CN110667406A - 一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车 - Google Patents

一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车，计算系统包括：电池SOC检测装置，用于检测电动汽车电池的剩余电量Q，并将剩余电量Q传输至整车控制器；车速检测装置，用于检测电动汽车的车速Q1，并将车速Q1传输至整车控制器；压缩机转速检测装置，用于检测电动汽车的压缩机转速Q2，并将压缩机转速Q2传输至整车控制器；油门踏板开度检，测装置用于检测电动汽车油门踏板的开度Q3，并将开度Q3传输至整车控制器；整车控制器，用于接收电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并计算电动汽车的瞬时续航里程L；本发明提供的方案，结构合理，可以有效计算电动汽车瞬时的剩余续驶里程，让客户及时纠正驾驶习惯。

Description

一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车。
背景技术
对当前纯电动汽车，续驶里程是消费者最为关心，也是在行驶途中最为担心的问题，由于纯电动汽车受驾驶习惯的影响，比如急加速，剩余续航并不能反映对实际续航的影响；瞬时续航可以根据客户实际驾驶情况，实时显示该驾驶习惯的续航，因此，客户实际驾驶纯电动汽车行驶过程中，仅靠仪表剩余里程的显示，并不能真正把握车辆剩余的续驶里程。本文提出瞬时续航显示功能，客户可实时看看驾驶习惯等对续航的影响。
发明内容
本发明设计了一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车，其解决了现有问题。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种电动汽车瞬时续航计算系统，包括整车控制器、电池SOC检测装置、车速检测装置、压缩机转速检测装置以及油门踏板开度检测装置；其中，电池SOC检测装置用于检测电动汽车电池的剩余电量Q，并将剩余电量Q传输至整车控制器；车速检测装置用于检测电动汽车的车速Q1，并将车速Q1传输至整车控制器；压缩机转速检测装置用于检测电动汽车的压缩机转速Q2，并将压缩机转速Q2传输至整车控制器；油门踏板开度检测装置用于检测电动汽车油门踏板的开度Q3，并将开度Q3传输至整车控制器；整车控制器用于接收电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并根据电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3计算电动汽车的瞬时续航里程L。
进一步地，还包括PCT档位检测装置，PCT档位检测装置用于检测电动汽车PCT的档位Q4，并将档位Q4传输至整车控制器；整车控制器还通过接收电动汽车PCT的档位Q4,并根据电动汽车PCT的档位Q4计算电动汽车的瞬时续航里程L。
进一步地，还包括电器件检测装置，电器件检测装置用于检测电动汽车的电器件的耗能Q5，并将耗能Q5传输至整车控制器；整车控制器还通过接收电器件的耗能Q5,并根据电器件的耗能Q5计算电动汽车的瞬时续航里程L。
进一步地，还包括能量回收检测装置，能量回收检测装置用于检测电动汽车的回收能量Q6，并将回收能量Q6传输至整车控制器；整车控制器还通过接收电器件的回收能量Q6,并根据电器件的回收能量Q6计算电动汽车的瞬时续航里程L。
进一步地，整车控制器计算电动汽车的瞬时续航里程L为：
Figure 285916DEST_PATH_IMAGE001
。
进一步地，还包括显示仪，显示仪与整车控制器通信连接；整车控制器将计算得到电动汽车的瞬时续航里程传输至显示仪，并在显示仪上显示。
相应地，结合上述方案，本发明还提供一种电动汽车瞬时续航计算方法，包括以下过程：
检测当前电动汽车电池的剩余电量Q，并将剩余电量Q传输至整车控制器；
检测当前电动汽车的车速Q1，并将车速Q1传输至整车控制器；
检测当前电动汽车的压缩机转速Q2，并将压缩机转速Q2传输至整车控制器；
检测当前电动汽车油门踏板的开度Q3，并将开度Q3传输至整车控制器；
整车控制器接收电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并根据电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3计算电动汽车的瞬时续航里程L。
