CN221091132U - 一种用于自行车的飞轮组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于自行车的飞轮组结构，属于飞轮组件技术领域，包括飞轮盘，所述飞轮盘包括飞轮片、棘轮座和轴承体，所述棘轮座套设于轴承体轴面，所述飞轮片安装于棘轮座中，所述飞轮片位于轴承体的一端，所述轴承体远离飞轮片的一端套设有挡板，所述轴承体位于挡板的一端固定安装有飞轮盖，所述飞轮盖与挡板呈抵接的状态。本实用新型中的结构具有拆装方便、使用寿命长的特点，并且有利于飞轮盘的稳定性。

Description

一种用于自行车的飞轮组结构

技术领域

本实用新型涉及飞轮组件技术领域，尤其是涉及一种用于自行车的飞轮组结构。

背景技术

为了倡导绿色出行，享受健康生活，越来越多的人选择自行车作为自己主要的出行工具，市场上的可变速自行车受到了消费者的青睐。

飞轮组是自行车的重要传动部件之一，而飞轮组主要包括飞轮盘、轴承体、棘轮座等结构，可变速自行车的飞轮盘包括多组由内至外通径递减的飞轮片，骑行者可以通过拨动换挡拨片，根据路况将链条匹配于不同的飞轮片上，以达到自行车变速、骑行者省力的效果。同时，越来越多的人根据自身的骑行习惯对变速自行车进行了改装，减少飞轮盘中飞轮片的数量是一种常见的改装方式，通过将飞轮盘替换为飞轮片数量较少的飞轮盘，减少档位，以使用骑行者的骑行习惯，由于飞轮盘的厚度减少，而轴承体的长度不变，为了保证飞轮盘的稳定性，通常在轴承体上套设与改装前大飞轮厚度一致垫圈。

针对上述中的改装过程，发明人认为，垫圈不仅安装复杂，并且垫圈在挤压、摩擦的状态下还容易发生形变，因此亟需一种新型的飞轮组结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于自行车的飞轮组结构。

本实用新型提供的一种用于自行车的飞轮组结构，采用如下的技术方案：

一种用于自行车的飞轮组结构，包括飞轮盘，所述飞轮盘包括飞轮片、棘轮座、轴承体，所述棘轮座套设于轴承体轴面，所述飞轮片安装于棘轮座中，所述飞轮片位于轴承体的一端，所述轴承体远离飞轮片的一端套设有挡板，所述轴承体位于挡板的一端固定安装有飞轮盖，所述飞轮盖与挡板呈抵接的状态。

优选的，所述挡板包括筒体和板体，所述筒体套设于轴承体上，所述板体固定连接于筒体上，所述板体表面所处平面与飞轮片表面所处平面呈平行关系。

优选的，所述飞轮盖与筒体一端呈抵接的状态，所述板体设置于筒体靠近棘轮座的一端，所述板体与棘轮座呈抵接的状态。

优选的，所述筒体周向侧壁设置有加强筋，所述加强筋一端与板体相连接，所述加强筋设置有多组，多组所述加强筋环绕设置于筒体周向侧壁。

优选的，所述飞轮盖朝向筒体的一端开设有定位槽，所述定位槽设置有多组，多组所述定位槽均匀排列于飞轮盖边缘部，所述筒体靠近飞轮盖的一端设置有与定位槽匹配的定位件，所述定位件滑动连接于定位槽内。

优选的，所述筒体、加强筋、板体和定位件呈一体的状态。

优选的，所述板体边缘部的厚度由内至外呈逐渐减小的状态。

优选的，所述飞轮片设置有多组，多组所述飞轮片的中心轴线相一致，由内至外依次排列于所述棘轮座的飞轮片尺寸逐渐变小，所述板体的尺寸大于飞轮片的尺寸。

综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：

1.在飞轮片数量减少、飞轮盘厚度减小的情况下，通过在轴承体上套设挡板，并且挡板的一端与棘轮座的一端相抵接，挡板的另一端与飞轮盖相抵接，挡板不仅具有具有安装便捷的特点，还不容易发生形变，使用寿命长，从而保证了飞轮片位置的稳定性。

2.通过设置定位件和定位槽，将定位件插设于定位槽内，以避免出现挡板转动的现象，从而减少了挡板的摩擦损坏现象。

3.板体的尺寸大于飞轮片的尺寸，挡板对工作于飞轮片上的链条起到了阻挡的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于自行车的飞轮组结构的结构示意图；

图2是为展示挡盖的结构示意图；

图3是为挡盖及飞轮盖部位的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、飞轮盘；11、飞轮片；12、棘轮座；13、轴承体；2、挡板；21、筒体；211、定位件；212、加强筋；22、板体；3、飞轮盖；31、定位槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开了一种用于自行车的飞轮组结构。参照图1和图2，包括飞轮盘1，飞轮盘1包括飞轮片11、棘轮座12和轴承体13，棘轮座12安装于轴承体13的轴面，飞轮片11设置有多组，本实施例中的飞轮片11选用有三组，三组飞轮片11安装于棘轮座12上，三组飞轮片11的中心轴线相一致，且由内至外安装的三组飞轮片11的尺寸呈逐渐减小的状态，三组飞轮片11位于轴承体13的一端，轴承体13远离飞轮片11的一端套设有挡板2，轴承体13位于挡板2的一端固定安装有飞轮盖3，其中，飞轮盖3与挡板2呈抵接的状态。在飞轮片11数量减少，飞轮片11厚度减小的情况下，通过在轴承体13上安装挡板2，以对飞轮片11的位置起到稳定的作用。

