CN110696875A - 一种轨道交通用道岔钩锁器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨，所述基本轨的一侧设有尖轨，且基本轨的一侧与尖轨的一侧接触，所述基本轨底端的一侧设有活动连块，所述活动连块的内部活动套接有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆外表面的一侧设有连接螺母，且锁紧螺杆的外表面与连接螺母的内部螺纹连接。该轨道交通用道岔钩锁器，通过固定连板及卡紧装置的设置，可以将基本轨和尖轨的受力点移动到其中部的位置，从而使得基本轨和尖轨可以稳定有效的贴合在一起，进而解决了现有的钩锁器只在轨道的底部受力，从而导致基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低的问题，有效的提高了列车在转变轨道时的安全性。

Description

一种轨道交通用道岔钩锁器

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用道岔钩锁器。

背景技术

轨道道岔是列车从一股轨道转入到另一股轨道中必不可少的设备，是轨道交通中的重要组成部分，其主要是由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组合而成，而转辙器又包括尖轨、基本轨和转辙机构，当列车要从A股道转入到B股道时，先操纵转辙机构移动尖轨的位置，从而使得尖轨1密贴基本轨A，而尖轨2脱离基本轨B，这样列车就可以从A股道转入到B股道了。

而当需要长时间的转变轨道时，就需要利用道岔钩锁器用人工的方法将转辙器中的尖轨与基本轨紧密的固定贴合在一起，从而防止人为或者误操作道岔而造成列车发生脱轨的意外事故。

但是现有的道岔钩锁器在安装的过程中都是从轨道的底部卡紧贴合基本轨和尖轨的，从而导致基本轨和尖轨的受力点在其下方，基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低，同时在列车通过时，产生的巨大压力及强烈的震动，会导致位于轨道底部的道岔钩锁器位置发生偏移，甚至是因其震动过大而导致其发生断裂失效的情况，从而导致基本轨和尖轨发生脱离，进而导致列车在转换轨道时发生脱轨的安全事故。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种轨道交通用道岔钩锁器，具备锁紧牢固、使得基本轨和尖轨紧密贴合、安全性好及稳定性高的优点，解决了现有的道岔钩锁器在安装的过程中都是从轨道的底部卡紧贴合基本轨和尖轨的，从而导致基本轨和尖轨的受力点在其下方，基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低，在列车通过时，产生的巨大压力及强烈的震动，位于轨道底部的道岔钩锁器位置发生偏移，甚至是因其震动过大而导致其断裂失效的情况，从而导致基本轨和尖轨发生脱离现象，进而导致列车在转换轨道时发生脱轨的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨，所述基本轨的一侧与尖轨的一侧固定连接，所述基本轨底端的一侧与活动连块顶端的一侧接触，所述活动连块的内部与锁紧螺杆的外表面活动套接，所述锁紧螺杆外表面的一侧与连接螺母的内部螺纹连接，所述活动连块顶端的另一侧固定安装有定位块，且连接螺母一侧的顶部通过定位螺杆与定位块的内部螺纹连接，所述活动连块顶端的中部与固定连杆的底端固定连接，所述固定连杆一侧的底部固定安装有固定卡块，且固定卡块的底端与基本轨内腔的顶部接触，所述固定连杆的顶端与固定连板的底端固定连接，所述固定连板的一侧固定安装有卡紧装置，且卡紧装置的一侧与基本轨内腔的一侧接触，所述锁紧螺杆外表面的一侧固定安装有手把，且锁紧螺杆外表面一侧的顶部与另一个固定连杆的底端固定连接，所述锁紧螺杆顶端的一侧且位于固定连杆的左侧固定安装有垫块，且垫块的顶端与尖轨底端的一侧接触，所述固定连杆的内部通过固定销轴销接有压紧装置，且压紧装置的底端与锁紧螺杆外表面一侧的顶部固定连接。

