CN110758628A - 一种摩托车及其传动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车及其传动系统，包括主动轮、主动轴、从动轮和同步带；主动轮和从动轮均为带轮，且通过同步带传动连接；主动轴的第一端可转动安装在箱体内，主动轴的第二端延伸到箱体外，主动轮外套主动轴的第二端，且与主动轴花键配合，主动轴的第二端上设置有台肩，主动轮的一端抵接在台肩处，主动轮的另一端通过螺栓固定在主动轴上；从动轮包括轮圈和连接块，连接块设置在轮圈的内壁，且与后轮的轮毂固定连接。由于主动轮和从动轮均为带轮，带轮和同步带为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接块将从动轮直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座，减少了零部件，简化了传动系统的结构。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车及其传动系统。
背景技术
传统的摩托车传动系统中，主动轮和从动轮均为链轮，通过链条传递动力。为了安装主动轮和从动轮，需要设置链轮座，由于链轮与链条为硬性接触，还需要在链轮座和链轮的连接处设置缓冲垫。即传动系统需要的零部件繁多。
因此，如何简化传动系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种传动系统，能够简化传动系统。
本发明的第二个目的是提供一种摩托车。
为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：
一种传动系统，包括主动轮、主动轴、从动轮和同步带；
所述主动轮和所述从动轮均为带轮，且通过所述同步带传动连接；
所述主动轴的第一端可转动安装在箱体内，所述主动轴的第二端延伸到所述箱体外，所述主动轮外套所述主动轴的第二端，且与所述主动轴花键配合，所述主动轴的第二端上设置有台肩，所述主动轮的一端抵接在所述台肩处，所述主动轮的另一端通过螺栓固定在所述主动轴上；
所述从动轮包括轮圈和连接块，所述连接块设置在所述轮圈的内壁，且与后轮的轮毂固定连接。
在一个具体的实施方案中，所述传动系统还包括连接套；
所述连接套外套在所述主动轴上，且所述主动轮的一端通过所述连接套抵接在所述台肩处。
在另一个具体的实施方案中，所述连接块的个数为多个，且沿着所述轮圈的轴心线周向均布。
在另一个具体的实施方案中，所述连接块呈扇形；和/或
所述连接块上开设有减重孔。
在另一个具体的实施方案中，所述连接块上开设有与所述轮毂螺纹连接的安装孔，每个所述连接块上的安装孔的轴心到所述轮毂的轴心等距；
所述轮毂上设置有多个凸起，轴心周向设置凸起，所述凸起沿着所述轮毂的轴心周向均布，所述连接块外套所述凸起，所述凸起的外壁定位所述连接块。
在另一个具体的实施方案中，所述轮毂上还连接有壳体；
所述壳体上开设有多个通孔，所述轮毂处开设有多个第一螺纹孔，所述螺栓的螺杆依次穿过所述连接块上的安装孔和所述壳体上的通孔，与所述第一螺纹孔螺纹连接；
所述凸起设置在所述壳体上。
在另一个具体的实施方案中，所述轮毂处设置有多个凸台，所述凸台上开设有第二螺纹孔，螺栓的螺杆穿过所述连接块上的安装孔，与所述第二螺纹孔螺纹连接；
所述凸起设置在所述凸台上。
在另一个具体的实施方案中，所述同步带为碳纤维带，且所述同步带的表面设置有聚氨酯层。
在另一个具体的实施方案中，所述主动轮和所述从动轮均为铝制带轮；
所述主动轮的表层上和所述从动轮表层上均涂覆有防氧化层。
根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。
在本发明的一个具体实施例中，主动轮和从动轮均为带轮，且通过同步带传动连接，从动轮安装在后轮的轮毂上，从而带动后轮转动。由于主动轮和从动轮均为带轮，带轮和同步带之间的连接为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接块将从动轮直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座。即避免了设置链轮座和缓冲垫，减少了零部件，简化了传动系统的结构。且由于采用同步带传递动力，避免使用链轮链条，降低了噪音。
此外，由于主动轮直接外套在主动轴上，且主动轮的一端与主动轴上的台肩抵接，另一端通过螺栓与主动轴固定，避免了使用衬套伸入到箱体内支撑在轴承上，因此，避免了使用O型圈和衬套，减少了零部件。此外，主动轮独立于箱体外，避免了拆装主动轮时，造成的漏油问题，免维护。
