KR20200066172A - 휠 디스크 브레이크 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

휠 디스크 브레이크 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 동심원 상에 배치된 휠 림, 커플러 링, 및 환형 브레이크 디스크를 포함하고, 커플러 링의 외부 표면은 휠 림의 내부 표면에 연결되며, 커플러 링의 내부 표면은 환형 브레이크 디스크의 외부 표면에 연결된다. 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 서로 마주보는 적어도 두 개의 브레이크 패드를 갖는 캘리퍼를 더 포함하며, 캘리퍼는 환형 브레이크 디스크의 내주의 적어도 일부를 둘러싸고, 적어도 두 개의 브레이크 패드는 환형 브레이크 디스크의 양측면을 가압하도록 구성된다.

Description

휠 디스크 브레이크 어셈블리{WHEEL DISK BRKAE ASSEMBLY}
본 발명은 마찰 반경이 큰 휠 디스크 브레이크 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 디스크 브레이크 시스템은 휠 허브의 중심에 고정되어 있는 적어도 하나의 브레이크 디스크와, 서로 마주보는 두 개의 브레이크 패드를 갖는 캘리퍼를 포함한다. 캘리퍼는 브레이크 디스크의 외부 표면의 일부를 둘러싼다. 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 양측면을 가압함으로써 휠이 감속된다.
그런데, 브레이크 디스크를 휠 허브에 고정하면 불필요한 회전 질량(rotational mass)이 발생하고 소음, 진동, 및 불쾌감(NVH) 거동을 악화시키는 면외 진동 모드 이벤트(out-of-plane-mode event)가 증가한다. 따라서, 기계적 안정성에 악영향을 주지 않으면서 가능한 한 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 질량을 최대한 줄이는 것이 바람직하다.
또 다른 방법으로는 클램핑력을 감소시키기 위해 마찰 반경을 최대화하는 것이다. 이론적으로, 마찰 반경은 거의 휠 림의 반경만큼 커질 수 있다. 실제적으로, 마찰 반경은 휠과 브레이크 디스크의 사이에 배치되며, 브레이크 패드와 유압 피스톤을 위한 공간을 제공하는 캘리퍼의 사이즈에 의해 제한된다.
마찰 반경이 큰 디스크 브레이크 시스템이 US 8840193 B2에 개시되어 있다. 브레이크 디스크는 환형을 가지며 캘리퍼는 브레이크 디스크의 내주면 주위에 배치된다. 브레이크 디스크는 휠 허브에 직접적으로 고정되지 않기 때문에, 브레이크 디스크를 휠에 연결하기 위한 결합 기구는 추가 부품이나 부착 수단을 포함한다. 하지만, 후자는 원치 않는 소음과 불균형 제동 동작으로 이어질 수 있어 피해야 한다.
미국 등록특허 제8840193호(2014.09.23)
본 발명의 일 실시 예에 따르면 큰 마찰 반경과 소음 완충력(noise resilience) 및 내구성에 관한 높은 표준을 갖는 휠 디스크 브레이크 어셈블리를 위한 단순하고 비용 효율적으로 구현하고자 한다.
상기 목적은 본 발명의 일 실시 예에 따른 청구항 1에 기재된 휠 디스크 브레이크 어셈블리에 의해 달성될 수 있다. 이점적인 발전 및 실시 예들은 종속 청구항에 기재되어 있다.
휠 디스크 브레이크 어셈블리는 동심원 방식(in a concentric manner)으로 배치된 휠 림, 커플러 링, 및 환형 브레이크 디스크를 포함하며, 이때 커플러 링의 외부 표면은 휠 림의 내부 표면에 연결되며, 커플러 링의 내부 표면은 환형 브레이크 디스크의 외부 표면에 연결된다. 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 서로 마주보는 적어도 두 개의 브레이크 패드를 갖는 캘리퍼를 더 포함하며, 이때 캘리퍼는 환형 브레이크 디스크의 내주의 적어도 일부를 둘러싸고, 적어도 두 개의 브레이크 패드는 환형 브레이크 디스크의 양측면을 가압하도록 구성된다.
