CN106585386A - 电动汽车的续驶里程显示方法、装置和系统 - Google Patents

电动汽车的续驶里程显示方法、装置和系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的续驶里程显示方法、装置和系统。该电动汽车的续驶里程显示方法包括：获取电动汽车的最大续驶里程参数；确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素；检测影响里程因素的参数；根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数；以及电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。通过本发明，提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。

Description

电动汽车的续驶里程显示方法、装置和系统
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电动汽车的续驶里程显示方法、装置和系统。
背景技术
目前，电动汽车正在进行快速地发展和推广。续驶里程为电动汽车的续航能力指标，为电动汽车在最大的能源储备下可以连续行驶的总里程。但是，由于电动汽车的动力电池电量有限，电动汽车的续驶里程还不能最大限度地满足驾驶者的需求，同时，由于电动汽车充电时间长和没有广泛普及的充电设备使得电动车的能源补给也很不方便。因此，利用现有的动力电池的电量不能满足驾驶者的需求里程。由于影响电动汽车续驶里程的因素多，往往由于驾驶中影响续驶里程的因素的变化，造成电动汽车没有达到驾驶者的需求里程。
市面上已销售的电动汽车中显示的续驶里程信息只有续驶里程，没有对续驶里程的变化情况以及引起续驶里程变化的因素进行显示，无法让驾驶者根据影响续驶里程因素的情况适时调整用车方式，进而无法充分利用电动汽车的能源。
针对相关技术电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息有限的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种电动汽车的续驶里程显示方法、装置和系统，以至少解决电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息有限的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车的续驶里程显示方法。该电动汽车的续驶里程显示方法包括：获取电动汽车的最大续驶里程参数；确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素；检测影响里程因素的参数；根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数；以及电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。
进一步地，电动汽车的影响里程因素包括：电动汽车的电器设备因素，和/或，电动汽车的环境温度因素，和/或，电动汽车的驾驶方式因素。
进一步地，在获取电动汽车的最大续驶里程参数之后，该电动汽车的续驶里程显示方法还包括：获取电动汽车的动力电池的总电量；以及对最大续驶里程参数和动力电池的总电量执行计算，得到电动汽车的标准能耗；以及电动汽车显示标准能耗。
进一步地，检测影响里程因素的参数包括：检测电动汽车的行驶车速；对最大续驶里程参数和行驶车速执行计算，得到电动汽车的行驶总时间；检测电动汽车的电器设备的功率参数；对行驶总时间和电动汽车的电器设备的功率参数执行计算，得到电动汽车的电器设备的耗电量；以及对标准能耗和电动汽车的电器设备的耗电量执行计算，得到电器设备影响参数，其中，电器设备影响参数为用于表示电动汽车的电器设备对电动汽车行驶里程影响的参数。
进一步地，检测影响里程因素的参数包括：检测电动汽车的动力电池的温度；根据动力电池的温度确定动力电池的放电量参数；以及对动力电池的放电量参数和动力电池的总电量执行计算，得到环境温度影响参数，其中，环境温度影响参数为用于表示电动汽车的环境温度对电动汽车行驶里程影响的参数。
进一步地，在检测影响里程因素的参数之前，该电动汽车的续驶里程显示方法还包括：获取电动汽车的累计行驶里程参数，其中，累计行驶里程参数为电动汽车总共行驶的里程参数；获取电动汽车的累计行驶用电量参数，其中，累计行驶用电量参数为电动汽车在累计行驶里程参数下的用电量参数；对累计行驶里程参数和累计行驶用电量参数执行计算，得到电动汽车的累计行驶里程的平均能耗；以及电动汽车显示累计行驶里程的平均能耗。
进一步地，在检测影响里程因素的参数之前，该电动汽车的续驶里程显示方法还包括：获取电动汽车的本次行驶里程参数，其中，本次行驶里程参数为电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶里程参数；获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数，其中，本次行驶用电量参数为电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶用电量参数；对本次行驶里程参数和本次行驶用电量参数执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗；以及电动汽车显示本次行驶里程的平均能耗。
进一步地，检测影响里程因素的参数包括：对标准能耗和本次行驶里程的平均能耗执行计算，得到驾驶方式影响参数，其中，驾驶方式影响参数为用于表示电动汽车的驾驶方式对电动汽车行驶里程影响的参数因素。
为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，还提供了一种电动汽车的续驶里程显示装置。该电动汽车的续驶里程显示装置包括：获取单元，用于获取电动汽车的最大续驶里程参数；确定单元，用于确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素；检测单元，用于检测影响里程因素的参数；计算单元，用于根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数；以及显示单元，用于显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。
