CN110797674B - 车辆的接地装置及车辆的导电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的接地装置及车辆的导电系统，接地装置包括：接地刀和接地槽，接地刀设于车辆的底部，接地刀与车辆的车身连接。接地槽接地，接地槽具有槽体，当接地刀伸入槽体内时，接地刀与接地槽电连接以将车身接地。根据本发明的车辆的接地装置，通过设置接地刀和接地槽，当车辆移动至接地槽的位置时，接地刀可以伸入接地槽内并与接地槽电连接。从而可以将车身的静电通过接地刀和接地槽接地，结构简单、运行可靠。当车辆存在漏电隐患时，车身上的电流也可以通过接地刀和接地槽接地，提高了车辆的安全性。

Description

车辆的接地装置及车辆的导电系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的接地装置及车辆的导电系统。

背景技术

轨道车辆自身的静电以及充电过程中存在漏电时，容易引起安全隐患。相关技术中，轨道车辆的接地系统结构繁琐、复杂。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的接地装置，所述接地装置具有结构简单、运行可靠的优点。

本发明还提出一种车辆的导电系统，所述导电系统包括上述所述的车辆的充电装置。

根据本发明实施例的车辆的接地装置，包括：接地刀，所述接地刀设于车辆的底部，所述接地刀与所述车辆的车身连接；和接地槽，所述接地槽接地，所述接地槽具有槽体，当所述接地刀伸入所述槽体内时，所述接地刀与所述接地槽电连接以将所述车身接地。

根据本发明实施例的车辆的接地装置，通过设置接地刀和接地槽，当车辆移动至接地槽的位置时，接地刀可以伸入接地槽内并与接地槽电连接，从而可以将车身的静电通过接地刀和接地槽接地，结构简单、运行可靠。当车辆存在漏电隐患时，车身上的电流也可以通过接地刀和接地槽接地，提高了车辆的安全性。

根据本发明的一些实施例，所述接地刀包括：底座，所述底座与所述车辆的转向架连接；和接地刀片，所述接地刀片与底座连接。

在本发明的一些实施例中，所述底座为绝缘件，所述接地刀片通过接地线与所述车身电连接。

根据本发明的一些实施例，所述接地线上设有二极管，以实现所述接地线的单向导通。

在本发明的一些实施例中，所述底座具有朝向所述接地刀片延伸的支撑臂，所述接地刀片与所述支撑臂连接，所述支撑臂上设有缓冲件。

根据本发明的一些实施例，所述支撑臂的自由端设有装配槽，所述接地刀片部分伸入所述装配槽内以与所述支撑臂连接。

在本发明的一些实施例中，所述接地刀片包括：固定部，所述固定部与所述底座连接；受流部，所述受流部与所述固定部连接，所述受流部沿平行于所述车辆的行驶方向延伸。

根据本发明的一些实施例，沿所述车辆的行驶方向，所述受流部两端的厚度小于所述受流部中间部分的厚度。

在本发明的一些实施例中，所述接地槽包括：罩体，所述罩体为绝缘件；两片导电片，两片所述导电片通过连接件与所述罩体连接，两片所述导电片间隔设置以构造出所述槽体。

根据本发明的一些实施例，所述连接件包括：外筒，所述外筒与所述罩体连接；内筒，所述内筒的第一端可移动地内套于所述外筒，所述内筒的第二端通过铰接组件与所述导电片可转动地连接；和弹性件，所述弹性件外套于所述内筒，所述弹性件的一端定位在所述铰接组件上，所述弹性件的另一端定位在所述外筒。

在本发明的一些实施例中，所述铰接组件通过销与所述内筒的所述第二端可转动地连接。

根据本发明实施例的车辆的导电系统，包括：接地装置，所述接地装置为上述所述的车辆的接地装置；和充电装置，所述充电装置包括：充电刀和充电槽，充电刀与所述车辆的蓄能装置连接，充电槽与供电设备连接；其中，沿所述车辆的行驶方向，所述充电刀的两侧均设有所述接地刀，所述充电槽的两侧均设有所述接地槽。

根据本发明实施例的车辆的导电系统，通过在充电刀的两侧均设置充电刀，在充电槽的两侧均设置充电槽，当车辆沿不同方向行驶时，对应方向一侧的接地刀可以伸入对应的充电槽内，实现车身的接地，从而提高了车辆的安全性。