본 실시 예에 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 큰 마찰 반경을 실현할 수 있으며, 커플러 링을 통해 환형 브레이크 디스크와 휠 림을 간단하고 안정적이며 소음 완충 방식으로 통합할 수 있다. 특히, 환형 디스크를 커플러 링을 통해 휠 림의 내부 표면에 고정하면, 제동으로 인한 열 하중으로부터 야기되는 원치 않는 축방향 이동(axial movement), 항력 토크(drag torque), 및 환형 브레이크 디스크의 코닝(conning)을 억제한다. 본 실시 예에 의해 제공되는 다른 장점은 차량의 비용, 연료 소비, 및 CO2 배출을 감소시키는 것이다. 또 다른 장점은 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 다양한 부품에서의 효율적인 소산(dssipation)이다. 또 다른 장점은 제안된 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 전체 구성 요소가 예를 들어, 브레이크 분진(brake dust)를 피하기 위한 청소에 용이하다는 것이다. 또한, 본 실시 예에 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 축방향 강성과 NVH 거동을 더욱 향상시킬 수 있으며, 경량의 캘리퍼를 사용할 수 있도록 할 수 있다.
바람직하게, 커플러 링의 반경 방향을 가리키는 법선 벡터를 갖는 커플러 링의 외부 표면은 평면 방식(in a planar manner)으로 휠 림의 내부 표면에 연결된다. 이를 통해 전체 구조에 기계적 안정성을 추가할 수 있으며, 브레이크 디스크를 커플러 링을 통해 휠 림에 견고하게 연결할 수 있다. 또한, 커플러 링을 통해 휠 림과 환형 브레이크 디스크를 통합할 경우 휠 러버를 통한 노면 진동을 완화하는 데 도움이 된다.
휠 림과 커플러 링 및 환형 브레이크 디스크를 연결하기 위해서는 적어도 하나의 볼트, 압입(press fit), 용접(welding) 또는 접착 본딩(adhesive bonding) 또는 이들의 임의 조합과 같은 다양한 부착 수단이 사용될 수 있다. 통상적으로, 가능한 한 적은 수의 부품이 커넥션 메커니즘에 관여하는 것이 유리하다. 예를 들면, 커플러 링은 휠 림과 환형 브레이크 디스크에 볼트만을 통해 연결될 수 있다.
바람직하게, 환형 브레이크 디스크는 휠 림의 내부 표면에 연결되는 커플러 링을 통해서만 휠 림에 고정된다. 이러한 방식은 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 다양한 부품들을 변경, 즉 간단하게 조립 및 분해할 수 있도록 한다. 또한, 환형 브레이크 디스크는 휠 림으로부터 분리 가능한 스포크에 결합될 수 있다. 이는 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 전체 구조에 또 다른 기계적 안정성을 추가할 수 있다. 대안으로, 환형 브레이크 디스크는 휠의 하나 또는 다수의 스포크를 완전히 대체할 수 있다.
휠 디스크 브레이크 어셈블리의 작동 온도를 낮추기 위해서는 열 전도 및 소산을 위한 적절한 수단이 제공되어야 한다. 이는 휠 림, 커플러 링, 및 환형 브레이크 디스크에 대한 치수 및 기하학적 고려 사항뿐만 아니라 적절한 소재의 선택을 통해 달성될 수 있으며, 이에 대해서는 아래에서 보다 상세히 설명된다.
바람직하게, 커플러 링은 단열 재료, 예를 들면 세라믹 또는 중합체 재료로 제조된다. 또한, 커플러 링은 열전도성이 낮은 금속 또는 금속 합금, 바람직하게는 알루미늄의 열전도성보다 낮은 열전도성을 갖는 금속 또는 금속 합금으로 제조될 수 있다. 커플러 링을 위한 단열재의 선택은 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 맞물려 마찰에 의해 엄청난 양의 열이 발생할 때 휠 림의 온도가 상당히 높아지는 것을 방지할 수 있다. 한편, 휠 림의 온도가 증가하면 타이어 압력이 증가하여 특히 자동차나 오토바이 경주와 같은 고성능 드라이빙 시 주행 성능을 악화시킬 수 있다.