为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，还提供了一种电动汽车的续驶里程显示系统。该电动汽车的续驶里程显示系统包括：整车控制器，用于获取电动汽车的最大续驶里程参数，确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素，检测影响里程因素的参数，根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数；以及显示器，用于显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。
通过本发明，采用获取电动汽车的最大续驶里程参数；确定电动汽车的影响里程因素；检测影响里程因素的参数；根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数；电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数，解决了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息有限的问题，进而达到了提高电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量的效果。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示系统的示意图；
图2是根据本发明第一实施例的电动汽车的车辆仪表显示的示意图；
图3是根据本发明第二实施例的电动汽车的车辆仪表显示的示意图；
图4是根据本发明第三实施例的电动汽车的车辆仪表显示的示意图；
图5是根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示方法的流程图；以及
图6是根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示装置的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本发明实施例提供了一种电动汽车的续驶里程显示系统。
图1是根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示系统的示意图。如图1所示，该电动汽车的续驶里程显示系统包括：整车控制器10和显示器20。
整车控制器10，用于获取电动汽车的最大续驶里程参数，确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素，检测影响里程因素的参数，根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数。
电动汽车的行驶里程包括电动汽车的续驶里程、驾驶者的需求里程、驾驶者已行驶的里程以及驾驶者在电动电池当前电量下不能行驶的里程，其中，电动汽车的续驶里程为电动汽车的动力电池在一次充电之后，动力电池可以支持电动汽车连续行驶的总里程，为电动汽车的性能指标之一，具体反映出电动汽车在本次动力电池的电池电量下的续航行驶性能。电动汽车的电器设备运行情况、电动汽车的环境温度变化和电动汽车的驾驶方式等影响电动汽车行驶里程。
整车控制器10获取电动汽车的最大续驶里程参数S之后，获取电动汽车的动力电池的总电量C，也即，获取电动汽车的动力电池在本次充电完成之后动力电池所储备的最大电量。在获取电动汽车的动力电池的总电量C之后，获取电动汽车的标准能耗E标，电动汽车的标准能耗E标为电动汽车在动力电池的总电量下的最佳能耗指标，在电动汽车出厂前已经确定，可以通过对电动汽车的最大续驶里程参数S和动力电池的总电量C执行计算得到电动汽车的标准能耗E标。
整车控制器10可以完成对电动汽车的影响里程因素的参数的检测。优选地，整车控制器10检测电动汽车的电器设备影响参数。具体而言，整车控制器10检测电动汽车的行驶车速，可以通过速度传感器来实现电动汽车的行驶车速的检测。整车控制器10在检测电动汽车的行驶车速V和最大续驶里程参数之S后，对最大续驶里程参数S和行驶车速V执行计算，得到电动汽车行驶至动力电池的电量全部用完时的时间T。整车控制器10检测电器设备的功率参数P，比如，检测电动汽车的空调在运行过程中的功率参数P。并且，整车控制器10获取电器设备的使用时间，电器设备的使用时间默认为电动汽车行驶至动力电池的电量全部用完时的时间，也即，行驶总时间T。整车控制器10对行驶总时间T和电动汽车的电器设备的功率参数P执行计算，得到电动汽车的电器设备的耗电量W。整车控制器10在获取电动汽车的标准能耗E标和确定电动汽车的电气设备的耗电量W之后，对电动汽车的标准能耗E标和电动汽车的电器设备的耗电量W执行计算，得到电器设备影响参数I1，其中，电器设备影响参数为用于表示电动汽车的电器设备对电动汽车行驶里程影响的参数。
优选地，整车控制器10检测电动汽车的环境温度因素。具体而言，整车控制器10检测动力电池的温度，根据动力电池的温度和动力电池的温度放电曲线确定动力电池的放电量参数C1，也即，电池的现时可放出电量。在确定动力电池的放电量参数C1之后，对动力电池的放电量参数C1和动力电池的总电量C执行计算，得到环境温度影响参数I2，其中，环境温度影响参数为用于表示电动汽车的环境温度对电动汽车行驶里程影响的参数。在电动汽车之后的环境温度变化过程中，电动电池的电池包的温度每变化0.1℃进行一次环境温度影响参数的计算。
整车控制器10在检测影响里程因素的参数之前，获取电动汽车的累计行驶里程参数S1，具体而言，电动汽车的累计行驶里程参数S1为电动汽车总共行驶的里程参数。整车控制器10获取电动汽车的累计行驶用电量参数C2，其中，累计行驶用电量参数C2为电动汽车在累计行驶里程参数S1下的用电量参数。整车控制器10在获取电动汽车的累计行驶里程参数S1以及累计行驶用电量参数C2之后，对累计行驶里程参数S1和累计行驶用电量参数C2执行计算，得到电动汽车的累计行驶里程的平均能耗E1，该累计行驶里程的平均能耗E1为电动电池在电动汽车行驶每公里累计耗电的平均值。
