CN211417413U - 一种一体式汽车挡泥板及挡泥板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车挡泥板技术领域，公开一种一体式汽车挡泥板及挡泥板组件,其中，一体式汽车挡泥板，包括有：支撑板,包括有相连的前板体和后板体；前板体前端具有供前盖板安装的第一安装部，且前板体与第一安装部上具有向下凹陷的第一连接部和第二连接部；后板体后端具有供后盖板安装的第二安装部，且后板体与第二安装部上具有向下凹陷的第三连接部和第四连接部；挡板,连接在支撑板的下方，且与支撑板呈一体设置；挡板前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件。本实用新型的优点在于,本一体式挡泥板的用料量少，节省了将多个挡泥板固定在车身上的五金件，成本低；且结构简单、强度高，稳定性好。

Description

一种一体式汽车挡泥板及挡泥板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车挡泥板技术领域，尤其涉及一种一体式汽车挡泥板及挡泥板组件。

背景技术

一些大货车或商务重卡，由于其主要用于运输重货，其汽车后轮的数量纵多，比如后八轮；其后轮一种较为常见的方式是两排轮胎并排设置，而汽车行驶时，两排后轮都会高速旋转，故每个车轮都需要设置相应的挡泥板，以防止雨水、泥沙飞溅甚至卷入底盘中。

针对并排设置的后轮，现有常见的挡泥板是每个车轮都单独设置一组挡泥板；为了防止相邻的两车轮互撞，有的会将两个挡泥板连接在一起；两种方式均需要采用众多的五金件将挡泥板固定在车架上，而且两轮之间的挡泥板实际上造成了塑胶料量的浪费，且强度相对也较低。

如公开号为“CN110116935A”公开一种组合式车轮挡泥壳，属于大型车零部件技术领域。它解决了现有的车轮挡泥壳使用不稳定且易损坏的问题。该实用新型一种组合式车轮挡泥壳包括轮壳、连接套、连接板以及固定板。在该实用新型中，通过连接套、连接轴以及连接板三者的配合作用，使得两个相邻的轮壳能够紧固连接在一起，并有效增加了连接轴与轮壳两者之间的牢固性，使得连接轴不易损坏轮壳，其次，通过连接套的设置，避免车辆在行驶过程中，相邻的两个轮壳发生碰撞的情况，从而确保轮壳能够被正常使用。在该申请中，将两个分体的单轮挡泥板用连接件连成一体后，安装在车架上，且处于车轮的周圈，两者连接后，可有效防止两挡泥板相互撞击。但该结构中，两中间板造成了塑料件的浪费，有必要将两者简化成一块中间板，以节省制造该挡泥板所需要的塑料量，且两者合成一体后，用于制造该挡泥板的模具可减少一套，符合减重、减成本的发展方向；再者，装配该挡泥板需要大量的五金件。

针对现有的组合式车轮挡泥板存在的上述不足，需要设计一种用塑料量少、成本低，重量轻、结构简单且强度高的一体式汽车挡泥板。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种塑料量少、成本低，重量轻、结构简单且强度高的一体式汽车挡泥板。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种一体式汽车挡泥板,包括有：

支撑板,包括有相连的前板体和后板体；所述前板体前端具有供前盖板安装的第一安装部，且前板体与第一安装部上具有向下凹陷的第一连接部和第二连接部；所述后板体后端具有供后盖板安装的第二安装部，且后板体与第二安装部上具有向下凹陷的第三连接部和第四连接部；

挡板,连接在支撑板的下方，且与所述支撑板呈一体设置；所述挡板前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件。