进一步地，还包括以下过程：检测当前电动汽车PCT的档位Q4，并将档位Q4传输至整车控制器；整车控制器还通过接收电动汽车PCT的档位Q4,并根据电动汽车PCT的档位Q4计算电动汽车的瞬时续航里程L；和/或，检测当前电动汽车的电器件的耗能Q5，并将耗能Q5传输至整车控制器；整车控制器还通过接收电器件的耗能Q5,并根据电器件的耗能Q5计算电动汽车的瞬时续航里程L；和/或，检测当前电动汽车的回收能量Q6，并将回收能量Q6传输至整车控制器；整车控制器还通过接收电器件的回收能量Q6,并根据电器件的回收能量Q6计算电动汽车的瞬时续航里程L。
进一步地，整车控制器计算电动汽车的瞬时续航里程L为：
Figure 751532DEST_PATH_IMAGE001
。
相应地，结合上述方案，本发明还提供一种电动汽车，包括续航计算系统，所述续航计算系统为上述所述的电动汽车瞬时续航计算系统。
该电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车具有以下有益效果：
采用上述方案，通过实时计算电动汽车的各个参数，可以有效计算电动汽车瞬时的剩余续驶里程，让客户及时纠正驾驶习惯，提升续驶里程；本发明提供的方案，结构合理，便于实施，可在现有电动汽车控制系统中直接应用，便于推广。
附图说明
图1：本发明一种电动汽车瞬时续航计算系统结构示意图；
图2：本发明一种电动汽车瞬时续航计算系统原理图；
图3：本发明一种电动汽车瞬时续航计算方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图2示出了一种电动汽车瞬时续航计算系统，包括整车控制器VCU、电池SOC检测装置、车速检测装置、压缩机转速检测装置以及油门踏板开度检测装置；其中，电池SOC检测装置用于检测当前电动汽车电池的剩余电量Q，并将剩余电量Q传输至整车控制器VCU，剩余电量Q即SOC ，其表示电池电量的多少，显示范围是0-100%（0%说明电池电量已耗尽，车辆不能行驶，100%表示电池充满电）；车速检测装置用于检测当前电动汽车的车速Q1，并将车速Q1传输至整车控制器，车速Q1表示车辆行驶耗能，由行驶车速决定，不同车速对应的整车续航不同，根据整车控制器VCU采集的实际车速，VCU可计算出车辆行驶耗能；压缩机转速检测装置用于检测当前电动汽车的压缩机转速Q2，并将压缩机转速Q2传输至整车控制器VCU，压缩机转速Q2表示压缩机耗能，由压缩机转速决定，根据整车控制器VCU采集的压缩机转速，VCU可计算出压缩机耗能；油门踏板开度检测装置用于检测当前电动汽车油门踏板的开度Q3，并将开度Q3传输至整车控制器VCU，油门踏板的开度Q3表示电动汽车行驶耗能；整车控制器VCU用于接收电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并根据电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3计算电动汽车的瞬时续航里程L，让客户及时纠正驾驶习惯，提升续驶里程；需要说明的是，电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3的能量值来计算。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，电动汽车瞬时续航计算系统还包括PCT档位检测装置，PCT即为电动汽车的加热装置，PCT档位检测装置用于检测当前电动汽车PCT的档位Q4，并将档位Q4传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU还通过接收电动汽车PCT的档位Q4,并根据电动汽车PCT的档位Q4计算电动汽车的瞬时续航里程L；具体地，档位Q4表示PTC的耗能，由PTC开启档位决定，根据整车控制器VCU采集的PTC档位，VCU可计算出PTC耗能。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，电动汽车瞬时续航计算系统还包括电器件检测装置，电器件检测装置用于检测当前电动汽车的电器件的耗能Q5，并将耗能Q5传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU还通过接收电器件的耗能Q5,并根据电器件的耗能Q5计算电动汽车的瞬时续航里程L；耗能Q5，主要是客户使用的一些耗电器件，包括语音系统、大灯等电器件，整车控制器VCU可以计算出耗能。