整车控制器10获取电动汽车的本次行驶里程参数S2，也即，获取电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶里程参数，同时，获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3，也即，整车控制器10获取电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶用电量参数。整车控制器10获取本次行驶用电量参数C3通过确定电动汽车的本次平均用电参数C4，也即，确定电动汽车在一次上电启动到下电停止之间的用电量参数来获取。通过本次平均用电参数C4和电气设备的耗电量W确定电动汽车的本次行驶用电量参数C3。在获取电动汽车的本次行驶里程参数S2以及获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3之后，整车控制器10对本次行驶里程参数S2和本次行驶用电量参数C3执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗E2。电动汽车在本次上电启动和下电停止之后，本次行驶里程的平均能耗E2被清零，待电动汽车下次上电启动和下次下电停止的过程中重新计算电动车辆启动后之的平均能耗。
优选地，在得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗E2之后，整车控制器10对标准能耗E标和本次行驶里程的平均能耗E2执行计算，得到电动汽车的驾驶方式影响参数I3，其中，驾驶方式影响参数为用于表示电动汽车的驾驶方式对电动汽车行驶里程影响的参数因素。
整车控制器10根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数。具体而言，剩余续驶里程参数为电动汽车可以继续行驶的可用里程。在整车控制器10确定电器设备影响参数I1之后，和/或，在确定环境温度影响参数I2之后，和/或，在确定驾驶方式影响参数I3之后，根据电器设备影响参数I1，和/或，根据环境温度影响参数I2，和/或，根据驾驶方式影响参数I3和电动汽车的最大续驶里程参数S计算电动汽车的剩余续驶里程参数。
显示器20，用于显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。
显示器20为电动汽车内置的车辆仪表，车辆仪表包括显示车速的车速仪表、显示发动机转速的发动机转速仪表等。优选地，显示器20的液晶显示屏显示续驶里程的信息和剩余续驶里程参数。在整车控制器10根据电器设备影响参数I1，和/或，根据环境温度影响参数I2，和/或，根据驾驶方式影响参数I3和电动汽车的最大续驶里程参数S计算电动汽车的剩余续驶里程参数之后，显示器20显示电器设备影响参数I1，和/或，环境温度影响参数I2，和/或，驾驶方式影响参数I3和剩余续驶里程参数。显示器20还用于显示电动汽车的标准能耗E标，电动动汽车的累计行驶里程的平均能耗E1，本次行驶里程的平均能耗E2。
电动汽车显示器20通过显示电动汽车显示电器设备影响参数，和/或，环境温度影响参数，和/或，驾驶方式影响参数和剩余续驶里程参数，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量，使驾驶者在驾车行驶的过程中实时了解引起电动汽车行驶里程变化的影响里程因素，根据影响里程因素的参数的变化情况适时调整用车方式，进而使驾驶者达到驾驶目的地。
图2是根据本发明第一实施例的电动汽车的车辆仪表显示的示意图。如图2所示，此电动汽车所处环境的温度为-20℃，电动汽车刚开始上电启动之后，电动汽车的车辆仪表显示的电动汽车可以行驶的最大续驶里程参数S为“续驶里程：150Km”，也即，此电动汽车在其电动电池的电量充足的情况下，电动汽车的续航能力为150Km。此电动汽车的标准能耗E标为“车辆标准能耗：19.0(KmH/100Km)”，为电动汽车在动力电池的总电量下的最佳能耗指标，续驶里程S为150Km和标准能耗E标为19.0(KmH/100Km)为电动汽车的性能指标，在电动汽车出厂前已经确定。电动汽车的累计行驶里程的平均能耗E1为“累计平均能耗：21.0(KmH/100Km)”。具体而言，累计行驶里程的平均能耗E1为电动汽车在其动力电池从开始充电至当前在总共行驶的次数中所累计统计的能耗率，其中，电动汽车在上电启动之后和下电停止之前的时间段内的行驶为行驶一次。将电动汽车的累计行驶里程的平均能耗21.0(KmH/100Km)与标准能耗19.0(KmH/100Km)进行对比，当电动汽车在累计行驶里程的平均能耗21.0(KmH/100Km)和标准能耗19.0(KmH/100Km)的差值在预设阈值范围时，电动汽车在运行过程中正常耗能，电动汽车属于正常工作范围之内。由于电动汽车刚开始启动，电动汽车的本次行驶里程参数S2为0，电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3也为0，因此，本次行驶里程的平均能耗E2“本次平均能耗：”的计算无结果。
如图2所示，“影响里程因素”包括电动汽车的环境温度因素“温度”、电动汽车的驾驶方式因素“驾驶方式”和电动汽车的电器设备因素“设备”。电动汽车所处环境的温度为-20℃，电动汽车的电池包内温度为-15℃，环境温度影响参数为15％，也即，电动汽车的环境温度对电动汽车行驶里程影响的参数为15％，因此，电动汽车的环境温度因素参数I2为“温度：15％-15℃(电池包内温度)”。电动汽车刚开始启动，没有出现急刹车、急加速、在ECO车速外行驶的情况，因此，电动汽车的驾驶方式因素参数I3为“驾驶方式：00％”。电动汽车没有开启任何设备，因此，电动汽车的电器设备因素参数I1为“设备：00％”。通过电动汽车的环境温度因素参数I2为“温度：15％-15℃(电池包内温度)”、电动汽车的驾驶方式因素参数I3为“驾驶方式：00％”以及电动汽车的电器设备因素参数I1为“设备：00％”的影响里程因素参数，计算得到的电动汽车的剩余续驶里程“剩余续驶里程：122.5Km”，也即，电动汽车可以继续行驶的里程为122.5Km，电动汽车不可用续驶里程“不可用续驶里程：22.5Km”。