进一步地，所述缓冲件与挡板呈一体设置，或所述缓冲件与挡板呈分体设置。

进一步地，所述缓冲件包括有中空的挡柱，和设置在挡柱中部的中心柱；所述挡柱侧面具有一开口向下的缺口；

或所述缓冲件包括多个均布在所述挡板上的环状体，且所述环状体沿环状体周向开设有多个通槽；

或所述缓冲件包括半柱体，且半柱体的中心线与挡板成平行设置；所述半柱体沿其轴线开设有多个导流口，且每一导流口的背侧设置有导流板。

进一步地，所述挡柱顶部设置为斜面，且挡柱靠近支撑板侧的端部高度大于远离支撑板侧的端部高度。

进一步地，所述挡板包括有主体和左侧板、右侧板；所述左侧板连接在主体的左端，所述右侧板连接在主体的右端；所述主体的前侧面和后侧面沿主体的高度方向均凸出有多个第一纵筋条。

进一步地，所述前板体底部沿前板体长度方向，所述后板体底部沿后板体长度方向均具有多个横筋条；所述前板体底部沿前板体宽度方向，所述后板体底部沿后板体宽度方向均具有多个第二纵筋条；且前板体上的横筋条与前板体上的第二纵筋条呈交错设置，后板体上的横筋条与后板体上的第二纵筋条呈交错设置。

进一步地，所述前板体两侧具有第一弯折板，所述后板体两侧具有第二弯折板；所述前板体和后板体之间具有向下凹陷的U形槽；所述前板体和后板体呈对称设置。

本实用新型还提出一种挡泥板组件，包括有上述的汽车挡泥板，还包括：

前盖板和后盖板；所述前盖板设置在所述第一安装部，且前盖板与支撑板通过第一皮带连接；所述后盖板设置在所述第二安装部，且后盖板与支撑板通过第二皮带连接；

前桥挡泥板；设置在前盖板的前端；所述前桥挡泥板与前盖板通过第三皮带连接；

后桥挡泥板；设置在后盖板的后端；所述后桥挡泥板与后盖板通过第四皮带连接。

进一步地，所述前盖板和后盖板呈对称分别设置在支撑板的第一安装部和第二安装部，且前盖板的结构与后盖板的结构相同。

进一步地，所述前盖板的后端具有第一插槽，所述第一安装部插接在第一插槽中；所述后盖板的前端具有第二插槽，所述第二安装部插接在第二插槽中；所述前盖板的四角处和后盖板的四角处均具有卡合部。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中，将传统的后轮挡泥板的两块中间挡泥板集成形成一块整体的挡泥板，使得制造挡泥板所需要的塑料量大大减低，同时本挡泥板也避免发生两中间挡泥板相互撞击的情况，挡泥板的稳定性好；原有的两块中间挡泥板需要开两套模具生产挡泥板，即处于前侧的中间挡泥板需要一套模具注塑成型，处于后侧的中间挡泥板需要用另一套模具注塑成型，本一体式的汽车挡泥板可由一套模具注塑成型，降低了挡泥板的制造成本，符合现在挡泥板轻量化、低成本化的发展理念；同理，可减少装配挡泥板所需要的五金配件，现有的挡泥板组件安装在车身上时，需要用到四根支撑杆，而本方案的挡泥板组件安装时只需要两根支撑杆即可，减轻车身负重，降低成本。挡板前侧和后侧均设置有第一纵筋条；前板体的底部以及后板体的底部设置有多个横筋条和第二纵筋条，且横筋条和第二纵筋条呈交错设置，使得本挡泥板的强度高。

本实用新型的挡泥板组件中，支撑板的第一安装部卡设在前盖板的第一插槽中，同时，两侧的第一弯折板分别卡设前盖板的两个卡合部中，形成稳定的三角结构，且通过第一皮带将前盖板和支撑板连接，连接结构稳定性高；支撑板的第二安装部卡设后盖板的第二插槽中，同时，两侧的第二弯折板分别卡设在后盖板的两个卡合部中，也形成稳定的三角结构，且通过第二皮带将后盖板和支撑板连接，连接结构稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型一体式汽车挡泥板的结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为图1的又一视角的结构示意图；

