CN209240895U - 轨道梁及轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道梁及轨道交通系统，轨道梁具有逃生通道，逃生通道的内周壁设有充电槽，充电槽具有朝向逃生通道敞开的槽体。根据本实用新型的轨道梁，轨道梁内周壁上的充电槽可以用于对轨道车辆进行充电。当车辆存在安全隐患时，逃生通道可以作为疏散人员的逃生通道。通过将充电槽设于逃生通道的内周壁可以避免充电槽对疏散人员的干涉，而且可以避免人员误触充电槽而造成触电隐患，从而提高了轨道交通的安全性。

Description

轨道梁及轨道交通系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道梁及轨道交通系统。

背景技术

相关技术中，轨道车辆的充电装置设于轨道梁内部空间的底壁上，占据了轨道梁的内部空间。当存在安全隐患时，轨道梁的内部空间不能作为逃生疏散空间，影响了轨道车辆的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轨道梁，所述轨道梁具有结构简单、安全性高的优点。

本实用新型还提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括上述所述的轨道梁。

根据本实用新型实施例的轨道梁，所述轨道梁具有逃生通道，所述逃生通道的内周壁设有充电槽，所述充电槽具有朝向所述逃生通道敞开的槽体。

根据本实用新型实施例的轨道梁，轨道梁内周壁上的充电槽可以用于对轨道车辆进行充电。当车辆存在安全隐患时，逃生通道可以作为疏散人员的逃生通道。通过将充电槽设于逃生通道的内周壁可以避免充电槽对疏散人员的干涉，而且可以避免人员误触充电槽而造成触电隐患，从而提高了轨道交通的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述轨道梁包括：第一轨道；第二轨道，所述第二轨道与所述第一轨道间隔且平行设置；连接梁，所述连接梁的两端分别与所述第一轨道和所述第二轨道的下端连接以限定出所述逃生通道，所述第一轨道和所述第二轨道的内壁面形成所述内周壁，所述第一轨道和所述第二轨道的所述内壁面上均设有所述充电槽。

根据本实用新型的一些实施例，位于所述第一轨道和位于所述第二轨道上的所述充电槽的高度相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述内周壁设有凹槽，所述充电槽设于所述凹槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述凹槽沿所述轨道梁的延伸方向延伸，且所述凹槽与所述轨道梁的长度相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电槽包括：罩体，所述罩体为绝缘件，所述罩体与所述逃生通道的内周壁连接；两片充电片，两片所述充电片通过连接件与所述罩体连接，两片所述充电片间隔设置以构造出所述槽体。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件包括：外筒，所述外筒与所述罩体连接；内筒，所述内筒的第一端可移动地内套于所述外筒，所述内筒的第二端通过铰接组件与所述充电片可转动地连接；和弹性件，所述弹性件外套于所述内筒，所述弹性件的一端定位在所述铰接组件上，所述弹性件的另一端定位在所述外筒。

根据本实用新型的一些实施例，所述铰接组件通过销与所述内筒的所述第二端可转动地连接。

在本实用新型的一些实施例中，两片所述充电片的两端朝向彼此远离的方向延伸。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，包括：车辆，所述车辆设有充电刀；轨道梁，所述轨道梁为上述所述的轨道梁，所述车辆沿所述轨道梁行驶，当所述充电刀插入所述充电槽内时，所述车辆进行充电。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，车辆可以通过充电刀与充电槽连接，以对车辆进行充电，结构简单，运行稳定、可靠。当车辆存在安全隐患时，逃生通道可以作为疏散人员的逃生通道。通过将充电槽设于逃生通道的内周壁可以避免充电槽对疏散人员的干涉，而且可以避免人员误触充电槽而造成触电隐患，从而提高了轨道交通的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电刀包括：支撑臂，所述支撑臂与所述车辆连接；和充电刀片，所述充电刀片与所述支撑臂连接，所述充电刀片沿平行于所述车辆的行驶方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，沿所述车辆的行驶方向，所述充电刀片的两端的厚度小于所述充电刀片的中间部分的厚度。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑臂设有可弹性形变的缓冲件。

