CN110712685A - 一种分体式汽车挡泥板及挡泥板组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车挡泥板技术领域，公开一种分体式汽车挡泥板,包括有：支撑板和挡板，挡板设置在支撑板的下方,且挡板与支撑板呈分体设置，挡板与支撑板两者之间设置有连接件；支撑板连接在连接件的上方，挡板连接在连接件的下方；支撑板的前端具有供前盖板安装的第一安装部，支撑板的后端具有供后盖板安装的第二安装部。本发明的优点在于,本分体式汽车挡泥板对注塑机的吨位要求低，改进前需要1600吨注塑机成型，而改进后，只需要800吨的注塑机即可成型，生产成本低；且挡泥板的用塑料量少，结构简单；挡泥板以及挡泥板组件的强度高、稳定性好。

Description

一种分体式汽车挡泥板及挡泥板组件

技术领域

本发明涉及汽车挡泥板技术领域，尤其涉及一种分体式汽车挡泥板及挡泥板组件。

背景技术

一些大货车或商务重卡，由于其主要用于运输重货，其汽车后轮的数量纵多，比如后八轮；其后轮一种较为常见的方式是两排轮胎并排设置，而汽车行驶时，两排后轮都会高速旋转，故每个车轮都需要设置相应的挡泥板，以防止雨水、泥沙飞溅甚至卷入底盘中。

针对并排设置的后轮，现有常见的挡泥板是每个车轮都单独设置一组挡泥板；为了防止相邻的两车轮互撞，有的会将两个挡泥板连接在一起，此种方式的用料量多，造成了塑料材料的浪费，且容易出现相互撞击的情况；如果将两个挡泥板设置呈一体形式的，则需要大吨位的注塑机才能成型该一体式的挡泥板，否则会出现注塑机锁模力不够，而对于一些小企业，注塑机吨位不够，则会出现无法成型该挡泥板的情况，对企业是个很大的损失。

如公开号为“CN110116935A”公开一种组合式车轮挡泥壳，属于大型车零部件技术领域。它解决了现有的车轮挡泥壳使用不稳定且易损坏的问题。该发明一种组合式车轮挡泥壳包括轮壳、连接套、连接板以及固定板。在该发明中，通过连接套、连接轴以及连接板三者的配合作用，使得两个相邻的轮壳能够紧固连接在一起，并有效增加了连接轴与轮壳两者之间的牢固性，使得连接轴不易损坏轮壳，其次，通过连接套的设置，避免车辆在行驶过程中，相邻的两个轮壳发生碰撞的情况，从而确保轮壳能够被正常使用。在该申请中，将两个分体的单轮挡泥板用连接件连成一体后，安装在车架上，且处于车轮的周圈，两者连接后，可有效防止两挡泥板相互撞击。但该结构中，两中间板造成了塑料件的浪费，有必要将两者简化成一块中间板，以节省制造该挡泥板所需要的塑料量；且如果将两中间的挡泥板合成一块板制造，则小吨位的注塑机台无法成型该汽车挡泥板。

针对现有的组合式车轮挡泥板存在的上述不足，需要设计一种用塑料量少、需要的注塑机吨位低、成本低结构简单且强度高的分体式汽车挡泥板。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种用塑料量少、需要的注塑机吨位低、成本低结构简单且强度高的分体式汽车挡泥板。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种分体式汽车挡泥板, 包括有：

支撑板和挡板，所述挡板设置在所述支撑板的下方,且挡板与支撑板呈分体设置，所述挡板与支撑板两者之间设置有连接件；所述支撑板连接在连接件的上方，所述挡板连接在连接件的下方；

所述支撑板的前端具有供前盖板安装的第一安装部，所述支撑板的后端具有供后盖板安装的第二安装部。

进一步地，所述连接件包括连接轴和均与连接轴连接的上连接架、下连接架；所述上连接架与支撑板连接，所述下连接架与挡板连接；所述连接轴的一端向外延伸，凸出在支撑板外。

进一步地，所述下连接架连接在连接轴下方,且处于连接轴的两端；所述上连接架连接在连接轴上方，且处于连接轴的中部；

所述上连接架和下连接架均包括有安装板和连接在安装板两侧的侧撑板；所述安装板均沿连接轴的径向设置。

进一步地，所述上连接架的安装板长度大于等于所述下连接架的安装板长度。

进一步地，所述挡板包括有主体和左侧板、右侧板；所述左侧板连接在主体的左端，所述右侧板连接在主体的右端，所述主体的前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件。

