CN110790490B - 一种汽车玻璃的热处理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车玻璃的热处理方法，属于玻璃处理技术领域，一种汽车玻璃的热处理方法，可以在进行热处理的不均匀冷却过程中，自爱边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，通过温度缓释条的多个不同长短的不均匀导热柱，可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而可以有效降低边缘区与主视区之间的温差，有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率、成品的质量以及汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费，同时在热处理过程中，通过加热丝树的设置，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性。

Description

一种汽车玻璃的热处理方法
技术领域
本发明涉及玻璃处理技术领域，更具体地说，涉及一种汽车玻璃的热处理方法。
背景技术
汽车玻璃的制作是通过在加热炉内将玻璃加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，一般这种生产的玻璃是区域钢化玻璃。周边区处于风栅的强风位置，所以需要进行全钢化，此位置的碎片程度好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低。汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种。
钢化玻璃属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。注意与玻璃钢区别开来。目前我们大多数厂家对钢化玻璃的生产都是采用的水平钢化炉，实现合格高品质的钢化产品，在温度控制方面，简单的来说有两个最基本的要求，第一，玻璃必须快速加热到要求的温度；第一，玻璃表面各个部分的温度不能相差太大，也就是要做到均匀加热；钢化过程中对温度的控制就是围绕这两个核心方面进行的。
在我国汽车前挡玻璃还是区域钢化玻璃和夹层并存的，区域钢化玻璃为了保证前档玻璃的主视区在碰撞后较好的可穿透观察性，在进行热处理时主视区与边缘区需要进行不均匀的冷却，但是在冷却时，局部温差过大，极易造成崩边和炸裂等现象，造成汽车玻璃的热处理过程中的废品率增加，一方面降低了汽车玻璃整体的生产效率，另一方面容易导致材料的浪费，使得汽车玻璃的成本投入提高。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车玻璃的热处理方法，它可以在进行热处理的不均匀冷却过程中，在汽车玻璃的边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，通过温度缓释条的多个不同长短的不均匀导热柱，可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而可以有效降低在不均匀冷却过程中，边缘区与主视区之间的温差，有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易因温差而发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率、成品的质量以及整个汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费，同时在热处理过程中，通过加热丝树的设置，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种汽车玻璃的热处理方法，包括以下步骤：
S1、预热处理，将普通玻璃放入到预热炉中加热软化；
S2、将软化的根据需要进行塑形，得到玻璃半成品；
S3、热处理，将多片玻璃半成品依次经过风栅，进行不均匀冷却；
S4、之后将多个加热丝树均匀镶嵌至透明夹层膜内，形成加热区，且加热区对应玻璃的边缘区；
S5、然后将带有加热层的透明夹层膜与进行不均匀冷却后的玻璃热压胶合在一起。
进一步的，所述S2中风栅的强风区和弱风区分别对应玻璃的边缘区和主视区，通过强风区和弱风区，可以使得玻璃的边缘区和主视区能够适应在实际使用过程中对于钢化程度的不同需求。
进一步的，所述不均匀冷却的时间为4-9min，所述强风区的风压为40-150Pa，所述弱风区的风压为20-80Pa。
进一步的，在进行所述S3之前在玻璃半成品的边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，所述温度缓释条的宽度为3-5cm，通过温度缓释条，可以有效降低在不均匀冷却过程中，边缘区与主视区之间的温差，进而有效降低在不均匀冷却过程中，由于局部温差造成的废品率。