根据本发明的一些实施例，所述充电刀包括：正极充电刀和负极充电刀，所述充电槽包括：正极充电槽和负极充电槽；所述接地刀与所述负极充电刀位于所述车辆的长度方向中心轴线的同一侧。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆的导电系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车辆的导电系统的局部结构示意图；

图3是根据本发明实施例的车辆的导电系统的局部结构示意图；

图4是根据本发明实施例的车辆的接地装置的接地刀的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的车辆的接地装置的接地槽的结构示意图。

附图标记：

接地装置100，

接地刀10，底座110，支撑臂111，缓冲件1110，装配槽1111，接地刀片120，固定部121，受流部122，接地线130，二极管131，

接地槽20，槽体210，罩体220，导电片230，连接件240，外筒241，内筒242，弹性件243，铰接组件244，

充电装置300，充电刀310，充电槽320，正极充电槽321，负极充电槽322，

导电系统500。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的车辆的接地装置100及车辆的导电系统500。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的车辆的接地装置100，接地装置100包括：接地刀10和接地槽20。

具体而言，接地刀10设于车辆的底部，接地刀10与车辆的车身连接。需要说明的是，这里所述的“接地刀10与车辆的车身连接”可以理解为接地刀10与车辆的车身电连接，车身的静电或车辆漏电传递至车身上时，车身上的电流可以传递至接地刀10。

接地槽20接地，接地槽20具有槽体210，当接地刀10伸入槽体210内时，接地刀10与接地槽20电连接以将车身接地。需要说明的是，这里所述的“电连接”既可以是指接地刀10与接地槽20之间有电流流过时的电连接；也可以理解为接地刀10与接地槽20仅接触，接地刀10与接地槽20之间未有电流流过。由此，当车辆行驶至接地槽20的位置时，充电刀310可以随车辆的移动滑入至接地槽20内，使接地刀10与接地槽20之间电连接，车身上的电流可以通过接地刀10和接地槽20进行接地，结构简单、运行可靠。

根据本发明实施例的车辆的接地装置100，通过设置接地刀10和接地槽20，当车辆移动至接地槽20的位置时，接地刀10可以伸入接地槽20内并与接地槽20电连接。从而可以将车身的静电通过接地刀10和接地槽20接地，结构简单、运行可靠。当车辆存在漏电隐患时，车身上的电流也可以通过接地刀10和接地槽20接地，提高了车辆的安全性。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，接地刀10可以包括：底座110和接地刀片120，底座110与车辆的转向架连接，接地刀片120与底座110连接。由此，便于接地刀10与车辆的固定连接，而且，便于接地刀10的维修和更换。另外，通过将接地刀10与转向架连接，可以缩短接地刀10与接地槽20之间的距离，从而可以提高接地刀10与接地槽20配合的稳定性和可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，底座110可以为绝缘件，接地刀片120通过接地线130与车身电连接。由此，可以使车身的电流通过接地线130传递至接地刀片120，便于对电流走向的控制。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，接地线130上可以设有二极管131，以实现接地线130的单向导通。由此，可以保证电流的流动方向，使电流仅能从车身流向接地刀10，而接地刀10上的电流不能反向流动至车身上。由此，当接地刀10携带电流时，可以避免接地刀10的电流反向传递至车身上，提高了接地装置100的安全性。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，底座110可以具有朝向接地刀片120延伸的支撑臂111，接地刀片120与支撑臂111连接，支撑臂111上设有缓冲件1110。由此，通过设置支撑臂111，便于接地刀片120的固定连接。而且，支撑臂111上设有缓冲件1110，缓冲件1110可以在上下方向起到的缓冲作用。当车辆发生上下方向的颠簸或车辆处于不同的载重状况时，缓冲件1110可以缓冲调整车辆上下方向的位移，提高了接地刀10与接地槽20之间配合的可靠性和稳定性。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，支撑臂111的自由端可以设有装配槽1111，接地刀片120部分伸入装配槽1111内以与支撑臂111连接。如图4所示，支撑臂111的下端设有上下方向延伸的装配槽1111，接地刀片120的上端伸入装配槽1111内，并通过螺栓固定于装配槽1111内。由此，提高了接地刀片120与支撑臂111之间装配的牢固性和稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，接地刀片120可以包括：固定部121和受流部122，固定部121与底座110连接，受流部122与固定部121连接，受流部122沿平行于车辆的行驶方向延伸。如图4所示，固定部121被构造为沿上下方向延伸的板状结构，固定部121的上端与支撑臂111固定连接，固定部121的下端与受流部122固定连接。受流部122被构造为沿平行于车辆的行驶方向延伸的板状结构。由此，接地刀10随着车辆的移动，受流部122可以方便地伸入接地槽20的槽体210内。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，沿车辆的行驶方向，受流部122两端的厚度可以小于受流部122中间部分的厚度。也就是说，如图4所示，受流部122可以构造为两端薄、中间厚的梭状结构。由此，在受流部122滑入接地槽20的过程中，受流部122的两端可以起到导向的作用，从而可以提高受流部122伸入接地槽20的便利性和流畅性。