进一步地，所述挡板还包括连接在主体上方的顶板,且顶板、左侧板、右侧板和主体成一体设置；所述缓冲件与主体呈一体设置，或所述缓冲件与主体呈分体设置。

进一步地，所述主体的后侧沿主体长度方向设置有多个第一横筋条，主体后侧沿主体高度方向设置有多个第一纵筋条，且第一横筋条与第一纵筋条相互交错排布；

所述左侧板与主体之间，右侧板与主体之间，及顶板与主体之间，均设置有加强筋；

所述顶板上方连接有多个第一支架，且相邻的两个第一支架呈相对设置；所述第一支架具有支撑连接轴的第一支撑部，且第一支撑部抵顶在连接轴下方。

进一步地，所述支撑板包括有板体和连接在板体两侧且与板体一体成型的弯折板，所述第一安装部处于板体和两弯折板的前端，所述第二安装部处于板体和两弯折板的后端。

进一步地，所述板体前端具有向下凹陷的第一连接部、第二连接部，所述板体后端具有向下凹陷的第三连接部、第四连接部；所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部上均开设有呈“凸”字形的安装孔；

所述支撑板底部沿支撑板长度方向连接有多个第二横筋条，支撑板底部沿支撑板宽度方向连接有多个第二纵筋条；所述第二横筋条和第二纵筋条相互交错排布；

所述支撑板下方沿连接轴轴向设置有多个第二支架，且第二支架上具有底面呈弧形的第二支撑部，所述第二支撑部抵顶在连接轴上方。

本发明还提出一种汽车挡泥板组件，包括有所述的挡泥板，还包括：

前盖板和后盖板；所述前盖板设置在所述第一安装部，且前盖板与支撑板通过第一皮带连接；所述后盖板设置在所述第二安装部，且后盖板与支撑板通过第二皮带连接；

前桥挡泥板，设置在前盖板的前端；所述前桥挡泥板与前盖板通过第三皮带连接；

后桥挡泥板，设置在后盖板的后端；所述后桥挡泥板与后盖板通过第四皮带连接。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明的分体式挡泥板中，将传统的后轮挡泥板的两块中间挡泥板集成形成一块中间挡泥板，使得制造挡泥板所需要的塑料量大大减低，同时也避免发生两中间挡泥板相互撞击的情况，挡泥板的稳定性好；而直接将两中间挡泥板集成一块，需要的注塑机的吨位需要达到1600吨以上，否则会由于注塑机的锁模力不够而无法成型中间挡泥板；本方案中，将集成后的中间挡泥板分开，即支撑板与挡板呈分体设置，两者再通过连接件连接，这样，支撑板或着挡板只需要800吨甚至600吨的注塑机就能成型，有效解决企业在不具备大吨位机台的情况下，也能成型本分体式汽车挡泥板，且无论从注塑时使用的用料量上，以及对注塑机的吨位要求上，都使制造成本大大降低。在支撑板上设置有第二横筋条和第二纵筋条，板体两侧连接有弯折板，使得支撑板的强度高；在挡板上设置有左侧板、右侧板和顶板，且配置第一横筋条、第一纵筋条以及加强筋，使得挡板的强度也高，支撑板和挡板之间通过连接件连接，拆装方便。

本发明的挡泥板组件中，支撑板的第一安装部卡设在前盖板的第一插槽中，同时，两侧的弯折板分别卡设前盖板的两个卡合部中，形成稳定的三角结构，且通过第一皮带将前盖板和支撑板连接，连接结构稳定性高；支撑板的第二安装部卡设后盖板的第二插槽中，同时，两侧弯折板也分别卡设在后盖板的两个卡合部中，同样形成稳定的三角结构，且通过第二皮带将后盖板和支撑板连接，连接结构稳定性高。

附图说明

图1为本发明分体式汽车挡泥板的整体结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为连接件的结构示意图；

图4为图3的另一视角的结构示意图；

图5为支撑板的结构示意图；

图6为图5的另一视角的结构示意图；

图7为挡板与缓冲件的结构示意图(设置为一体)；

图8为图7的另一视角的结构示意图；

图9为缓冲件的另一实施方式的结构示意图；

图10为环状体的放大示意图；

图11为缓冲件的又一实施例的结构示意图；

图12为图11沿A-A处剖切后的断面图；

图13为本发明的挡泥板组件的结构示意图；

图14为图13的另一视角的结构示意图；

图15为前盖板的结构示意图；

图16为后盖板的结构示意图；

图17为一体式挡泥板的成型示意图。

图中，1、支撑板；10、板体；11、弯折板；12、第一安装部；13、第二安装部；14、第二支架；141、第二支撑部；101、第一连接部；102、第二连接部；103、第三连接部；104、第四连接部；105、第二横筋条；106、第二纵筋条；1010、安装孔；

