CN110779742B - 一种列车运行故障远程诊断装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及列车故障诊断技术领域，且公开了一种列车运行故障远程诊断装置，包括壳体、横板以及固定在横板上的传感器组、信号处理与传输装置、中央处理系统、数据输入与输出接口装置和车辆图像采集装置，壳体的上端固定连接有两个固定块，两个固定块相对的一侧均横向固定连接有矩形杆，矩形杆的杆壁上设有连接机构，壳体的上端固定连接有横管，横管内设有缓冲机构，缓冲机构与两个矩形杆上的连接机构连接，壳体的下端开设有与横板相配合的开口。该列车运行故障远程诊断装置，可以便于维护声像检测系统和获取声像检测系统内的数据，还可以在使用时有效的降低外部因素对声像检测系统的影响。

Description

一种列车运行故障远程诊断装置

技术领域

本发明涉及列车故障诊断技术领域，具体为一种列车运行故障远程诊断装置。

背景技术

动车组动态故障检测系统可以发现动车组运行中的故障，有利于提高动车组运行的安全系数，动车组智能声像故障检测系统是利用轨边安装的高速线阵相机和麦克风阵列分别采集动车组底部、两侧裙板、连接装置、转向架等可视部位的图像和轮对轴承、风机等可发声部件的声音，自动识别故障，实现故障的分级报警，但是，动车组侧裙板和底盘结构复杂，安装的零件数量众多，空间狭小，不便于维护故障诊断装置和获取装置内储存的数据，并且动车组在高速行驶时车身底盘产生的振动力较强，会影响到声像监测系统内各个组成部件的检测精度。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种列车运行故障远程诊断装置，具备便于维护声像检测系统和获取声像检测系统内的数据，并且在使用时可有效的降低外部因素对声像检测系统的影响等优点，解决了不便于维护故障诊断装置和获取装置内储存的数据，并且动车组在高速行驶时车身底盘产生的振动力较强，会影响到声像监测系统内各个组成部件的检测精度的问题。

（二）技术方案

为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：一种列车运行故障远程诊断装置，包括壳体、横板以及固定在横板上的传感器组、信号处理与传输装置、中央处理系统、数据输入与输出接口装置和车辆图像采集装置，所述壳体的上端固定连接有两个固定块，两个所述固定块相对的一侧均横向固定连接有矩形杆，所述矩形杆的杆壁上设有连接机构，所述壳体的上端固定连接有横管，所述横管内设有缓冲机构，所述缓冲机构与两个矩形杆上的连接机构连接，所述壳体的下端开设有与横板相配合的开口，所述壳体的下端开口处内沿固定连接有矩形框，所述矩形框的四角处均通过圆孔滑动套接有导向杆，所述导向杆的一端固定连接有限位块，所述导向杆的另一端穿过圆孔并与横板的上端固定连接，所述横板的左右两侧均开设有圆柱槽，两个所述圆柱槽内均连接有固定机构，所述壳体的左右两端下侧内壁均开设有与固定机构相配合的固定槽。

优选的，所述连接机构包括滑动套接在矩形杆上的矩形管，所述矩形管的上端固定连接有连接板，所述连接板的上端通过转轴转动连接有两个相互平行的传动杆，两个所述传动杆的上端均通过旋转轴转动连接有同一个安装板，所述安装板的下侧固定连接有倾斜设置的拉力弹簧，所述拉力弹簧远离安装板的一端与其中一个所述传动杆的杆壁固定连接。

优选的，所述缓冲机构包括活动套接在横管内的两个横杆，两个所述横杆相对的一端均固定连接有活塞，且活塞的侧壁固定连接有密封圈，所述横杆远离活塞的一端延伸至横管外并与矩形管的一侧固定连接，所述横管内固定连接有椭圆形结构的气囊，所述气囊相对的两侧分别与两个横杆上的活塞接触连接。

优选的，所述固定机构包括滑动套接在圆柱槽内的固定杆，所述固定杆的一端延伸至固定槽内并开设有倾斜面，所述固定杆的另一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定杆的一端与圆柱槽的一侧固定连接，所述横板的下侧开设有与圆柱槽连通的条形通孔，所述条形通孔内滑动连接有制动杆，所述制动杆的一端穿过条形通孔并与固定杆的杆壁固定连接。