根据本发明的一些实施例，如图5所示，接地槽20包括：罩体220和两片导电片230。罩体220为绝缘件。由此，通过设置罩体220，罩体220可以对导电片230起到遮挡保护的作用，有效避免了人员误触导电片230而存在触电等安全隐患。

两片导电片230通过连接件240与罩体220连接，两片导电片230间隔设置以构造出槽体210。如图5所示，两片导电片230被构造为板状，两片导电片230沿车辆的行驶方向延伸，且两片导电片230间隔设置构造出槽体210。由此，便于接地刀10与接地槽20之间的配合。

如图5所示，在本发明的一些实施例中，连接件240包括：外筒241、内筒242和弹性件243。其中，外筒241与罩体220连接。由此，通过设置外筒241，便于连接件240与罩体220之间的装配连接。例如，外筒241与罩体220之间可以螺纹装配。内筒242的第一端可移动地内套于外筒241，内筒242的第二端通过铰接组件244与导电片230可转动地连接。由此，通过内筒242与外筒241之间的相对滑动，可以带动对应的导电片230的移动，而且内筒242通过铰接组件244与导电片230可转动地连接，可以使导电片230相对于罩体220转动，以缓冲吸收接地刀10对接地槽20的冲击。弹性件243外套于内筒242，弹性件243的一端定位在铰接组件244上，弹性件243的另一端定位在外筒241。由此，在弹性件243的弹性恢复力的作用下，可以驱使内筒242恢复至原始位置。而且，当接地刀10伸入接地槽20内时，弹性件243可以缓冲吸收接地刀10对导电片230的冲击。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，铰接组件244可以通过销与内筒242的第二端可转动地连接。由此，便于内筒242与铰接组件244的连接，而且可以使对应的导电片230以销为转轴发生小范围的转动，从而可以缓冲吸收接地刀10对接地槽20产生的冲击，进而可以减轻噪声并延长接地槽20的使用寿命。在本发明的一些实施例中，如图5所示，连接件240可以为弹性连接件240。可以理解的是，当接地刀10随着车辆的运动伸入对应的接地槽20内时，接地刀10与接地槽20撞击。接地刀10挤压驱使两片导电片230朝向远离彼此的方向移动。通过设置弹性连接件240，当接地刀10挤压驱使两片导电片230朝向远离彼此的方向移动时，弹性连接件240可以起到缓冲的作用，从而可以降低充电装置的噪声。而且，在弹性恢复力的作用下，弹性连接件240驱使至两片导电片230朝向靠近彼此的方向移动。由此，可以提高接地刀10与接地槽20配合的稳定性和可靠性。当接地刀10与接地槽20脱离时，在弹性连接件240的弹性恢复力的作用下，两片导电片230可以恢复至初始位置，结构简单，运行稳定、可靠。

根据本发明实施例的车辆的导电系统500，如图1所示，导电系统500包括：接地装置100和充电装置300。接地装置100为上述所述的车辆的接地装置100，充电装置300包括：充电刀310和充电槽320，充电刀310与车辆的蓄能装置连接，充电槽320与供电设备连接。由此，当充电刀310伸入充电槽320内时，供电设备可以通过充电刀310和充电槽320对蓄能装置进行充电。充电槽320与接地槽20的结构类似，在此不再赘述。