2、挡板；20、主体；21、左侧板；22、右侧板；23、顶板；201、第一横筋条；202、第一纵筋条；203、加强筋；230、第一支架；2301、第一支撑部；

3、连接件；30、连接轴；31、上连接架；32、下连接架；312、安装板； 313、侧撑板；

4、缓冲件；40、中心柱；41、挡柱；411、斜面；42、环状体；421、通槽；43、半柱体；431、导流口；432、导流板；

5、前盖板；50、第一皮带；51、第一插槽；560、卡合部；

6、后盖板；60、第二皮带；61、第二插槽；7、前桥挡泥板；8、后桥挡泥板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-2所示，一种分体式汽车挡泥板,包括有：支撑板1、挡板2和连接件3。

支撑板1和挡板2，挡板2设置在支撑板1的下方,且挡板2与支撑板1 呈分体设置，挡板2与支撑板1两者之间设置有连接件3；支撑板1连接在连接件3的上方，挡板2连接在连接件3的下方；支撑板1的前端具有供前盖板 5安装的第一安装部12，支撑板1的后端具有供后盖板6安装的第二安装部 13。

优选地，如图3-4所示，连接件3包括连接轴30和均与连接轴30连接的上连接架31、下连接架32；上连接架31与支撑板1连接，下连接架32与挡板2连接；连接轴30的一端向外延伸，凸出在支撑板1外。本方案中，上连接架31和下连接架32的尺寸大小不同，但也可以根据实际生产需要，将上连接架31和下连接架32设置成尺寸大小相同。

其中，下连接架32连接在连接轴30下方,且处于连接轴30的两端；上连接架31连接在连接轴30上方，且处于连接轴30的中部；上连接架31和下连接架32均包括有安装板312和连接在安装板312两侧的侧撑板313；安装板 312均沿连接轴30的径向设置，且上连接架31的安装板312长度大于等于下连接架32的安装板312长度。具体地，上连接架31和下连接架32通过简单机加工后弯折即可成型，先取一钢板加工呈安装板312和侧撑板313的外形，沿着安装板312的两端向上弯折形成两侧的侧撑板313，且两侧撑板313垂直于安装板312，而安装板312上的螺纹孔可以在弯折前或者弯折后加工均可；上连接架31和下连接架32均可以通过焊接的形式，固定连接在连接轴30上。且两上连接架31和两下连接架32均呈左右对称设置在连接轴30上，使连接件3连接支撑板1和挡板2后，受力平衡。

将支撑板1和挡板2设置成分体式，一方面，使得制造本支撑板1和挡板 2所需的塑料原料量，相比于现有的两块中间挡泥板的形式所需要的塑料量大大减低，同时也避免发生两中间挡泥板相互撞击的情况，挡泥板的稳定性好；如图17所示，而相比于直接将支撑板1和挡板2集成一块，一体成型，其开模方向如图中所示，左右需要设置两个滑块来成型，以防出现倒扣，拉伤啊产品，产品所需要的注塑机的锁模力大，具体的为，需要的注塑机的吨位需要达到1600吨以上，否则会由于注塑机的锁模力不够而无法成型该一体式的支撑板1和挡板2形成的挡泥板。本方案中，将整体式的挡泥板分开，形成支撑板 1和挡板2，即支撑板1与挡板2呈分体设置，两者再通过连接件3连接，这样，支撑板1或着挡板2只需要800吨甚至600吨的注塑机就能成型，减小对注塑机台锁模力的要求，有效解决企业在不具备大吨位机台的情况下，也能成型本分体式汽车挡泥板，且使模具的结构复杂程度相应的大大降低；无论从注塑时使用的用料量上，以及对注塑机的吨位要求上，都使挡泥板的制造成本大大降低。

如图1-2和图7所示，挡板2包括有主体20和左侧板21、右侧板22；左侧板21连接在主体20的左端，右侧板22连接在主体20的右端，主体20的前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件4。挡板2还包括连接在主体20上方的顶板23,且顶板23、左侧板21、右侧板22和主体20成一体设置；缓冲件4 与主体20呈一体设置，或缓冲件4与主体20呈分体设置。