参照图1和图2，挡板2包括筒体21和板体22，筒体21套设于轴承体13上，板体22固定连接于筒体21靠近棘轮座12的一端，且板体22与棘轮座12呈抵接的状态，板体22表面所处平面与飞轮片11表面所处平面呈平行关系，筒体21远离棘轮座12的一端与飞轮盖3呈抵接关系，从而使得挡板2的位置更为稳定。

参照1和图3，飞轮盖3朝向筒体21的一端开设有定位槽31，定位槽31设置有多组，多组定位槽31均匀排列于飞轮盖3边缘部，筒体21靠近飞轮盖3的一端设置有与定位槽31匹配的定位件211，定位件211滑动连接于定位槽31内，将定位件211插入于定位槽31内，从而避免出现挡板2转动的现象，减少了挡板2的摩擦损坏的现象。

参照图1，筒体21周向侧壁连接有加强筋212，加强筋212一端与板体22相连接，加强筋212设置有多组，多组加强筋212环绕设置于筒体21周向侧壁，加强筋212对板体22起到了支撑的作用，从而减少了板体22弯曲、形变的现象，并且筒体21、加强筋212、板体22和定位件211呈一体的状态，不仅提升了挡板2的强度，还可以通过模具进行批量生产。

参照图1，板体22的尺寸大于飞轮片11的尺寸，即板体22的尺寸大于位于内侧飞轮片11的尺寸，当链条工作于位于内侧飞轮片11上时，板体22对链条起到了阻挡的作用，板体22边缘部的厚度由内至外呈逐渐减小的状态，一方面减少了板体22在自行车行驶过程中自身所受到的阻力，另一方面减少了链条与板体22边缘部的摩擦现象。

本实用新型实施例一种用于自行车的飞轮组结构的实施原理：

在骑行者对飞轮盘1改装时，将飞轮片11数量减少，则飞轮盘1厚度也会减小，通过在轴承体13上套设挡板2，并且挡板2的一端与棘轮座12的一端相抵接，挡板2的另一端与飞轮盖3相抵接，从而保证了飞轮片11位置的稳定性，通过设置在飞轮盖3上开设定位槽31，在筒体21上设置定位件211，以减少挡板2转动的现象发生，减少了挡板2的磨损情况，本结构中的挡板2拆装方便，并且具有耐用性、经济性的特点。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，包括飞轮盘（1），所述飞轮盘（1）包括飞轮片（11）、棘轮座（12）和轴承体（13），所述棘轮座（12）套设于轴承体（13）轴面，所述飞轮片（11）安装于棘轮座（12）中，所述飞轮片（11）位于轴承体（13）的一端，所述轴承体（13）远离飞轮片（11）的一端套设有挡板（2），所述轴承体（13）位于挡板（2）的一端固定安装有飞轮盖（3），所述飞轮盖（3）与挡板（2）呈抵接的状态。

2.根据权利要求1所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述挡板（2）包括筒体（21）和板体（22），所述筒体（21）套设于轴承体（13）上，所述板体（22）固定连接于筒体（21）上，所述板体（22）表面所处平面与飞轮片（11）表面所处平面呈平行关系。

3.根据权利要求2所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述飞轮盖（3）与筒体（21）一端呈抵接的状态，所述板体（22）设置于筒体（21）靠近棘轮座（12）的一端，所述板体（22）与棘轮座（12）呈抵接的状态。

4.根据权利要求2所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述筒体（21）周向侧壁设置有加强筋（212），所述加强筋（212）一端与板体（22）相连接，所述加强筋（212）设置有多组，多组所述加强筋（212）环绕设置于筒体（21）周向侧壁。

5.根据权利要求3所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述飞轮盖（3）朝向筒体（21）的一端开设有定位槽（31），所述定位槽（31）设置有多组，多组所述定位槽（31）均匀排列于飞轮盖（3）边缘部，所述筒体（21）靠近飞轮盖（3）的一端设置有与定位槽（31）匹配的定位件（211），所述定位件（211）滑动连接于定位槽（31）内。

6.根据权利要求5所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述筒体（21）、加强筋（212）、板体（22）和定位件（211）呈一体的状态。

7.根据权利要求6所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述板体（22）边缘部的厚度由内至外呈逐渐减小的状态。

8.根据权利要求2所述的一种用于自行车的飞轮组结构，其特征在于，所述飞轮片（11）设置有多组，多组所述飞轮片（11）的中心轴线相一致，由内至外依次排列于所述棘轮座（12）的飞轮片（11）尺寸逐渐变小，所述板体（22）的尺寸大于飞轮片（11）的尺寸。