优选的，所述固定卡块的底端设有橡胶材质的垫片，且橡胶垫片的底端设有网格状纹络，同时垫片的底端到活动连块顶端间的距离大于基本轨底端的厚度。

优选的，所述垫块的顶端与活动连块的顶端位于同一水平面上。

优选的，所述固定卡块的另一侧到基本轨内腔右侧的距离大于卡紧装置的一侧到基本轨内腔一侧间的距离，且固定卡块的长度小于基本轨内腔的右侧到基本轨外部一侧底部间的距离。

优选的，所述卡紧装置包括卡紧连杆，所述卡紧连杆的一端与固定连板的一侧固定连接，所述卡紧连杆的另一端固定安装有卡紧连轴，且卡紧连杆的另一端通过卡紧连轴与卡紧块的内部销接，所述卡紧块的一侧设有卡紧压板，且卡紧压板的一侧与尖轨内腔的一侧接触。

优选的，所述卡紧压板是由五组弧度大小相同的压板组合拼接而成的，且五组压板的弧度大小均设为1.2Rad，同时五组压板的弧长从外侧到内侧依次减小，五组压板的材质均设为不锈钢材质。

优选的，所述压紧装置包括压紧连杆，所述压紧连杆正面的中部与固定销轴的内部销接，所述压紧连杆底端的一侧设有压紧耳座，所述压紧耳座的内部设有压紧螺杆，且压紧耳座的内部与压紧螺杆的顶端销接，所述压紧螺杆的外表面螺纹连接有压紧螺母，且压紧螺母的底端设有压紧螺母，所述压紧螺杆的底端贯穿压紧螺母的内部并延伸至压紧螺母的内部，且压紧螺母的底端与锁紧螺杆外表面顶端的一侧固定连接。

优选的，所述压紧连杆的另一端设为球型曲面结构，且球型曲面结构的表面粗糙度设为Ra12.5。

优选的，所述压紧螺杆带动压紧连杆的另一端下压到的最低位置到垫块顶端间的距离小于尖轨底端的厚度。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该轨道交通用道岔钩锁器，通过固定连板及卡紧装置的设置，可以将基本轨和尖轨的受力点移动到其中部的位置，从而使得基本轨和尖轨可以稳定有效的贴合在一起，进而解决了现有的钩锁器只在轨道的底部受力，从而导致基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低的问题，有效的提高了列车在转变轨道时的安全性。

2、该轨道交通用道岔钩锁器，对于卡紧压板弧形结构及其分层组合的设置，可以有效的将固定连板上的压力逐步均匀的分散到基本轨和尖轨中部的两侧，提高了该道岔钩锁器在夹紧过程中的稳定性，同时卡紧压板具有良好的弹性强度，可以有效的缓解列车在行驶时产生的震动对该装置带来的震动损伤。

3、该轨道交通用道岔钩锁器，通过固定卡块上的橡胶垫片的设置，可以有效的压紧基本轨的底部，同时利用固定销轴及压紧装置的设置，可以快速的将尖轨的底端卡紧，从而使得该装置在锁紧基本轨和尖轨时可以卡接在定点上，从而有效的避免了该装置在列车行驶时发生相对移动，进而导致基本轨和尖轨锁紧的受力点发生变化的问题，进而严重影响了该装置的夹紧强度。

4、该轨道交通用道岔钩锁器，对于压紧连杆另一端球型曲面结构及其表面粗糙度的设置，可以为压紧连杆的另一端提供稳定的受力点，以增强压紧连杆在压紧尖轨内腔底部时的可靠性，进一步避免了该道岔钩锁器在使用的过程中由于列车带来的震动而导致其定点位置发生偏移的现象，有效的提高了列车在转换轨道时的安全性及稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构卡紧装置的俯视图；

