CN208472463U - 铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统。其中，铁路道岔调整器，包括：本体、第一调节件和驱动件；本体上形成有用于与基本轨背离尖轨的一侧相抵接的第一连接部；第一调节件上形成有用于与尖轨背离基本轨的一侧相抵接的第二连接部；驱动件用于驱动第一调节件相对本体沿预设方向运动，以使第一连接部和第二连接部共同夹紧基本轨与尖轨。本实用新型提供的铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统，调整时，可以先将第一连接部抵接在基本轨，然后驱动驱动件，使得第一调节件的第二连接部可以抵接在尖轨上，从而可以夹紧尖轨和基本轨，使得两者紧密贴合，操作方便，且无需耗费大量人力，工作效率较高。

Description

铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统

技术领域

本实用新型涉及铁路维护技术领域，尤其涉及一种铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统。

背景技术

铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分，其是使轨道车辆从一条线路转入另一条线路的线路连接设备。铁路道岔包括基本轨和尖轨，基本轨为固定在道床上的轨道，尖轨通过螺栓固定连接在耳铁上，耳铁与道床连接。正常工作时，尖轨的侧面可以紧密贴合(以下简称“密贴”)在基本轨的侧面，当轨道车辆要从第一线路转入第二线路时，可以操纵尖轨使其与第一线路的基本轨脱离，进而与第二线路的基本轨密贴，轨道车辆可以通过尖轨驶入第二线路。如果尖轨与基本轨之间出现缝隙，轨道车辆行驶的过程中容易发生脱轨等重大安全事故，因此需要定期对铁路道岔进行密贴调整，保证尖轨与基本轨密贴。

现有技术中铁路道岔密贴调整方法一般使用撬棍，先将尖轨的螺杆拧松，使得尖轨与耳铁可以相互分离，尖轨可以相对基本轨运动，然后使撬棍的尖端斜插入尖轨内侧的道床内，然后扳动撬棍抵顶住尖轨的轨底，使得尖轨相对基本轨运动，使得尖轨与基本轨紧密贴合，并通过在尖轨与耳铁之间增加或者减少垫片来使得撤出撬棍后，尖轨与基本轨可以保持密贴。

但是，现有技术中使用撬棍调整尖轨与基本轨间隙的方法，需要依靠大量的人力，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统，以克服现有技术中铁路道岔密贴调整方法工作效率低的问题。

本实用新型提供一种铁路道岔调整器，包括：本体、第一调节件和驱动件。

所述本体上形成有用于与基本轨背离尖轨的一侧相抵接的第一连接部。

所述第一调节件上形成有用于与所述尖轨背离所述基本轨的一侧相抵接的第二连接部；

所述驱动件用于驱动所述第一调节件相对所述本体沿预设方向运动，以使所述第一连接部和所述第二连接部共同夹紧所述基本轨与所述尖轨。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述第二连接部包括用于与所述尖轨的轨底相卡合的第一凹槽。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述第一连接部包括用于与所述基本轨的轨底相卡合的第二凹槽。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述第二凹槽的数量为多个，多个所述第二凹槽沿垂向间隔设置。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述本体包括：沿预设方向延伸的连接杆以及固定在所述连接杆一端的第二调节件，所述第一调节件穿设在所述连接杆上，所述驱动件抵靠在所述第一调节件背离所述第二调节件的一侧；所述第一连接部形成在所述第二调节件朝向所述第一调节件的侧面，所述第二连接部形成在所述第一调节件朝向所述第二调节件的侧面。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述连接杆上形成有外螺纹，所述驱动件上形成有与所述外螺纹相配合的螺纹孔。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述驱动件与所述第一调节件之间还设置有垫片。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述驱动件为螺母。

如上所述的铁路道岔调整器，其中，所述第二调节件上形成有通孔，所述连接杆焊接在所述通孔内。

本实用新型还提供一种铁路道岔调整系统，包括尖轨、基本轨以及如上所述的铁路道岔调整器；所述铁路道岔调整器的第一连接部抵接在所述基本轨背离所述尖轨的一侧；所述铁路道岔调整器的第二连接部抵接在所述基本轨背离所述尖轨的一侧。