为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：
一种摩托车，包括如上述任意一项所述的传动系统。
由于本发明公开的摩托车包括上述中的传动系统，因此，传动系统所具有的有益效果均是本发明公开的摩托车所包含的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的传动系统的结构示意图；
图2为本发明提供的传动系统的主动轮的安装结构剖视示意图；
图3为本发明提供的传动系统的从动轮的安装结构示意图；
图4为本发明提供的传动系统的从动轮的另一安装结构示意图。
其中，图1-4中：
主动轮1、主动轴2、从动轮3、同步带4、箱体5、台肩201、轮圈301、连接块302、后轮6、轮毂601、连接套7、减重孔303、凸起8、壳体9、凸台10。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图1-4和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
实施例一
本发明提供了一种传动系统，用于摩托车上。其中，传动系统包括主动轮1、主动轴2、从动轮3和同步带4。
主动轮1和从动轮3均为带轮，且通过同步带4传动连接，主动轮1转动，带动同步带4转动，进而带动从动轮3转动。
主动轴2的第一端可转动安装在箱体5内，主动轴2的第二端延伸到箱体5外，主动轮1外套主动轴2的第二端，即主动轮1安装在箱体5外。主动轮1与主动轴2花键配合，主动轴2的第二端上设置有台肩201，主动轮1的一端抵接在台肩201处，主动轮1的另一端通过螺栓固定在主动轴2上。
从动轮3包括轮圈301和连接块302，连接块302设置在轮圈301的内壁，且与后轮6的轮毂601固定连接。连接块302的形状可以为矩形、圆形或者三角形等规则形状，也可以是异形。
本发明中，主动轮1和从动轮3均为带轮，且通过同步带4传动连接，从动轮3安装在后轮6的轮毂601上，从而带动后轮6转动。由于主动轮1和从动轮3均为带轮，带轮和同步带4之间的连接为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接块302将从动轮3直接安装在后轮6的轮毂601上，避免了设置链轮座。即避免了设置链轮座和缓冲垫，减少了零部件，简化了传动系统的结构。且由于采用同步带4传递动力，避免了采用链轮传动造成的传动效率低、噪音大且需要经常维护的缺点。
此外，由于主动轮1直接外套在主动轴2上，且主动轮1的一端与主动轴2上的台肩201抵接，另一端通过螺栓与主动轴2固定，避免了使用衬套伸入到箱体5内支撑在轴承上，因此，避免了使用O型圈和衬套，减少了零部件。此外，主动轮1独立于箱体5外，避免了拆装主动轮1时，造成的漏油问题，免维护。
实施例二
在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的传动系统和实施例一中的传动系统的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
在本实施例中，本发明具体公开了传动系统还包括连接套7，连接套7外套在主动轴2上，且主动轮1的一端通过连接套7抵接在台肩201处。连接套7的设置一方面能够调节主动轮1与箱体5之间的距离，另一方面避免了主动轮1直接抵接在主动轴2的台肩201处。
具体地，本发明公开了连接套7为钢套，增加了连接强度。需要说明的是，连接套7也可以是其它材质制成，可以根据具体需要进行设定。
进一步地，本发明公开了连接块302的个数为多个，且沿着轮圈301的轴心线周向均布，便于从动轮3与后轮6轮毂601的稳定连接。
进一步地，本发明公开了连接块302呈扇形，降低了从动轮3整体重量，进而降低了摩托车重量，增加了摩托车的巡航里程。需要说明的是，连接块302也可以是其它形状，不限于扇形。
进一步地，本发明公开了连接块302上开设有减重孔303，减轻了传动系统的重量，进而降低了摩托车重量，增加了摩托车的巡航里程。
进一步地，本发明公开了连接块302上开设有与轮毂601螺纹连接的安装孔，每个连接块302上的安装孔的轴心到轮毂601的轴心等距。轮毂601上设置有多个凸起8，轴心周向设置凸起8，凸起8沿着轮毂601的轴心周向均布，连接块302外套凸起8，凸起8的外壁定位连接块302，凸起8的设置便于从动轮3定位。
进一步地，本发明公开了轮毂601上还连接有壳体9，壳体9上开设有多个通孔，轮毂601处开设有多个第一螺纹孔，螺栓的螺杆依次穿过连接块302上的安装孔和壳体9上的通孔，与第一螺纹孔螺纹连接，凸起8设置在壳体9上。
