CN110769621B - 车用控制器 - Google Patents

Abstract

一种车用控制器，该车用控制器包括基板和拨动开关，基板设置开关容纳部，拨动开关容纳于开关容纳部，拨动开关包括拨杆帽、滑块以及档位组件，档位组件包括档位机构和弹性组件，拨杆帽与滑块可转动连接形成空腔，档位组件固定于该空腔。拨动开关的内壁设置有档位槽，拨杆帽或滑块形成有档位槽的限位面，档位机构伸入档位槽，通过弹性组件将档位机构压紧于限位面，由于弹性组件在档位机构与档位槽的配合过程中能够变形压缩，从而减小了拨动开关上拨和下拨过程中的机械磨损，有利于延长拨动开关的使用寿命。

Description

车用控制器

【技术领域】

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车用控制器。

【背景技术】

车用控制器能够通过拨动开关实现车辆多个功能的切换，如语音、电话、显示等。拨动开关通常采用拨杆式，用户通过上拨、下拨拨动开关实现车用控制器的功能的切换，上拨、下拨后拨动开关需要复位以方便下一次操作；如何提供一种拨动开关，在保证拨动开关可靠性的情况下，减少上拨、下拨过程中拨动开关的磨损是一个技术问题。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种车用控制器，该车用控制器具有拨动开关，有利于减少拨动开关的磨损。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车用控制器，所述车用控制器包括基板和拨动开关，所述基板设置有开关容纳部，所述拨动开关容纳于所述开关容纳部，其特征在于：所述拨动开关包括拨杆帽、滑块以及档位组件，所述拨杆帽包括摆杆轴，所述拨杆帽通过所述摆杆轴与所述滑块可转动连接，所述档位组件包括档位机构和弹性组件，所述拨动开关的内壁设置有档位槽，所述拨杆帽或者所述滑块具有形成所述档位槽的限位面，所述档位机构伸入所述档位槽，所述档位机构通过所述弹性组件压紧于所述限位面；在拨动拨杆帽的过程中，所述档位机构与所述限位面抵接并相对移动；所述限位面包括底部和侧壁，所述档位机构与所述底部接触时所述弹性组件的压缩量小于所述档位机构与所述侧壁接触时所述弹性组件的压缩量。

本技术方案的车用控制器包括拨动开关，该拨动开关包括拨杆帽、滑块以及档位组件，档位组件包括档位机构和弹性组件，拨杆帽或者滑块具有形成档位槽的限位面，档位机构伸入档位槽，通过弹性组件将档位机构压紧于限位面，由于弹性组件在档位机构与档位槽的配合过程中能够变形压缩，从而减小了档位机构在上拨和下拨过程中的机械磨损，有利于延长拨动开关的使用寿命。

【附图说明】

图1是车用控制器的一种主视结构示意图；

图2是图1中车用控制器的一种等轴侧结构示意图；

图3是图1中车用控制器的一种爆炸结构示意图；

图4是图1中不包含后盖的车用控制器的一种剖面结构示意图；

图5是图3中拨动开关的一种等轴侧结构示意图；

图6是拨动开关的第一种具体实施例的一种剖面结构示意图；

图7是拨动开关的第一种具体实施例的一种爆炸结构示意图；

图8是图7中拨杆帽的一种等轴侧结构示意图；

图9是图8中拨杆帽的一种主视结构示意图；

图10是图8中拨杆帽的一种仰视结构示意图；

图11是图8中拨杆帽的一种右视结构示意图；

图12是图7中滑块的一种等轴侧结构示意图；

图13是图12中滑块的一种俯视结构示意图；

图14是图7中拨动开关的一种装配方向结构示意图；

图15是拨动开关的第二种具体实施例的一种爆炸结构示意图；

图16是图15中拨杆帽的一种等轴侧结构示意图；

图17是图16中拨杆帽的一种主视结构示意图；

图18是图16中拨杆帽的一种仰视结构示意图；

图19是第二种具体实施例中拨动开关的一种剖面结构示意图；

图20是图15中滑块的一种俯视结构示意图；

图21是图15中拨动开关的一种装配方向结构示意图；

图22是拨动开关的第三种具体实施例的一种爆炸结构示意图；

图23是图22中拨杆帽的一种等轴侧结构示意图；

图24是图23中拨杆帽的一种仰视结构示意图；

图25是图23中拨杆帽的一种右视结构示意图；

图26是第三种具体实施例中拨动开关的一种剖面结构示意图；

图27是图22中滑块的一种俯视结构示意图；

图28是图27中滑块的一种剖面结构示意图；

图29是第三种具体实施例中拨动开关的一种装配方向结构示意图；

图30是本技术方案中摆杆的一种等轴侧结构示意图；

图31是图30中摆杆的一种主视结构示意图；

图32是图3中基板的一种正视结构示意图；

图33是拨动开关下按时摆杆与基板组件的一种位置关系结构示意图；

图34是拨动开关拨动时摆杆与基板组件的一种位置关系结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

车用控制器应用于车辆领域，通过车用控制器来切换运行功能并调节运行参数。车用控制器包括手动控制器，手动控制器包括拨动开关，通过手动操作拨动开关来实现功能的切换，即用户可以根据需求调节拨动开关。

