CN210561494U - 一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置 - Google Patents

Abstract

一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，包括铁轨、轨枕、护轨、辙叉和转辙机构，所述转辙机构包括转辙拉杆和转辙机，所述辙叉前端设置有翼轨，所述翼轨包括短翼轨和长翼轨；所述短翼轨一端活动设置有导直线轨，所述长翼轨一端活动设置有导曲线轨；所述导直线轨一端固定连接有导直尖轨，所述导曲线轨一端固定连接有导曲尖轨，所述导直尖轨与导曲尖轨相互靠近；所述转辙拉杆与导直尖轨和导曲尖轨进行固定连接，转辙拉杆一端设置有转辙机。本实用新型在保证铁轨可以正常变轨的情况下，实现推车机正常安装使用的目的，解决了现有技术的缺陷。同时，本实用新型结构简单、安全有效。

Description

一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种在铁道一侧为推车机预留工作空间的铁轨变轨装置。

背景技术

火车作为一种交通运输手段，具有运载量大、运行速度快等优点，在煤矿的运输方面发挥着巨大的作用。众所周知的，在煤矿运输过程中，需要用到矿用推车机。矿用推车机在使用时需要安装在铁轨之间，通过其自身的动力机构来推动轨道运输车。由于推车机需要安装在两条铁轨之间，而且其本身也需要占用一定的空间才能正常工作。目前推车机一般只能安装在没有岔道口的路段，因为现有岔道口道岔的设计采用的是活动尖轨（导曲线轨与辙叉固定），这种结构设计前端开口较大，且导曲线轨固定设置不能移动，占用空间较大，无法设置推车机。现急需解决在岔道口不能使用推车机的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述岔道口不能安装使用推车机的问题，提出了一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，合理的解决了在保证铁轨正常变轨的情况下，可以安装使用推车机的问题。

一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，包括铁轨、轨枕、护轨（护轨的作用主要是防止车轮在变轨时脱离铁轨）、辙叉和转辙机构，所述转辙机构包括转辙拉杆和转辙机。所述辙叉前端设置有翼轨，所述翼轨包括短翼轨和长翼轨；所述短翼轨一端活动设置有导直线轨，所述长翼轨一端活动设置有导曲线轨，导直线轨和导曲线轨作为活动部件，使得尖轨的可移动范围更大，可以在很大程度上减少道岔占用的空间。所述导直线轨一端固定连接有导直尖轨，所述导曲线轨一端固定连接有导曲尖轨，所述导直尖轨与导曲尖轨相互靠近，二者之间的间距可以根据实际情况进行调整。所述转辙拉杆与导直尖轨和导曲尖轨进行固定连接，转辙拉杆一端设置有转辙机。

进一步的，所述短翼轨和长翼轨分别于导直线轨和导曲线轨通过间隔板活动连接。

进一步的，所述导直线轨和导曲线轨采用弹性可弯钢轨并分别与短翼轨和长翼轨进行活动连接。

附图说明

图1：俯视示意图

图2：立体示意图

图3：尖轨和导曲线轨示意图

图4：辙叉示意图

其中：1-铁轨，2-轨枕，3-护轨，4-辙叉，41-翼轨，410-短翼轨，411-长翼轨，42导直线轨，420-导直尖轨，43-导曲线轨，430-导曲尖轨，5-转辙机构，51-转辙拉杆，52-转辙机。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

实施例1：

一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，包括铁轨1、轨枕2、护轨3、道岔4和转辙机构5，转辙机构5包括转辙拉杆51和转辙机52，其作用是改变导曲线轨与导直线轨的位置。所述辙叉4一端设置有翼轨41，所述翼轨41包括短翼轨410和长翼轨411。短翼轨410通过间隔板与导直线轨42进行活动连接，长翼轨411通过间隔板与导曲线轨43进行活动连接。所述的短翼轨410和长翼轨411分别与导直线轨42和导曲线轨43活动连接，是道岔的活动部分，起作用是是改变尖轨的相对位置实现铁轨变轨。所述导直线轨42一端固定设置有导直尖轨420，导直尖轨420与铁轨贴合时，火车将沿着当前铁轨直线行驶；所述导曲线轨43一端固定设置有导曲尖轨430，导曲尖轨430与铁轨贴合时，火车将沿着曲线铁轨进行转向。所述导直尖轨420与导曲尖轨430相互靠近，导直尖轨420与导曲尖轨430相互靠近，可以最大限度的减少占用的空间，为推车机的设置预留位置，两者之间的距离可以根据实际情况进行调整。所述转辙拉杆51与导直尖轨420和导曲尖轨430固定连接在一起，所述转折拉杆51上设置有转辙机52。