바람직하게, 커플러 링은 또한 거친 주행 조건 하에서 타이어 및/또는 휠 림의 변형을 보상하는 댐핑 메커니즘을 제공하기 위해 탄성적으로 변형 가능하다.
본 발명의 다른 실시 예들에 따르면, 커플러 링은 환형 브레이크 디스크로부터 휠 림으로의 효율적인 열 전달을 용이하게 하기 위해 열전도성 재료로 제조될 수 있다. 마찰에 의해 발생된 열은 환형 브레이크 디스크의 표면뿐만 아니라 그 내부에 크랙과 같은 결함 및 다공성을 초래할 수 있다. 이러한 결함들은 제동 동작에 영향을 미치며 환형 브레이크 디스크의 내구성을 손상시킬 수 있다. 디스크 브레이크로부터 휠 림으로 열을 전달하기 위한 수단을 제공함으로써 이러한 디스크의 피로 문제에 대처할 수 있다.
일반적으로, 연료 소비 및 CO2 배출을 감소시키기 위해서는 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 중량을 감소시키는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 휠 림뿐만 아니라 환형 브레이크 디스크는 알루미늄, 알루미늄 합금, 주철, 스테인레스 스틸 또는 이들의 조합으로 제조된다.
또한, 환형 브레이크 디스크 또는 환형 브레이크 디스크의 적어도 일부는 적절한 마찰 재료로 제조될 수 있으며, 이를 통해 환형 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 마찰을 증가시킨다. 이러한 마찰 재료는 브레이크 패드와 맞물리는 환형 브레이크 디스크의 양측면에 코팅층 형태로 적용될 수 있다. 마찰 재료로는 스틸, 철, 구리, 접착재, 석면 재료 또는 비석면 유기물, 알루미늄, 스테인레스 스틸 또는 다른 금속 복합물, 산화물, 탄화물 또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 마찰 코팅층은 분사(spraying) 또는 화학 기상 증착(CVD)과 같은 다양한 방법을 사용하여 마련될 수 있다.
커플러 링의 치수는 휠 림과 환형 브레이크 디스크 사이에 안정적인 연결을 제공할 수 있도록 선택해야 한다. 커플러 링의 반경 두께(radial thickness)는 바람직하게는 40mm 미만, 보다 바람직하게는 20mm 미만이다. 커플러 링의 폭(width)은 바람직하게는 60mm 미만, 보다 바람직하게는 40mm 미만이다.
환형 브레이크 디스크의 외경은 커플러 링의 내경에 의해 한정된다. 환형 브레이크 디스크의 내경은 캘리퍼의 사이즈에 의해 한정된다. 큰 반경 두께는 브레이크 디스크의 표면적 및 부피를 증가시켜 열 전도 및 방열을 향상시킬 수 있다. 반면에, 작은 반경 두께를 갖는 환형 브레이크 디스크는 무게를 감소시켜 연료 및 CO2 효율에 기여할 수 있다.
바람직하게, 환형 브레이크 디스크의 반경 두께는 휠 림 내경의 70% 미만, 바람직하게는 휠 림 내경의 60% 미만이고, 보다 바람직하게는 휠 림 내경의 50% 미만이다. 환형 브레이크 디스크의 폭은 일반적으로 50mm 미만, 바람직하게는 30mm 미만, 보다 바람직하게는 25mm 미만이다.
통상적으로, 환형 브레이크 디스크는 회전축에 수직한 수직면 상에 배치되며, 환형 브레이크 디스크의 폭은 반경 방향으로는 변하지 않는다.