图4为缓冲件另一实施例的结构示意图；

图5为图4中单个环状体的放大图；

图6为缓冲件又一实施例的结构示意图；

图7为图6沿A-A剖切后的断面图；

图8为挡泥板组件的结构示意图；

图9为图8的另一视角结构示意图；

图10为前盖板的结构示意图；

图11为后盖板的结构示意图。

图中，1、支撑板；11、前板体；12、后板体；13、U形槽；110、第一安装部；111、第一连接部；112、第二连接部；113、第一弯折板；120、第二安装部；121、第三连接部；122、第四连接部；123、第二弯折板；140、横筋条；150、第二纵筋条；160、安装孔；

2、挡板；20、主体；21、左侧板；22、右侧板；23、第一纵筋条；

3、缓冲件；30、挡柱；301、缺口；302、斜面；31、中心柱；32、环状体；321、通槽；33、半柱体；331、导流口；332、导流板；

4、前盖板；40、第一皮带；41、第一插槽；450、卡合部；

5、后盖板；50、第二皮带；51、第二插槽；6、前桥挡泥板；7、后桥挡泥板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，一种一体式汽车挡泥板,主要包括有：支撑板1、挡板2和缓冲件3。

支撑板1,包括有相连的前板体11和后板体12；前板体11前端具有供前盖板4安装的第一安装部110，且前板体11与第一安装部110上具有向下凹陷的第一连接部111和第二连接部112；后板体12后端具有供后盖板5安装的第二安装部120，且后板体12与第二安装部120上具有向下凹陷的第三连接部121和第四连接部122；具体地，第一安装部110可用于前盖板4和支撑板1装配时的定位，第一连接部111和第二连接部112用于安装第一皮带40，从而将支撑板1和前盖板4可拆卸的固定；同理，第二安装部120可用于后盖板5和支撑板1装配时的定位，第三连接部121和第四连接部122用于安装第二皮带50，从而将支撑板1和后盖板5可拆卸的固定。

挡板2,连接在支撑板1的下方，且与支撑板1呈一体设置；挡板2前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件3。优选地，将挡板2和支撑板1设置呈一体，优化了现有中间挡泥板分两块设置的结构，使得制造挡泥板所需要的塑料量大大减低，也可避免发生分体式设置中，两中间挡泥板相互撞击的情况，挡泥板的稳定性好。同时，原有的两块中间挡泥板需要开两套模具生产挡泥板，每个中间挡泥板都需要一套模具注塑成型；而本方案中一体式结构可由一套模具注塑成型，降低了挡泥板的制造成本，符合现在挡泥板轻量化、低成本化的发展理念。

优选地，如图3-7所示，缓冲件3与挡板2呈一体设置，或缓冲件3与挡板2呈分体设置，且缓冲件3的结构形式不限于一种形式。其中，如图1和图3中，缓冲件3包括有中空的挡柱30，和设置在挡柱30中部的中心柱31；挡柱30侧面具有一开口向下的缺口301；且挡柱30顶部设置为斜面302，且挡柱30靠近支撑板1侧的端部高度大于远离支撑板1侧的端部高度。由于车轮在高速行驶时，雨水、泥沙等在车轮的离心力作用下，呈斜向甩向缓冲件3，所以将挡柱30的顶面设置呈斜面302利于收集、阻挡雨水和泥沙等污物，且在挡柱30中部设置有中心柱31，防止挡柱30出现假满的情况，雨水甩入挡柱30中部后，中心柱31可加快雨水流走，不堆积在挡板2上，减小挡泥板的负担；且在挡柱30侧面开设有缺口301，挡柱30中的水可以直接从缺口301处留下，利于水排走。

本方案的缓冲件3的另一种实施例为，如图4-5所示，缓冲件3包括多个均布在挡板2上的环状体32，且环状体32沿环状体32周向开设有多个通槽321，利于甩在缓冲件3上的雨水快速流走。

本方案的缓冲件3的再一种实施例为，如图6-7所示，缓冲件3包括半柱体33，且半柱体33的中心线与挡板2成平行设置；半柱体33沿其轴线开设有多个导流口331，且每一导流口331的背侧设置有导流板332，雨水可以从导流口331进入后经过导流板332排出。