优选的，所述矩形框相对的两侧内壁均固定连接有滑套，两个所述滑套内均滑动套接有T型结构的顶杆，所述顶杆的竖直部一端穿过滑套并固定连接有顶板，所述顶板与横板的上端接触连接，所述顶杆的竖直部杆壁上滑动套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与顶板的一侧固定连接，所述第二弹簧的另一端与滑套的一侧固定连接。

优选的，所述壳体的右侧通过安装孔固定连接有防护镜片，所述防护镜片与车辆图像采集装置的位置相对应，所述壳体的右侧位于防护镜片的上方通过通孔固定连接有照明灯珠。

优选的，所述壳体的后侧内壁开设有与传感器组位对应的圆孔，所述传感器组的外壳固定连接有环形橡胶垫，所述环形橡胶垫的一侧与壳体的后侧内壁滑动连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种列车运行故障远程诊断装置，具备以下有益效果：

1.本发明在使用的时候，使用固定螺栓将安装板固定在动车底盘上，动车运行时产生的振动力带动安装板使传动杆摆动，传动杆摆动时带动连接板使矩形管移动，矩形管移动带动矩形杆使固定块移动，固定块移动壳体，在传动杆摆动时，拉力弹簧伸展进而对连接板施加一个拉力，能够大大降低振动力对壳体、横板以及横板上安装的声像系统的影响，提高检测精度。

2.本发明设置有缓冲机构，在使用时，在连接机构内的传动杆摆动时，安装板、连接板和两个传动杆共同组成一个菱形，在拉力弹簧拉动传动杆摆动时，连接板下方的矩形管会在矩形杆上滑动，在壳体下落时，矩形管滑动时带动横杆使活塞移动，活塞移动在横管内形成负压，减少壳体的下移距离，在壳体受到拉力弹簧的拉力回弹时，横杆反向推动活塞挤压气囊，有效的减少壳体的跳动次数，使声像故障检测系统快速静止，恢复至正常的工作状态。

3.本发明设置有固定机构，在使用时，用手拉动制动杆使固定杆移动，固定杆移动与固定槽分离，解除对横板的限位，使导向杆沿矩形框上的圆孔滑动，设置在导向杆上的限位块能够限制横板的下移距离，便于在车底快速对声像故障检测系统进行检修，也便于传输声像故障检测系统内的数据，用手推动横板使固定杆和固定槽的位置重合，第一弹簧能够将固定杆推至固定槽内快速对横板进行固定，横板复位时，第二弹簧推动顶板挤压横板，避免横板在动车运行时发生晃动。

附图说明

图1为本发明提出的一种列车运行故障远程诊断装置结构示意图；

图2为本发明提出的一种列车运行故障远程诊断装置图1中壳体的左视剖视图；

图3为本发明提出的一种列车运行故障远程诊断装置图1中A处结构放大图；

图4为本发明提出的一种列车运行故障远程诊断装置图1中的B处结构放大图。

图中：1壳体、2防护镜片、3横板、4输出接口装置、5矩形框、6环形橡胶垫、7导向杆、8矩形杆、9矩形管、10传感器组、11中央处理系统、12车辆图像采集装置、13信号处理与传输装置、14连接板、15传动杆、16安装板、17拉力弹簧、18横杆、19横管、20气囊、21活塞、22密封圈、23固定杆、24顶杆、25滑套、26第二弹簧、27第一弹簧、28制动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