进一步的，所述温度缓释条包括两个导热片层，两个所述导热片层之间填充有热传导层，有效保证温度缓释条下方的玻璃与外界的温度交换，位于上方的所述导热片层下端固定连接有多个均匀分布的不均匀导热柱，所述不均匀导热柱镶嵌在热传导层内，且不均匀导热柱的端部不与下方的导热片层相接触，通过多个不均匀导热柱可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而有效控制该区域的温差。
进一步的，多个所述不均匀导热柱从导热片层的两侧向中间逐渐变短，使得从两侧向中间的热传导性逐渐变差，使得降温速度变小，且最短的所述不均匀导热柱刚好位于边缘区和主视区的分界线处，通过多个不同长短的不均匀导热柱，将边缘区和主视区的分界线向两侧分为多个点，且多个点的导热性均不同，使得该区域的多个点的冷却速度不一致，呈现从两侧向中间降温速度中间变小，使得边缘区和主视区分界线处的温度最接近，即温差最小，进而有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易因温差而发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率，以及成品的质量，以及整个汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费。
进一步的，所述加热丝树与汽车电源电性连接，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性，所述加热丝树包括透明加热丝和多个透明导热丝，多个所述透明导热丝呈分散根须状连接在透明加热丝表面，透明加热丝通电发热后，多个透明导热丝可以有效将透明加热丝上产生的热量向主视区内传导，进而分散热量的影响范围，有效避免局部发热的情况，同时扩大加热面积，加快对于水渍和冰雪的去除效率。
进一步的，所述边缘区内还镶嵌有多个均匀分布的内加长透明导热丝，通过内加长透明导热丝可以加速将透明加热丝和透明导热丝的热量向主视区内传导，进而有效加快主视区内雨雪和水渍的去除速度，进而降低使用者等待去除的时间，提高使用效果，多个所述加热丝树以及多个内加长透明导热丝分别在玻璃边缘区处形成内加热层和外加热层，通过内加热层和外加热层可以有效提高主视区内对于雨雪以及水渍的去除速度。
进一步的，多个所述内加长透明导热丝的端部延伸至主视区内，且内加长透明导热丝在边缘区处和主视区内的长度比为1:3-4，可以在保证对于雨雪水渍的去除效率的同时，有效降低内加长透明导热丝对于主视区内清晰度的影响。
进一步的，所述透明导热丝和内加长透明导热丝均由导热材质制成，可以有效加快透明导热丝和内加长透明导热丝的导热速度，且多个所述内加长透明导热丝的密度为2-3/cm，密度过小容易导致内加长透明导热丝国语稀疏，使得温度较为分散，对于去除雨雪的效果不明显，密度过大容易导致局部温度过大，导致玻璃的使用寿命降低。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案可以在进行热处理的不均匀冷却过程中，自爱边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，通过温度缓释条的多个不同长短的不均匀导热柱，可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而可以有效降低边缘区与主视区之间的温差，有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率、成品的质量以及汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费，同时在热处理过程中，通过加热丝树的设置，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性。
(2)S2中风栅的强风区和弱风区分别对应玻璃的边缘区和主视区，通过强风区和弱风区，可以使得玻璃的边缘区和主视区能够适应在实际使用过程中对于钢化程度的不同需求。
(3)不均匀冷却的时间为4-9min，强风区的风压为40-150Pa，弱风区的风压为20-80Pa。
(4)在进行S3之前在玻璃半成品的边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，温度缓释条的宽度为3-5cm，通过温度缓释条，可以有效降低在不均匀冷却过程中，边缘区与主视区之间的温差，进而有效降低在不均匀冷却过程中，由于局部温差造成的废品率。
(5)温度缓释条包括两个导热片层，两个导热片层之间填充有热传导层，有效保证温度缓释条下方的玻璃与外界的温度交换，位于上方的导热片层下端固定连接有多个均匀分布的不均匀导热柱，不均匀导热柱镶嵌在热传导层内，且不均匀导热柱的端部不与下方的导热片层相接触，通过多个不均匀导热柱可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而有效控制该区域的温差。