다른 실시 예들에 따르면, 환형 브레이크 디스크의 폭은 반경 방향으로 변하는 것이 유리할 수 있다. 예를 들면, 환형 브레이크 디스크의 단면적은 이등변 사다리꼴 형상(isosceles trapezoid)일 수 있다. 이 경우, 환형 브레이크 디스크에 작용하는 힘은 여전히 면외 진동 모드 이벤트를 피하고 NVH 동작을 개선하는 환형 브레이크 디스크의 양측면에 대칭적으로 분포된다. 본 실시 예에 따른 기하학적인 형상은 환형 브레이크 디스크의 반경 두께를 더 증가시키지 않으면서도 환형 브레이크 디스크의 외부 표면적을 증가시킬 수 있다는 이점이 있다. 제동 표면이 커지면 열 전도가 향상되어 브레이크 페이드(brake fade) 및 디스크 피로 문제를 억제할 수 있다. 나아가, 본 실시 예에 따른 기하학적인 형상은 회전 평면에 대한 환형 브레이크 디스크의 측면 틸팅이 브레이크 패드에 의해 환형 브레이크에 가해지는 또는 그 반대에 의해 가해지는 압력을 더 나은 분포로 생성하기 때문에 원하지 않은 캘리퍼의 변형을 보상하는데 도움을 줄 수 있다. 바람직하게, 환형 브레이크 디스크의 측면들과 휠 림의 회전 평면 사이의 경사각은 1도 ~ 1.5도이다.
다른 실시 예에 따르면, 환형 브레이크 디스크는 공통 회전축을 갖는 적어도 두 개의 평행한 환형 디스크를 포함할 수 있으며, 적어도 두 개의 평행한 환형 디스크는 서로 이격되어 있고 중간 브릿지에 의해 연결된다. 중간 브릿지는 적어도 두 개의 평행한 환형 디스크 사이에서 공기가 순환되도록 배치된다. 이러한 구성은 마찰에 의해 발생된 열이 각각 적어도 두 개의 환형 디스크와 중간 브릿지 사이 및 주변의 공기 흐름에 의해 신속하게 소산되고 전달될 수 있도록 한다.
브레이크 시스템의 반응 시간 및 모멘트를 향상시키기 위해서 중간 브릿지는 환형 브레이크 디스크에 추가적인 탄성을 제공할 수 있다. 이는 연속적으로 여러 번의 제동 이벤트가 발생하는 경우 브레이크 시스템이 완전하게 기능하는데 중요하다.
바람직하게, 휠 림, 커플러 링, 및 환형 브레이크 디스크는 커플러 링의 중심이 환형 브레이크 디스크의 중심에 대응하거나 및/또는 환형 브레이크 디스크의 중심이 휠 림의 중심에 대응하도록 서로에 대해 대칭적으로 배치된다. 이러한 정렬은 제동 중에 작용하는 다양한 힘을 균등하게 분배하는데 도움이 되며, NVH 동작은 물론 전반적인 안정성을 향상시킬 수 있다.
캘리퍼는 환형 브레이크 디스크의 내주를 따라 임의의 각도에 위치될 수 있다. 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 유지 보수 및 클리닝을 위한 간단한 수단들을 제공하기 위해 캘리퍼는 휠과 지면 사이의 접촉 지점으로부터 최대 거리로 배치되는 것이 바람직하다. 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 클램핑력 및 효과적인 제동면을 증가시키기 위해 복수의 브레이크 패드를 구비한 복수의 캘리퍼를 포함할 수도 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리는 자동차, 오토바이, 버스, 및 트럭에서부터 농업 기계 및 항공기에 이르는 다양한 종류의 차량에 적합하다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 도 1의 A-A선에 따른 환형 브레이크 디스크의 개략적인 단면도에 대한 네 개의 다른 기하학적인 형상들을 도시한 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
본 발명의 다양한 실시 예가 첨부 도면에 도시되어 있으며, 도 1 내지 도 3을 참조하여 아래에서 설명한다.
도 1은 동심원 상에 배치된 휠 림(1), 커플러 링(2), 및 환형 브레이크 디스크(3)을 포함하는 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 측면도를 개략적으로 도시한 도면이다. 캘리퍼(4)는 환형 브레이크 디스크(3)의 내주 일부를 둘러싸며, 최대 접지 거리(maximal distance to ground)로 배치된다. 반경 방향을 가리키는 법선 벡터를 갖는 커플러 링(2)의 외부 표면은 평면 상에서 휠 림(1)의 내부 표면에 연결된다. 반경 방향을 가리키는 법선 벡터를 갖는 환형 브레이크 디스크(3)의 외부 표면은 커플러 링(2)의 내부 표면 예컨대, 내부 표면은 각각의 중심을 향하고 외부 표면은 각각의 중심에서 멀어지도록 연결된다.