优选地，如图1-3所示，挡板2包括有主体20和左侧板21、右侧板22；左侧板21连接在主体20的左端，右侧板22连接在主体20的右端；主体20的前侧面和后侧面沿主体20的高度方向均凸出有多个第一纵筋条23。由于主体20为板件，左侧板21、右侧板22以及第一纵筋条23的设置使主体20的强度大大提高，使其不易发生形变。

前板体11底部沿前板体11长度方向，后板体12底部沿后板体12长度方向均具有多个横筋条140；前板体11底部沿前板体11宽度方向，后板体12底部沿后板体12宽度方向均具有多个第二纵筋条150；且前板体11上的横筋条140与前板体11上的第二纵筋条150呈交错设置，后板体12上的横筋条140与后板体12上的第二纵筋条150呈交错设置，前板体11两侧具有第一弯折板113，后板体12两侧具有第二弯折板123；前板体11和后板体12之间具有向下凹陷的U形槽13；且前板体11和后板体12呈对称设置。前板体11上的第一弯折板113、横筋条140和第二纵筋条150的设置，使得前板体11的支撑强度提高；后板体12上的第二弯折板123、横筋条140和第二纵筋条150的设置，使得后板体12的支撑强度提高；U形槽13的设置，在安装本挡泥板时，便于连接轴件的安装。

如图8-9所示，上述一体式汽车挡泥板，仅为挡泥板组件中的一部分，挡泥板组件还包括有：前盖板4、后盖板5、前桥挡泥板6以及后桥挡泥板7，该四者与上述的一体式挡泥板连成一个整体。挡泥板组件的具体方案为：

一种挡泥板组件，包括上述的挡泥板，还包括：前盖板4和后盖板5；前盖板4设置在第一安装部111，且前盖板4与支撑板1通过第一皮带40连接，具体地为，支撑板1的第一连接部111和第二连接部112上均开设有呈凸字形的安装孔160，前盖板上与第一连接部111、第二连接部112相对应的位置也开设有通孔，第一皮带40的一端设置在通孔中，第一皮带40的另一端卡设在第一连接部111的安装孔160中；后盖板5设置在第二安装部120，且后盖板5与支撑板1通过第二皮带50连接；后盖板5与支撑板1之间的定位方式、固定方式，均与前盖板4与支撑板1之间的定位方式、固定方式相同。

前桥挡泥板6，设置在前盖板4的前端；前桥挡泥板6与前盖板4通过第三皮带(图中未标注)连接；

后桥挡泥板7，设置在后盖,5的后端；后桥挡泥板7与后盖板5通过第四皮带(图中未标注)连接。

优选地，如图10-11所示，前盖板4和后盖板5呈对称分别设置在支撑板1的第一安装部110和第二安装部120，且前盖板4的结构与后盖板5的结构相同。且在前盖板11的后端具有第一插槽41，第一安装部110插接在第一插槽41中；后盖板5的前端具有第二插槽51，第二安装部120插接在第二插槽51中；前盖板4的四角处和后盖板5的四角处均具有卡合部450。支撑板1和前盖板4之间的定位固定方式为：支撑板1的第一安装部110卡设在前盖板4的第一插槽41中，同时，支撑板1上两侧的第一弯折板113分别卡设前盖板4的两个靠近其的卡合部450中，三个定位点形成稳定的三角结构，再通过第一皮带40将前盖板4和支撑板1连接，该定位、固定连接结构稳定性高。

支撑板1与后盖板5之间的定位固定方式为：支撑板1的第二安装部120卡设后盖板5的第二插槽51中，同时，支撑板1上两侧的第二弯折板123分别卡设在后盖板5的两个靠近其的卡合部450中，同样为三个定位点，形成稳定的三角结构，再通过第二皮带50将后盖板5和支撑板1连接，连接结构稳定性高。其中，第一皮带40或者第二皮带50安装进安装孔160的方式为，从凸形的安装孔160尺寸大的位置进入，卡合在尺寸小的位置；而需要将第一皮带40或者第二皮带50拆下时，将皮带从安装孔160的尺寸大的位置取出即可，拆装便捷。