一种列车运行故障远程诊断装置，包括壳体1、横板3以及固定在横板3上的传感器组10、信号处理与传输装置13、中央处理系统11、数据输入与输出接口装置4和车辆图像采集装置12，壳体1的上端固定连接有两个固定块，两个固定块相对的一侧均横向固定连接有矩形杆8，矩形杆8的杆壁上设有连接机构，壳体1的上端固定连接有横管19，横管19内设有缓冲机构，缓冲机构与两个矩形杆8上的连接机构连接，连接机构包括滑动套接在矩形杆8上的矩形管9，矩形管9的上端固定连接有连接板14，连接板14的上端通过转轴转动连接有两个相互平行的传动杆15，两个传动杆15的上端均通过旋转轴转动连接有同一个安装板16，安装板16的下侧固定连接有倾斜设置的拉力弹簧17，拉力弹簧17远离安装板16的一端与其中一个传动杆15的杆壁固定连接，壳体1的下端开设有与横板3相配合的开口，壳体1的下端开口处内沿固定连接有矩形框5，矩形框5的四角处均通过圆孔滑动套接有导向杆7，导向杆7的一端固定连接有限位块，导向杆7的另一端穿过圆孔并与横板3的上端固定连接，横板3的左右两侧均开设有圆柱槽，两个圆柱槽内均连接有固定机构，壳体1的左右两端下侧内壁均开设有与固定机构相配合的固定槽，壳体1的右侧通过安装孔固定连接有防护镜片2，防护镜片2与车辆图像采集装置12的位置相对应，壳体1的右侧位于防护镜片2的上方通过通孔固定连接有照明灯珠，壳体1的后侧内壁开设有与传感器组10位对应的圆孔，传感器组10的外壳固定连接有环形橡胶垫6，环形橡胶垫6的一侧与壳体1的后侧内壁滑动连接。

本发明在使用的时候，使用固定螺栓将安装板16固定在动车底盘上，动车运行时产生的振动力带动安装板16使传动杆15摆动，传动杆15摆动时带动连接板14使矩形管9移动，矩形管9移动带动矩形杆8使固定块移动，固定块移动壳体1，在传动杆15摆动时，拉力弹簧17伸展进而对连接板14施加一个拉力，从而能够大大降低振动力对壳体1、横板3以及横板3上安装的声像系统的影响，提高检测精度。

实施例2：基于实施例1有所不同的是；

缓冲机构包括活动套接在横管19内的两个横杆18，两个横杆18相对的一端均固定连接有活塞21，且活塞21的侧壁固定连接有密封圈22，横杆18远离活塞21的一端延伸至横管19外并与矩形管9的一侧固定连接，横管19内固定连接有椭圆形结构的气囊20，气囊20相对的两侧分别与两个横杆18上的活塞21接触连接。

本发明设置有缓冲机构，在使用时，在连接机构内的传动杆15摆动时，安装板16、连接板14和两个传动杆15共同组成一个菱形，在拉力弹簧17拉动传动杆15摆动时，连接板14下方的矩形管9会在矩形杆8上滑动，在壳体1下落时，矩形管9滑动时带动横杆18使活塞21移动，活塞21移动在横管19内形成负压，从而能够减少壳体1的下移距离，在壳体1受到拉力弹簧17的拉力回弹时，横杆18反向推动活塞21挤压气囊20，从而能够有效的减少壳体1的跳动次数，使得声像故障检测系统能够快速静止恢复正常的工作状态。

实施例3：基于实施例1有所不同的是；

固定机构包括滑动套接在圆柱槽内的固定杆23，固定杆23的一端延伸至固定槽内并开设有倾斜面，固定杆23的另一端固定连接有第一弹簧27，第一弹簧27远离固定杆23的一端与圆柱槽的一侧固定连接，横板3的下侧开设有与圆柱槽连通的条形通孔，条形通孔内滑动连接有制动杆28，制动杆28的一端穿过条形通孔并与固定杆23的杆壁固定连接，矩形框5相对的两侧内壁均固定连接有滑套25，两个滑套25内均滑动套接有T型结构的顶杆24，顶杆24的竖直部一端穿过滑套25并固定连接有顶板，顶板与横板3的上端接触连接，顶杆24的竖直部杆壁上滑动套接有第二弹簧26，第二弹簧26的一端与顶板的一侧固定连接，第二弹簧26的另一端与滑套25的一侧固定连接。

本发明设置有固定机构，在使用时，用手拉动制动杆28使固定杆23移动，固定杆23移动与固定槽分离，从而能够解除对横板3的限位使导向杆7沿矩形框5上的圆孔滑动，设置在导向杆7上的限位块能够限制横板3的下移距离，从而能够便于在车底快速对声像故障检测系统进行检修，同时也便于传输声像故障检测系统内的数据，用手推动横板3使固定杆23和固定槽的位置重合，第一弹簧27能够将固定杆23推至固定槽内，进而能够快速对横板3进行固定，横板3复位时，第二弹簧26推动顶板挤压横板3，从而能够避免横板3在动车运行时发生晃动。