首先，结合参见图1至图4，车用控制器包括基板1、后盖2、拨动开关3以及按键6，基板1和后盖2之间形成有安装腔，安装腔内安装有防护层4、电路板5以及其它一些相关零部件，防护层4覆盖于电路板5表面，防护层4能够对电路板5起到防水防尘的作用，对电路板5表面的各电子元器件起到防护作用；结合图32，基板1具有按键容纳部10和开关容纳部11，按键6容纳于按键容纳部10，按键6能够沿按键容纳部10上下移动，拨动开关3容纳于开关容纳部11，拨动开关3能够相对开关容纳部11上下移动以及一定角度的转动，用户通过按下按键6以及上拨、下拨或下按拨动开关3能够实现车用控制器相关功能的开启和关闭。车用控制器还包括标识板7和装饰部8，标识板7和装饰部8与基板1装配，标识板7设置有导光件，电路板5与发光源电连接，发光源与导光件配合将控制器的运行状态显示于控制器的面板，装饰部8设置于基板1的外周，能够防止外部杂质通过间隙进入安装腔，同时使基板1的外表更加美观。本实施例中，基板1与后盖2通过螺钉20固定连接，当然，基板1与后盖2之间也可以是卡接或其他连接方式。

结合参见图3至图5，拨动开关3包括拨杆帽30、滑块31、档位组件以及摆杆34，摆杆34与拨杆帽30组装，拨杆帽30与滑块31组装，上拨或下拨拨杆帽30，拨杆帽30带动摆杆34相对滑块31转动，车用控制器还包括信号感应器9，信号感应器9与电路板5电连接，信号感应器9感应摆杆34的动作来实现功能切换，档位组件与拨杆帽30配合，档位组件包括弹性组件33，上拨或下拨拨杆帽30后，弹性组件33变形，当用户松开拨杆帽30后，弹性组件33恢复，拨动开关3自动复位；下按拨杆帽30，拨杆帽30带动摆杆34与滑块31一起相对基板1向下移动；本实施例中，防护层4为橡胶层，拨动开关3装配于基板1的开关容纳部11，防护层4与开关容纳部11对应的位置设置有触发开关40，触发开关40具有弹性，触发开关40朝向电路板的表面设置导电片，下按拨动开关3，拨动开关3下移并压紧触发开关40，触发开关40内的导电片与电路板5相接触，接通或断开电路板5的相关电路，实现拨动开关3的下按功能；拨动开关3按下后，触发开关40与滑块31接触，滑块31对触发开关40产生压力，触发开关40变形，对滑块31产生向上的力，当用户松开拨杆帽30后，触发开关40由于其自身的弹性作用恢复，拨动开关3自动复位；综上，拨动开关3在上拨、下拨以及下按的操作后均可自动复位。