其中，沿车辆的行驶方向，充电刀310的两侧均设有接地刀10，充电槽320的两侧均设有接地槽20。需要说明的是，车辆可以沿第一方向移动，也可以沿与第一方向相反的第二方向移动。通过在充电刀310的两侧均设置接地刀10，当车辆沿不同方向行驶进站时，相应方向一侧的接地刀10可以与对应的接地槽20接触，以实现车身的接地，从而可以在车辆进站前将车身的静电去除。

根据本发明实施例的车辆的导电系统500，通过在充电刀310的两侧均设置充电刀310，在充电槽320的两侧均设置充电槽320，当车辆沿不同方向行驶时，对应方向一侧的接地刀10可以伸入对应的充电槽320内，实现车身的接地，从而提高了车辆的安全性。

根据本发明的一些实施例，充电刀310可以包括：正极充电刀和负极充电刀，正极充电刀与车辆蓄能装置的正极连接，负极充电刀与车辆蓄能装置的负极连接。充电槽320可以包括：正极充电槽321和负极充电槽322。接地刀10与负极充电刀位于车辆的长度方向中心轴线的同一侧。也就是说，接地刀10可以与负极充电刀靠近同一侧设置。相应地，如图3所示，接地槽20可以靠近负极充电槽322的一侧设置。而且，接地槽20可以与负极充电槽322位于同一行驶轨迹上。

需要说明的是，如图2所示，当充电刀310伸入对应的充电槽320内时，接地刀10可以一同伸入对应的充电槽320内。由于接地线130上设有二极管131，充电槽320内的电流不能经接地刀10传递至车身。而当车辆发生漏电时，由于车身上的电压高于负极充电槽322处的电压，车身上的电流可以通过接地刀10传递至负极充电槽322和负极充电刀上，从而提高了车辆的安全性。

在本发明的一些实施例中，接地槽20和充电槽320可以沿垂直于车辆行驶的方向并列设置。例如，接地槽20可以设置于两个充电槽320之间，且接地槽20可以设于两个充电槽320的中间位置，或接地槽20可以沿垂直于车辆的行驶方向设于两个充电槽320的其中一侧，以提高接地槽20和充电槽320布局设计的多样性。接地刀10和充电刀310可以同步伸入至接地槽20和充电槽320内，即充电刀310伸入充电槽320内时，接地刀10也伸入接地槽20内。

根据本发明的一些实施例，接地槽20和充电槽320也可以沿车辆的行驶方向间隔设置，接地刀10和充电刀310可以不同步伸入接地槽20和充电槽320内。如图1和图3所示，沿车辆的行驶方向，接地槽20与充电槽320间隔设置，且接地槽20的中心线可以与两个充电槽320中的其中一个的中心线重合，接地槽20的中心线也可以与两个充电槽320的中心线均不重合。此时，可以使接地刀10伸入接地槽20但充电刀310未伸入至充电槽320内，或充电刀310伸入充电槽320但接地刀10未伸入接地槽20内。接地槽10也可以沿车辆行驶的轨迹全程设置，由此，可以在车辆行驶的过程中，使车辆始终保持接地，以提高车辆运行的安全性。

下面参照图1-图4以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的车辆的导电系统500。值得理解的是，下述描述仅是示例性描述，而不是对本发明的具体限制。

车辆的导电系统500包括：充电装置300和接地装置100。

其中，充电装置300包括：充电刀310和充电槽320，充电刀310包括正极充电刀和负极充电刀，充电槽320包括正极充电槽321和负极充电槽322。正极充电刀与车辆蓄能装置的正极连接，负极充电刀与车辆的蓄能装置的负极连接。正极充电槽321与供电设备的正极连接，负极充电槽322与供电设备的负极连接。

接地刀10与负极充电刀位于车辆的长度方向中心轴线的同一侧，相应地，如图3所示，接地槽20与负极充电槽322位于同一侧。沿车辆的行驶方向，负极充电槽322的前后两侧均设有接地槽20。相应地，负极充电刀的前后两侧均设有接地刀10。

充电刀310和接地刀10均设于车辆的转向架上。由此，可以避免接地刀10和充电刀310与其他结构部件之间的结构干涉。

如图4所示，接地刀10包括：底座110和接地刀片120，底座110为绝缘件，接地刀片120通过接地线130与车身电连接，接地线130上设有大功率二极管131，以实现接地线130的单向导通。

