31分别凸设于所述架体1位于纵向上的两端部，所述挡块31用于抵接所述车身总成，以限制所述车身总成沿横向移动。鉴于上述所定义的前侧和后侧，所述挡块31凸出于所述架体1的纵向两侧，且具有朝前的挡面，所述挡面用以与所述车身总成相抵接，以限制所述车身总成朝所述挡块31的后方移动。

进一步地，请结合图7，在本实施例中，,所述车身限位机构3包括两个挡板32，所述两个挡板32分设于所述架体1位于纵向上的两端部，所述挡板32朝上延伸后朝背离所述架体1的方向弯折，以形成有折弯面321，所述折弯面321用于抵接所述车身总成，以限制所述车身总成沿纵向和上下向移动；其中，所述挡板32沿纵向活动安装于所述架体1。所述挡板32的折弯面321沿纵向和朝下卡持限位所述车身总成，并且，所述挡板32沿纵向的移动可调节，适配于不同宽度的所述车身总成，所述两个挡板32同时对所述车身总成施力，使得所述车身总成沿纵向的受力更加均衡稳定，有效避免所述车身总成在安装过程中产生侧偏，从而提高所述车身总成与所述汽车发盖定位安装辅助工装100的相对位置准确。所述挡板32并不限定为呈L型，只要具有所述折弯面321的任意适合形状均可。

更进一步地，所述两个挡板32沿纵向的移动可以分别调节，但优选地，如本实施例中，设置所述两个挡板32沿纵向的移动可同步调节。具体地，所述架体1设有沿纵向延伸的的导轨33，所述挡板32对应所述导轨33处设有配合槽，所述配合槽滑动连接所述导轨33，所述导轨33和所述配合槽的截面形状不作限制，可以是燕尾型或者工字型等。所述车身限位机构3还包括转动杆34、两个连杆35以及第二驱动器36，其中，所述转动杆34的中部沿上下向轴线转动安装于所述架体1；所述两个连杆35所述连杆35的一端分别铰接所述转动杆34的一端，所述连杆35的另一端对应铰接一所述挡板32；所述第二驱动器36的一端转动安装于所述架体1，另一端设有沿横向可伸缩设置的动力输出轴，所述动力输出轴铰接在所述连杆35与所述转动杆34的铰接处。具体地，当所述第二驱动器36的动力输出轴伸缩活动时，所述第二驱动器36与其直接连接的所述连杆35、以及所述挡板32之间；所述第二驱动器36与其直接连接的所述转动杆34、另一所述连杆35以及另一所述挡板32之间分别构成一曲柄滑块机构，实现了所述两个挡板32的同步滑动，从而对所述车身总成进行同步卡持限位。

此外，在本实施例中，所述车身限位机构3包括压块37，所述压块37设于所述架体1，所述压块37用于向下压制所述车身总成的纵梁。所述压块37在所述架体1上的设置位置与所述纵梁在所述车身总成上的设置位置相适配；所述压块37可以直接连接所述架体1，也可以设置为沿上下向、纵向和/或横向可调节地安装在所述架体1上，具体结构可参考上述，此处不作详述；所述压块37向下压制所述纵梁，避免所述纵梁处因处于悬空状态而变形。

需要注意的是，上述结构中，例如所述支撑块22、所述限位板23、所述挡块31、所述挡板32以及所述压块37等，在与所述整车相抵接的一面上均可以设置有聚氨酯块38，使得在不影响上述结构的强度的同时，有助于与所述整车结构之间的接触设置为柔性接触，避免所述汽车发盖定位安装辅助工装100划伤或者磕碰所述发盖总成或者所述车身总成的表面，提高安装品质，同时也可起到一定的抗震缓冲效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，包括：

架体；

发盖限位机构，设于所述架体且用于对应发盖总成设置，以限制所述发盖总成沿横向、纵向以及上下向的移动；以及，

车身限位机构，设于所述架体且用于对应车身总成设置，以限制所述车身总成沿横向、纵向以及上下向的移动。

2.如权利要求1所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述发盖限位机构包括：

支撑平台，设于所述架体的上端且相对于水平面呈倾斜设置；以及，

多个支撑块，凸设于所述支撑平台且沿所述支撑平台的周向间隔排布，以围设出供所述发盖总成置放的置放区域。

3.如权利要求2所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述发盖限位机构还包括多个限位板，所述限位板在靠近和远离所述置放区域的方向上活动安装于所述支撑平台，且沿所述支撑平台的周向间隔排布，所述限位板的远离所述置放区域的一端朝上弯折形成有挡止部。

4.如权利要求2所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述发盖限位机构还包括铰链定位组件，所述铰链定位组件包括：

安装座，设于所述支撑平台，且具有沿纵向贯设的安装孔；以及，

定位销，沿纵向伸缩设置于所述安装孔，用以在自所述安装孔向外伸出时，插置限位所述发盖总成的铰链。

5.如权利要求4所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述安装座的上端开设有连通至所述安装孔的调节孔，所述调节孔包括与所述安装孔并行的纵向段、以及自所述纵向段沿横向弯折延伸的横向段，所述横向段间隔设置有多个；

所述定位销沿纵向轴线转动安装于所述安装孔；

所述铰链定位组件还包括操作杆，所述操作杆穿过所述调节孔并连接所述定位销，以在沿所述纵向段滑动至与不同的所述横向段相抵接时，调节所述定位销相对所述安装孔形成不同的伸出长度。

6.如权利要求2所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述发盖限位机构还包括发盖定位组件，所述发盖定位组件包括：

底座，分别沿纵向和沿横向可调节地安装于所述支撑平台；

定位杆，沿上下向活动安装于所述底座的上端；以及，

第一驱动器，设于所述底座，且具有沿上下向伸缩设置的驱动轴，所述驱动轴连接所述定位杆。

7.如权利要求1所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述车身限位机构包括两个挡块，所述两个挡块分别凸设于所述架体位于纵向上的两端部，所述挡块用于抵接所述车身总成，以限制所述车身总成沿横向移动。

8.如权利要求1所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述车身限位机构包括两个挡板，所述两个挡板分设于所述架体位于纵向上的两端部，所述挡板朝上延伸后朝背离所述架体的方向弯折，以形成有折弯面，所述折弯面用于抵接所述车身总成，以限制所述车身总成沿纵向和上下向移动；

其中，所述挡板沿纵向活动安装于所述架体。

9.如权利要求8所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述架体设有沿纵向延伸的的导轨，所述挡板滑动连接所述导轨；

所述车身限位机构还包括：

转动杆，中部沿上下向轴线转动安装于所述架体；

两个连杆，所述连杆的一端分别铰接所述转动杆的一端，所述连杆的另一端对应铰接一所述挡板；以及，

第二驱动器，一端转动安装于所述架体，另一端设有沿横向可伸缩设置的动力输出轴，所述动力输出轴铰接在所述连杆与所述转动杆的铰接处。

10.如权利要求1所述的汽车发盖定位安装辅助工装，其特征在于，所述车身限位机构包括压块，所述压块设于所述架体，所述压块用于向下压制所述车身总成的纵梁。

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