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，电动汽车瞬时续航计算系统还包括能量回收检测装置，能量回收检测装置用于检测当前电动汽车的回收能量Q6，并将回收能量Q6传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU还通过接收电器件的回收能量Q6,并根据电器件的回收能量Q6计算电动汽车的瞬时续航里程L；能量回收检测装置主要是在电动汽车形成过程中的能量回收，包括刹车制动能量回收，并转化为电能，整车控制器VCU采集电池电流信号，VCU可计算出回收电能。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，根据上述检测参数，该整车控制器VCU可根据以下公式计算电动汽车的瞬时续航里程L为：
Figure 807213DEST_PATH_IMAGE001
；根据公式，整车控制器VCU实时计算瞬时续航，瞬时的剩余续驶里程，并将瞬时续航输出给仪表进行显示，客户即可实时了解当前车辆的状态可以行驶的续航里程。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，电动汽车瞬时续航计算系统还包括显示仪，显示仪与整车控制器通信连接；整车控制器将计算得到电动汽车的瞬时续航里程传输至显示仪，并在显示仪上显示，这样便于观察，较为直观。
采用上述方案，整车控制器VCU实时采集电池SOC、实际车速、油门踏板信号、空调压缩机转速、PTC开启档位等参数信息，并对瞬时续驶里程进行计算，计算结果输出给仪表进行显示，客户可实时了解车辆保持当前状态可以行驶的续驶里程。
相应地，结合上述方案，如图1至图3所示，本发明还提供一种电动汽车瞬时续航计算方法，包括以下过程：
检测当前电动汽车电池的剩余电量Q（即SOC），并将剩余电量Q传输至整车控制器VCU；
检测当前电动汽车的车速Q1，并将车速Q1传输至整车控制器VCU；
检测当前电动汽车的压缩机转速Q2，并将压缩机转速Q2传输至整车控制器VCU，该压缩机具体为空调压缩机；
检测当前电动汽车油门踏板的开度Q3，并将开度Q3传输至整车控制器VCU；
整车控制器VCU接收电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并根据电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3计算电动汽车的瞬时续航里程L。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括以下过程：检测当前电动汽车PCT的档位Q4，并将档位Q4传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU还通过接收电动汽车PCT的档位Q4,并根据电动汽车PCT的档位Q4计算电动汽车的瞬时续航里程L。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，检测当前电动汽车的电器件的耗能Q5，并将耗能Q5传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU还通过接收电器件的耗能Q5,并根据电器件的耗能Q5计算电动汽车的瞬时续航里程L。
优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，检测当前电动汽车的回收能量Q6，并将回收能量Q6传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU还通过接收电器件的回收能量Q6,并根据电器件的回收能量Q6计算电动汽车的瞬时续航里程L。
整车控制器计算电动汽车的瞬时续航里程L为：
Figure 889438DEST_PATH_IMAGE001
；根据公式，整车控制器VCU实时计算瞬时续航，瞬时的剩余续驶里程，并将瞬时续航输出给仪表进行显示，客户即可实时了解当前车辆的状态可以行驶的续航里程。
相应地，结合上述方案，本发明还提供一种电动汽车，包括续航计算系统，所述续航计算系统为上述所述的电动汽车瞬时续航计算系统。