底座110具有朝向接地刀片120延伸的支撑臂111，支撑臂111上设有缓冲件1110，支撑臂111的自由端设有装配槽1111。接地刀片120包括：固定部121和受流部122，固定部121的上端伸入装配槽1111内并通过螺栓固定于装配槽1111内。受流部122与固定部121的下端连接，受流部122沿平行于车辆的行驶方向延伸。沿车辆的行驶方向，受流部122两端的厚度小于受流部122中间部分的厚度。

需要说明的是，接地槽20和充电槽320可以设于车站处的轨道梁上。当车辆进站时，接地刀10首先伸入对应的接地槽20内，实现车身的接地，将车身的静电去除。随后车辆继续滑动行驶，充电刀310滑入对应的充电槽320内，车辆的精准定位装置控制车辆停车定位。此时，正极充电刀位于正极充电槽321内，负极充电刀和两个接地刀10位于负极充电槽322内。供电设备通过充电刀310和充电槽320的配合对车辆的蓄能装置进行充电。当车辆发生漏电时，车身的电流可以通过两个接地刀10传递至负极充电槽322和负极充电刀上。

由此，通过设置接地刀10，当车辆移动至接地槽20的位置时，接地刀10可以伸入接地槽20内并与接地槽20电连接。从而可以将车身的静电通过接地刀10和接地槽20接地，结构简单、运行可靠。当车辆存在漏电隐患时，车身上的电流也可以通过接地刀10和接地槽20接地，提高了车辆的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车辆的接地装置，其特征在于，包括：

接地刀，所述接地刀设于车辆的底部，所述接地刀与所述车辆的车身连接；和

接地槽，所述接地槽接地，所述接地槽具有槽体，当所述接地刀伸入所述槽体内时，所述接地刀与所述接地槽电连接以将所述车身接地；

所述接地槽包括：罩体，所述罩体为绝缘件；两片导电片，两片所述导电片通过连接件与所述罩体连接，两片所述导电片间隔设置以构造出所述槽体；

所述连接件包括：

外筒，所述外筒与所述罩体连接；

内筒，所述内筒的第一端可移动地内套于所述外筒，所述内筒的第二端通过铰接组件与所述导电片可转动地连接；和

弹性件，所述弹性件外套于所述内筒，所述弹性件的一端定位在所述铰接组件上，所述弹性件的另一端定位在所述外筒。

2.根据权利要求1所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述接地刀包括：

底座，所述底座与所述车辆的转向架连接；和

接地刀片，所述接地刀片与底座连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述底座为绝缘件，所述接地刀片通过接地线与所述车身电连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述接地线上设有二极管，以实现所述接地线的单向导通。

5.根据权利要求2所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述底座具有朝向所述接地刀片延伸的支撑臂，所述接地刀片与所述支撑臂连接，所述支撑臂上设有缓冲件。

6.根据权利要求5所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述支撑臂的自由端设有装配槽，所述接地刀片部分伸入所述装配槽内以与所述支撑臂连接。

7.根据权利要求2所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述接地刀片包括：

固定部，所述固定部与所述底座连接；

受流部，所述受流部与所述固定部连接，所述受流部沿平行于所述车辆的行驶方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆的接地装置，其特征在于，沿所述车辆的行驶方向，所述受流部两端的厚度小于所述受流部中间部分的厚度。

9.根据权利要求1所述的车辆的接地装置，其特征在于，所述铰接组件通过销与所述内筒的所述第二端可转动地连接。

10.一种车辆的导电系统，其特征在于，包括：

接地装置，所述接地装置为根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的接地装置；和

充电装置，所述充电装置包括：充电刀和充电槽，充电刀与所述车辆的蓄能装置连接，充电槽与供电设备连接；

其中，沿所述车辆的行驶方向，所述充电刀的两侧均设有所述接地刀，所述充电槽的两侧均设有所述接地槽。

11.根据权利要求10所述的车辆的导电系统，其特征在于，所述充电刀包括：正极充电刀和负极充电刀，所述充电槽包括：正极充电槽和负极充电槽；

所述接地刀与所述负极充电刀位于所述车辆的长度方向中心轴线的同一侧。

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