在本实用新型的一些实施例中，所述支撑臂为绝缘件，所述充电刀片通过连接线与所述车辆的蓄能装置电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆包括：抗倾覆杆，所述内周壁相对的两个侧壁上设有所述凹槽，所述抗倾覆杆的两端伸入所述凹槽内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轨道梁和站台的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的轨道梁和站台的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的充电刀与充电槽的配合示意图；

图4是图3中圈示的A部分的局部放大图；

图5是根据本实用新型实施例的充电槽的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的充电刀的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的轨道梁的另一实施例的结构示意图。

附图标记：

轨道梁10，逃生通道S1，第一轨道110，第二轨道120，连接梁130，充电槽140，罩体141，充电片142，连接件143，外筒1431，内筒1432，弹性件1433，铰接组件1434，毛刷144，槽体145，内周壁150，凹槽151，

充电刀20，支撑臂210，缓冲件211，安装槽212，充电刀片220，固定部221，受流部222，连接线230，

站台30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的轨道梁10及轨道交通系统。

根据本实用新型实施例的轨道梁10，轨道梁10具有逃生通道S1，如图1和图2所示，逃生通道S1可以被构造为凹槽状，逃生通道S1的内周壁150设有充电槽140，充电槽140具有朝向逃生通S1道敞开的槽体145。

需要说明的是，轨道车辆可以沿轨道梁10行驶，充电槽140可以用于对轨道车辆进行充电。当车辆存在安全隐患时，逃生通道S1可以作为疏散人员的逃生通道。通过将充电槽140设于逃生通道S1的内周壁150可以避免充电槽140对疏散人员的干涉，而且可以避免人员误触充电槽140而造成触电隐患，从而提高了轨道交通的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，轨道梁10包括：第一轨道110、第二轨道120和连接梁130。第一轨道110与第二轨道120平行且间隔设置，第一轨道110和第二轨道120均沿车辆的行驶方向延伸。车辆的行驶轮可以分别与第一轨道110和第二轨道120配合，以使车辆可以沿轨道梁10行驶。连接梁130的两端分别与第一轨道110和第二轨道120的下端连接以限定出逃生通道S1，第一轨道110和第二轨道120的内壁面形成内周壁150，第一轨道110和所述第二轨道120的内壁面上均设有充电槽140。

例如，第一轨道110的内壁面上设有正极充电槽140，第二轨道120的内壁面上设有负极充电槽140，正极充电槽140和负极充电槽140可以分别与供电装置的正极和负极连接。相应地，车辆的底部可以设有正极充电刀20和负极充电刀20。当车辆行驶至充电位置时，正极充电刀20伸入正极充电槽140内，负极充电刀20伸入负极充电槽140内。由此，实现供电装置与蓄能装置之间的连接，以对蓄能装置进行充电。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，位于第一轨道110和位于第二轨道120上的充电槽140的高度相同。也就是说，第一轨道110内壁上的充电槽140与第二轨道120内壁上的充电槽140可以位于同一水平面内。相应地，车辆的底部可以设有两个充电刀20，且两个充电刀20距离行驶面的高度相同。由此，便于充电刀20和充电槽140的布局设计。而且，有利于提高充电刀20与充电槽140配合的稳定性和可靠性，从而可以提高车辆蓄能装置的稳定性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图7所示，内周壁150设有凹槽151，充电槽140设于凹槽150内。由此，可以增大逃生通道S1的空间，而且，可以避免充电槽140对逃生通道S1内逃生人员的干涉。另外，还可以有效避免逃生人员误触充电槽140而发生安全隐患。

在本实用新型的一些实施例中，凹槽151沿轨道梁10的延伸方向延伸，且凹槽151与轨道梁10的长度相同。也就是说，轨道梁10可以沿其延伸方向全程设置凹槽151，以便于充电槽140的布设。可以理解的是，凹槽151也可以仅在设置充电槽140的位置处设置。例如，凹槽151可以设于位于站台30处的轨道梁10的内周壁150上，充电槽140设于对应的凹槽151内。

根据本实用新型的一些实施例，如图3-图5所示，充电槽140包括：罩体141和两片充电片142。罩体141为绝缘件，罩体141与逃生通道S1的内周壁150连接。由此，通过设置罩体141，罩体141可以对充电片142起到遮挡保护的作用，有效避免了人员误触充电片142而存在触电等安全隐患。