需要说明的是，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种列车运行故障远程诊断装置，包括壳体(1)、横板(3)以及固定在横板(3)上的传感器组(10)、信号处理与传输装置(13)、中央处理系统(11)、数据输入与输出接口装置(4)和车辆图像采集装置(12)，其特征在于：所述壳体(1)的上端固定连接有两个固定块，两个所述固定块相对的一侧均横向固定连接有矩形杆(8)，所述矩形杆(8)的杆壁上设有连接机构，所述连接机构包括滑动套接在矩形杆(8)上的矩形管(9)，所述矩形管(9)的上端固定连接有连接板(14)，所述连接板(14)的上端通过转轴转动连接有两个相互平行的传动杆(15)，两个所述传动杆(15)的上端均通过旋转轴转动连接有同一个安装板(16)，所述安装板(16)的下侧固定连接有倾斜设置的拉力弹簧(17)，所述拉力弹簧(17)远离安装板(16)的一端与其中一个所述传动杆(15)的杆壁固定连接，所述壳体(1)的上端固定连接有横管(19)，所述横管(19)内设有缓冲机构，所述缓冲机构与两个矩形杆(8)上的连接机构连接，所述壳体(1)的下端开设有与横板(3)相配合的开口，所述壳体(1)的下端开口处内沿固定连接有矩形框(5)，所述矩形框(5)的四角处均通过圆孔滑动套接有导向杆(7)，所述导向杆(7)的一端固定连接有限位块，所述导向杆(7)的另一端穿过圆孔并与横板(3)的上端固定连接，所述横板(3)的左右两侧均开设有圆柱槽，两个所述圆柱槽内均连接有固定机构，所述壳体(1)的左右两端下侧内壁均开设有与固定机构相配合的固定槽。

2.根据权利要求1所述的一种列车运行故障远程诊断装置，其特征在于：所述缓冲机构包括活动套接在横管(19)内的两个横杆(18)，两个所述横杆(18)相对的一端均固定连接有活塞(21)，且活塞(21)的侧壁固定连接有密封圈(22)，所述横杆(18)远离活塞(21)的一端延伸至横管(19)外并与矩形管(9)的一侧固定连接，所述横管(19)内固定连接有椭圆形结构的气囊(20)，所述气囊(20)相对的两侧分别与两个横杆(18)上的活塞(21)接触连接。

3.根据权利要求1所述的一种列车运行故障远程诊断装置，其特征在于：所述固定机构包括滑动套接在圆柱槽内的固定杆(23)，所述固定杆(23)的一端延伸至固定槽内并开设有倾斜面，所述固定杆(23)的另一端固定连接有第一弹簧(27)，所述第一弹簧(27)远离固定杆(23)的一端与圆柱槽的一侧固定连接，所述横板(3)的下侧开设有与圆柱槽连通的条形通孔，所述条形通孔内滑动连接有制动杆(28)，所述制动杆(28)的一端穿过条形通孔并与固定杆(23)的杆壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种列车运行故障远程诊断装置，其特征在于：所述矩形框(5)相对的两侧内壁均固定连接有滑套(25)，两个所述滑套(25)内均滑动套接有T型结构的顶杆(24)，所述顶杆(24)的竖直部一端穿过滑套(25)并固定连接有顶板，所述顶板与横板(3)的上端接触连接，所述顶杆(24)的竖直部杆壁上滑动套接有第二弹簧(26)，所述第二弹簧(26)的一端与顶板的一侧固定连接，所述第二弹簧(26)的另一端与滑套(25)的一侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种列车运行故障远程诊断装置，其特征在于：所述壳体(1)的右侧通过安装孔固定连接有防护镜片(2)，所述防护镜片(2)与车辆图像采集装置(12)的位置相对应，所述壳体(1)的右侧位于防护镜片(2)的上方通过通孔固定连接有照明灯珠。

6.根据权利要求1所述的一种列车运行故障远程诊断装置，其特征在于：所述壳体(1)的后侧内壁开设有与传感器组(10)位对应的圆孔，所述传感器组(10)的外壳固定连接有环形橡胶垫(6)，所述环形橡胶垫(6)的一侧与壳体(1)的后侧内壁滑动连接。

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