CN217455990U - 一种铁路道岔有害空间自动消除装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利一种铁路道岔有害空间自动消除装置，由触发开关、限位按钮、丝杆螺母机构、底座、联轴器、可调支轨、伺服电机以及圆锥滚子轴承组成。滑块安装在底座上，滑块与丝杆螺母机构通过横向的两对螺母连接，丝杆没有键槽的一端与底座通过圆锥滚子轴承连接，带有键槽的一端与伺服电机通过联轴器连接，限位按钮安装在底座上。列车轮缘或尖轨压迫触发开关启动伺服电机，伺服电机工作后，动力输入丝杆螺母机构，丝杆螺母机构带动滑块移动，滑块压迫限位按钮，控制电路断开，丝杆螺母机构自锁，使可调支轨精确地接入轨道，保障列车正常安全运行。

Description

一种铁路道岔有害空间自动消除装置

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，尤其是一种铁路道岔有害空间自动消除装置。

背景技术

现今社会，铁路运输发展势头强劲，已经成为备受青睐的运输方式之一，顶尖的铁路技术设备以及极具特色的现代化管理是铁路行业追求的目标。加强对铁路线路的管理，尤其是做好对铁路线路薄弱环节的维修和养护，有利于保障铁路运输安全，促进国民经济的发展。

铁路轨道设备是铁路运输的载体，只有采取科学的维修和养护方式，才能使列车安全平稳的运行，延长设备的使用寿命。

道岔是铁路中常见的结构，也是铁轨组成的重要部分和薄弱环节，是制约列车速度的关键因素之一，及时有效地对铁路道岔进行养护和维修使铁路顺畅运行是铁路工务部门工作的重点。因此，如何科学地制定铁路轨道道岔管理计划，实现对道岔的精细化管理，已经成为目前工作的重点。铁路道岔存在有害空间，列车经过道岔时轮轨作用力增大，不仅会造成车辆零部件疲劳失效，还会造成尖轨和心轨严重磨损、岔枕裂缝、垫板开裂等多种病害。列车高速通过道岔时，还可能会出现脱轨现象，严重影响列车的运行安全。

我国普通铁路使用固定式辙叉，这就决定了有害空间的存在。目前已经提出了解决有害空间的一种消缝器装置，轨道到达极限位置时，并没有锁死，受到冲击后容易晃动；此外，经过道岔时，需要远程调动消缝器工作。

实用新型内容

为解决上述现有技术的不足，本实用新型专利提供了一种铁路道岔有害空间自动消除装置，通过列车轮缘和尖轨压迫触发开关，自动调节接触轨道从而为列车轮对引道，使经过道岔有害空间的列车轮对无需跳跃就可以从辙叉心轨边缘驶至到翼轨上(或反之)。

本实用新型方案由以下技术方案完成：

一种铁路道岔有害空间自动消除装置，包括第一触发开关、第二触发开关、第三触发开关、第四触发开关、第一限位按钮、第二限位按钮、丝杆螺母机构、底座、联轴器、可调支轨、伺服电机以及圆锥滚子轴承。第二触发开关与第三触发开关分别安装在道岔分岔口左右两条铁轨轨腰处且与尖轨末端对齐，第二触发开关和第三触发开关在铁轨内侧的位置需使尖轨接入轨道时能够精准压迫触发开关，与第二触发开关同一条铁轨内侧且到铁轨交叉点距离500米的位置上安装第一触发开关，在第三触发开关同一条铁轨内侧且到铁轨交叉点的距离500米的位置上安装第四触发开关，第一触发开关与第四触发开关在铁轨内侧的位置需使车轮轮缘能够精准压迫触发开关。限位按钮安装在底座上，可调支轨通过扣件安装在滑块上，可调支轨安装时需保证在其随滑块一起移动时能够准确接入道岔轨道，滑块安装在底座凹槽内，丝杆螺母机构中螺母安装在滑块内，丝杆没有键槽的一端通过圆锥滚子轴承安装在底座上，带有键槽的一端通过联轴器与伺服电机转动轴相连，底座安装在轨道交叉位置。

当列车上行或下行，轮缘或尖轨压迫触发开关，伺服电机得电，动力通过联轴器输送至丝杆螺母机构，带动丝杆转动，螺母固定在滑块内，从而带动滑块横向移动，直至压迫限位按钮，电路断开，丝杆螺母自锁以保证列车平稳通过。滑块移动速度可由伺服电机转速和丝杆螺母螺距控制。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：

(1)以往技术使用伸缩电机以控制其消缝器的工作状态，在到达限位点时，并未对轨道进行有效锁死，在轨道受到冲击时很容易引发消缝器晃动，而本专利使用电机与丝杆螺母机构配合从而将电机转动转变为丝杆螺母的横向移动，利用丝杆螺母机构的自锁性，既能对消除器进行自锁，又能够有效地提高运动的精度，使轨道与消除器的连接更加精准。

(2)以往技术通过远程调动安装在铁路岔道有害空间的消缝器为列车轮对进行引导，对于每个岔口和通过它的每辆列车都需要人工参与远程调动，会耗费大量人力资源，本专利利用安装在铁轨上的触发开关装置，从而实现自动调整，不需要远程控制端的介入，经济性有所提高。