两片充电片142通过连接件143与罩体141连接，两片充电片142间隔设置以构造出槽体145。如图3-图5所示，两片充电片142被构造为板状，两片充电片142沿车辆的行驶方向延伸，且两片充电片142间隔设置构造出槽体145。由此，便于充电刀20与充电槽140之间的配合。当车辆行驶至充电位置时，充电刀20可以方便地伸入对应的充电槽140内。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，连接件143包括：外筒1431、内筒1432和弹性件1433。其中，外筒1431与罩体141连接。由此，通过设置外筒1431，便于连接件143与罩体141之间的装配连接。例如，外筒1431与罩体141之间可以螺纹装配。内筒1432的第一端可移动地内套于外筒1431，内筒1432的第二端通过铰接组件1434与充电片142可转动地连接。由此，通过内筒1432与外筒1431之间的相对滑动，可以带动对应的充电片142的移动，而且内筒1432通过铰接组件1434与充电片142可转动地连接，可以使充电片142相对于罩体141转动，以缓冲吸收充电刀20对充电槽140的冲击。弹性件1433外套于内筒1432，弹性件1433的一端定位在铰接组件1434上，弹性件1433的另一端定位在外筒1431。由此，在弹性件1433的弹性恢复力的作用下，可以驱使内筒1432恢复至原始位置。而且，当充电刀20伸入充电槽140内时，弹性件1433可以缓冲吸收充电刀20对充电片142的冲击。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，铰接组件1434可以通过销与内筒1432的第二端可转动地连接。由此，便于内筒1432与铰接组件1434的连接，而且可以使对应的充电片142以销为转轴发生小范围的转动，从而可以缓冲吸收充电刀20对充电槽140产生的冲击，进而可以减轻噪声并延长充电槽140的使用寿命。在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，连接件143可以为弹性连接件143。可以理解的是，当充电刀20随着车辆的运动伸入对应的充电槽140内时，充电刀20与充电槽140撞击。充电刀20挤压驱使两片充电片142朝向远离彼此的方向移动。通过设置弹性连接件143，当充电刀20挤压驱使两片充电片142朝向远离彼此的方向移动时，弹性连接件143可以起到缓冲的作用，从而可以降低充电装置的噪声。而且，在弹性恢复力的作用下，弹性连接件143驱使至两片充电片142朝向靠近彼此的方向移动。由此，可以提高充电刀20与充电槽140配合的稳定性和可靠性。当充电刀20与充电槽140脱离时，在弹性连接件143的弹性恢复力的作用下，两片充电片142可以恢复至初始位置，结构简单，运行稳定、可靠。

根据本实用新型的一些实施例，如图3和图4所示，两片充电片142的两端朝向彼此远离的方向延伸。由此，可以使两片充电片142的端部形成张开的张角。当充电刀20与充电片142接触时，两端张开的充电片142可以对充电刀20起到导向的作用。由此，便于充电刀20伸入充电槽140内。提高了充电刀20与充电槽140配合的便利性。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，轨道交通系统包括：车辆和轨道梁10。

车辆设有充电刀20，轨道梁10为上述所述的轨道梁10，车辆沿轨道梁10行驶，当充电刀20插入充电槽140内时，车辆进行充电。例如，充电刀20可以与车辆的蓄能装置连接，充电槽140可以与供电装置连接。当充电刀20伸入对应的充电槽140内时，供电装置与蓄能装置连接，以对蓄能装置进行充电。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，车辆可以通过充电刀20与充电槽140电连接，以对车辆进行充电，结构简单，运行稳定、可靠。当车辆存在安全隐患时，逃生通道S1可以作为疏散人员的逃生通道。通过将充电槽140设于逃生通道S1的内周壁150可以避免充电槽140对疏散人员的干涉，而且可以避免人员误触充电槽140而造成触电隐患，从而提高了轨道交通的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，充电刀20可以包括：支撑臂210和充电刀片220，支撑臂210与车辆的导向框连接，充电刀片220与支撑臂210的自由端连接，充电刀片220沿平行于车辆的行驶方向延伸。如图6所示，支撑臂210的自由端可以设置有安装槽212，充电刀20部分伸入安装槽212内，并利用螺栓固定于安装槽212内。由此，可以提高充电刀20片与支撑臂210之间固定的牢固性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，沿车辆的行驶方向，充电刀片220的两端的厚度可以小于充电刀片220的中间部分的厚度。如图6所示，充电刀片220可以包括：固定部221和受流部222，固定部221的一端与支撑臂210连接，受流部222与固定部221的另一端连接。受流部222沿车辆的行驶方向延伸，且受流部222设置为两端薄、中间厚的形状。由此，当充电刀20与充电槽140接触时，受流部222的两端可以起到导向的作用。由此，可以提高充电刀20伸入充电槽140的便利性和流畅性。