本实用新型提供的铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统，通过设置本体、第一调节件和驱动件；其中，本体上形成有第一连接部；第一调节件上形成有第二连接部；驱动件能够驱动第一调节件相对本体运动，以使第一连接部和第二连接部共同夹紧基本轨与尖轨。铁路道岔密贴调整时，可以先将第一连接部抵接在基本轨，然后驱动驱动件，使得第一调节件的第二连接部可以抵接在尖轨上，从而可以夹紧尖轨和基本轨，使得两者紧密贴合，操作方便，且无需耗费大量人力，工作效率较高。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型铁路道岔调整器实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型铁路道岔调整器实施例二的结构示意图；

图3为图2中第一调节件的主视图；

图4为图2中第一调节件的左视图；

图5为图2中第二调节件的主视图；

图6为图2中第二调节件的左视图。

附图标记说明：

1：本体； 11：第一连接部；

111：第二凹槽； 12：连接杆；

13：第二调节件； 14：通孔；

2：第一调节件； 21：第二连接部；

211：第一凹槽； 22：连接孔；

3：驱动件。

具体实施方式

铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分，其是使轨道车辆从一条线路转入另一条线路的线路连接设备。铁路道岔包括基本轨和尖轨，基本轨为固定在道床上的轨道，尖轨通过螺栓固定连接在耳铁上，耳铁与道床连接。正常工作时，尖轨的侧面可以紧密贴合(以下简称“密贴”)在基本轨的侧面，当轨道车辆要从第一线路转入第二线路时，可以操纵尖轨使其与第一线路的基本轨脱离，进而与第二线路的基本轨密贴，轨道车辆可以通过尖轨驶入第二线路。如果尖轨与基本轨之间出现缝隙，轨道车辆行驶的过程中容易发生脱轨等重大安全事故，因此需要定期对铁路道岔进行密贴调整，保证尖轨与基本轨密贴。

现有技术中铁路道岔密贴调整方法一般使用撬棍，先将尖轨的螺杆拧松，使得尖轨与耳铁可以相互分离，尖轨可以相对基本轨运动，然后使撬棍的尖端斜插入尖轨内侧的道床内，然后扳动撬棍抵顶住尖轨的轨底，使得尖轨相对基本轨运动，使得尖轨与基本轨紧密贴合，并通过在尖轨与耳铁之间增加或者减少垫片来使得撤出撬棍后，尖轨与基本轨可以保持密贴。但是，现有技术中使用撬棍调整尖轨与基本轨间隙的方法，需要依靠大量的人力，工作效率低。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供一种铁路道岔调整器及铁路道岔调整系统，以提高铁路道岔密贴调整的工作效率。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型铁路道岔调整器实施例一的结构示意图。请结合图1，本实施例提供一种铁路道岔调整器，包括：本体1、第一调节件2和驱动件3；本体1上形成有用于与基本轨背离尖轨的一侧相抵接的第一连接部11；第一调节件2上形成有用于与尖轨背离基本轨的一侧相抵接的第二连接部21；驱动件3用于驱动第一调节件2相对本体1沿预设方向运动，以使第一连接部11和第二连接部21共同夹紧基本轨与尖轨。

具体地，铁路道岔调整器可以应用于铁路道岔的维护，铁路道岔一般包括基本轨和尖轨，为了保证轨道车辆能够安全驶过铁路道岔，尖轨必须与基本轨紧密贴合，铁路道岔调整器可以本体1、第一调节件2以及驱动件3，第一调节件2能够在驱动件3的作用下相对本体1沿预设方向运动，从而夹紧基本轨和尖轨，使得两者紧密贴合。

本体1作为铁路道岔调整器的重要组成部件，其结构可以有多种，例如本体1可以为板状结构或块状结构，在此不做具体限定。本体1的材质也可以有多种，其可以通过现有技术可以获得的材料经过常用的加工方法制造，例如可以采用金属材料(铁质材料、铜质材料等)通过模压或者锻造等方式加工而成；又例如可以采用塑料经过注塑而成，在此不做具体限制。优选地，本体1为铁质结构，强度高，可以方便铁路道岔的密贴调整操作。