实施例2：

一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，包括铁轨1、轨枕2、护轨3、道岔4和转辙机构5，转辙机构5包括转辙拉杆51和转辙机52，其作用是改变导曲线轨与导直线轨的位置。所述辙叉4一端设置有翼轨41，所述翼轨41包括短翼轨410和长翼轨411。短翼轨410采用弹性可弯铁轨与导直线轨42进行活动连接，长翼轨411采用弹性可弯铁轨与导曲线轨43进行活动连接。所述的短翼轨410和长翼轨411分别与导直线轨42和导曲线轨43活动连接，是道岔的活动部分，起作用是是改变尖轨的相对位置实现铁轨变轨。所述导直线轨42一端固定设置有导直尖轨420，导直尖轨420与铁轨贴合时，火车将沿着当前铁轨直线行驶；所述导曲线轨43一端固定设置有导曲尖轨430，导曲尖轨430与铁轨贴合时，火车将沿着曲线铁轨进行转向。所述导直尖轨420与导曲尖轨430相互靠近，导直尖轨420与导曲尖轨430相互靠近，可以最大限度的减少占用的空间，为推车机的设置预留位置，两者之间的距离可以根据实际情况进行调整。所述转辙拉杆51与导直尖轨420和导曲尖轨430固定连接在一起，所述转折拉杆51上设置有转辙机52。

本实用新型的工作原理：传统的道岔采用的是固定辙叉、固定导曲线轨，活动设置尖轨（尖轨为活动端，负责变轨工作），这样的设置占用空间较大，导致在道岔处不能安装和使用推车机。本实用新型采用的是固定的辙叉、活动设置的导曲线轨和导直线轨，尖轨（导直尖轨和导曲尖轨）连接在导曲线轨或导直线轨上，随之一体运动。将负责变轨的活动连接点向后设置，使得尖轨的活动范围变大，导曲线轨和导直线轨由固定设置改为活动设置，可以很好的减小整个变轨装置对空间的占用。改进后的道岔在其一侧可以预留出足够多的空间以供安装和使用推车机进行工作，解决了在传统铁路岔口不能安装使用推车机的问题。

本实用新型的有益之处：本实用新型在保证铁轨可以正常变轨的情况下，实现推车机正常安装使用的目的，解决了现有技术的缺陷。同时，本使用新型结构简单、安全有效。

Claims (3)

1.一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，包括铁轨（1）、轨枕（2）、护轨（3）、辙叉（4）和转辙机构（5），所述转辙机构包括转辙拉杆（51）和转辙机（52），其特征在于，所述辙叉（4）前端设置有翼轨（41），所述翼轨（41）包括短翼轨（410）和长翼轨（411）；所述短翼轨（410）一端活动设置有导直线轨（42），所述长翼轨（411）一端活动设置有导曲线轨（43）；所述导直线轨（42）一端固定连接有导直尖轨（420），所述导曲线轨（43）一端固定连接有导曲尖轨（430），所述导直尖轨（420）与导曲尖轨（430）相互靠近；所述转辙拉杆（51）与导直尖轨（420）和导曲尖轨（430）进行固定连接，转辙拉杆（51）一端设置有转辙机（52）。

2.根据权利要求1所述的一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，其特征在于，所述短翼轨（410）和长翼轨（411）分别与导直线轨（42）和导曲线轨（43）通过间隔板活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种预留推车机工作空间的铁轨变轨装置，其特征在于，所述导直线轨（42）和导曲线轨（43）采用弹性可弯钢轨并分别与短翼轨（410）和长翼轨（411）进行活动连接。

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