图6至图14为拨动开关的第一种具体实施方式的相关结构示意图，拨动开关3包括拨杆帽30、滑块31、档位组件以及摆杆34，档位组件包括档位机构32和弹性组件33，拨杆帽30包括主体部和安装部，本实施例中，主体部和安装部一体成形，安装部凸出主体部设置，安装部包括第一安装部301和第二安装部302，第一安装部301相对于主体部的延伸方向和第二安装部302相对于主体部的延伸方向相同，第一安装部301与第二安装部302间隔设定间隙，定义拨杆帽30露出滑块31的表面为上表面，拨杆帽30还包括摆杆轴，摆杆轴与安装部也一体成形，拨杆帽30通过摆杆轴与滑块31可转动连接，本实施例中，摆杆轴包括第一轴304和第二轴306，第一轴304与第一安装部301一体成形，第二轴306与第二安装部302一体成形；拨动开关3的内壁设置有档位槽303，本实施例中，第一安装部301还包括止动部305和形成档位槽303的限位面，止动部305与形成档位槽303的限位面均位于第一安装部301下端，本实施例中，止动部305自第一安装部301的本体向外凸出设置，止动部305设置于第一安装部301的本体的侧壁，止动部305的延伸方向与拨动开关3的拨动方向相一致，止动部305置于滑块31内壁形成的内腔，拨动拨杆帽30，止动部305与滑块31的内壁相抵接，止动部305与滑块31配合，能够限制拨动开关3拨动的角度；本实施例中，止动部305设置于第一安装部301的本体的侧壁且对称设置，这样有利于使得拨动开关3的上拨角度和下拨的角度相同。档位槽303设置于第一安装部301朝向第二安装部302的内壁，档位槽303自第一安装部301的内壁向第一安装部301的本体凹陷形成，第一安装部301的内壁包括形成档位槽303的限位面，限位面包括底部3030和侧壁3031，侧壁3031沿底部3030对称设置，限位面自底部3030向侧壁3031的深度逐渐减小，第一安装部301在底部3030的壁厚小于第一安装部301在侧壁3031的壁厚，档位机构32与底部3030相接触时弹性组件33的压缩量小于档位机构32与侧壁3031相接触时弹性组件33的压缩量。第一安装部301与第二安装部302相对于主体部的延伸方向相同，第一安装部301与第二安装部302间隔设定间隙，第一轴304与第二轴306间隔设定间隙，第一轴304相对于第一安装部301的延伸方向与第二轴306相对于第二安装部302的延伸方向相反，这样有利于减少拨杆帽的材料，有利于保证性能的同时降低成本；当然，第一安装部301与第二安装部302也可以连接为一体，有利于提高安装部的强度；此时，第一轴304与第二轴306也连接为一体，有利于提高第一轴304和第二轴306的同轴度。拨动开关3与基板1组装完成后，主体部包括拨动接触部300，拨动接触部300设置于主体部露出于基板1的表面，止动部305与滑块31间隔设定距离，这样用户通过拨动接触部300操作拨动开关3，第一安装部301与第二安装部302靠近主体部的两端设置，摆杆34与第一轴304配合，定义档位机构32能够与档位槽303对应的第一安装部301的本体相接触的一端为档位机构32的头部，档位机构32的头部为光滑过渡的弧面结构，装配完成后，与档位槽303对应的第一安装部301的本体与档位机构32的头部相抵接，档位机构32的头部伸入档位槽303并通过弹性组件33压紧限位面，拨动拨杆帽30的过程中，档位机构32与限位面抵接并相对移动。

参见图12和图13，滑块31包括固定部和支撑部，固定部包括第一固定部311和第二固定部312，支撑部包括支撑柱313，第一固定部311具有第一连接槽314和安装槽315，第一连接槽314包括自第一固定部311的上端凹陷形成的贯穿第一固定部311内外表面的缺口部，安装槽315包括自第一固定部311的下端凹陷形成的贯穿第一固定部311内外表面的缺口部，本实施例中，第一连接槽314的部分轮廓呈弧形，安装槽315的轮廓呈矩形，档位组件可以通过安装槽315与支撑柱313组装，安装槽315的尺寸大于档位机构32的外形尺寸，有利于档位组件的安装。第二固定部312具有第二连接槽316，第二连接槽316包括自第二固定部312的上端凹陷形成贯穿第二固定部312内外表面的缺口部或者不贯穿第二安装部312的外端面的凹陷部，第二连接槽316的部分轮廓呈弧形，第一连接槽314部分轮廓呈弧形与第二连接槽316的部分轮廓呈弧形有利于摆杆轴与滑块31的转动配合，使得拨杆帽30与滑块31拨动动作的执行更顺畅。

支撑柱313设置于第二固定部312的内壁，支撑柱313与第二固定部312固定连接，本实施例中，支撑柱313通过焊接与第二固定部312固定连接，支撑柱313凸出于第二固定部312的内表面设置，本实施例中，支撑柱313靠近第二固定部312的下端设置，支撑柱313朝第一固定部311的方向延伸。拨杆帽30与滑块31组装后，支撑柱313与档位槽303相对设置，第一连接槽314的弧形部分对应的中心轴与第二连接槽316的弧形部分对应的中心轴重合或接近重合，第一连接槽314与第一轴304相配合，第二连接槽316与第二轴306相配合，对应于第一连接槽314，第一固定部311还包括第一防脱部317，第一防脱部317的口径小于第一轴304的直径，对应于第二连接槽316，第二固定部312还包括第二防脱部318，第二防脱部318的口径小于第二轴306的直径，第一轴304安装于第一连接槽314并通过第一防脱部317限位，第二轴306安装于第二连接槽316并通过第二防脱部318限位；拨杆帽30与滑块31通过第一防脱部317与第一轴304卡接和通过第二防脱部318与第二轴306卡接，限定拨杆帽30与滑块31的轴向位置，拨杆帽30相对于滑块31能够沿摆杆轴摆动，同时，第一防脱部317与第二防脱部318能够防止拨杆帽30在相对于滑块31拨动时脱落，增加拨杆帽30与滑块31连接的可靠性。

