CN110758013A - 一种减震电动车后桥 - Google Patents

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朱森林
王西泉
邓于河
侯小伟
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Xuzhou Yongsheng Electromechanical Co Ltd
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Xuzhou Yongsheng Electromechanical Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/36—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also helical, spiral or coil springs

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Abstract

本发明公开了一种减震电动车后桥，包括电动车后桥杆体和若干个减震装置，所述减震装置包括两个对称布置的半圆形第一锁紧块、设置在第一锁紧块上的板簧和用于固定板簧的第二锁紧块，所述第二锁紧块上设置有固定装置，所述固定装置包括固定板。本发明通过在电动车后桥杆体上设置多个便于安装的减震装置，方便个人对电动车后桥进行改装，操作简单，增强减震效果；通过在固定板与第二锁紧块之间设置减震弹簧，能形成二级减震结构，进一步提高减震效果。

Description

一种减震电动车后桥
技术领域
本发明涉及一种减震电动车后桥，属于电动车后桥技术领域。
背景技术
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。电动车后桥包括了两个半桥、差速器和驱动电机。在三轮电动车上，最常见的后桥减震装置是板簧减震，具有成本低的优点，但是也存在减震效果不好的缺点，目前缺乏一种方便适合于普通人无须借助复杂工具即可自行改装的电动车后桥，方便不同人群的改装需求。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种减震电动车后桥，通过在电动车后桥杆体上设置多个便于安装的减震装置，方便个人对电动车后桥进行改装，操作简单，增强减震效果；通过在固定板与第二锁紧块之间设置减震弹簧，能形成二级减震结构，进一步提高减震效果。
为了实现上述目的，一种减震电动车后桥，包括电动车后桥杆体和若干个减震装置，所述减震装置包括两个对称布置的半圆形第一锁紧块、设置在第一锁紧块上的板簧和用于固定板簧的第二锁紧块，所述第一锁紧块内开设有与电动车后桥杆体匹配的半圆形固定槽，两个对称布置的第一锁紧块通过其侧壁安装的螺栓固定，所述第一锁紧块的上部开设有若干个螺栓孔，所述第二锁紧块设置有若干个与第一锁紧块上的螺栓孔匹配的螺栓，所述板簧安装在第一锁紧块与第二锁紧块之间，所述第二锁紧块上设置有固定装置，所述固定装置包括固定板，所述固定板的长度大于板簧的长度。
优选地，所述第一锁紧块上开设有第一条形固定槽，所述第一条形固定槽的宽度与板簧的宽度相匹配。
优选地，所述第二锁紧块上开设有第二条形固定槽，所述第二条形固定槽的宽度与固定板宽度相同。
优选地，所述第二条形固定槽内开设有若干螺栓孔，所述固定板上安装有与第二固定槽内螺栓孔匹配的固定螺杆。
优选地，所述固定板上的固定螺杆上套装有减震弹簧。
优选地，所述固定板远离第二锁紧块的侧面的两端还固定有减震橡胶块。
优选地，所述第一锁紧块的侧边还固定有水平仪。
与现有技术对比，本发明的有益效果为：
1、通过在电动车后桥杆体上设置多个便于安装的减震装置，方便个人对电动车后桥进行改装，操作简单，增强减震效果；
2、通过在固定板与第二锁紧块之间设置减震弹簧，能形成二级减震结构，进一步提高减震效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的减震装置结构示意图一；
图3为本发明的减震装置结构示意图二；
图4为本发明的减震装置结构爆炸示意图一；
图5为本发明的减震装置结构爆炸示意图二。