根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，支撑臂210可以设有可弹性形变的缓冲件211。由此，当充电刀20与充电槽140配合时，缓冲件211可以缓冲吸收充电刀20与充电槽140之间的撞击，从而可以延长充电刀20的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，支撑臂210可以为绝缘件，充电刀片220通过连接线230与蓄能装置电连接。可以理解的是，通过将支撑臂210设置为绝缘件，可以避免电流经过支撑臂210传递至车身而造成安全隐患。连接线230可以通过螺栓与充电刀片220连接，连接线230也可以与充电刀片220焊接连接。

根据本实用新型的一些实施例，车辆包括抗倾覆杆，内周壁150相对的两个侧壁上设有凹槽151，抗倾覆杆的两端伸入凹槽151内。当车辆在轨道梁10上偏转时，伸入至凹槽151内的抗倾覆杆可以与凹槽151的内壁止抵，防止车辆发生侧翻。由此，可以提高车辆行驶的稳定性和安全性。

下面结合图1-图7以两个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的轨道交通系统。值得理解的是，下述描述仅是示例性描述，而不是对本实用新型的具体限制。

轨道交通系统包括车辆和轨道梁10，车辆可以为空中巴士或其他轨道车辆。

实施例一：

如图1和图2所示，轨道梁10包括：第一轨道110、第二轨道120和连接梁130。第一轨道110和第二轨道120沿车辆的行驶方向延伸，第二轨道120与第一轨道110间隔设置，连接梁130的两端分别与第一轨道110和第二轨道120的下端连接以限定出逃生通道S1。当车辆出现故障时，逃生通道S1可以作为疏散通道。

第一轨道110和第二轨道120朝向彼此的壁面上均设有充电槽140，且分别为正极充电槽140和负极充电槽140。正极充电槽140的高度与负极充电槽140的高度相同，正极充电槽140与供电装置的正极连接，负极充电槽140与供电装置的负极连接。如图3-图5所示，充电槽140包括：罩体141、连接件143、毛刷144和两片充电片142。其中，罩体141为绝缘件，罩体141与第一轨道110或第二轨道120的内壁连接。两片充电片142通过连接件143与罩体141连接，连接件143为弹性连接件143，两片充电片142间隔设置以构造出槽体145。两片充电片142的两端朝向彼此远离的方向延伸，使槽体145的两端形成张开的张角。

车辆沿轨道梁10行驶，车辆的导向框设有两个充电刀20且分别为正极充电刀20和负极充电刀20，正极充电刀20与负极充电刀20均沿水平方向延伸，充电刀20与车辆的蓄能装置连接。

如图6所示，充电刀20包括：支撑臂210和充电刀片220。支撑臂210与车辆的导向框固定连接，支撑臂210设有可弹性形变的缓冲件211。支撑臂210为绝缘件，支撑臂210的自由端设有安装槽212。充电刀片220与支撑臂210的自由端连接，充电刀片220包括：固定部221和受流部222，固定部221部分伸入安装槽212内，并利用螺栓固定于安装槽212内。受流部222沿平行于车辆的行驶方向延伸。沿车辆的行驶方向，受流部222的两端的厚度小于受流部222的中间部分的厚度。充电刀片220通过连接线230与蓄能装置电连接，连接线230与充电刀片220之间通过螺栓固定连接。

需要说明的是，可以在位于站台30处的轨道梁10设置充电槽140，充电槽140的长度可以大于站台30的长度。由此，在车辆进站前，充电刀20随车辆的运动伸入充电槽140内，从而可以使供电装置与蓄能装置连接，以对蓄能装置进行充电。

