CN110732576A - 一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具及其翻孔方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，翻孔凹模包括对接的第一凹模和第二凹模，第一凹模后部连接有第一斜楔机构，翻孔凸模包括分别设置在翻孔凹模两侧的第一凸模和第二凸模，第一凸模和第二凸模上分别连接有第二斜楔机构和第三斜楔机构，翻孔凹模两侧分别设置有与第一凸模和第二凸模相对且与汽车摆臂冲压件端孔相适应的翻孔槽，翻孔槽由两半槽拼接而成，两半槽分别设置在第一凹膜和第二凹模相接处；本发明的翻孔模具采用一副模具翻孔，一次完成两个端孔101的翻孔，生产效率高，模具成本低；两个端孔101同步翻孔，仅需一次安装定位，有效的保证了两端101的同轴度，翻孔产品率高，废品率低，提高生产效率并降低了材料成本和时间成本。

Description

一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具及其翻孔方法

技术领域

本发明属于汽车摆臂冲压件端孔翻孔领域，更具体的说涉及一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具及其翻孔方法。

背景技术

随着社会的发展，随着人们对生活品质追求的提高，人们对汽车这种交通工具的要求也日益提高，更高的舒适度、绝对的安全性、具有更高的性价比及随时能买到心仪的爱车是越来越多人的追求。汽车摆臂冲压件的两端孔是汽车摆臂安装时定位的重要结构，对汽车摆臂性能起到决定性的作用。在技术上，对汽车摆臂两端孔的同轴度要求在0.2mm以内。

现有技术中，汽车摆臂翻孔由两副模具制作完成，两次定位两次翻孔加工，及难保证两端孔的同轴度。且由于是向内侧翻孔，在上料和卸料时取放件不易。生产难度到，翻孔加工难度大，生产效率低，废品率低，造成成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具及其翻孔方法，解决背景技术中提出的问题。

本发明技术方案一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，包括模具本体、翻孔凹模和翻孔凸模，

所述翻孔凹模包括对接的第一凹模和第二凹模，所述第一凹模后部连接有第一斜楔机构，所述第一斜楔机构带动所述第一凹模靠近或远离第二凹模；

所述翻孔凸模包括分别设置在翻孔凹模两侧的第一凸模和第二凸模，所述第一凸模和第二凸模上分别连接有第二斜楔机构和第三斜楔机构，所述第二斜楔机构和第三斜楔机构分别带动第一凸模和第二凸模同时靠近或远离翻孔凹模；

所述翻孔凹模两侧分别设置有与第一凸模和第二凸模相对且与汽车摆臂冲压件端孔相适应的翻孔槽，所述翻孔槽由两半槽拼接而成，两所述半槽分别设置在所述第一凹膜和所述第二凹模相接处，所述翻孔槽直径与所述第一凹膜和所述第二凹模拼接缝重合。

优选地，所述第一凹模倾斜向上设置，所述第一凹模和所述第二凹模相接面为倾斜斜面。

优选地，所述第一斜楔机构包括连接在第一凹模远离第二凹模侧面上的移动箱，所述移动箱远离第一凹模侧连接有第一楔块，所述第一楔块远离移动箱侧设置有第一升降楔块，所述第一升降楔块与压力机连接。

优选地，所述第一楔块靠近第一升降楔块侧面的上半部分设置有第一斜面，所述第一升降楔块靠近第一楔块侧面的下半部分设置有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面平行。

优选地，所述移动箱底部连接有氮气弹簧，所述氮气弹簧伸缩端与移动箱底部中间位置连接，所述氮气弹簧另一端与移动箱靠近第一凹模侧的模具本体固定。

优选地，所述第二斜楔机构和所述第三斜楔机构均包括分别连接在所述第一凸模和所述第二凸模上的第二楔块，所述第二楔块远离翻孔凹模侧设置有第二升降楔块，所述第二升降楔块与压力机连接。

优选地，所述第二楔块远离翻孔凹模侧面设置为第三斜面，所述第二升降楔块靠近第二楔块侧面设置为第四斜面，所述第三斜面与第四斜面平行。

优选地，所述第一凸模和所述第二凸模上均套设有朝向翻孔凹模的压料板，所述压料板远离翻孔凹模侧连接有水平设置的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧另一端固接有定位板，所述定位板与第二楔块固定连接。