其中，主体20的后侧沿主体20长度方向设置有多个第一横筋条201，主体20后侧沿主体高度方向设置有多个第一纵筋条202，且第一横筋条201与第一纵筋条202相互交错排布；左侧板21与主体20之间，右侧板22与主体 20之间，及顶板23与主体20之间，均设置有加强筋203；使得主体20的强度大幅提高，在缓冲件4承重后，主体20不易发生形变。顶板23上方连接有多个第一支架230，且相邻的两个第一支架230呈相对设置，即朝向不同；第一支架230具有支撑连接轴30的第一支撑部2301，且第一支撑部2301抵顶在连接轴30下方，第一支撑部2301上具有圆弧面，圆弧面可与连接轴30表面贴合。

具体地，缓冲件4具有多种设置形式，如图7-8所示，为缓冲件4的一种设置形式，缓冲件4均布在挡板2的前侧面，包括有呈中空的挡柱41，挡柱 41的中心处设置有中心柱40，挡柱41的最低处开设有一开口，该开口可用于挡柱41中的雨水、泥沙排走。中心柱40的设置，防止挡柱30中的雨水出现假满的情况；而挡柱41远离挡板侧的面(即顶面)设置为斜面411，由于车轮在高速行驶时，雨水、泥沙等在车轮的离心力作用下，呈斜向甩向缓冲件4，所以将挡柱41的顶面设置成斜面411利于收集、阻挡雨水和泥沙等污物。

如图9-10所示，为缓冲件4的另一种设置形式，缓冲件4包括多个均布在挡板2上的环状体42，且环状体42沿环状体42周向开设有多个通槽421，利于甩在缓冲件4上的雨水快速流走。

如图11-12所示，为缓冲件4的又一种设置形式，缓冲件4包括半柱体 43，且半柱体43的中心线与挡板2成平行设置；半柱体43沿其轴线开设有多个导流口431，且每一导流口431的背侧设置有导流板432，雨水可以从导流口431进入后经过导流板432排出。

如图5-6所示，支撑板1包括有板体10和连接在板体10两侧且与板体 10一体成型的弯折板11，第一安装部12处于板体10和两弯折板11的前端，第二安装部13处于板体10和两弯折板11的后端。弯折板11一方面有助于阻挡雨水、泥沙；另一方面可加强板体10的强度。

板体10前端具有向下凹陷的第一连接部101、第二连接部102，板体10 后端具有向下凹陷的第三连接部103、第四连接部104；第一连接部101、第二连接部102、第三连接部103、第四连接部104上均开设有呈“凸”字形的安装孔1010；凸字形的安装孔1010利于皮带的案子。

支撑板1底部沿支撑板1长度方向连接有多个第二横筋条105，支撑板1 底部沿支撑板1宽度方向连接有多个第二纵筋条106；第二横筋条105和第二纵筋条106相互交错排布，以加强支撑板1的板体10强度；支撑板1下方沿连接轴30轴向设置有多个第二支架14，且第二支架14上具有底面呈弧形的第二支撑部141，第二支撑部141抵顶在连接轴30上方，第二支撑部141上也具有与连接轴30配合的圆弧面，第一支架230和第二支架14分别抵顶在连接轴30的下方和上方。

本分体式的汽车挡泥板节省成型挡泥板所需要的塑料用量，且降低了制造挡泥板的模具的复杂程度，使小吨位的注塑机也能成型本分体式的汽车挡泥板，符合汽车减重、降成本的发展理念。

如图13-16所示，本发明提出的一种汽车挡泥板组件，包括上述的挡泥板，还包括：前盖板5、后盖板6、前桥挡泥板7和后桥挡泥板8。

前盖板5和后盖板6；前盖板5设置在第一安装部12，且前盖板5与支撑板1通过第一皮带50连接；后盖板6设置在第二安装部13，且后盖板6与支撑板1通过第二皮带60连接；具体地为，支撑板1的第一连接部12和第二连接部12上均开设有呈凸字形的安装孔1010，前盖板5上与第一连接部12、第二连接部13相对应的位置也开设有通孔，第一皮带50的一端设置在通孔中，第一皮带50的另一端卡设在第一连接部101的安装孔1010中；后盖板6设置在第二安装部13，且后盖板6与支撑板1通过第二皮带60连接；后盖板6与支撑板1之间的定位方式、固定方式，均与前盖板5与支撑板1之间的定位方式、固定方式相同。