滑块31还包括定位部310，定位部310形成滑块31的底面，本实施例中，定位部310能够用于支撑档位机构32和弹性组件33，定位部310至少限定档位机构32的摆动距离，档位机构32与至少部分定位部310的外周面小间隙配合或紧配，在上拨或下拨拨杆帽30时，限定档位机构32和弹性组件33相对于滑块31的位置；本实施例中，定位部310呈弧形槽状，档位结构32的下端面以及侧壁与定位部310的内周面小间隙配合或紧配。

结合图6和图7，档位机构32与弹性组件33通过安装槽315套接于支撑柱313，弹性组件33套于支撑柱313外周，档位机构32套于弹性组件33外周，然后将拨杆帽30与滑块31组装，使得拨杆帽31的第一轴304与第一连接槽314配合，第二轴306与第二连接槽316配合，档位机构32与档位槽303配合，其中第一轴304通过第一防脱部317限位，第二轴306通过第二防脱部318限位，档位机构32与第一安装部301相抵接，弹性组件33被压缩变形。

摆杆34形成有通孔343，第一轴304穿过通孔343，为了防止摆杆34相对于第一轴304转动，摆杆34与第一轴304紧配，该紧配包括过盈配合和过渡配合，即通孔343的尺寸小于或者与第一轴304的尺寸相同。由于采取过盈配合或者过渡配合，装配的工艺要求较高，为了防止摆杆34相对于第一轴304转动，本实施例中，第一轴304包括第一部307和第二部308，第一部307穿过通孔343，第二部308支撑于第一连接槽314，第一部307包括平行设置的平面部309，摆杆34包括平行设置的扁平部345，平面部309与扁平部345紧配，可以阻止摆杆34相对第一轴304转动，除平面部309和扁平部345以外的部分，第一轴304与摆杆34可以间隙配合，进而保证拨动开关3的精度的同时使得装配工艺改善。

拨动开关3组装于车用控制器后，拨动拨杆帽30，第一安装部301摆动，档位机构32沿形成档位槽303的限位面滑动，档位机构32与第一安装部301作用，未拨动拨杆帽30时，档位机构32在限位面的底部3030，这时弹性组件33产生一定的压缩，上拨拨杆帽30时，档位机构32自限位面的底部3030向限位面的一侧侧壁3031滑动，止动部305与滑块31侧壁抵接，从而限定拨杆帽30的转动；下拨拨杆帽30时，档位机构32自限位面的底部3030向限位面的另一侧侧壁3031滑动，止动部305与滑块31侧壁抵接，从而限定拨杆帽30的转动；这时，弹性组件33产生的压缩量大于档位机构32在限位面的底部3030的压缩量，由于档位机构32与限位面的侧壁3031接触时不稳定，松开对拨杆帽30的操作，档位机构32沿限位面的侧壁3031向限位面的底部3030运动并稳定于底部3030。

上拨或下拨拨杆帽30的主体部，第一轴304带动摆杆34摆动一定角度，信号感应器9能够感应摆杆34的位置变化，本实施例中，信号感应器9为光感应器，能够感应摆杆34的位置并形成触发信号进而接通或断开相应的电路。上拨动作完成后，档位机构32回到档位槽303的限位面底部3030，拨杆帽30复位；反方向拨动拨杆帽30，弹性组件33再次被压缩，下拨过程与上拨过程类似，此处不再赘述，下拨动作完成后，拨杆帽30自动复位。

本实施方式中，车用控制器采用拨杆帽、滑块以及档位组件配合，实现上拨或下拨操作，具体地，通过使得档位组件沿档位槽的限位面移动，压缩弹性组件，通过弹性组件的回复力实现拨动开关的复位，从而保证了拨动开关操作的可靠性。同时在上拨、下拨时，滑块与接触开关无相对运动，有利于减少对接触开关的磨损，从而提高接触开关的寿命。