一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具的翻孔方法，包括以下步骤：

S1、上料，将待翻孔的汽车摆臂冲压件定位安装在第二凹模上；

S2、第一步合模，利用与模具本体连接的压力机带动第一升降楔块和第二升降楔块向下运动，从而使得第一凹模和压料板同步靠近第二凹模，其中第一凹模与第二凹模相接，压料板由汽车摆臂冲压件侧面压紧汽车摆臂冲压件；

S3、第二步合模，翻孔，在S2中压料板压紧汽车摆臂冲压件后，压力机带动第一升降楔块和第二升降楔块继续向下运动，此时，第一升降楔块带动的第一凹模固定不动，而由第二升降楔块带动的第一凸模和第二凸模继续运动并穿过压料板对汽车摆臂冲压件翻孔；

S4、开模，S3完成后，压力机带动第一升降楔块和第二升降楔块向上运动，首先第一凸模和第二凸模撤离汽车摆臂冲压件，然后第一凹模离开第二凹模，压料板松开汽车摆臂冲压件；

S5、卸料，由汽车摆臂冲压件远离翻孔端向前推动汽车摆臂冲压件，使得汽车摆臂冲压件由翻孔槽中脱离，然后拿出汽车摆臂冲压件即可完成卸料。

本发明技术方案的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具有益效果是：

1、第一凸模和第二凸模的设置，实现了两个端孔同时同步翻孔，保证了两端孔的同轴度。

2、第一凹模和第二凹模结构的设置，有效的保证了汽车摆臂冲压件在翻孔后卸料。

3、第一斜楔机构、第二斜楔机构和第三斜楔机构的设置，顺利的将压力机的上下运动转换为第一凹模的斜向运动及第一凸模和第二凸模的水平运动。

4、第一斜面和第二斜面的设置有效的避免了第一凹模与第二凹模发生干涉问题。

本发明技术方案的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具的翻孔方法有益效果是：操作简单，实现了汽车摆臂冲压件两端孔一次同步翻孔，保证了两端孔的同轴度，生产效率高，废品率低。

附图说明

图1为一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具的翻孔凹模和翻孔凸模示意图，

图2为翻孔凹模和翻孔凸模位置关系示意图，

图3为第一凹模和第二凹模拼接示意图，

图4为第一凹模和第二凹模分离示意图，

图5为第二斜楔机构或第三斜楔机构结构示意图，

图6为第一斜楔机构结构示意图，

图7为汽车摆臂冲压件示意图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本发明技术方案，现结合说明书附图对本发明技术方案做进一步的说明。

如图7所示，为本发明技术方案中需要进行翻孔的汽车摆臂冲压件100，图中端孔101，在翻孔时的定位面102，翻孔时压料板压紧面103。

现有技术中，对汽车摆臂冲压件100的两端孔101进行的翻孔操作是：

采用第一套模具对其中一个端孔101进行翻边，然后卸料，在利用另一套模具对另一端孔101进行翻孔，采用此两部操作方式是有两端孔101均是向内侧翻孔，在正常情况下，翻孔完成后需要在沿着端孔101轴线方向上移动汽车摆臂冲压件100，使得刚刚进行翻孔后的端孔由模具上的翻孔槽撤出，然后才能够实现出料。所以，基于本汽车摆臂冲压件100的结构，两端孔101势必要采用两套不同的模具、进行两次进料、安装、翻孔和卸料才能完成。这样的两次翻孔操作就大大降低了两端孔101的同轴度，严重影响汽车摆臂冲压件100的质量，由于端孔101翻孔是汽车摆臂冲压件100加工的最后一个工序，在端孔101加工不合格后，整个汽车摆臂冲压件100报废，且前面所有工序耗费的时间浪费，时间成本和材料成本还有模具成本均高。

如图1和图2所示，本发明技术方案的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，包括模具本体、翻孔凹模和翻孔凸模。模具本体主要包括的是现有技术中模具通用结构，比如上模板、下模板、模座等等，由于为现有技术，所以这里不做赘述，再用现有技术中任一种能够满足本发明的翻孔模具功能要求的结构即可。

如图1和图2所示，本发明技术方案的翻孔凹模包括对接的第一凹模11和第二凹模12，第一凹模11远离第二凹模12的后部连接有第一斜楔机构10。第一斜楔机构10带动第一凹模11靠近或远离第二凹模12。