该实施例通过电动汽车在所处环境的温度为-20℃且电动汽车刚开始上电启动之后，对电动汽车的最大续驶里程参数S、标准能耗E标、累计行驶里程的平均能耗E1、本次行驶里程的平均能耗E2、环境温度因素参数I2、电动汽车的驾驶方式因素参数I3和电动汽车的电器设备因素参数I1进行显示，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。
图3是根据本发明第二实施例的电动汽车的车辆仪表显示的示意图。如图3所示，电动汽车在上电启动之后，开启电动汽车的空调。电动汽车的车辆仪表显示的最大续驶里程参数S为“续驶里程：150Km”。此电动汽车的标准能耗E标为“车辆标准能耗：19.0(KmH/100Km)”。电动汽车的空调开启有电能消耗，通过检测电动汽车的行驶车速V，对最大续驶里程参数S和行驶车速V执行计算，得到电动汽车的行驶总时间T，然后检测电动汽车的空调的功率参数P，再对行驶总时间T和电动汽车的空调的功率参数P执行计算，得到电动汽车的空调的耗电量参数W。通过本次平均用电参数C4和电气设备的耗电量W确定电动汽车的本次行驶用电量参数C3。在获取电动汽车的本次行驶里程参数S2以及获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3之后，对本次行驶里程参数S2和本次行驶用电量参数C3执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗E2，由于电动汽车刚开始启动，本次行驶里程参数S2为0，因此，此电动汽车的本次行驶里程的平均能耗E2“本次平均能耗：99.9(KmH/100Km)”。
如图3所示，电动汽车的环境温度因素参数I2为“温度：15％-15℃(电池包内温度)”、电动汽车的驾驶方式因素参数I3为“驾驶方式：00％”，对标准能耗E标和电动汽车的空调的耗电量W执行计算，得到空调影响参数10％，车辆仪表显示“设备：10％空调”。通过电动汽车的环境温度因素参数I2为“温度：15％-15℃”、电动汽车的驾驶方式因素参数I3为“驾驶方式：00％”、电动汽车的空调因素参数I1为“设备：10％空调”的影响里程因素参数，计算得到的电动汽车的剩余续驶里程“剩余续驶里程：112.5Km”，也即，电动汽车可以继续行驶的里程为112.5Km，电动汽车不可用续驶里程“不可用续驶里程：37.5Km”。
该实施例通过电动汽车在所处环境的温度为-20℃，电动汽车刚开始上电启动且开启空调之后，对电动汽车的最大续驶里程参数S、标准能耗E标、累计行驶里程的平均能耗E1、本次行驶里程的平均能耗E2、环境温度因素参数I2、电动汽车的驾驶方式因素参数I3和电动汽车的电器设备因素参数I1进行显示，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。
图4是根据本发明第三实施例的电动汽车的车辆仪表显示的示意图。如图4所示，电动汽车在上电启动之后，开启电动汽车的空调，电动汽车行驶一段时间之后，电动汽车的车辆仪表显示的最大续驶里程参数S为“续驶里程：150Km”。此电动汽车的标准能耗E标为“车辆标准能耗：19.0(KmH/100Km)”。电动汽车的空调开启有电能消耗，通过检测电动汽车的行驶车速V，对最大续驶里程参数S和行驶车速V执行计算，得到电动汽车的行驶总时间T，然后检测电动汽车的空调的功率参数P，再对行驶总时间T和电动汽车的空调的功率参数P执行计算，得到电动汽车的空调的耗电量参数W。通过本次平均用电参数C4和电气设备的耗电量W确定电动汽车的本次行驶用电量参数C3。在获取电动汽车的本次行驶里程参数S2以及获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3之后，对本次行驶里程参数S2和本次行驶用电量参数C3执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗E2，由于电动汽车刚开始启动，本次行驶里程参数S2不为0，因此，此电动汽车的本次行驶里程的平均能耗E2“本次平均能耗：23.5(KmH/100Km)”。
如图4所示，电动汽车的环境温度因素参数I2为“温度：15％-15℃(电池包内温度)”。由于电动汽车在行驶的过程中，进行急加速10次，急刹车15次，ECO车速外行驶20Km，确定本次平均用电参数C4，通过本次平均用电参数C4和电气设备的耗电量W确定电动汽车的本次行驶用电量参数C3。在获取电动汽车的本次行驶里程参数S2以及获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3之后，对本次行驶里程参数S2和本次行驶用电量参数C3执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗E2。对标准能耗E标和本次行驶里程的平均能耗E2，执行计算，得到驾驶方式影响参数I3为“驾驶方式：05％急加速10次，急刹车15次，20Km EOC车速外行驶”。电动汽车的电器设备因素参数I1为“设备：10％空调”。通过电动汽车的环境温度因素参数I2为“温度：15％-15℃(电池包内温度)”、电动汽车的驾驶方式因素参数I3为“驾驶方式：05％”、电动汽车的电器设备因素参数I1为“设备：10％”的影响里程因素参数，计算得到的电动汽车的剩余续驶里程“剩余续驶里程：105Km”，也即，电动汽车可以继续行驶的里程为105Km，电动汽车不可用续驶里程“不可用续驶里程：45Km”。
该实施例通过电动汽车在所处环境的温度为-20℃，开启空调，在电动汽车刚上电启动之后行驶的过程中改变电动汽车的驾驶方式，对电动汽车的最大续驶里程参数S、标准能耗E标、累计行驶里程的平均能耗E1、本次行驶里程的平均能耗E2、环境温度因素参数I2、电动汽车的驾驶方式因素参数I3和电动汽车的电器设备因素参数I1进行显示，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。