휠 림(1)과 환형 브레이크 디스크(3)는 질량이 작고 열전도율이 높은 알루미늄으로 만들어져 열 소산(heat dissipation)을 향상시키며 코닝 및 핫스팟을 방지할 수 있다. 커플러 링(2)은 탄성 중합체로 만들어져 휠 림(1)에 단열을 제공한다. 휠 림(1)과 환형 브레이크 디스크(3)는 볼트를 개재하여 커플러 링(2)을 통해 연결된다. 커플러 링(2)과 환형 브레이크 디스크(3)의 사이 또는 커플러 링(2)과 휠 림(1) 사이의 연결은 압입(press fit), 용접(welding) 또는 접착 본딩(adhesive bonding)으로 대체되거나 추가로 구현될 수 있다. 환형 브레이크 디스크(3) 측면들 중 일부인 환형 브레이크 디스크(3)의 제동 표면은 스테인레스 스틸 복합재와 같이 알루미늄에 우수한 접착성을 갖는 금속 복합재로 만들어진 코팅층으로서 적용된 마찰 재료를 포함한다.
도시된 일 실시 예에 따르면, 커플러 링(2)의 반경 두께는 10mm ~ 30mm 사이이다. 커플러 링(2)의 폭은 40mm 미만이다. 환형 브레이크 디스크(3)의 반경 두께는 휠 림(1) 내경의 50% ~ 30% 사이이다. 환형 브레이크 디스크(3)의 폭은 반경 반향으로 일정하며 10mm ~ 25mm 사이이다. 동심원 상의 세 개의 구성 요소, 즉 휠 림(1), 커플러 링(2) 및 환형 브레이크 디스크(3)는 대칭적으로 배열되고 공통의 중심을 공유한다.
도 1의 A-A선을 따른 휠 디스크 브레이크 어셈블리의 단면도가 도 2에 도시되어 있다. 환형 브레이크 디스크(3)는 반경 방향을 따라 일정한 폭을 가지며, 캘리퍼(4)는 환형 브레이크 디스크(3)의 내주 또는 내부 표면(휠 림(1)의 중심을 향함)의 일부를 둘러싼다. 각 도면들에서 반복되는 특징부는 동일한 참조 부호로 표시되어 있다. 특히, 캘리퍼(4)는 최대 접지 거리를 갖는 환형 브레이크 디스크(3)의 상부에 배치된다. 캘리퍼(4)는 환형 브레이크 디스크(3)가 안내되는 리세스를 포함한다. 환형 브레이크 디스크(3)의 양측면에 마련되는 두 개의 브레이크 패드는 제동 동작 중 서로를 향해 이동하여 환형 브레이크 디스크(3)를 가압하도록 구성된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 환형 브레이크 디스크(3)의 양측면은 휠 림(1)과 환형 브레이크 디스크(3)의 회전축에 평행한 법선 벡터를 갖는다.
도 1의 A-A선에 따른 환형 브레이크 디스크(3)의 단면에 대한 다양한 기하학적 형상이 도 3에 도시되어 있다. 도 3a에 도시된 바와 같이, 환형 브레이크 디스크(3)의 폭은 중심의 반경 방향으로 감소한다. 대안으로, 환형 브레이크 디스크(3)의 폭은 또한 도 3b에 도시된 바와 같이 중심의 반경 방향으로 증가할 수 있다. 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이 환형 브레이크 디스크(3)의 단면은 이등변 사다리꼴 형상일 수 있다.