图15至图21为拨动开关的第二种具体实施方式的相关结构示意图，拨动开关3包括拨杆帽30、滑块31、档位组件以及摆杆34，本实施例中，档位组件包括档位机构32和弹性组件33，其中与第一种实施方式的主要区别在于：本实施例中，支撑柱313与拨杆帽30一体成形或固定连接，档位槽303成形于滑块31，这样档位组件与拨杆帽31一起移动，而形成档位槽303的限位面不动。档位机构32与弹性组件33支撑于与拨杆帽30固定连接的支撑柱313，滑块31压缩弹性组件33，档位机构32与滑块31的本体抵接。

拨杆帽30包括主体部、安装部、摆杆轴以及止动部305，定义拨杆帽30露出滑块31的表面为上表面，主体部包括拨动接触部300，能够为用户提供一个拨动开关3的手持平台，主体部与安装部一体成形，安装部凸出主体部设置，安装部包括第一安装部301和第二安装部302，摆杆轴包括第一轴304和第二轴306，安装部与摆杆轴一体成形，第一轴304与第一安装部301一体成形，第二轴306与第二安装部302一体成形，第一安装部301与第二安装部302相面对设置，第一安装部301与第二安装部302间隔设定间隙，第一轴304与第二轴306间隔设定间隙，以上结构与第一种实施方式相同，不再赘述。

第一安装部301还包括支撑部，支撑部包括支撑柱313，支撑柱313与摆杆轴平行设置，支撑柱313与第一安装部301一体成形，支撑柱313的延伸方向与第一轴304的延伸方向相反，支撑柱313朝向第二安装部302凸出设置；弹性组件33套设于支撑柱313的外周，档位机构32套设于弹性组件33的外周，支撑柱313用于对档位组件提供支撑，将档位组件支撑于第一安装部301；为了提高档位机构32的稳定性，拨杆帽30还包括定位部，定位部包括环绕支撑柱313设置的套管3010，档位机构32的部分外壁与套管3010的内壁小间隙配合，在拨动拨杆帽30时，套管3010限定档位组件的摆动距离，套管3010的长度可以小于支撑柱313的长度。

滑块31与第一种实施方式的主要区别点在于：滑块31包括固定部，固定部包括第一固定部311和第二固定部312，第一固定部311具有第一连接槽314，第二固定部312具有第二连接槽316，第二固定部312具有档位槽303，档位槽303包括自第二固定部312内表面凹陷形成的不贯穿第二固定部312内外表面的凹部，档位槽303自凹部的中部向两边的深度逐渐减小，第二固定部312的本体的两端面的距离对应于档位槽303的部位中间薄两端厚。第二固定部312的内表面包括形成档位槽303的限位面，限位面包括底部3030和侧壁3031，限位面与档位机构32抵接；参见图21，弹性组件33套设于支撑柱313外周，档位机构32套设于弹性组件33外周，档位机构32的另一端伸入套管3010和支撑柱313之间的间隙，将拨杆帽30与滑块31组装，档位组件与限位面的底部3030相接触，弹性组件33被压缩。相对于第一种具体实施方式，滑块的结构更加简单，止动部305成形于第一安装部301，第一固定部311不需要开设档位槽，使得第一固定部311与止动部305对应的部分的结构的强度更好。其余部分与第一具体实施例中类似，此处不再赘述。

图22至图29为本技术方案的第三种具体实施方式，拨动开关3包括拨杆帽30、滑块31、档位组件以及摆杆34，本实施例中，档位组件包括档位机构32和弹性组件33，档位机构32包括接触部320和传动部321，弹性组件33套设于传动部321外周，接触部320与滑块31接触。滑块31的底部成形有档位槽303，接触部320和传动部321形成有台阶面，该台阶面用于对弹性组件33限位，滑块31包括成形档位槽303的限位面，接触部320与限位面接触设置，其中与第一种具体实施方式的主要区别在于：档位组件的布置方向与第一种实施方式中的档位组件的布置方向垂直设置，即本实施例中，档位组件的布置方向与第一安装部301的延伸方向相同，本实施例中，第一安装部301设置有容纳腔35，容纳腔35的延伸方向与摆杆轴的延伸方向相互垂直，档位组件随拨杆帽30移动，限位面不动；滑块31具有档位槽303，拨杆帽30的第一安装部301具有容纳腔35，弹性组件33的至少部分容纳于容纳腔35，传动部321的部分位于该容纳腔35，本实施例中，弹性组件33为弹簧，弹簧支撑于接触部320，弹簧的部分容纳于容纳腔35，传动部321的部分穿过弹簧内孔并伸入到容纳腔35，弹簧一端与拨杆帽30接触，弹簧的另一端与台阶面接触；第一安装部301还包括限位槽36，部分接触部320容置于限位槽36，形成限位槽36的侧壁与接触部320的外侧壁相接触并滑动配合；在拨动拨杆帽30时，限位槽36限制接触部320的摆动范围。