(6)多个不均匀导热柱从导热片层的两侧向中间逐渐变短，使得从两侧向中间的热传导性逐渐变差，使得降温速度变小，且最短的不均匀导热柱刚好位于边缘区和主视区的分界线处，通过多个不同长短的不均匀导热柱，将边缘区和主视区的分界线向两侧分为多个点，且多个点的导热性均不同，使得该区域的多个点的冷却速度不一致，呈现从两侧向中间降温速度中间变小，使得边缘区和主视区分界线处的温度最接近，即温差最小，进而有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易因温差而发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率，以及成品的质量，以及整个汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费。
(7)加热丝树与汽车电源电性连接，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性，加热丝树包括透明加热丝和多个透明导热丝，多个透明导热丝呈分散根须状连接在透明加热丝表面，透明加热丝通电发热后，多个透明导热丝可以有效将透明加热丝上产生的热量向主视区内传导，进而分散热量的影响范围，有效避免局部发热的情况，同时扩大加热面积，加快对于水渍和冰雪的去除效率。
(8)边缘区内还镶嵌有多个均匀分布的内加长透明导热丝，通过内加长透明导热丝可以加速将透明加热丝和透明导热丝的热量向主视区内传导，进而有效加快主视区内雨雪和水渍的去除速度，进而降低使用者等待去除的时间，提高使用效果，多个加热丝树以及多个内加长透明导热丝分别在玻璃边缘区处形成内加热层和外加热层，通过内加热层和外加热层可以有效提高主视区内对于雨雪以及水渍的去除速度。
(9)多个内加长透明导热丝的端部延伸至主视区内，且内加长透明导热丝在边缘区处和主视区内的长度比为1:3-4，可以在保证对于雨雪水渍的去除效率的同时，有效降低内加长透明导热丝对于主视区内清晰度的影响。
(10)透明导热丝和内加长透明导热丝均由导热材质制成，可以有效加快透明导热丝和内加长透明导热丝的导热速度，且多个内加长透明导热丝的密度为2-3/cm，密度过小容易导致内加长透明导热丝国语稀疏，使得温度较为分散，对于去除雨雪的效果不明显，密度过大容易导致局部温度过大，导致玻璃的使用寿命降低。
附图说明
图1为本发明的主要的流程框图；
图2为本发明的不均匀冷却时的结构示意图；
图3为本发明的温度缓释条主要的结构示意图；
图4为本发明的透明夹层膜和玻璃热压胶合在一起时的结构示意图；
图5为本发明的透明夹层膜的结构示意图；
图6为图5中A处的结构示意图。
图中标号说明：
1导热片层、2不均匀导热柱、31透明加热丝、32透明导热丝、33内加长透明导热丝。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1，一种汽车玻璃的热处理方法，包括以下步骤：
S1、预热处理，将普通玻璃放入到预热炉中加热软化；
S2、将软化的根据需要进行塑形，得到玻璃半成品；
S3、热处理，将多片玻璃半成品依次经过风栅，进行不均匀冷却；
S4、请参阅图4，之后将多个加热丝树均匀镶嵌至透明夹层膜内，形成加热区，且加热区对应玻璃的边缘区；
S5、然后将带有加热层的透明夹层膜与进行不均匀冷却后的玻璃热压胶合在一起。
请参阅图2，S2中风栅的强风区和弱风区分别对应玻璃的边缘区和主视区，通过强风区和弱风区，可以使得玻璃的边缘区和主视区能够适应在实际使用过程中对于钢化程度的不同需求，不均匀冷却的时间为4-9min，强风区的风压为40-150Pa，弱风区的风压为20-80Pa，在进行S3之前在玻璃半成品的边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，温度缓释条的宽度为3-5cm，通过温度缓释条，可以有效降低在不均匀冷却过程中，边缘区与主视区之间的温差，进而有效降低在不均匀冷却过程中，由于局部温差造成的废品率。
请参阅图3，温度缓释条包括两个导热片层1，两个导热片层1之间填充有热传导层，有效保证温度缓释条下方的玻璃与外界的温度交换，位于上方的导热片层1下端固定连接有多个均匀分布的不均匀导热柱2，不均匀导热柱2镶嵌在热传导层内，且不均匀导热柱2的端部不与下方的导热片层1相接触，通过多个不均匀导热柱2可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而有效控制该区域的温差，多个不均匀导热柱2从导热片层1的两侧向中间逐渐变短，使得从两侧向中间的热传导性逐渐变差，使得降温速度变小，且最短的不均匀导热柱2刚好位于边缘区和主视区的分界线处，通过多个不同长短的不均匀导热柱2，将边缘区和主视区的分界线向两侧分为多个点，且多个点的导热性均不同，使得该区域的多个点的冷却速度不一致，呈现从两侧向中间降温速度中间变小，使得边缘区和主视区分界线处的温度最接近，即温差最小，进而有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易因温差而发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率，以及成品的质量，以及整个汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费。