추가적인 쿨링 채널(cooling channels)을 제공하기 위해, 환형 브레이크 디스크(3)는 또한 도 3c 및 도 3d에 도시된 바와 같이 중간 브릿지에 의해 연결되는 두 개의 환형 디스크를 포함할 수 있다. 도 3c는 두 개의 환형 디스크가 서로 평행하게 배치되고 상호 이격된 단면을 도시한 것이다. 두 개의 환형 디스크는 반경 방향을 따라 일정한 폭을 가지며 그 사이에 공기가 채워진 갭들과 중간 브릿지를 통해 연결된다. 반경 방향을 가리키는 법선 벡터를 갖는 두 개의 환형 디스크의 내부 표면은 공기가 휠 허브에서 두 개의 환형 디스크 사이의 공간으로 반경 방향으로 흐를 수 있도록 직접 연결되지 않는다. 이러한 개방 단부 구조는 공기 흐름 및 냉각을 위한 별도의 채널을 제공한다.
대안으로, 반경 방향을 가리키는 법선 벡터를 갖는 두 개의 환형 디스크의 내부 표면은 또한 도 3d에 도시된 바와 같이 직접 연결될 수 있으며, 여기서 두 개의 환형 디스크 사이의 공간은 양측의 반경 방향으로 폐쇄된다. 이 경우, 공기는 환형 브레이크 디스크(3)를 통해 동심원으로만 흐를 수 있다. 이러한 폐쇄 구조는 열 전도 및 복사를 위한 추가적인 표면을 제공한다.
실시 예들에서 단순 설명되는 다양한 실시 예들의 특징들은 서로 결합되거나 개별적으로 청구될 수 있음은 물론이다.
1..휠 림
2..커플러 링
3..환형 브레이크 디스크
4..캘리퍼

Claims (11)

  1. 동심원 상에 배치된 휠 림, 커플러 링, 및 환형 브레이크 디스크; 및
    서로 마주보는 적어도 두 개의 브레이크 패드를 갖는 디스크 브레이크 캘리퍼;를 포함하고,
    상기 커플러 링의 외부 표면은 상기 휠 림의 내부 표면에 연결되고, 상기 커플러 링의 내부 표면은 상기 환형 브레이크 디스크의 외부 표면에 연결되며,
    상기 디스크 브레이크 캘리퍼는 상기 환형 브레이크 디스크 내주의 적어도 일부를 둘러싸고, 상기 적어도 두 개의 브레이크 패드는 상기 환형 브레이크 디스크의 양측면을 가압하도록 마련되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 커플러 링의 반경 방향을 가리키는 법선 벡터를 갖는 상기 커플러 링의 외부 표면은 평면 상에서 상기 휠 림의 내부 표면에 연결되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 커플러 링은 적어도 하나의 볼트, 압입, 용접 또는 접착 본딩을 통해 상기 휠 림 및/또는 상기 환형 브레이크 디스크에 연결되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 환형 브레이크 디스크는 상기 휠 림으로부터 분리 가능한 스포크에 결합되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 커플러 링은 단열재 및/또는 탄성적으로 변형 가능한 재료로 제조되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 휠 림 및/또는 상기 환형 브레이크 디스크는 알루미늄 및/또는 주철 및/또는 스테인레스 스틸을 포함하는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  7. 제 1항에 있어서,
    스틸, 철, 구리, 접착 재료, 석면 재료 또는 비석면 유기물을 포함하는 상기 환형 브레이크 디스크의 내부 표면의 적어도 일부에는 마찰 재료 코팅이 적용되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 환형 브레이크 디스크의 반경 두께는 상기 휠 림의 내경보다 70% 미만 및/또는
    상기 환형 브레이크 디스크의 폭은 50mm 미만인 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 환형 브레이크 디스크의 단면적은 이등변 사다리꼴을 가지는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 환형 브레이크 디스크는 공통 회전축을 갖는 적어도 두 개의 평행한 환형 디스크를 포함하고, 상기 적어도 두 개의 평행한 환형 디스크는 서로 이격되어 있고 중간 브릿지에 의해 연결되며, 상기 중간 브릿지는 적어도 두 개의 평행한 환형 디스크 사이로 공기가 순환되도록 배치되는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 커플러 링의 중심은 상기 환형 브레이크 디스크의 중심에 대응 및/또는 상기 환형 브레이크 디스크의 중심은 상기 휠 림의 중심에 대응하는 휠 디스크 브레이크 어셈블리.
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