前桥挡泥板7，设置在前盖板5的前端；前桥挡泥板7与前盖板5通过第三皮带(图中未标注)连接；

后桥挡泥板8，设置在后盖板8的后端；后桥挡泥板8与后盖板6通过第四皮带(图中未标注)连接。

具体地为，如图15-16所示，前盖板5和后盖板6的四角处均设置有卡合部560，前盖板5靠近支撑板1侧设置有第一插槽51，后盖板6靠近支撑板1 侧设置有第二插槽61。第一安装部12插接在第一插槽51中，且处于第一安装部12两侧的弯折板11卡设在前盖板5的两卡合部560中，形成稳定的三角定位结构；同理，第二安装部13插接在第二插槽61中，且处于第二安装部 12两侧的弯折板11卡设在后盖板6的两卡合部560中，也形成三角定位结构；本挡泥板组件的结构稳定，可靠性高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种分体式汽车挡泥板,其特征在于，包括有：

支撑板和挡板，所述挡板设置在所述支撑板的下方,且挡板与支撑板呈分体设置，所述挡板与支撑板两者之间设置有连接件；所述支撑板连接在连接件的上方，所述挡板连接在连接件的下方；

所述支撑板的前端具有供前盖板安装的第一安装部，所述支撑板的后端具有供后盖板安装的第二安装部。

2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述连接件包括连接轴和均与连接轴连接的上连接架、下连接架；所述上连接架与支撑板连接，所述下连接架与挡板连接；所述连接轴的一端向外延伸，凸出在支撑板外。

3.根据权利要求2所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述下连接架连接在连接轴下方,且处于连接轴的两端；所述上连接架连接在连接轴上方，且处于连接轴的中部；

所述上连接架和下连接架均包括有安装板和连接在安装板两侧的侧撑板；所述安装板均沿连接轴的径向设置。

4.根据权利要求3所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述上连接架的安装板长度大于等于所述下连接架的安装板长度。

5.根据权利要求2所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述挡板包括有主体和左侧板、右侧板；所述左侧板连接在主体的左端，所述右侧板连接在主体的右端，所述主体的前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件。

6.根据权利要求5所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述挡板还包括连接在主体上方的顶板,且顶板、左侧板、右侧板和主体成一体设置；所述缓冲件与主体呈一体设置，或所述缓冲件与主体呈分体设置。

7.根据权利要求6所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述主体的后侧沿主体长度方向设置有多个第一横筋条，主体后侧沿主体高度方向设置有多个第一纵筋条，且第一横筋条与第一纵筋条相互交错排布；

所述左侧板与主体之间，右侧板与主体之间，及顶板与主体之间，均设置有加强筋；

所述顶板上方连接有多个第一支架，且相邻的两个第一支架呈相对设置；所述第一支架具有支撑连接轴的第一支撑部，且第一支撑部抵顶在连接轴下方。

8.根据权利要求2所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述支撑板包括有板体和连接在板体两侧且与板体一体成型的弯折板，所述第一安装部处于板体和两弯折板的前端，所述第二安装部处于板体和两弯折板的后端。

9.根据权利要求8所述的一种分体式汽车挡泥板，其特征在于，所述板体前端具有向下凹陷的第一连接部、第二连接部，所述板体后端具有向下凹陷的第三连接部、第四连接部；所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部上均开设有呈“凸”字形的安装孔；

所述支撑板底部沿支撑板长度方向连接有多个第二横筋条，支撑板底部沿支撑板宽度方向连接有多个第二纵筋条；所述第二横筋条和第二纵筋条相互交错排布；

所述支撑板下方沿连接轴轴向设置有多个第二支架，且第二支架上具有底面呈弧形的第二支撑部，所述第二支撑部抵顶在连接轴上方。

10.一种汽车挡泥板组件，包括有如权利要求1-9任意一项所述的挡泥板，其特征在于，还包括：

前盖板和后盖板；所述前盖板设置在所述第一安装部，且前盖板与支撑板通过第一皮带连接；所述后盖板设置在所述第二安装部，且后盖板与支撑板通过第二皮带连接；

前桥挡泥板，设置在前盖板的前端；所述前桥挡泥板与前盖板通过第三皮带连接；

后桥挡泥板，设置在后盖板的后端；所述后桥挡泥板与后盖板通过第四皮带连接。

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