将弹性组件33置于容纳腔35，然后将档位机构32置于限位槽36，拨杆帽30与滑块31组装，弹性组件33被压缩，接触部320与形成档位槽303的限位面的底部3030相抵接，即接触部320位于档位槽303的中部，上拨或下拨拨杆帽30，拨杆帽30带动档位机构32移动，接触部320沿限位面的底部3030向限位面的侧壁3031滑动，并压缩弹性组件33变形产生作用力，松开拨杆帽30后，档位机构32在弹性组件33的作用下回到档位槽303底部，拨动开关3自动复位。相较于前面两种实施方式，该实施方式中，档位组件利用了第一安装部的空间，有利于使得拨杆帽开关的尺寸更小，或者在原有尺寸的情况下，有利于使得拨动开关的内部空间更大，有利于布置其它结构。

当然，也可以在滑块的底面朝向拨杆帽的表面向上凸出设置支撑柱，拨杆帽朝向滑块的表面设置形成档位槽的限位面，将弹性组件套设于支撑柱外周，档位机构套设于弹性组件，拨杆帽与滑块装配完成后，档位机构的头部与形成档位槽的拨杆帽的本体相抵接，此时，档位机构位于限位面的底部，弹性组件压缩量最小，拨动拨杆帽，限位面随拨杆帽摆动，档位组件不动，档位组件沿限位面的底部向侧壁滑动，此过程与第一种具体实施方式类似，区别仅在于将档位组件沿竖直方向与档位槽配合，这种结构能够直接利用档位组件的重力作用将档位组件限定于空腔内，设计简单，安装方便，能够提高档位组件与档位槽之间抵接的可靠性。

结合参见图30至图34，摆杆34包括限位部340、连接部341以及摆动部342，连接部341连接限位部340和摆动部342，连接部341包括限位台344和连接臂346，限位部340形成有通孔343，限位部340包括形成部分通孔343的平行设置的扁平部345，第一轴304穿过通孔343，第一轴304包括平行设置的平面部309，平面部309与扁平部345相配合，摆杆34与拨杆帽30的转动相对限位，平面部309与扁平部345过渡、过盈或紧配合可以阻止摆杆34相对第一轴304转动，进而保证拨动开关3的精度。,限位台344设置于限位部340与连接臂346之间，限位台344包括台阶面3440和侧面3441，连接臂346包括侧部3460，台阶面3440与侧部相互垂直设置，侧面3441与侧部相互平行设置。基板1具有摆杆容纳部12，摆杆容纳部12包括止停部，台阶面3440距离止停部一定间隙，该间隙越小，越有利于保证在拨动时限定下压操作，但是需要保证拨动不受到该间隙的干涉。为了保证摆动部342能够被感应到，沿摆杆34的宽度方向W，摆动部342的长度大于连接臂346的长度。沿摆杆34的厚度方向H，连接部341在限位台344的厚度大于摆动部342的厚度，连接部341在限位台344处的厚度与限位部340的厚度相同。沿摆杆34的宽度方向W，限位部340的长度大于连接部341的长度，以保持限位部340的稳定性。

本实施例中，拨动开关3具有上拨、下拨以及下按功能；摆杆34容纳于摆杆容纳部12并与摆杆容纳部12相配合，拨动开关3进行上拨和下拨操作时不能下按，拨动开关3进行下按操作时不能上拨也不能下拨，从而保证拨动开关3操作的安全性和可靠性。

摆杆容纳部12成形有侧腔120，摆杆34置于侧腔120，止停部包括相对设置的第一止停部121和第二止停部122，第一止停部121和第二止停部122均自摆杆容纳部12侧壁向侧腔120凸起形成，第一止停部121和第二止停部122相对设置，第一止停部121和第二止停部122间隔大于等于连接部341的宽度，间隙越小越有利于实现在拨动后限定下按操作，但是为了保证安装的方便性，需要保证一定的间隙。摆杆34与止停部配合，能够在拨动开关时不能下按，在下按时不能拨动开关。

具体的，第一轴304穿过通孔343并与通孔343过盈配合或者小间隙配合，摆杆34与拨杆帽30相对固定，摆杆34能够随拨杆帽30摆动，摆杆34与信号感应器9配合实现拨动开关3的上拨和下拨动作的信号输出。当然，拨动开关3的上拨和下拨动作的触发信号还可以通过其他类型的信号感应器来接收，此处不再一一列举。