(3)本专利所述触发开关顶端采用椭圆形橡胶材料配合弹簧衰减列车的冲击力，在确保能够稳定触发开关的同时，又缓和了列车对开关的冲击，保护开关。

附图说明

图1是本实用新型结构装配示意图。

图2是本实用新型工作原理示意图。

主要元件符号说明：

第一触发开关	1	滑块	8
				第一限位按钮	2	第二限位按钮	9
底座	3	丝杆螺母机构	10
				可调支轨	4	联轴器	11
第二触发开关	5	伺服电机	12
				第三触发开关	6	第四触发开关	13
转辙机	7

具体实施方式

1)当列车由A驶向B(或B驶向A)，转辙机7拉动尖轨，尖轨一端接入轨道，该尖轨末端(或列车轮缘)压迫第三触发开关6(或第一触发开关1)，(第一触发开关1与第三触发开关6采用并联连接，因而当压迫其一或其二，电路都为通路)，电机正转，动力传入丝杆螺母机构10，丝杆螺母机构10带动滑块8 移动，直至滑块8压迫第一限位按钮2，该条电路断开，电机断电，同时可调支轨4一端接入轨道。当列车平稳通过该道岔之后，此时装置状态是由可调支轨4 接入轨道，若下趟来车仍然是由A驶向B(或B驶向A)，该尖轨末端(或列车轮缘)压迫第三触发开关6(或第一触发开关1)，由于滑块8始终处于压迫第一限位按钮2，电机不得电，故滑块仍保持原位。若下趟车由A驶向C(或C驶向A) 则进入情况2)。

2)此时列车由A驶向C(或C驶向A)，转辙机7拉动尖轨，尖轨另一端接入轨道，该尖轨末端(或列车轮缘)压迫第二触发开关5(或第四触发开关13)， (第二触发开关5与或第四触发开关13采用并联连接，因而当列车轮缘行驶压迫其一或其二，电路都为通路)，电机反转，动力传入丝杆螺母机构10，丝杆螺母机构10带动滑块8朝滑道另一方向移动，直至滑块8压迫第二限位按钮9，该条电路断开，电机断电，同时可调支轨另一端接入轨道。当列车平稳通过该道岔之后，此时装置状态是由可调支轨4接入轨道，若下趟来车仍然是由A驶向C (或C驶向A)，该尖轨末端(或列车轮缘)压迫第二触发开关5(或第四触发开关13)，由于滑块始终处于压迫第二限位按钮9，电机不得电，故滑块8仍保持原位。若下趟车由A驶向B(或B驶向A)则进入情况1)。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改造，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路道岔有害空间自动消除装置，其特征在于：所述装置至少包括触发开关、限位按钮、丝杆螺母机构、滑块、底座、联轴器、可调支轨、伺服电机以及圆锥滚子轴承，所述触发开关通过电路控制所述伺服电机正反转，所述伺服电机与所述丝杆螺母机构一端通过所述联轴器连接，所述丝杆螺母机构另一端通过所述圆锥滚子轴承连接所述底座，所述限位按钮安装在所述底座内通过电路接入并控制所述伺服电机的停转，所述滑块安装在所述底座凹槽内，所述可调支轨固定在所述滑块上，所述可调支轨的工作状态由所述触发开关与所述限位按钮控制所述丝杆螺母机构的正反转或停转从而控制所述滑块的位置来决定。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔有害空间自动消除装置，其特征在于：所述丝杆螺母机构与滑块通过横向的两对螺母连接，丝杆螺母机构中丝杆无键槽的一端与底座通过圆锥滚子轴承连接，带有键槽的一端与伺服电机通过联轴器连接，螺母安装在滑块两侧的六角形凹槽内。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔有害空间自动消除装置，其特征在于：所述限位按钮，安装需保证按钮内嵌于底座之内，其按压最低点低于底座安装面，以保证滑块冲击力由底座承担，从而保护限位按钮。

4.根据权利要求1所述的一种铁路道岔有害空间自动消除装置，其特征在于：所述触发开关，由开关固定架，开关本体、椭圆形橡胶缓冲圈以及弹簧组成，其中开关固定架用于固定开关安装的位置，采用焊接或螺栓固定方法，开关本体安装在开关固定架内，在开关固定架的上方安装上椭圆形橡胶缓冲圈，并在橡胶缓冲圈内部安装弹簧，用于衰减轮缘和尖轨对触发开关的冲击。

5.根据权利要求1所述的一种铁路道岔有害空间自动消除装置，其特征在于：所述底座，用钢筋混泥土结构制成，内部有一凹槽与滑块对应，凹槽内与滑块接触位置使用水磨石面，以减小滑动阻力，凹槽一端开口，另一端封闭，封闭端中间有一圆孔，用于安装圆锥滚子轴承；凹槽内部横向有两个凸台，用于滑块限位，凸台与底座为一体。

6.根据权利要求1所述的一种铁路道岔有害空间自动消除装置，其特征在于：所述滑块，横向有一通孔，通孔两端各有一个六边形凹槽，用于固定螺母，滑块与底座接触部分使用水磨石面，根据可调支轨长度尺寸变化，滑块的轴向宽度也可以调整，以保证可调支轨能够承受列车的支撑力，保证列车通过时安全平稳。

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