基于上段技术方案，由于汽车摆臂冲压件100的结构，在端孔101的端部为敞开结构。所以这里将翻孔凹模拆分为相对接的第一凹模11和第二凹模12，即第一凹模11可在沿着与汽车摆臂冲压件100的定位面102平行的方向上运动，将对翻孔后的端孔101出料发生限制和干涉的翻孔槽13进行拆分，有效的避免了翻孔凹模和翻孔槽13对汽车摆臂冲压件100的卸料的干涉。

基于上段技术方案，在翻孔凹模两侧分别设置翻孔槽13，两翻孔槽13分别有与之相对的第一凸模21和第二凸模(在图1中第二凸模与第一凸模21位置相对，形状相同，为了便于对本结构的观察，避免结构在图中出现相互遮挡，这里在图1中并未将第二凸模绘出)。第一凸模21和第二凸模分别与两翻孔槽13相配合，实现对汽车摆臂冲压件100上的两端孔101同时翻孔。

上段技术方案中第一凸模21、第二凸模和两翻孔槽13结构的设计，具有优点：采用一副模具翻孔，一次完成两个端孔101的翻孔，生产效率高，模具成本低；两个端孔101同步翻孔，仅需一次安装定位，有效的保证了两端101的同轴度，翻孔产品率高，废品率低，提高生产效率并降低了材料成本和时间成本。

如图1和图2所示，本发明技术方案中第一斜楔机构10一方面将与模具本体连接的压力机在竖直方向上的运动转化为水平方向上的运动。另一方面第一斜楔机构10自身倾斜向上设置，即在压力机的带动下第一斜楔机构10在于水平面呈一定夹角的倾斜方向上运动，带动与之连接的第一凹模11在沿着倾斜向上的方向上运动。在汽车摆臂冲压件100的两端孔完成翻孔后，第一凹模11斜向上撤离第二凹模12，便于对汽车摆臂冲压件100的卸料。在汽车摆臂冲压件100卸料时，首先将汽车摆臂冲压件100向第一凹模11侧水平推动一定距离，使得端孔101离开第二凹模12上的半槽17，避免在汽车摆臂冲压件100卸料时，端孔与半槽17发生干涉。然后将汽车摆臂冲压件100远离端孔101的端部向上抬起，实现对汽车摆臂冲压件100以靠近端孔101的端部为轴心转动，在汽车摆臂冲压件100的定位面102及与定位面102连接的侧面均完全离开第二凹模12后再讲汽车摆臂冲压件100拿出本翻孔模具，实现卸料。

如图1和图2所示，本发明技术方案中翻孔凸模包括分别设置在翻孔凹模两侧的第一凸模21和第二凸模，第一凸模21和第二凸模上分别连接有第二斜楔机构20和第三斜楔机构(在图1中第三斜楔机构与第二斜楔机构20位置相对，形状相同，为了便于对本结构的观察，避免结构在图中出现相互遮挡，这里在图1中并未将第三斜楔机构绘出)。第二斜楔机构20和第三斜楔机构分别带动第一凸模21和第二凸模同时靠近或远离翻孔凹模。第二斜楔机构20和第三斜楔机构是将与压力机竖向运动转化为水平运动，从而分别带动第二斜楔机构20和第三斜楔机同时靠近或远离翻孔凹模。这里第二斜楔机构20和第三斜楔机构与第一斜楔机构10由同一压力机带动，三者运动同步。

如图3和图4所示，本发明技术方案中翻孔凹模两侧分别设置有与第一凸模21和第二凸模相对且与汽车摆臂冲压件100的端孔101相适应的翻孔槽13，翻孔槽13由两对称的半槽17拼接而成。两半槽17分别设置在第一凹膜11和第二凹模12相接处。翻孔槽13直径与第一凹膜11和第二凹模12拼接缝重合。翻孔槽13由两对称的半槽17拼接而成，便于翻孔槽1由端孔101上撤离，避免了汽车摆臂冲压件100在卸料时翻孔槽13与端孔发生干涉和阻挡。

如图3和图4所示，本发明技术方案中第一凹模11倾斜向上设置，第一凹模11和第二凹模12相接面为与水平面呈一定夹角的倾斜斜面113。第一凹模11倾斜设置的倾斜角度和状态需要保证第一凹模11倾斜上下时不会与汽车摆臂冲压件100端部发生干涉。