本体1上可以设置有用于与基本轨背离尖轨的一侧相抵接的第一连接部11，第一连接部11可以是单独的零件，其可以固定在本体1上，第一连接部11还可以为本体1的一部分，其可以随本体1一体成型为一体件。第一连接部11的结构也可以有多种，例如第一连接部11可以为平面或曲面，其可以与基本轨背离尖轨的侧面接触；又例如其可以为凸起，该凸起可以抵靠在基本轨背离尖轨的侧面上。

第一调节件2能够相对本体1沿预设方向运动，预设方向可以为与基本轨的延伸方向垂直的方向。第一调节件2与本体1相对运动实现方式可以有多种，例如本体1上可以形成有滑轨，第一调节件2上可以形成有滑设于滑轨的滑块；又例如，本体1上可以形成有滑块，第一调节件2上可以形成有与滑块相配合以实现相对运动的滑轨。

第一调节件2上可以设置有用于与尖轨背离基本轨的一侧向抵接的第二连接部21，第二连接部21可以是单独的零件，其可以固定在第一调节件2上，第二连接部21还可以为第一调节件2的一部分，其可以随第一调节件2一体成型为一体件。第二连接部21的结构也可以有多种，例如第二连接部21可以为平面或曲面，其可以与尖轨背离基本轨的侧面接触；又例如其可以为凸起，该凸起可以抵靠在尖轨背离基本轨的侧面上。

第一调节件2相对本体1沿预设方向运动可以使得第一连接部11和第二连接部22分别从两侧抵接基本轨和尖轨连接处，可以理解，第一连接部11也可以抵接在尖轨背离基本轨的侧面，第二连接部21也可以抵靠在基本轨背离尖轨的侧面，在此不做具体限定。

驱动件3能够驱动第一调节件2向相对本体1运动，驱动件3的结构可以有多种，例如其可以为依靠人力驱动的手柄，又或者是依靠气动或液压等动力驱动的缸体；还可以是依靠电力驱动的电机等设备，在此不做具体限定。

铁路道岔密贴调整时，先将第一调节件2向远离本体1的方向滑动，使第一连接部11和第二连接部21之间的距离大于尖轨和基本轨的宽度，然后将本体1的第一连接部11抵接在基本轨背离尖轨的侧面，然后使用驱动件3驱动第一调节件2向靠近本体1的方向移动，使得第二连接部21抵接在尖轨背离基本轨的侧面，接着驱动驱动件3，进一步减小第一连接部11和第二连接部21之间的间距，使得尖轨可以紧密贴合在基本轨上。然后可以通过向连接尖轨的耳铁与尖轨之间增加垫片或减少垫片的方式实现调整。

本实施例提供的铁路道岔调整器，通过设置本体、第一调节件和驱动件；其中，本体上形成有第一连接部；第一调节件上形成有第二连接部；驱动件能够驱动第一调节件相对本体运动，以使第一连接部和第二连接部共同夹紧基本轨与尖轨。铁路道岔密贴调整时，可以先将第一连接部抵接在基本轨，然后驱动驱动件，使得第一调节件的第二连接部可以抵接在尖轨上，从而可以夹紧尖轨和基本轨，使得两者紧密贴合，操作方便，且无需耗费大量人力，工作效率较高。

实施例二

图2为本实用新型铁路道岔调整器实施例二的结构示意图；图3为图2中第一调节件的主视图；图4为图2中第一调节件的左视图；图5为图2中第二调节件的主视图；图6为图2中第二调节件的左视图。

请结合图2至图5，本实施例是在实施例一的基础上对第一连接部11和第二连接部21进行进一步改进，本实施例中，第二连接部21包括用于与尖轨的轨底相卡合的第一凹槽211。

具体地，尖轨可以包括位于轨顶、轨底以及连接在轨顶与轨底之间的连接部，以尖轨的横截面视图来看，连接部可以沿垂向延伸，轨顶位于连接部的顶部，轨底位于连接部的底部，且轨顶和轨顶向着背离基本轨的方向凸出于连接部。第二连接部21可以为与尖轨的轨底形状相配合的第一凹槽211，当第一调节件2向靠近尖轨的方向移动时，第一凹槽211可以与尖轨的轨底卡合，从而防止尖轨和第一调节件2发生相对运动，还可增加尖轨与第一调节件2的接触面积，并将夹紧力均匀地传递给尖轨，避免尖轨局部破坏。