本实用新型的一体式汽车挡泥板及挡泥板组件的用塑料量少质量轻、使用的转配五金件少、需要的制造模具少、结构简单、强度高且制造成本低。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种一体式汽车挡泥板,其特征在于，包括有：

支撑板,包括有相连的前板体和后板体；所述前板体前端具有供前盖板安装的第一安装部，且前板体与第一安装部上具有向下凹陷的第一连接部和第二连接部；所述后板体后端具有供后盖板安装的第二安装部，且后板体与第二安装部上具有向下凹陷的第三连接部和第四连接部；

挡板,连接在支撑板的下方，且与所述支撑板呈一体设置；所述挡板前侧设置有用于防止雨水飞溅的缓冲件。

2.根据权利要求1所述的一种一体式汽车挡泥板，其特征在于，所述缓冲件与挡板呈一体设置，或所述缓冲件与挡板呈分体设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种一体式汽车挡泥板，其特征在于，所述缓冲件包括有中空的挡柱，和设置在挡柱中部的中心柱；所述挡柱侧面具有一开口向下的缺口；

或所述缓冲件包括多个均布在所述挡板上的环状体，且所述环状体沿环状体周向开设有多个通槽；

或所述缓冲件包括半柱体，且半柱体的中心线与挡板成平行设置；所述半柱体沿其轴线开设有多个导流口，且每一导流口的背侧设置有导流板。

4.根据权利要求3所述的一种一体式汽车挡泥板，其特征在于，所述挡柱顶部设置为斜面，且挡柱靠近支撑板侧的端部高度大于远离支撑板侧的端部高度。

5.根据权利要求1所述的一种一体式汽车挡泥板，其特征在于，所述挡板包括有主体和左侧板、右侧板；所述左侧板连接在主体的左端，所述右侧板连接在主体的右端；所述主体的前侧面和后侧面沿主体的高度方向均凸出有多个第一纵筋条。

6.根据权利要求1所述的一种一体式汽车挡泥板，其特征在于，所述前板体底部沿前板体长度方向，所述后板体底部沿后板体长度方向均具有多个横筋条；所述前板体底部沿前板体宽度方向，所述后板体底部沿后板体宽度方向均具有多个第二纵筋条；且前板体上的横筋条与前板体上的第二纵筋条呈交错设置，后板体上的横筋条与后板体上的第二纵筋条呈交错设置。

7.根据权利要求1或6所述的一种一体式汽车挡泥板，其特征在于，所述前板体两侧具有第一弯折板，所述后板体两侧具有第二弯折板；所述前板体和后板体之间具有向下凹陷的U形槽；所述前板体和后板体呈对称设置。

8.一种挡泥板组件，包括有如权利要求1-7任意一项所述的挡泥板，其特征在于，还包括：

前盖板和后盖板；所述前盖板设置在所述第一安装部，且前盖板与支撑板通过第一皮带连接；所述后盖板设置在所述第二安装部，且后盖板与支撑板通过第二皮带连接；

前桥挡泥板；设置在前盖板的前端；所述前桥挡泥板与前盖板通过第三皮带连接；

后桥挡泥板；设置在后盖板的后端；所述后桥挡泥板与后盖板通过第四皮带连接。

9.根据权利要求8所述的一种挡泥板组件，其特征在于，所述前盖板和后盖板呈对称分别设置在支撑板的第一安装部和第二安装部，且前盖板的结构与后盖板的结构相同。

10.根据权利要求8所述的一种挡泥板组件，其特征在于，所述前盖板的后端具有第一插槽，所述第一安装部插接在第一插槽中；所述后盖板的前端具有第二插槽，所述第二安装部插接在第二插槽中；所述前盖板的四角处和后盖板的四角处均具有卡合部。

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