如图6所示，本发明技术方案中第一斜楔机构10包括连接在第一凹模11远离第二凹模12侧面上的移动箱14，移动箱14远离第一凹模11侧连接有第一楔块15。第一楔块15远离移动箱14侧设置有第一升降楔块16。第一升降楔块16与压力机连接。第一楔块15靠近第一升降楔块16侧面的上半部分设置有第一斜面18，下半部分为竖直面。第一升降楔块16靠近第一楔块15侧面的下半部分设置有第二斜面19，上半部分为竖直面。第一斜面18和第二斜面19平行。

基于上段技术方案，第一升降楔块16升降，通过第二斜面19对第一楔块15上第一斜面18侧向的挤压或放松，实现对移动箱14和第一凹模11运动的控制。在第二斜面19上边沿与第一斜面18下边沿接触时，第一凹模11与第二凹模12对接完成。同样的此时，压料板31对汽车摆臂冲压件100上压紧面103压紧。然后，压力机还需要继续向下运动，带动翻孔凸模继续运动，实现翻孔，此时，第一凹模11和压料板31均不能再运动。所以，第一楔块15上第一斜面18下半部分为竖直面和第一升降楔块16上第二斜面19上半部分为竖直面的设置，有效的保证了第一凹模11与第二凹模12接触后在压力机继续下降中不会运动。同样的对压料板31的本功能的控制是采用设置在压料板31后部的螺旋弹簧33实现，压料板31和螺旋弹簧33的位置控制在后文详述。

如图6所示，本发明技术方案中移动箱14底部连接有氮气弹簧111，氮气弹簧111伸缩端与移动箱14底部中间位置连接，氮气弹簧111另一端与移动箱14靠近第一凹模11侧的模具本体112固定。在压力机上升后，第一升降楔块16对第一楔块15放松，移动箱14在氮气弹簧111作用下斜向上运动，带动第一凹模11离开第二凹模12，第二凹模12与模具本体112固定。

如图5所示，本发明技术方案中第二斜楔机构20和第三斜楔机构均包括分别连接在第一凸模21和第二凸模上的第二楔块22。第二楔块22远离翻孔凹模侧设置有第二升降楔块23，第二升降楔块23与压力机连接。第二楔块22远离翻孔凹模侧面设置为第三斜面24，第二升降楔块23靠近第二楔块22侧面设置为第四斜面，第三斜面24与第四斜面平行。第二斜楔机构20和第三斜楔机构工作原理和方式均与第一斜楔机构10相同。第二升降楔块23上的第四斜面对压力机上下运动，对第二楔块22上的第三斜面24实现压紧和放松。在第二楔块22底部如移动箱14底部一样也设置有一回程氮气弹簧，这里的回程氮气弹簧实现在第四斜面上升后完成脱离第三斜面24，此时回程氮气弹簧带动第二楔块22继续向后运动，第二楔块22带动压料板31撤离汽车摆臂冲压件100上的压紧面103，避免压力板31对汽车摆臂冲压件100卸料造成干涉。

如图5所示，本发明技术方案中第一凸模21和第二凸模上均套设有朝向翻孔凹模的压料板31，压料板31远离翻孔凹模侧连接有水平设置的螺旋弹簧33，螺旋弹簧33另一端固接有定位板32，定位板32与第二楔块22固定连接。螺旋弹簧33的设置，是在压力机第一步下降后，压料板31压紧汽车摆臂冲压件100上的压紧面103，为端孔101翻孔做准备，在压力机继续下降后，压料板31在螺旋弹簧33的作用下不在运动，而第一凸模21和第二凸模继续向前运动，实现翻孔。

一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具的翻孔方法，包括以下步骤：

S1、上料，将待翻孔的汽车摆臂冲压件100的定位面102定位安装在第二凹模12上。

S2、第一步合模，利用与模具本体连接的压力机带动第一升降楔块16和第二升降楔块23向下运动，从而使得第一凹模11和压料板31同步靠近第二凹模12，其中第一凹模11与第二凹模12相接，压料板31由汽车摆臂冲压件100侧面压紧汽车摆臂冲压件100的压紧面103。

S3、第二步合模，翻孔，在S2中压料板31压紧汽车摆臂冲压件100后，压力机带动第一升降楔块16和第二升降楔块23继续向下运动，此时，第一升降楔块16带动的第一凹模11固定不动，而由第二升降楔块23带动的第一凸模21和第二凸模继续运动并穿过压料板31对汽车摆臂冲压件100翻孔。