进一步地，第一连接部11可以包括用于与基本轨的轨底相卡合的第二凹槽111。

具体地，基本轨也可以包括轨顶、轨底以及连接在轨顶与轨底之间的连接部，从基本轨的横截面来看，基本轨大致呈“工”字形，连接部可以沿垂向延伸，轨顶和轨底可以沿预设方向的两端凸出于连接部。第一连接部11可以为与基本轨的轨底形状相配合的第二凹槽111，从而可以避免夹紧过程中，本体1与基本轨发生相对运动，导致尖轨与基本轨无法紧密贴合的情况发生。同时，可以增加基本轨与本体1的接触面积，夹紧力可以均匀地传递给基本轨，避免基本轨局部破坏。

更进一步，第二凹槽111的数量为多个，多个第二凹槽111沿垂向间隔设置。

具体地，对于不同铁路而言，基本轨的轨底与尖轨的轨底形状不会发生变化，但是基本轨的轨底与尖轨的轨底之间沿垂向的高度差会发生变化，可以将与基本轨的轨底相卡合的第二凹槽111设置为多个，每个第二凹槽111与第一凹槽211的垂向高度可以均不同，从而可以提高装置的通用性。每个第二凹槽111与第一凹槽211的高度差可以根据常见标准轨道的基本轨的轨底与尖轨的轨底之间的高度数据进行设置，在此不做具体限定。

另外，作为第二凹槽111的另一种实现方式，第二凹槽111的数量可以为1个，该第二凹槽111可以沿垂向滑设在本体1上，当调整不同类型的轨道时，可以通过上下调节第二凹槽111的位置，使得第二凹槽111与第一凹槽211之间的高度可以适用于当前基本轨和尖轨，进一步通用性及适用范围。

本实施例提供的铁路道岔调整器，通过将第一连接部设置为与基本轨的轨底相配合的第二凹槽，第二连接部设置为与尖轨的轨底相配合的第一凹槽，从而防止尖轨和第一调节件，基本轨与本体之间发生沿垂向的相对运动，导致尖轨与基本轨无法紧密贴合的情况发生。

本实施例还提供本体1的一种优选实施方式，本体1包括：沿预设方向延伸的连接杆12以及固定在连接杆12一端的第二调节件13，第一调节件2穿设在连接杆12上，驱动件3抵靠在第一调节件2背离第二调节件13的一侧；第一连接部11形成在第二调节件13朝向第一调节件2的侧面，第二连接部21形成在第一调节件2朝向第二调节件13的侧面。

具体地，本体1可以包括连接杆12和第二调节件13，连接杆12可以沿预设方向延伸，其横截面可以为圆形，第二调节件13可以固定在连接杆12的一端，第二调节件13可以沿垂直于预设方向的平面延伸。第二调节件13和连接杆12的固定方式可以有多种，例如螺接、卡接等；优选地，第二调节件13上形成有通孔14，连接杆12焊接在通孔14内，从而避免第二调节件13和连接杆12之间产生间隙。

第一调节件2上可以形成有连接孔22，连接孔22的尺寸可以大于连接杆12的直径大小，第一调节件2可以通过连接孔22穿设在连接杆12上，并可沿预设方向相对第二调节件13运动。第一连接部11可以设置在第二调节件13朝向第一调节件2的侧面，第二连接部12可以设置在第一调节件2面向第二调节件13的侧面。

驱动件3可以抵靠在第一调节件2背离第二调节件13的侧面，从而可以驱动第一调节件2向靠近第二调节件13的方向运动，第一连接部11和第二连接部21可以分别抵靠在基本轨和尖轨的侧面，从而能够夹紧基本轨和尖轨，使得两者能够相互贴合。

另外，连接杆12上可以形成有外螺纹，驱动件3上形成有与外螺纹相配合的螺纹孔。连接杆12可以通过螺纹结构调节第一调节件2和第二调节件13之间的距离，螺纹传动结构简单容易实现，成本还低。优选地，驱动件3可以为螺母，工作人员可以使用扳手等工具实现操作，操作方便且节省劳动力。

