CN220581563U - 一种镀层耐磨碳纤维刹车盘 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及刹车制动盘技术领域，具体公开了一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其包括碳陶摩擦件及金属连接环体，碳陶摩擦件表面涂覆有一层耐磨层，碳陶摩擦件包括若干可拆卸的扇环部，扇环部与金属散热两端面上的扇形槽形状匹配，组成圆环状的碳陶摩擦件，碳陶摩擦件表面贯穿有若干竖直的第一通孔，金属连接环体侧壁贯穿有若干可供气流穿过的通道。本方案可解决现有碳陶刹车盘维护不便及耐磨性较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车制动盘技术领域，具体涉及一种镀层耐磨碳纤维刹车盘。
背景技术
刹车盘是安装在汽车、摩托车等车辆上的一种重要零部件，用于制动车辆。它通常位于车轮之间，与刹车系统中的刹车钳、刹车片等配合工作。刹车盘分为金属刹车盘和碳陶刹车盘两种常见类型。金属刹车盘通常由铸铁、钢或铝合金制成，具有耐用性和较高的制动性能。碳陶刹车盘则由碳纤维和陶瓷材料制成，具有更轻、更高制动性能和耐磨性的特点，适用于高性能车辆。
在使用过程中，刹车盘会不可避免地遭受磨损，所以定期检查和更换刹车盘是确保刹车系统正常运行和安全驾驶的重要一环。而碳陶刹车盘相对于传统的铁质刹车盘来说非常昂贵。制造碳陶刹车盘需要使用特殊的材料和复杂的工艺，这导致了高昂的生产成本和购买成本，此外碳陶刹车盘相比铁质刹车盘更为脆弱，容易受到外部冲击和过度使用而破裂或损坏。碳陶刹车盘对于过度的磨损和冲击可能产生裂纹，需要更加谨慎地操作和维护。因此，碳陶刹车盘的维护成本较高，使得部分消费者在预算有限的情况下更多偏向于选择金属刹车盘，因此我司设计出一款便于维护且耐磨性更好的碳陶刹车盘。
实用新型内容
本实用新型在于提供一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，以解决现有碳陶刹车盘维护不便及耐磨性较差的问题。
为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案如下：一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：包括金属连接环体、碳陶摩擦件，所述碳陶摩擦件表面设有耐磨层，所述碳陶摩擦件包括若干沿径向等分的扇环部，所述扇环部可拆卸安装在金属连接环体的两端面上，所述金属连接环体的侧壁上贯穿有若干平行于金属连接环体表面的通道，所述扇环部上间隔贯穿有若干竖直的第一通孔。
本方案的基本原理为：通过将碳陶摩擦件制作成多个可拆分的扇环部，将扇环部首尾相接拼成整个圆环状的摩擦件，两个圆环摩擦件分别可拆卸地安装在金属连接环体两端面，车辆运行过程中，刹车盘随着轮毂旋转，刹车时摩擦产生的热量部分通过第一通孔中穿过的风带出，部分传导至金属连接环体，再通过金属连接环体侧壁通道内穿过的风带出，当碳陶摩擦件部分开裂时，直接拆卸更换开裂处的扇环部，无需更换整体刹车盘。
本方案的有益效果为：
1、碳陶材料硬度高，相对金属材料的刹车盘塑性较差、质地较脆，在车辆运行时稍有磕碰即会崩裂报废，而现有的碳陶刹车盘造价高，出现表面开裂、磨损等需要维护时往往直接更换整个刹车盘，造成材料浪费，本方案将金属材料制成骨架，碳陶材料制成可拼接成圆环的扇环部，既减少了碳陶材料的整体用料节省了成本，又便于磨损后碳陶材料的更换。同时，金属材料韧度相较于碳陶材料更高，具有一定减震性，能更好地承担扭矩传输。
2、碳陶材料的热稳定性更佳，由于大量的热量会导热到金属连接环体上，在环体上设置多孔方便金属散热，采用金属骨架是为了便于更换，降低成本，同时充分发挥金属材料的高扭转强度。
进一步，金属连接环体的端面上沿周向设有与扇环部数量相等的分隔筋，相邻间隔筋之间设有与扇环部形状匹配的扇形槽，所述扇形槽的外沿上间隔贯穿有竖直的第二通孔。扇环部内嵌在扇形槽内，安装稳固并能增加与金属连接环体的贴触面积，利于传热。
进一步，分隔筋数量为三个，相邻分隔筋之间间隔120°。
进一步，各所述扇环部的内沿上沿周向间隔开有若干半圆槽。风流经半圆槽带出金属连接环体中部热量。