采用上述方案，通过实时计算电动汽车的各个参数，可以有效计算电动汽车瞬时的剩余续驶里程，让客户及时纠正驾驶习惯，提升续驶里程；本发明提供的方案，结构合理，便于实施，可在现有电动汽车控制系统中直接应用，便于推广。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车瞬时续航计算系统，其特征在于，包括整车控制器、电池SOC检测装置、车速检测装置、压缩机转速检测装置以及油门踏板开度检测装置；其中，
所述电池SOC检测装置用于检测电动汽车电池的剩余电量Q，并将所述剩余电量Q传输至所述整车控制器；
所述车速检测装置用于检测电动汽车的车速Q1，并将所述车速Q1传输至所述整车控制器；
所述压缩机转速检测装置用于检测电动汽车的压缩机转速Q2，并将所述压缩机转速Q2传输至所述整车控制器；
所述油门踏板开度检测装置用于检测电动汽车油门踏板的开度Q3，并将所述开度Q3传输至所述整车控制器；
所述整车控制器用于接收所述电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并根据所述电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3计算所述电动汽车的瞬时续航里程L。
2.根据权利要求1所述的电动汽车瞬时续航计算系统，其特征在于，还包括PCT档位检测装置，所述PCT档位检测装置用于检测电动汽车PCT的档位Q4，并将所述档位Q4传输至所述整车控制器；所述整车控制器还通过接收所述电动汽车PCT的档位Q4,并根据所述电动汽车PCT的档位Q4计算所述电动汽车的瞬时续航里程L。
3.根据权利要求2所述的电动汽车瞬时续航计算系统，其特征在于，还包括电器件检测装置，所述电器件检测装置用于检测电动汽车的电器件的耗能Q5，并将耗能Q5传输至所述整车控制器；所述整车控制器还通过接收所述电器件的耗能Q5,并根据所述电器件的耗能Q5计算所述电动汽车的瞬时续航里程L。
4.根据权利要求3所述的电动汽车瞬时续航计算系统，其特征在于，还包括能量回收检测装置，所述能量回收检测装置用于检测电动汽车的回收能量Q6，并将所述回收能量Q6传输至所述整车控制器；所述整车控制器还通过接收所述电器件的回收能量Q6,并根据所述电器件的回收能量Q6计算所述电动汽车的瞬时续航里程L。
5.根据权利要求4所述的电动汽车瞬时续航计算系统，其特征在于，所述整车控制器计算所述电动汽车的瞬时续航里程L为：
Figure DEST_PATH_IMAGE001
。
6.根据权利要求1至5任一项所述的电动汽车瞬时续航计算系统，其特征在于，还包括显示仪，所述显示仪与所述整车控制器通信连接；所述整车控制器将计算得到所述电动汽车的瞬时续航里程传输至所述显示仪，并在所述显示仪上显示。
7.一种电动汽车瞬时续航计算方法，其特征在于，包括以下过程：
检测当前电动汽车电池的剩余电量Q，并将所述剩余电量Q传输至整车控制器；
检测当前电动汽车的车速Q1，并将所述车速Q1传输至所述整车控制器；
检测当前电动汽车的压缩机转速Q2，并将所述压缩机转速Q2传输至所述整车控制器；
检测当前电动汽车油门踏板的开度Q3，并将所述开度Q3传输至所述整车控制器；
整车控制器接收所述电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3，并根据所述电动汽车的剩余电量Q、车速Q1、压缩机转速Q2以及油门踏板的开度Q3计算所述电动汽车的瞬时续航里程L。
8.根据权利要求7所述的电动汽车瞬时续航计算方法，其特征在于，还包括以下过程：
检测当前电动汽车PCT的档位Q4，并将所述档位Q4传输至所述整车控制器；所述整车控制器还通过接收所述电动汽车PCT的档位Q4,并根据所述电动汽车PCT的档位Q4计算所述电动汽车的瞬时续航里程L；和/或，
检测当前电动汽车的电器件的耗能Q5，并将耗能Q5传输至所述整车控制器；所述整车控制器还通过接收所述电器件的耗能Q5,并根据所述电器件的耗能Q5计算所述电动汽车的瞬时续航里程L；和/或，
检测当前电动汽车的回收能量Q6，并将所述回收能量Q6传输至所述整车控制器；所述整车控制器还通过接收所述电器件的回收能量Q6,并根据所述电器件的回收能量Q6计算所述电动汽车的瞬时续航里程L。
9.根据权利要求8所述的电动汽车瞬时续航计算方法，其特征在于，所述整车控制器计算所述电动汽车的瞬时续航里程L为：
。
10.一种电动汽车，包括续航计算系统，其特征在于，所述续航计算系统为上述权利要求1至6任一项所述的电动汽车瞬时续航计算系统。
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