进一步地，为了防止驱动件3磨损第一调节件2，驱动件3与第一调节件2之间还设置有垫片。

实施例三

本实施例还提供一种铁路道岔调整系统，包括尖轨、基本轨以及铁路道岔调整器；铁路道岔调整器，包括：本体1、第一调节件2和驱动件3；本体1上形成有用于与基本轨背离尖轨的一侧相抵接的第一连接部11；第一调节件2上形成有用于与尖轨背离基本轨的一侧相抵接的第二连接部21；驱动件3用于驱动第一调节件2相对本体1沿预设方向运动，以使第一连接部11和第二连接部21共同夹紧基本轨与尖轨；铁路道岔调整器的第一连接部11抵接在基本轨背离尖轨的一侧；铁路道岔调整器的第二连接部21抵接在基本轨背离尖轨的一侧。

具体地，尖轨和基本轨可以为现有技术中常见的道岔结构，在此不做具体限定，铁路道岔调整器的结构和功能与上述实施例相同，具体可以参考上述实施例，在此不做具体限定。铁路道岔调整器可以使得基本轨与尖轨紧密贴合，从而方便铁路道岔尖轨密贴调整。

铁路道岔密贴调整时，先将第一调节件2向远离本体1的方向滑动，使第一连接部11和第二连接部21之间的距离大于尖轨和基本轨的宽度，然后将本体1的第一连接部11抵接在基本轨背离尖轨的侧面，然后使用驱动件3驱动第一调节件2向靠近本体1的方向移动，使得第二连接部21抵接在尖轨背离基本轨的侧面，接着驱动驱动件3，进一步减小第一连接部11和第二连接部21之间的间距，使得尖轨可以紧密贴合在基本轨上。然后可以通过向连接尖轨的耳铁与尖轨之间增加垫片或减少垫片的方式实现调整。

本实施例提供的铁路道岔调整系统，通过设置本体、第一调节件和驱动件；其中，本体上形成有第一连接部；第一调节件上形成有第二连接部；驱动件能够驱动第一调节件相对本体运动，以使第一连接部和第二连接部共同夹紧基本轨与尖轨。铁路道岔密贴调整时，可以先将第一连接部抵接在基本轨，然后驱动驱动件，使得第一调节件的第二连接部可以抵接在尖轨上，从而可以夹紧尖轨和基本轨，使得两者紧密贴合，操作方便，且无需耗费大量人力，工作效率较高。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路道岔调整器，其特征在于，包括：本体、第一调节件和驱动件；

所述本体上形成有用于与基本轨背离尖轨的一侧相抵接的第一连接部；

所述第一调节件上形成有用于与所述尖轨背离所述基本轨的一侧相抵接的第二连接部；

所述驱动件用于驱动所述第一调节件相对所述本体沿预设方向运动，以使所述第一连接部和所述第二连接部共同夹紧所述基本轨与所述尖轨。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述第二连接部包括用于与所述尖轨的轨底相卡合的第一凹槽。

3.根据权利要求1所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述第一连接部包括用于与所述基本轨的轨底相卡合的第二凹槽。

4.根据权利要求3所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述第二凹槽的数量为多个，多个所述第二凹槽沿垂向间隔设置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述本体包括：沿所述预设方向延伸的连接杆以及固定在所述连接杆一端的第二调节件，所述第一调节件穿设在所述连接杆上，所述驱动件抵靠在所述第一调节件背离所述第二调节件的一侧；所述第一连接部形成在所述第二调节件朝向所述第一调节件的侧面，所述第二连接部形成在所述第一调节件朝向所述第二调节件的侧面。

6.根据权利要求5所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述连接杆上形成有外螺纹，所述驱动件上形成有与所述外螺纹相配合的螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述驱动件与所述第一调节件之间还设置有垫片。

8.根据权利要求7所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述驱动件为螺母。

9.根据权利要求5所述的铁路道岔调整器，其特征在于，所述第二调节件上形成有通孔，所述连接杆焊接在所述通孔内。

10.一种铁路道岔调整系统，其特征在于，包括尖轨、基本轨以及权利要求1-9任一项所述的铁路道岔调整器；所述铁路道岔调整器的第一连接部抵接在所述基本轨背离所述尖轨的一侧；所述铁路道岔调整器的第二连接部抵接在所述基本轨背离所述尖轨的一侧。