S4、开模，S3完成后，压力机带动第一升降楔块16和第二升降楔块22向上运动，首先第一凸模21和第二凸模撤离汽车摆臂冲压件100，然后第一凹模11离开第二凹模12，压料板31松开汽车摆臂冲压件100。

S5、卸料，由汽车摆臂冲压件100远离翻孔端向前推动汽车摆臂冲压件100，使得汽车摆臂冲压件100由翻孔槽13中脱离，然后由汽车摆臂冲压件100远离端孔101端向上抬起汽车摆臂冲压件100，使得汽车摆臂冲压件100离开第二凹模12，最后拿出汽车摆臂冲压件即可完成卸料。

本发明技术方案在上面结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，包括模具本体、翻孔凹模和翻孔凸模，其特征在于：

所述翻孔凹模包括对接的第一凹模和第二凹模，所述第一凹模后部连接有第一斜楔机构，所述第一斜楔机构带动所述第一凹模靠近或远离第二凹模；

所述翻孔凸模包括分别设置在翻孔凹模两侧的第一凸模和第二凸模，所述第一凸模和第二凸模上分别连接有第二斜楔机构和第三斜楔机构，所述第二斜楔机构和第三斜楔机构分别带动第一凸模和第二凸模同时靠近或远离翻孔凹模；

所述翻孔凹模两侧分别设置有与第一凸模和第二凸模相对且与汽车摆臂冲压件端孔相适应的翻孔槽，所述翻孔槽由两半槽拼接而成，两所述半槽分别设置在所述第一凹膜和所述第二凹模相接处，所述翻孔槽直径与所述第一凹膜和所述第二凹模拼接缝重合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述第一凹模倾斜向上设置，所述第一凹模和所述第二凹模相接面为倾斜斜面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述第一斜楔机构包括连接在第一凹模远离第二凹模侧面上的移动箱，所述移动箱远离第一凹模侧连接有第一楔块，所述第一楔块远离移动箱侧设置有第一升降楔块，所述第一升降楔块与压力机连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述第一楔块靠近第一升降楔块侧面的上半部分设置有第一斜面，所述第一升降楔块靠近第一楔块侧面的下半部分设置有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面平行。

5.根据权利要求3所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述移动箱底部连接有氮气弹簧，所述氮气弹簧伸缩端与移动箱底部中间位置连接，所述氮气弹簧另一端与移动箱靠近第一凹模侧的模具本体固定。

6.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述第二斜楔机构和所述第三斜楔机构均包括分别连接在所述第一凸模和所述第二凸模上的第二楔块，所述第二楔块远离翻孔凹模侧设置有第二升降楔块，所述第二升降楔块与压力机连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述第二楔块远离翻孔凹模侧面设置为第三斜面，所述第二升降楔块靠近第二楔块侧面设置为第四斜面，所述第三斜面与第四斜面平行。

8.根据权利要求6所述的一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具，其特征在于：所述第一凸模和所述第二凸模上均套设有朝向翻孔凹模的压料板，所述压料板远离翻孔凹模侧连接有水平设置的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧另一端固接有定位板，所述定位板与第二楔块固定连接。

9.一种汽车摆臂冲压件端孔翻孔模具的翻孔方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、上料，将待翻孔的汽车摆臂冲压件定位安装在第二凹模上；

S2、第一步合模，利用与模具本体连接的压力机带动第一升降楔块和第二升降楔块向下运动，从而使得第一凹模和压料板同步靠近第二凹模，其中第一凹模与第二凹模相接，压料板由汽车摆臂冲压件侧面压紧汽车摆臂冲压件；

S3、第二步合模，翻孔，在S2中压料板压紧汽车摆臂冲压件后，压力机带动第一升降楔块和第二升降楔块继续向下运动，此时，第一升降楔块带动的第一凹模固定不动，而由第二升降楔块带动的第一凸模和第二凸模继续运动并穿过压料板对汽车摆臂冲压件翻孔；

S4、开模，S3完成后，压力机带动第一升降楔块和第二升降楔块向上运动，首先第一凸模和第二凸模撤离汽车摆臂冲压件，然后第一凹模离开第二凹模，压料板松开汽车摆臂冲压件；

S5、卸料，由汽车摆臂冲压件远离翻孔端向前推动汽车摆臂冲压件，使得汽车摆臂冲压件由翻孔槽中脱离，然后拿出汽车摆臂冲压件即可完成卸料。

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