需要说明的是，也可以是，轮毂601处设置有多个凸台10，凸台10上开设有第二螺纹孔，螺栓的螺杆穿过连接块302上的安装孔，与第二螺纹孔螺纹连接，凸起8设置在凸台10上。
进一步地，本发明公开了同步带4为碳纤维带，耐高温耐疲劳性能好。同步带4的表面设置有聚氨酯层，耐老化。
进一步地，本发明公开了主动轮1和从动轮3均为铝制带轮，进一步减轻传动系统的重量。
进一步地，本发明公开了主动轮1的表层上和从动轮3表层上均涂覆有防氧化层，防止主动轮1和从动轮3氧化。
进一步地，本发明公开了主动轴2通过轴承可转动安装在箱体5内。
进一步地，本发明公开了箱体5为分体式箱体5，具体地，分体式箱体5由两部分组成，可拆卸，便于轴承的安装。
进一步地，本发明公开了分体式箱体5通过螺栓可拆卸连接。
实施例三
本发明公开了一种摩托车，包括如上述任意一项实施例中的传动系统。
由于本发明公开的摩托车包括上述任意实施例中的传动系统，因此，传动系统所具有的有益效果均是本发明公开的摩托车所包含的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种传动系统，其特征在于，包括主动轮(1)、主动轴(2)、从动轮(3)和同步带(4)；
所述主动轮(1)和所述从动轮(3)均为带轮，且通过所述同步带(4)传动连接；
所述主动轴(2)的第一端可转动安装在箱体(5)内，所述主动轴(2)的第二端延伸到所述箱体(5)外，所述主动轮(1)外套所述主动轴(2)的第二端，且与所述主动轴(2)花键配合，所述主动轴(2)的第二端上设置有台肩(201)，所述主动轮(1)的一端抵接在所述台肩(201)处，所述主动轮(1)的另一端通过螺栓固定在所述主动轴(2)上；
所述从动轮(3)包括轮圈(301)和连接块(302)，所述连接块(302)设置在所述轮圈(301)的内壁，且与后轮(6)的轮毂(601)固定连接。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，还包括连接套(7)；
所述连接套(7)外套在所述主动轴(2)上，且所述主动轮(1)的一端通过所述连接套(7)抵接在所述台肩(201)处。
3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述连接块(302)的个数为多个，且沿着所述轮圈(301)的轴心线周向均布。
4.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述连接块(302)呈扇形；和/或
所述连接块(302)上开设有减重孔(303)。
5.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述连接块(302)上开设有与所述轮毂(601)螺纹连接的安装孔，每个所述连接块(302)上的安装孔的轴心到所述轮毂(601)的轴心等距；
所述轮毂(601)上设置有多个凸起(8)，所述凸起(8)沿着所述轮毂(601)的轴心周向均布，所述连接块(302)外套所述凸起(8)，所述凸起(8)的外壁定位所述连接块(302)。
6.根据权利要求5所述的传动系统，其特征在于，所述轮毂(601)上还连接有壳体(9)；
所述壳体(9)上开设有多个通孔，所述轮毂(601)处开设有多个第一螺纹孔，所述螺栓的螺杆依次穿过所述连接块(302)上的安装孔和所述壳体(9)上的通孔，与所述第一螺纹孔螺纹连接；
所述凸起(8)设置在所述壳体(9)上。
7.根据权利要求5所述的从动轮(3)结构，其特征在于，所述轮毂(601)处设置有多个凸台(10)，所述凸台(10)上开设有第二螺纹孔，螺栓的螺杆穿过所述连接块(302)上的安装孔，与所述第二螺纹孔螺纹连接；
所述凸起(8)设置在所述凸台(10)上。
8.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述同步带(4)为碳纤维带，且所述同步带(4)的表面设置有聚氨酯层。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的传动系统，其特征在于，所述主动轮(1)和所述从动轮(3)均为铝制带轮；
所述主动轮(1)的表层上和所述从动轮(3)表层上均涂覆有防氧化层。
10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的传动系统。
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