进一步，耐磨层为纯陶瓷层或Si/SiC复合陶瓷摩擦层。
进一步，金属连接环体与各扇环部之间通过铆接固定。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体装配图；
图2为本实用新型实施例的侧视图；
图3为连接环体的示意图；
图4为摩擦件其中一个扇环部的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：连接环体1、内边沿11、外边沿12、第二通孔121、通道122、轴孔13、安装孔14、分隔筋15、扇形槽16、摩擦件03、扇环部3、沉孔31、第一通孔32、半圆槽33。
实施例基本如附图1至附图2所示：
本实施例包括金属连接环体1、碳陶摩擦件03及涂覆在碳陶摩擦件03表面的耐磨层。其中金属连接环体1位于中层，碳陶摩擦件03分别位于金属连接环体1的两端面，耐磨层为SiC复合陶瓷摩擦层，使得摩擦件03具有更好的耐磨性。
如图1所示，碳陶摩擦件03为由若干扇环部3构成的圆环状，本实施例中每侧端面包括3块扇环部3，扇环部3上间隔贯穿有多组竖直的第一通孔32，本实施例中各扇环部3的第一通孔32数量为14个。沿扇环部3的周向还间隔贯穿多个沉孔31，本实施例中各扇环部3的沉孔31数量为4个，沉孔31用于竖直安装铆钉，以将本实施例中的摩擦件03-连接环体1-摩擦件03的三层结构固定为一体。各扇环部3的内沿上开出四个贯穿的半圆槽33，用于散热通风。
金属连接环体1的中轴处开有轴孔13，轴孔13的周向上间隔设有5个安装孔14，用于本实施例的整体安装固定。沿金属连接环体1径向、安装孔14外部有两圈环形边沿，分别为内边沿11和外边沿12，在内边沿11和外边沿12之间的环形区域内，间隔设置三个间隔120°的分隔筋15，分隔筋15与内外边沿12之间围成的区域为安装扇环部3的扇形槽16。沿外边沿12的周向间隔贯穿竖直的第二通孔121，同时，如图2所示，金属连接环体1的侧壁中部贯穿有沿径向的通道122，通道122的端部开口为长条椭圆形。金属连接环体1上与沉孔31、第一通孔32的对应位置处均开设同样孔径的通孔。
具体实施过程如下：
组装本刹车盘时，将6块扇环部3分别卡入金属连接环体1的两端面，再用铆钉穿过沉孔31，从而将摩擦件03与连接环体1紧固成一体，再通过金属连接环体1中部的轴孔13、安装孔14将刹车盘整体安装在汽车的轮毂上。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (6)
1.一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：包括金属连接环体、碳陶摩擦件，所述碳陶摩擦件表面设有耐磨层，所述碳陶摩擦件包括若干沿径向等分的扇环部，所述扇环部可拆卸安装在金属连接环体的两端面上，所述金属连接环体的侧壁上贯穿有若干平行于金属连接环体表面的通道，所述扇环部上间隔贯穿有若干竖直的第一通孔。
2.根据权利要求1所述的一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：所述金属连接环体的端面上沿周向设有与扇环部数量相等的分隔筋，相邻间隔筋之间设有与扇环部形状匹配的扇形槽，所述扇形槽的外沿上间隔贯穿有竖直的第二通孔。
3.根据权利要求2所述的一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：所述分隔筋数量为三个，相邻分隔筋之间间隔120°。
4.根据权利要求1所述的一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：各所述扇环部的内沿上沿周向间隔开有若干半圆槽。
5.根据权利要求1所述的一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：所述耐磨层为纯陶瓷层或Si/SiC复合陶瓷摩擦层。
6.根据权利要求1所述的一种镀层耐磨碳纤维刹车盘，其特征在于：所述金属连接环体与各扇环部之间通过铆接固定。
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