图3为本发明结构锁紧螺杆与压紧装置的连接示意图。

图中：1、基本轨；2、尖轨；3、活动连块；4、锁紧螺杆；5、连接螺母；6、定位块；7、定位螺杆；8、固定连杆；9、固定卡块；10、固定连板；11、卡紧装置；111、卡紧连杆；112、卡紧连轴；113、卡紧块；114、卡紧压板；12、手把；13、垫块；14、固定销轴；15、压紧装置；151、压紧连杆；152、压紧耳座；153、压紧螺杆；154、压紧螺母；155、压紧套筒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨1，基本轨1的一侧设有尖轨2，且基本轨1的一侧与尖轨2的一侧接触，基本轨1底端的一侧设有活动连块3，活动连块3的内部活动套接有锁紧螺杆4，锁紧螺杆4外表面的一侧设有连接螺母5，且锁紧螺杆4的外表面与连接螺母5的内部螺纹连接，活动连块3顶端的一侧固定安装有定位块6，且定位块6的内部设有定位螺杆7，连接螺母5一侧的顶部通过定位螺杆7与定位块6的内部螺纹连接，活动连块3顶端的中部固定安装有固定连杆8，固定连杆8一侧的底部设有固定卡块9，且固定卡块9的底端与基本轨1内腔的底部接触，固定连杆8的顶端固定安装有固定连板10，锁紧螺杆4外表面的一侧设有手把12，且锁紧螺杆4外表面一侧的顶部与另一个固定连杆8的底端固定连接，锁紧螺杆4顶端的一侧且位于固定连杆8的左侧固定安装有垫块13，且垫块13的顶端与尖轨2底端的一侧接触，另一个固定连杆8的内部设有固定销轴14。

其中，固定卡块9的底端设有橡胶材质的垫片，且橡胶垫片的底端设有网格状纹络，同时垫片的底端到活动连块3顶端间的距离大于基本轨1底端的厚度，对于橡胶材质垫片的设置及其位置的限定，使得活动连块3在锁紧的过程中，固定卡块9可以有效的与基本轨1的底端发生紧密贴合，从而避免了固定卡块9与基本轨1在卡紧的过程中出现间隙的问题。

其中，垫块13的顶端与活动连块3的顶端位于同一水平面上，对于垫块13与活动连块3之间的设置，使得基本轨1与尖轨2在紧密贴合时，可以为基本轨1和尖轨2提供一个稳定水平的支撑平台，进而使得固定卡块9或压紧装置15可以有效的卡紧基本轨1和尖轨2，从而避免了该装置在卡紧的过程中出现晃动的问题。

其中，固定卡块9的另一侧到基本轨1内腔右侧的距离大于卡紧装置11的一侧到基本轨1内腔一侧间的距离，且固定卡块9的长度小于基本轨1内腔的右侧到基本轨1外部一侧底部间的距离，对于固定卡块9长度的设置，使得该装置在卡紧的过程中卡紧装置11可以有效的为基本轨1和尖轨2提供足够的压力来锁紧基本轨1和尖轨2，从而避免了该装置在卡紧的过程中由于固定卡块9过长而顶住基本轨1内腔的一侧，进而导致卡紧装置11无法有效的卡紧基本轨1和尖轨2的问题。

其中，卡紧装置11包括卡紧连杆111，卡紧连杆111的一端与固定连板10的一侧固定连接，卡紧连杆111的另一端固定安装有卡紧连轴112，且卡紧连杆111的另一端通过卡紧连轴112与卡紧块113的内部销接，卡紧块113的一侧设有卡紧压板114，且卡紧压板114的一侧与尖轨2内腔的一侧接触，通过卡紧装置11的设置，可以有效的将该装置的受力点移动到基本轨1和尖轨2内腔的中部，从而解决了现有的道岔钩锁器受力点在轨道的底部，从而导致基本轨1和尖轨2的受力不均匀、稳定性较差的问题。

其中，卡紧压板114是由五组弧度大小相同的压板组合拼接而成的，且五组压板的弧度大小均设为1.2Rad，同时五组压板的弧长从外侧到内侧依次减小，且五组压板的材质均设为不锈钢材质，通过卡紧压板114的设置，可以有效的将固定连板10上的压力逐步均匀的分散到基本轨1和尖轨2中部的两侧，进而提高了该装置在夹紧过程中的稳定性，同时卡紧压板114具有良好的弹性强度，可以有效的缓解列车在行驶时产生的震动对该装置带来的震动损伤。