请参阅图5-6，加热丝树与汽车电源电性连接，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性，加热丝树包括透明加热丝31和多个透明导热丝32，多个透明导热丝32呈分散根须状连接在透明加热丝31表面，透明加热丝31通电发热后，多个透明导热丝32可以有效将透明加热丝31上产生的热量向主视区内传导，进而分散热量的影响范围，有效避免局部发热的情况，同时扩大加热面积，加快对于水渍和冰雪的去除效率，边缘区内还镶嵌有多个均匀分布的内加长透明导热丝33，通过内加长透明导热丝33可以加速将透明加热丝31和透明导热丝32的热量向主视区内传导，进而有效加快主视区内雨雪和水渍的去除速度，进而降低使用者等待去除的时间，提高使用效果，多个加热丝树以及多个内加长透明导热丝33分别在玻璃边缘区处形成内加热层和外加热层，通过内加热层和外加热层可以有效提高主视区内对于雨雪以及水渍的去除速度；
多个内加长透明导热丝33的端部延伸至主视区内，且内加长透明导热丝33在边缘区处和主视区内的长度比为1:3-4，可以在保证对于雨雪水渍的去除效率的同时，有效降低内加长透明导热丝33对于主视区内清晰度的影响，透明导热丝32和内加长透明导热丝33均由导热材质制成，可以有效加快透明导热丝32和内加长透明导热丝33的导热速度，且多个内加长透明导热丝33的密度为2-3/cm，密度过小容易导致内加长透明导热丝33国语稀疏，使得温度较为分散，对于去除雨雪的效果不明显，密度过大容易导致局部温度过大，导致玻璃的使用寿命降低。
可以在进行热处理的不均匀冷却过程中，在汽车玻璃的边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，通过温度缓释条的多个不同长短的不均匀导热柱2，可以有效控制边缘区与主视区相互靠近的部分的温度下降速率，进而可以有效降低在不均匀冷却过程中，边缘区与主视区之间的温差，有效保证该区域在进行不均匀冷却时，不易因温差而发生爆裂的情况，从而有效提高汽车玻璃的成品率、成品的质量以及整个汽车玻璃的热处理效率，同时降低资源浪费，同时在热处理过程中，通过加热丝树的设置，使得经过本热处理的汽车玻璃在后期使用时，可以快速发热进而有效去除其表面的水渍以及冰雪，进而提高使用者的使用便利性。
以上；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、预热处理，将普通玻璃放入到预热炉中加热软化；
S2、将软化的普通玻璃根据需要进行塑形，得到玻璃半成品；
S3、热处理，将多片玻璃半成品依次经过风栅，进行不均匀冷却；
S4、之后将多个加热丝树均匀镶嵌至透明夹层膜内，形成加热区；
S5、然后将带有加热层的透明夹层膜与进行不均匀冷却后的玻璃热压胶合在一起；
在进行所述S3之前在玻璃半成品的边缘区和主视区之间粘贴温度缓释条，所述温度缓释条的宽度为3-5cm；所述温度缓释条包括两个导热片层（1），两个所述导热片层（1）之间填充有热传导层，位于上方的所述导热片层（1）下端固定连接有多个均匀分布的不均匀导热柱（2），所述不均匀导热柱（2）镶嵌在热传导层内，且不均匀导热柱（2）的端部不与下方的导热片层（1）相接触；多个所述不均匀导热柱（2）从导热片层（1）的两侧向中间逐渐变短，且最短的所述不均匀导热柱（2）刚好位于边缘区和主视区的分界线处。
2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：所述S2中风栅的强风区和弱风区分别对应玻璃的边缘区和主视区。
3.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：所述不均匀冷却的时间为4-9min，所述强风区的风压为40-150Pa，所述弱风区的风压为20-80Pa。
4.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：所述加热丝树与汽车电源电性连接，所述加热丝树包括透明加热丝（31）和多个透明导热丝（32），多个所述透明导热丝（32）呈分散根须状连接在透明加热丝（31）表面。
5.根据权利要求4所述的一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：边缘区内还镶嵌有多个均匀分布的内加长透明导热丝（33），多个所述加热丝树以及多个内加长透明导热丝（33）分别在玻璃边缘区处形成内加热层和外加热层。
6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：多个所述内加长透明导热丝（33）的端部延伸至主视区内，且内加长透明导热丝（33）在边缘区处和主视区内的长度比为3-4:1。
7.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃的热处理方法，其特征在于：透明导热丝（32）和内加长透明导热丝（33）均由导热材质制成，且多个所述内加长透明导热丝（33）的密度为2-3/cm。
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