摆杆34容纳于摆杆容纳部12，下按拨动开关3时，即下按拨杆帽30时，拨杆帽30和滑块31沿开关容纳部11向下移动，拨杆帽30带动摆杆34向下移动，限位台344伸入第一止停部121和第二止停部122之间的间隙，限位部340的下端与第一止停部121和第二止停部122抵接，限定拨动开关3的向下移动。连接摆动部342和限位台344的连接臂346位于第一止停部121和第二止停部122后方；此时拨动拨杆帽30，限位台344的侧面3441与第一止停部121或第二止停部122的侧壁接触，限定摆杆34的摆动，摆杆34与第一轴304固定连接，进而限定拨杆帽30的转动，从而使得拨杆帽30被下按后不能拨动。

拨动拨杆帽30时，至少部分限位台344位于第一止停部121或第二止停部122上方，这时候下按拨杆帽30，台阶面3441位于第一止停部121或第二止停部122上方或与第一止停部121或第二止停部122的上表面抵接，，使得摆杆34无法向下移动，摆杆34与第一轴304固定连接，进而限定拨杆帽30的向下移动，从而使得拨动拨杆帽30后拨动开关3不能被下压。

参见图3和图4，拨动开关3与电路板5之间覆盖防护层4，防护层4固定有触发开关40，触发开关40具有弹力，下按拨动开关3时，拨动开关3的滑块31压紧触发开关40，使得触发开关40触发电路板5对应的按键电路，对应电路功能随之开启或关闭，从而实现拨动开关3的按键功能，拨动开关3的按键动作完成后，在触发开关40的弹力作用下自动复位；上拨或下拨拨动开关3时，摆杆34绕第一轴304左右摆动，信号感应器9感应摆杆34的摆动位置并形成信号，从而实现电路板5对应的拨动电路开启或关闭，从而实现拨动开关3的拨动功能，拨动动作完成后，在弹性组件33的作用下拨动开关3自动复位。

拨杆开关通过档位组件和档位槽之间的配合实现拨杆帽和滑块之间的配合，并且拨杆开关能够自动复位，结构简单，能够有效地延长拨动开关的使用寿命。拨动开关还能够在摆杆和摆杆容纳部的互锁结构配合下，实现下按动作与上拨、下拨动作对应的功能之间相互独立，通过摆杆下按结构与摆动的结构互锁实现拨动开关下按和拨动之间的功能互锁，避免了拨动开关在进行手动操作时的功能紊乱，保证了车用控制器的正常使用。

需要说明的是：以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (11)

1.一种车用控制器，所述车用控制器包括基板和拨动开关，所述基板设置有开关容纳部，所述拨动开关容纳于所述开关容纳部，其特征在于：所述拨动开关包括拨杆帽、滑块以及档位组件，所述拨杆帽包括摆杆轴，所述拨杆帽通过所述摆杆轴与所述滑块可转动连接，所述档位组件包括档位机构和弹性组件，所述拨动开关的内壁设置有档位槽，所述拨杆帽或者所述滑块具有形成所述档位槽的限位面，所述档位机构伸入所述档位槽，所述档位机构通过所述弹性组件压紧于所述限位面；在拨动所述拨杆帽的过程中，所述档位机构与所述限位面抵接并相对移动；所述限位面包括底部和侧壁，所述档位机构与所述底部接触时所述弹性组件的压缩量小于所述档位机构与所述侧壁接触时所述弹性组件的压缩量。

2.根据权利要求1所述的车用控制器，其特征在于：所述拨杆帽包括主体部和安装部，所述主体部包括拨动接触部，所述安装部与所述主体部一体成形，所述安装部凸出所述主体部设置，所述摆杆轴与所述安装部一体成形，所述安装部包括形成所述档位槽的限位面；所述滑块包括支撑部和定位部，所述支撑部和所述定位部均与所述滑块固定连接，所述支撑部包括支撑柱，所述弹性组件套设于所述支撑柱外周，所述档位机构套设于所述弹性组件外周，所述定位部限定所述档位机构的摆动。

3.根据权利要求2所述的车用控制器，其特征在于：所述安装部包括第一安装部和第二安装部，相对于所述主体部，所述第一安装部的延伸方向和所述第二安装部的延伸方向相同，所述第一安装部和所述第二安装部间隔设定间隙，所述摆杆轴包括第一轴和第二轴，所述第一轴与所述第一安装部一体成形，所述第二轴与所述第二安装部一体成形，所述第一安装部成形有所述档位槽，所述档位槽为成形于所述第一安装部的内侧壁的凹部，所述凹部的开口朝向所述第二安装部所在侧，所述底部处的所述第一安装部的壁厚小于所述侧壁处的所述第一安装部的壁厚。