其中，压紧装置15包括压紧连杆151，压紧连杆151正面的中部与固定销轴14的内部销接，压紧连杆151底端的一侧设有压紧耳座152，压紧耳座152的内部设有压紧螺杆153，且压紧耳座152的内部与压紧螺杆153的顶端销接，压紧螺杆153的外表面螺纹连接有压紧螺母154，且压紧螺母154的底端设有压紧螺母155，压紧螺杆153的底端贯穿压紧螺母154的内部并延伸至压紧螺母155的内部，且压紧螺母155的底端与锁紧螺杆4外表面顶端的一侧固定连接，对于压紧螺母155的设置，可以快速有效的夹紧尖轨2，进一步避免了该装置在列车行驶时由于震动而导致其定点位置发生相对移动的问题。

其中，压紧连杆151的另一端设为球型曲面结构，且球型曲面结构的表面粗糙度设为Ra12.5，对于压紧连杆151另一端球型曲面结构的设置，使得压紧连杆151在面对不同厚度大小的尖轨2时都可以为压紧装置15提供一个稳定的支撑点，同时对于其表面粗糙度的设置，有效的增加了压紧连杆151与尖轨2内腔底部间的摩擦力大小，提高了压紧连杆151在压紧尖轨2时的稳定性及牢固性。

其中，压紧螺杆153带动压紧连杆151的另一端下压到的最低位置到垫块13顶端间的距离小于尖轨2底端的厚度，对于压紧连杆151与垫块13之间间距的设置，使得压紧装置15可以持续有效的为尖轨2提供压紧力，从而避免了由于尖轨2底端的厚度过小而导致压紧连杆151对尖轨2的压紧力度过小，进而导致该装置在使用的过程中发生相对移动的问题。