该电动汽车的续驶里程显示系统的实施例采用整车控制器获取电动汽车的最大续驶里程参数，然后确定电动汽车的影响里程因素，检测影响里程因素的参数，再根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数，再通过显示器显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。
本发明实施例还提供了一种电动汽车的续驶里程显示方法。需要说明的是，本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示系统可以用于执行该实施例的电动汽车的续驶里程显示方法。
图5是根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示方法的流程图。如图5所示，该电动汽车的续驶里程显示方法包括以下步骤：
步骤S501，获取电动汽车的最大续驶里程参数。
电动汽车行驶的里程与电动汽车的动力电池所储备的电池电量以及对电池电量的利用情况有关。电动汽车的续驶里程为电动汽车的动力电池在一次充电之后，动力电池可以支持电动汽车连续行驶的总里程，为电动汽车的性能指标之一，具体反映出电动汽车在本次动力电池的电池电量下的续航行驶性能。通过获取电动汽车在其动力电池的电池电量充足的情况下连续行驶的最大续驶里程参数，从而确定电动汽车的续航能力。
在获取电动汽车的最大续驶里程参数S之后，获取电动汽车的动力电池的总电量C，也即，获取电动汽车的动力电池在本次充电完成之后动力电池所储备的最大电量。在获取电动汽车的动力电池的总电量C之后，获取电动汽车的标准能耗E标，具体而言，电动汽车的标准能耗E标为电动汽车在动力电池的总电量下的最佳能耗指标，在电动汽车出厂前已经确定。将电动汽车的累计行驶里程的平均能耗与标准能耗E标进行对比，其中，电动汽车的累计行驶里程的平均能耗为以百公里为单位，累计统计的能耗率。当电动汽车在累计行驶里程的平均能耗和标准能耗E标的差值在预设阈值范围时，电动汽车在运行过程中正常耗能，电动汽车属于正常工作范围之内，否则，电动汽车的耗能超过电动汽车耗能承载的范围，电动汽车工作不正常。当电动汽车的耗能超过电动汽车耗能承载的范围的情况频繁出现时，影响电动汽车的行驶性能。
电动汽车的标准能耗E标可以通过对电动汽车的最大续驶里程参数S和动力电池的总电量C执行计算。优选地，电动汽车的标准能耗E标通过公式：电动汽车的标准能耗E标＝动力电池的总电量C×100/最大续驶里程参数S进行确定，其中，电动汽车的标准能耗E标的单位为Kw/100Km，动力电池的总电量C的单位为Kw，最大续驶里程的单位为Km。电动汽车对标准能耗E标进行显示，可选地，电动汽车的标准能耗通过电动汽车仪表的液晶显示屏进行显示。
步骤S502，确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素。
电动汽车在行驶的过程中会受到外界环境因素的影响。外界环境因素包括影响电动汽车行驶里程的因素，也即，电动汽车的影响里程因素。优选地，电动汽车的影响里程因素包括电动汽车的电器设备因素，和/或，电动汽车的环境温度因素，和/或，电动汽车的驾驶方式因素。具体而言，电动汽车的影响里程因素包括电动汽车的电器设备因素，比如，电动汽车的空调在开始运行、制热、制冷、除湿、定时控制、停止运行等的工作模式下对电动汽车的行驶里程的影响。电动汽车的影响里程因素还可以包括电动汽车的环境温度因素，比如，电动汽车在夏天和冬天因电动汽车所处的环境温度的不同，电动汽车的行驶里程不同。电动汽车的影响里程因素还可以包括电动汽车的驾驶方式因素，比如，电动汽车在本次上电启动至下电停止的行驶里程中出现的急刹车次数，急加速次数和在ECO的车速以外的行驶的里程数对电动汽车的行驶里程的影响。
步骤S503，检测影响里程因素的参数。
检测影响里程因素的参数包括对电动汽车的电器设备因素，和/或，电动汽车的环境温度因素，和/或，电动汽车的驾驶方式因素的检测。
优选地，检测影响里程因素的参数包括对电动汽车的电器设备因素的进行检测。检测电动汽车的行驶车速V，通过速度传感器来实现电动汽车的行驶车速的检测。在检测电动汽车的行驶车速V和最大续驶里程参数S之后，对最大续驶里程参数和行驶车速执行计算，得到电动汽车的行驶总时间T。优选地，电动汽车的行驶总时间T通过公式：行驶总时间T＝最大续驶里程参数S/行驶车速V进行确定，其中，电动汽车的行驶总时间T的单位为H，最大续驶里程参数S的单位为Km，行驶车速V的单位为Km/H，从而得到电动汽车行驶至动力电池的电量全部用完时的时间。
电器设备在单位时间的耗电量是一定的，也即，电器设备的功率参数P是一定的。在电动汽车的电气设备开启之后，随着电气设备使用时间的累计，电气设备的耗电量W也在不断增加。获取电器设备的使用时间，电器设备的使用时间默认为电动汽车行驶至动力电池的电量全部用完时的时间，也即，行驶总时间T。对行驶总时间T和电动汽车的电器设备的功率参数P执行计算，得到电动汽车的电器设备的耗电量W。优选地，电动汽车的电器设备的耗电量W通过公式：电器设备的耗电量W＝行驶总时间T×电器设备的功率参数P进行确定，其中，电器设备的耗电量W的单位为KwH，行驶总时间T的单位为H，电器设备的功率参数P的单位为Kw。
在获取电动汽车的标准能耗E标和确定电动汽车的电气设备的耗电量W之后，对电动汽车的标准能耗E标和电动汽车的电器设备的耗电量W执行计算，得到电器设备影响参数I1，其中，电器设备影响参数为用于表示电动汽车的电器设备对电动汽车行驶里程影响的参数。优选地，电器设备影响参数I1通过公式：电器设备影响参数I1＝电气设备的耗电量W/标准能耗E标进行确定。其中，电器设备影响参数I1的单位为Km，电气设备的耗电量W的单位为KwH，标准能耗E标的单位为Kw/Km。
该实施例通过检测电动汽车的行驶车速，对最大续驶里程参数和行驶车速执行计算，得到电动汽车的行驶总时间，然后检测电动汽车的电器设备的功率参数，对行驶总时间和电动汽车的电器设备的功率参数执行计算，得到电动汽车的电器设备的耗电量，最后对标准能耗和电动汽车的电器设备的耗电量执行计算，得到电器设备影响参数，从而确定了电器设备对电动汽车行驶里程影响的参数。