图中：1、电动车后桥杆体，2、减震装置，2-1、第一锁紧块，2-2、第二锁紧块，2-3、板簧，2-4、水平仪，3、固定装置，3-1、固定板，3-2、减振橡胶块，3-3、减震弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图5所示，本发明实施例提供的一种减震电动车后桥，包括电动车后桥杆体1和若干个减震装置2，所述减震装置2包括两个对称布置的半圆形第一锁紧块2-1、设置在第一锁紧块2-1上的板簧2-3和用于固定板簧2-3的第二锁紧块2-2，所述第一锁紧块2-1内开设有与电动车后桥杆体1匹配的半圆形固定槽，两个对称布置的第一锁紧块2-1通过其侧壁安装的螺栓固定，所述第一锁紧块2-1的上部开设有若干个螺栓孔，所述第二锁紧块2-2设置有若干个与第一锁紧块2-1上的螺栓孔匹配的螺栓，所述板簧2-3安装在第一锁紧块2-1与第二锁紧块2-2之间，所述第二锁紧块2-2上设置有固定装置3，所述固定装置3包括固定板3-1，所述固定板3-1的长度大于板簧2-3的长度。
优选地，所述第一锁紧块2-1上开设有第一条形固定槽，所述第一条形固定槽的宽度与板簧2-3的宽度相匹配。
优选地，所述第二锁紧块2-2上开设有第二条形固定槽，所述第二条形固定槽的宽度与固定板3-1宽度相同。
优选地，所述第二条形固定槽内开设有若干螺栓孔，所述固定板3-1上安装有与第二固定槽内螺栓孔匹配的固定螺杆。
优选地，所述固定板3-1上的固定螺杆上套装有减震弹簧3-3。
优选地，所述固定板3-1远离第二锁紧块2-2的侧面的两端还固定有减震橡胶块3-2。
优选地，所述第一锁紧块的侧边还固定有水平仪2-4。
工作过程：将第一锁紧块2-1固定在电动车后桥杆体1上，将板簧2-1通过第二锁紧块2-2固定在第一锁紧块2-1的第一条形固定槽内，板簧2-1两端的弯头固定在电动车车体底部上，在电动车后桥杆体1上对称安装两组此减震装置。当需要更好的减震效果的时候，在电动车后桥杆体1上额外安装此减震装置，将固定板3-1通过固定螺杆安装在额外安装的减震装置的第二锁紧块2-2上，通过螺帽固定，同时减震弹簧3-3被限位在第二锁紧块2-2与固定板3-1之间，将固定板3-1上的减震橡胶块3-2抵接在电动车车体底部，减震弹簧3-3起到进一步减震作用。
综上所述，本发明通过在电动车后桥杆体1上设置多个便于安装的减震装置2，方便个人对电动车后桥进行改装，操作简单，增强减震效果；通过在固定板3-1与第二锁紧块之间设置减震弹簧3-3，能形成二级减震结构，进一步提高减震效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种减震电动车后桥，其特征在于，包括电动车后桥杆体(1)和若干个减震装置(2)，所述减震装置(2)包括两个对称布置的半圆形第一锁紧块(2-1)、设置在第一锁紧块(2-1)上的板簧(2-3)和用于固定板簧(2-3)的第二锁紧块(2-2)，所述第一锁紧块(2-1)内开设有与电动车后桥杆体(1)匹配的半圆形固定槽，两个对称布置的第一锁紧块(2-1)通过其侧壁安装的螺栓固定，所述第一锁紧块(2-1)的上部开设有若干个螺栓孔，所述第二锁紧块(2-2)设置有若干个与第一锁紧块(2-1)上的螺栓孔匹配的螺栓，所述板簧(2-3)安装在第一锁紧块(2-1)与第二锁紧块(2-2)之间，所述第二锁紧块(2-2)上设置有固定装置(3)，所述固定装置(3)包括固定板(3-1)，所述固定板(3-1)的长度大于板簧(2-3)的长度。
2.根据权利要求1所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述第一锁紧块(2-1)上开设有第一条形固定槽，所述第一条形固定槽的宽度与板簧(2-3)的宽度相匹配。
3.根据权利要求2所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述第二锁紧块(2-2)上开设有第二条形固定槽，所述第二条形固定槽的宽度与固定板(3-1)宽度相同。
4.根据权利要求3所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述第二条形固定槽内开设有若干螺栓孔，所述固定板(3-1)上安装有与第二固定槽内螺栓孔匹配的固定螺杆。
5.根据权利要求4所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述固定板(3-1)上的固定螺杆上套装有减震弹簧(3-3)。
6.根据权利要求5所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述固定板(3-1)远离第二锁紧块(2-2)的侧面的两端还固定有减震橡胶块(3-2)。
7.根据权利要求1所述的一种减震电动车后桥，其特征在于，所述第一锁紧块的侧边还固定有水平仪(2-4)。
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