本实施例的使用方法和工作原理：

首先，将该道岔锁钩器卡接在基本轨1和尖轨2底部指定的位置，然后转动压紧螺母154，在压紧螺杆153的螺旋传动作用下带动压紧连杆151的一端升高，而压紧连杆151另一端降低，从而对该道岔锁钩器进行预夹紧，之后再利用扳手转动连接螺母5，在锁紧螺杆4螺旋传动的作用下，带动活动连块3向内侧移动的同时带动左侧的卡紧装置11向内侧移动压紧基本轨1，并且逐渐收缩的连接螺母5会带动锁紧螺杆4及右侧的卡紧装置11向内侧移动卡紧尖轨2，而对于卡紧压板114中1.2Rad弧度的设置，可以有效的将固定连板10带来的压力在卡紧压板114的分散作用下均匀的分布到基本轨1和尖轨2上的中部位置，从而提高了该道岔钩锁器在使用过程中的稳定性，同时卡紧压板114采用的是不锈钢材质，其具有良好的弹性强度，可以有效的缓解列车行驶时带来的震动损伤，从而为基本轨1和尖轨2提供稳定有效的压紧力，进而使得基本轨1和尖轨2两侧的中部受力贴合的更加紧密稳定，然后拧紧定位螺杆7锁紧连接螺母5，防止该道岔锁紧器在使用的过程中发生松动的现象，之后再次转动压紧螺母154在压紧螺杆153的螺旋升降作用下带动压紧连杆151的一端向上移动，从而利用压紧连杆151的另一端卡紧尖轨2内腔的底部，同时压紧连杆151的另一端采用的是球型曲面结构，且其表面粗糙度设为Ra12.5，可以为压紧连杆151的另一端提供稳定的受力点，以增强压紧连杆151在压紧尖轨2内腔底部时的可靠性，防止道岔钩锁器在使用的过程中由于列车带来的震动而导致其定点位置发生偏移的现象。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨(1)，其特征在于：所述基本轨(1)的一侧设有尖轨(2)，且基本轨(1)的一侧与尖轨(2)的一侧接触，所述基本轨(1)底端的一侧设有活动连块(3)，所述活动连块(3)的内部活动套接有锁紧螺杆(4)，所述锁紧螺杆(4)外表面的一侧设有连接螺母(5)，且锁紧螺杆(4)的外表面与连接螺母(5)的内部螺纹连接，所述活动连块(3)顶端的一侧固定安装有定位块(6)，且定位块(6)的内部设有定位螺杆(7)，所述连接螺母(5)一侧的顶部通过定位螺杆(7)与定位块(6)的内部螺纹连接，所述活动连块(3)顶端的中部固定安装有固定连杆(8)，所述固定连杆(8)一侧的底部设有固定卡块(9)，且固定卡块(9)的底端与基本轨(1)内腔的底部接触，所述固定连杆(8)的顶端固定安装有固定连板(10)，所述固定连板(10)的一侧固定安装有卡紧装置(11)，且卡紧装置(11)的一侧与基本轨(1)内腔的一侧接触，所述锁紧螺杆(4)外表面的一侧设有手把(12)，且锁紧螺杆(4)外表面一侧的顶部与另一个固定连杆(8)的底端固定连接，所述锁紧螺杆(4)顶端的一侧且位于固定连杆(8)的左侧固定安装有垫块(13)，且垫块(13)的顶端与尖轨(2)底端的一侧接触，另一个所述固定连杆(8)的内部设有固定销轴(14)，所述固定连杆(8)的内部通过固定销轴(14)销接有压紧装置(15)，所述压紧装置(15)的一端与尖轨(2)内腔的底部接触，且压紧装置(15)的底端与锁紧螺杆(4)外表面一侧的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述固定卡块(9)的底端设有橡胶材质的垫片，且橡胶垫片的底端设有网格状纹络，同时垫片的底端到活动连块(3)顶端间的距离大于基本轨(1)底端的厚度。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述垫块(13)的顶端与活动连块(3)的顶端位于同一水平面上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述固定卡块(9)的另一侧到基本轨(1)内腔右侧的距离大于卡紧装置(11)的一侧到基本轨(1)内腔一侧间的距离，且固定卡块(9)的长度小于基本轨(1)内腔的右侧到基本轨(1)外部一侧底部间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述卡紧装置(11)包括卡紧连杆(111)，所述卡紧连杆(111)的一端与固定连板(10)的一侧固定连接，所述卡紧连杆(111)的另一端固定安装有卡紧连轴(112)，且卡紧连杆(111)的另一端通过卡紧连轴(112)与卡紧块(113)的内部销接，所述卡紧块(113)的一侧设有卡紧压板(114)，且卡紧压板(114)的一侧与尖轨(2)内腔的一侧接触。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述卡紧压板(114)是由五组弧度大小相同的压板组合拼接而成的，且五组压板的弧度大小均设为1.2Rad，同时五组压板的弧长从外侧到内侧依次减小，且五组压板的材质均设为不锈钢材质。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述压紧装置(15)包括压紧连杆(151)，所述压紧连杆(151)正面的中部与固定销轴(14)的内部销接，所述压紧连杆(151)底端的一侧设有压紧耳座(152)，所述压紧耳座(152)的内部设有压紧螺杆(153)，且压紧耳座(152)的内部与压紧螺杆(153)的顶端销接，所述压紧螺杆(153)的外表面螺纹连接有压紧螺母(154)，且压紧螺母(154)的底端设有压紧螺母(155)，所述压紧螺杆(153)的底端贯穿压紧螺母(154)的内部并延伸至压紧螺母(155)的内部，且压紧螺母(155)的底端与锁紧螺杆(4)外表面顶端的一侧固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述压紧连杆(151)的另一端设为球型曲面结构，且球型曲面结构的表面粗糙度设为Ra12.5。

9.根据权利要求7所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述压紧螺杆(153)带动压紧连杆(151)的另一端下压到的最低位置到垫块(13)顶端间的距离小于尖轨(2)底端的厚度。

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