4.根据权利要求3所述的车用控制器，其特征在于：所述滑块包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部具有第一连接槽，所述第二固定部具有第二连接槽，所述第一轴置于所述第一连接槽，所述第二轴置于所述第二连接槽，所述支撑柱与所述第二固定部固定连接，所述档位组件设置于所述第一固定部和所述第二固定部之间，所述第一固定部包括安装槽，所述安装槽的尺寸大于所述档位机构的外形尺寸，所述档位组件通过所述安装槽与所述支撑柱组装。

5.根据权利要求1所述的车用控制器，其特征在于：所述拨杆帽包括主体部和安装部，所述主体部包括拨动接触部，所述安装部与所述主体部一体成形，所述安装部凸出所述主体部设置，所述摆杆轴与所述安装部一体成形，所述安装部包括支撑部和定位部，所述弹性组件支撑于所述支撑部，所述定位部限定所述档位机构的摆动范围，所述滑块包括形成所述档位槽的限位面。

6.根据权利要求5所述的车用控制器，其特征在于：所述支撑部包括支撑柱，所述支撑柱与所述摆杆轴平行设置，所述定位部包括围绕所述支撑柱的套管，所述弹性组件套设于所述支撑柱的外周，所述档位机构套设于所述弹性组件外周，至少部分所述档位机构的外周与所述套管内侧接触设置，所述套管能够限定所述档位机构的摆动范围。

7.根据权利要求6所述的车用控制器，其特征在于：所述安装部包括第一安装部和第二安装部，相对于所述主体部，所述第一安装部的延伸方向和所述第二安装部的延伸方向相同，所述第一安装部和所述第二安装部间隔设定间隙，所述摆杆轴包括第一轴和第二轴，所述第一轴与所述第一安装部一体成形，所述第二轴与所述第二安装部一体成形，所述支撑柱和所述套管与所述第一安装部一体成形或固定连接，所述支撑柱和所述套管朝向所述第二安装部所在侧凸出设置；所述滑块包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部具有第一连接槽，所述第二固定部具有第二连接槽，所述第一轴置于所述第一连接槽，所述第二轴置于所述第二连接槽，所述第二固定部具有形成所述档位槽的限位面，所述档位槽的开口朝向所述第一固定部，所述限位面包括底部和侧壁，所述底部处的所述第二固定部的壁厚小于所述侧壁处的所述第二固定部的壁厚。

8.根据权利要求5所述的车用控制器，其特征在于：所述支撑部包括成形于所述安装部的容纳腔，所述容纳腔的延伸方向与所述摆杆轴的延伸方向垂直，至少部分所述弹性组件置于所述容纳腔，所述安装部具有限位槽，所述定位部包括成形所述限位槽的侧壁，所述限位槽和所述容纳腔连通，所述档位机构包括接触部和传动部，部分所述传动部容纳于所述容纳腔，所述弹性组件支撑于所述接触部，所述接触部的侧壁位于所述限位槽，拨动所述拨杆帽时，所述接触部的侧壁与形成所述限位槽的侧壁接触，限定所述接触部的摆动范围。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车用控制器，其特征在于：所述拨杆帽包括止动部，所述止动部置于所述滑块的内壁形成的内腔，所述止动部的延伸方向与拨动方向相同，拨动所述拨杆帽，所述止动部能够与所述滑块的内壁相接触。

10.根据权利要求1-8任一项所述的车用控制器，其特征在于：所述滑块包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部包括第一防脱部和第一连接槽，所述第二固定部包括第二防脱部和第二连接槽，所述摆杆轴包括第一轴和第二轴，所述第一防脱部的口径小于所述第一轴的直径，所述第二防脱部的口径小于所述第二轴的直径，所述第一轴安装于所述第一连接槽并通过所述第一防脱部限位，所述第二轴安装于所述第二连接槽并通过所述第二防脱部限位；所述拨杆帽与所述滑块通过所述第一防脱部与所述第一轴卡接以及通过所述第二防脱部与所述第二轴卡接。

11.根据权利要求1-8任一项所述的车用控制器，其特征在于：所述拨动开关还包括摆杆，所述摆杆轴包括第一轴，所述摆杆形成有通孔，所述通孔包括扁平部，所述第一轴包括第一部，所述第一部包括平面部，所述第一轴穿过所述通孔，所述扁平部与所述平面部相配合，所述摆杆与所述拨杆帽过盈、过渡或紧配合。

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