优选地，检测影响里程因素的参数包括对电动汽车的环境温度因素进行检测。电动汽车的动力电池所处的环境温度影响动力电池的电池包的温度，而动力电池的放电量参数随着动力电池的电池包的温度的变化而变化，检测动力电池的温度，也即，检测动力电池的电池包的温度，可以通过温度传感器进行检测。电动汽车的动力电池的放电量参数与动力电池的电池包的温度的对应关系可以通过动力电池的温度放电曲线来确定。在检测动力电池的温度之后，根据动力电池的温度和动力电池的温度放电曲线确定动力电池的放电量参数C1，也即，电池的现时可放出电量。在确定动力电池的放电量参数C1之后，对动力电池的放电量参数C1和动力电池的总电量C执行计算，得到环境温度影响参数I2，其中，环境温度影响参数为用于表示电动汽车的环境温度对电动汽车行驶里程影响的参数。优选地，环境温度影响参数I2通过公式：环境温度影响参数I2＝1-动力电池的放电量参数C1×100/动力电池的总电量C进行确定，其中，环境温度影响参数I2的单位为％，动力电池的放电量参数C1的单位为KwH，动力电池的总电量C的单位为KwH。电动汽车上电每启动一次，计算一次动力电池的放电量参数，进而确定环境温度影响参数I2，在电动汽车之后的温度变化过程中，电动电池的电池包的温度每变化0.1℃进行一次计算。
该实施例通过检测电动汽车的动力电池的温度，然后根据动力电池的温度确定动力电池的放电量参数，再对动力电池的放电量参数和动力电池的总电量执行计算，得到环境温度影响参数，从而确定了电动汽车的环境温度对电动汽车行驶里程影响的参数。
电动汽车的动力电池在一次充电完成之后，在行驶的过程中，随着时间的累计，电动汽车总共行驶的里程参数不断累计，动力电池的总用电量也随着电动汽车总共行驶的里程参数的累计而累计。优选地，在检测影响里程因素的参数之前，获取电动汽车的累计行驶里程参数S1，具体而言，电动汽车的累计行驶里程参数S1为电动汽车总共行驶的里程参数。获取电动汽车的累计行驶用电量参数C2，其中，累计行驶用电量参数C2为电动汽车在累计行驶里程参数S1下的用电量参数。在获取电动汽车的累计行驶里程参数S1以及获取电动汽车的累计行驶里程参数S1之后，对累计行驶里程参数S1和累计行驶用电量参数C2执行计算，得到电动汽车的累计行驶里程的平均能耗E1，该累计行驶里程的平均能耗E1为电动电池在电动汽车行驶每公里累计耗电的平均值。优选地，累计行驶里程的平均能耗E1通过公式：累计行驶里程的平均能耗E1＝累计行驶用电量参数C2×100/累计行驶里程参数S1进行确定。其中，累计行驶里程的平均能耗E1的单位为KwH/100Km，累计行驶用电量参数C2的单位为KwH，累计行驶里程参数S1的单位为Km。电动汽车显示累计行驶里程的平均能耗E1，可选地，电动汽车的累计行驶里程的平均能耗通过电动汽车仪表的液晶显示屏进行显示。
该实施例通过在检测影响里程因素的参数之前，获取电动汽车的累计行驶里程参数，然后获取电动汽车的累计行驶用电量参数，再对累计行驶里程参数和累计行驶用电量参数执行计算，得到电动汽车的累计行驶里程的平均能耗，最后电动汽车显示累计行驶里程的平均能耗，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。
电动汽车在上电之后到下电之前的时间段内为电动汽车的一次行驶，对应电动汽车的一次上电启动和一次下电停止。电动汽车的电动电池在一次充电完成之后，可以用于电动汽车的多次上电启动和下电停止过程。电动汽车每一次上电启动之后到下电停止之前的行驶里程参数对应具体的动力电池的行驶用电量参数。具体而言，获取电动汽车的本次行驶里程参数S2，也即，获取电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶里程参数，同时，获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3，也即，获取电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶用电量参数。获取本次行驶用电量参数C3。
优选地，统计电动汽车在本次上电启动和下电停止过程中的行驶里程中的急刹车次数，急加速次数，以及ECO车速外行驶的里程数，其中，ECO车速外行驶的速度为小于等于30Km/h，大于等于80Km/h的车速。根据急刹车次数、急加速次数以及ECO车速外行驶的里程数确定电动汽车的本次平均用电参数C4，也即，电动汽车在一次上电启动到下电停止之间的用电量参数。优选地，通过本次平均用电参数C4和电气设备的耗电量W确定本次行驶用电量参数C3。具体而言，本次行驶用电量参数C3通过公式：本次行驶用电量参数C3＝本次平均用电参数C4-电气设备的耗电量W进行确定。其中，本次行驶用电量参数C3的单位为KwH，本次平均用电参数C4的单位为KwH。在获取电动汽车的本次行驶里程参数S2以及获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数C3之后，对本次行驶里程参数S2和本次行驶用电量参数C3执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗E2。优选地，本次行驶里程的平均能耗E2通过公式：本次行驶里程的平均能耗E2＝本次行驶用电量参数C3×100/本次行驶里程参数S2进行确定。其中，本次行驶里程的平均能耗E2的单位为KwH/100Km，本次行驶里程参数S2的单位为KwH，本次行驶里程参数S2的单位为Km。电动汽车在本次上电启动和下电停止之后，本次行驶里程的平均能耗E2被清零，待电动汽车下次上电启动和下次下电停止的过程中重新计算电动车辆启动后之的平均能耗。电动汽车显示本次行驶里程的平均能耗，可选地，电动汽车的本次行驶里程的平均能耗通过电动汽车仪表的液晶显示屏进行显示。
在得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗之后，检测影响里程因素的参数还包括：对标准能耗E标和本次行驶里程的平均能耗E2执行计算，得到驾驶方式影响参数I3，其中，驾驶方式影响参数为用于表示电动汽车的驾驶方式对电动汽车行驶里程影响的参数因素。优选地，驾驶方式影响参数I3通过公式：驾驶方式影响参数I3＝标准能耗E标×100/本次行驶里程的平均能耗E2进行确定。其中，驾驶方式影响参数I3的单位为％，标准能耗E标的单位为KwH/Km，本次行驶里程的平均能耗E2的单位KwH/Km。