由此，通过在轨道梁10设置充电槽140，充电刀20可以随车辆的移动伸入充电槽140内，从而可以对车辆的蓄能装置进行充电。当车辆发生故障时，轨道梁10的逃生通道S1可以作为疏散通道疏散人员。通过充电槽140设于逃生通道S1的内周壁150上，可以减小充电槽140对疏散人员的干涉，而且可以避免人员误触充电槽140而造成触电隐患。由此，提高了车辆的安全性能。

实施例二：

如图7所示，与实施例一不同的是，逃生通道S1相对的两个侧壁上设有凹槽151，凹槽151沿轨道梁10的延伸方向延伸，充电槽140设于凹槽151内。由此，可以增大逃生通道S1的空间，而且，可以避免充电槽140对逃生通道S1内逃生人员的干涉。另外，还可以有效避免逃生人员误触充电槽140而发生安全隐患。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种轨道梁，其特征在于，所述轨道梁具有逃生通道，所述逃生通道的内周壁的相对侧壁上设有充电槽，所述充电槽具有朝向所述逃生通道敞开的槽体。

2.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁包括：

第一轨道；

第二轨道，所述第二轨道与所述第一轨道间隔且平行设置；

连接梁，所述连接梁的两端分别与所述第一轨道和所述第二轨道的下端连接以限定出所述逃生通道，

所述第一轨道和所述第二轨道的内壁面形成所述内周壁，所述第一轨道和所述第二轨道的所述内壁面上均设有所述充电槽。

3.根据权利要求2所述的轨道梁，其特征在于，位于所述第一轨道和位于所述第二轨道上的所述充电槽的高度相同。

4.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述内周壁设有凹槽，所述充电槽设于所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的轨道梁，其特征在于，所述凹槽沿所述轨道梁的延伸方向延伸，且所述凹槽与所述轨道梁的长度相同。

6.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述充电槽包括：

罩体，所述罩体为绝缘件，所述罩体与所述逃生通道的内周壁连接；

两片充电片，两片所述充电片通过连接件与所述罩体连接，两片所述充电片间隔设置以构造出所述槽体。

7.根据权利要求6所述的轨道梁，其特征在于，所述连接件包括：

外筒，所述外筒与所述罩体连接；

内筒，所述内筒的第一端可移动地内套于所述外筒，所述内筒的第二端通过铰接组件与所述充电片可转动地连接；和

弹性件，所述弹性件外套于所述内筒，所述弹性件的一端定位在所述铰接组件上，所述弹性件的另一端定位在所述外筒。

8.根据权利要求7所述的轨道梁，其特征在于，所述铰接组件通过销与所述内筒的所述第二端可转动地连接。

9.根据权利要求6所述的轨道梁，其特征在于，两片所述充电片的两端朝向彼此远离的方向延伸。

10.一种轨道交通系统，其特征在于，包括：

车辆，所述车辆设有充电刀；

轨道梁，所述轨道梁为根据权利要求1-9中任一项所述的轨道梁，所述车辆沿所述轨道梁行驶，当所述充电刀插入所述充电槽内时，所述车辆进行充电。

11.根据权利要求10所述的轨道交通系统，其特征在于，所述充电刀包括：

支撑臂，所述支撑臂与所述车辆连接；和

充电刀片，所述充电刀片与所述支撑臂连接，所述充电刀片沿平行于所述车辆的行驶方向延伸。

12.根据权利要求11所述的轨道交通系统，其特征在于，沿所述车辆的行驶方向，所述充电刀片的两端的厚度小于所述充电刀片的中间部分的厚度。

13.根据权利要求11所述的轨道交通系统，其特征在于，所述支撑臂设有可弹性形变的缓冲件。

14.根据权利要求11所述的轨道交通系统，其特征在于，所述支撑臂为绝缘件，所述充电刀片通过连接线与所述车辆的蓄能装置电连接。

15.根据权利要求10所述的轨道交通系统，其特征在于，所述逃生通道的内周壁相对的两个侧壁上设有凹槽，所述充电槽设于所述凹槽内，所述车辆包括：抗倾覆杆，所述抗倾覆杆的两端伸入所述凹槽内。