该实施例通过对标准能耗和本次行驶里程的平均能耗执行计算，得到驾驶方式影响参数，从而确定了电动汽车的驾驶方式对电动汽车行驶里程影响的参数因素。
步骤S504，根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数。
根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数，剩余续驶里程参数为电动汽车可以继续行驶的可用里程。优选地，在确定电器设备影响参数I1之后，和/或，在确定环境温度影响参数I2之后，和/或，在确定驾驶方式影响参数I3之后，根据电器设备影响参数I1，和/或，根据环境温度影响参数I2，和/或，根据驾驶方式影响参数I3和电动汽车的最大续驶里程参数S计算电动汽车的剩余续驶里程参数。
步骤S505，电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。
电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数，优选地，根据电器设备影响参数I1，和/或，根据环境温度影响参数I2，和/或，根据驾驶方式影响参数I3和电动汽车的最大续驶里程参数S计算电动汽车的剩余续驶里程参数之后，电动汽车显示电器设备影响参数I1，和/或，环境温度影响参数I2，和/或，驾驶方式影响参数I3和剩余续驶里程参数。
电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数通过电动汽车仪表的液晶显示屏进行显示，通过显示电动汽车显示电器设备影响参数，和/或，环境温度影响参数，和/或，驾驶方式影响参数和剩余续驶里程参数，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量，使驾驶者在驾车行驶的过程中实时了解引起电动汽车行驶里程变化的影响里程因素，根据影响里程因素的参数的变化情况适时调整用车方式，进而使驾驶者达到驾驶目的地。
该电动汽车的续驶里程显示方法的实施例通过获取电动汽车的最大续驶里程参数，然后确定电动汽车的影响里程因素，根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数，最后通过电动汽车显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数，提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本发明实施例还提供了一种电动汽车的续驶里程显示装置。需要说明的是，该电动汽车的续驶里程显示装置可以用于执行本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示方法。
本发明实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括本发明提供的续驶里程显示装置或续驶里程显示系统。
图6是根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程显示装置的示意图。如图6所示，该电动汽车的续驶里程显示装置包括：获取单元30，确定单元40，检测单元50，计算单元60和显示单元70。
获取单元30，用于获取电动汽车的最大续驶里程参数。
确定单元40，用于确定电动汽车的影响里程因素，其中，影响里程因素为影响电动汽车行驶里程的因素。
检测单元50，用于检测影响里程因素的参数。
计算单元60，用于根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数。
显示单元70，用于显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数。
在获取单元30获取电动汽车的最大续驶里程参数之后，获取单元30还获取电动汽车的动力电池的总电量，计算单元60对最大续驶里程参数和动力电池的总电量执行计算，得到电动汽车的标准能耗，显示单元70显示标准能耗。
电动汽车的影响里程因素包括：电动汽车的电器设备因素，和/或，电动汽车的环境温度因素，和/或，电动汽车的驾驶方式因素。通过确定单元40，确定电动汽车的影响里程因素。
检测单元50，用于检测影响里程因素的参数。
优选地，检测单元50包括第一检测模块和第一计算模块。其中，第一检测模块用于检测电动汽车的行驶车速；第一计算模块用于对最大续驶里程参数和行驶车速执行计算，得到电动汽车的行驶总时间；第一检测模块还用于检测电动汽车的电器设备的功率参数；第一计算模块还用于对行驶总时间和电动汽车的电器设备的功率参数执行计算，得到电动汽车的电器设备的耗电量，对标准能耗和电动汽车的电器设备的耗电量执行计算，得到电器设备影响参数，其中，电器设备影响参数为用于表示电动汽车的电器设备对电动汽车行驶里程影响的参数。
优选地，检测单元50还包括第二检测模块，确定模块和第二计算模块。其中，第二检测模块用于检测电动汽车的动力电池的温度；确定模块用于根据动力电池的温度确定动力电池的放电量；第二计算模块用于对动力电池的放电量和动力电池的总电量执行计算，得到环境温度影响参数，其中，环境温度影响参数为用于表示电动汽车的环境温度对电动汽车行驶里程影响的参数。
在检测单元50检测影响里程因素的参数之前，获取单元30还用于获取电动汽车的累计行驶里程参数，其中，累计行驶里程参数为电动汽车总共行驶的里程参数，获取电动汽车的累计行驶用电量参数，其中，累计行驶用电量参数为电动汽车在累计行驶里程参数下的用电量参数；计算单元60对累计行驶里程参数和累计行驶用电量参数执行计算，得到电动汽车的累计行驶里程的平均能耗；显示单元70显示累计行驶里程的平均能耗。
在检测单元50检测影响里程因素的参数之前，获取单元30还用于获取电动汽车的本次行驶里程参数，其中，本次行驶里程参数为电动汽车在当前上电启动和当前停止行驶的过程中的行驶里程参数，获取电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数，其中，本次行驶用电量参数为电动汽车在当前上电启动和当前停止行驶的过程中的行驶用电量参数；计算单元60对本次行驶里程参数和本次行驶用电量参数执行计算，得到电动汽车在本次行驶里程的平均能耗。
优选地，检测单元50还包括：第三计算模块。第三计算模块用于对标准能耗和本次行驶里程的平均能耗执行计算，得到驾驶方式影响参数，其中，驾驶方式影响参数为用于表示电动汽车的驾驶方式对电动汽车行驶里程影响的参数因素。
该实施例通过获取单元30获取电动汽车的最大续驶里程参数，通过确定单元40确定电动汽车的影响里程因素，通过检测单元50检测影响里程因素的参数，通过计算单元60根据影响里程因素的参数和电动汽车的最大续驶里程参数计算电动汽车的剩余续驶里程参数，通过显示单元70显示影响里程因素的参数和剩余续驶里程参数，从而提高了电动汽车在显示续驶里程信息时显示的信息量，使驾驶者在驾车行驶的过程中实时了解引起电动汽车行驶里程变化的影响里程因素，根据影响里程因素的参数的变化情况适时调整用车方式，进而使驾驶者达到驾驶目的地。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的续驶里程显示方法，其特征在于，包括：
获取电动汽车的最大续驶里程参数；
确定所述电动汽车的影响里程因素，其中，所述影响里程因素为影响所述电动汽车行驶里程的因素；
检测所述影响里程因素的参数；
根据所述影响里程因素的参数和所述电动汽车的最大续驶里程参数计算所述电动汽车的剩余续驶里程参数；以及
所述电动汽车显示所述影响里程因素的参数和所述剩余续驶里程参数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动汽车的影响里程因素包括：电动汽车的电器设备因素，和/或，电动汽车的环境温度因素，和/或，电动汽车的驾驶方式因素。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述电动汽车的最大续驶里程参数之后，所述方法还包括：
获取所述电动汽车的动力电池的总电量；以及
对所述最大续驶里程参数和所述动力电池的总电量执行计算，得到所述电动汽车的标准能耗；以及
所述电动汽车显示所述标准能耗。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，检测所述影响里程因素的参数包括：
检测所述电动汽车的行驶车速；
对所述最大续驶里程参数和所述行驶车速执行计算，得到所述电动汽车的行驶总时间；
检测所述电动汽车的电器设备的功率参数；
对所述行驶总时间和所述电动汽车的电器设备的功率参数执行计算，得到所述电动汽车的电器设备的耗电量；以及
对所述标准能耗和所述电动汽车的电器设备的耗电量执行计算，得到电器设备影响参数，其中，所述电器设备影响参数为用于表示所述电动汽车的电器设备对所述电动汽车行驶里程影响的参数。
5.根据权利要求3所述的方法，检测所述影响里程因素的参数包括：
检测所述电动汽车的动力电池的温度；
根据所述动力电池的温度确定所述动力电池的放电量参数；以及
对所述动力电池的放电量参数和所述动力电池的总电量执行计算，得到环境温度影响参数，其中，所述环境温度影响参数为用于表示所述电动汽车的环境温度对所述电动汽车行驶里程影响的参数。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测所述影响里程因素的参数之前，所述方法还包括：
获取所述电动汽车的累计行驶里程参数，其中，所述累计行驶里程参数为所述电动汽车总共行驶的里程参数；
获取所述电动汽车的累计行驶用电量参数，其中，所述累计行驶用电量参数为所述电动汽车在所述累计行驶里程参数下的用电量参数；
对所述累计行驶里程参数和所述累计行驶用电量参数执行计算，得到所述电动汽车的累计行驶里程的平均能耗；以及
所述电动汽车显示所述累计行驶里程的平均能耗。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测所述影响里程因素的参数之前，所述方法还包括：
获取所述电动汽车的本次行驶里程参数，其中，所述本次行驶里程参数为所述电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶里程参数；
获取所述电动汽车的动力电池的本次行驶用电量参数，其中，所述本次行驶用电量参数为所述电动汽车在当前上电启动和当前下电停止的过程中的行驶用电量参数；
对所述本次行驶里程参数和所述本次行驶用电量参数执行计算，得到所述电动汽车在本次行驶里程的平均能耗；以及
所述电动汽车显示所述本次行驶里程的平均能耗。
8.根据权利要求3或7所述的方法，其特征在于，检测所述影响里程因素的参数包括：
对所述标准能耗和所述本次行驶里程的平均能耗执行计算，得到驾驶方式影响参数，其中，所述驾驶方式影响参数为用于表示所述电动汽车的驾驶方式对所述电动汽车行驶里程影响的参数因素。
9.一种电动汽车的续驶里程显示装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取电动汽车的最大续驶里程参数；
确定单元，用于确定所述电动汽车的影响里程因素，其中，所述影响里程因素为影响所述电动汽车行驶里程的因素；
检测单元，用于检测所述影响里程因素的参数；
计算单元，用于根据所述影响里程因素的参数和所述电动汽车的最大续驶里程参数计算所述电动汽车的剩余续驶里程参数；以及
显示单元，用于显示所述影响里程因素的参数和所述剩余续驶里程参数。
10.一种电动汽车的续驶里程显示系统，其特征在于，包括：
整车控制器，用于获取电动汽车的最大续驶里程参数，确定所述电动汽车的影响里程因素，其中，所述影响里程因素为影响所述电动汽车行驶里程的因素，检测所述影响里程因素的参数，根据所述影响里程因素的参数和所述电动汽车的最大续驶里程参数计算所述电动汽车的剩余续驶里程参数；以及
显示器，用于显示所述影响里程因素的参数和所述剩余续驶里程参数。
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