CN214324936U - 一种电动汽车经济性计算系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种电动汽车经济性计算系统，系统设有用于连接汽车动力电池并获取动力电池剩余SOC的电池实测装置，所述电池实测装置连接VCU控制器并将电池SOC输送至VCU控制器，系统设有连接VCU控制器的PTC/AC档位实测装置、温度传感器、电机实测装置，本实用新型电动汽车经济性计算系统能够获得更加全面的参数信息，使得系统即是在不同温度环境影响下使得消费者们更加清晰了解电动汽车的经济性能，保证电动汽车的正常维护运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，具体涉及一种电动汽车的经济性计算系统。
背景技术
随着化石能源的衰减及提倡绿色出行的政策，新能源汽车逐渐走进平常百姓家，汽车的经济性是整车所有性能中最受消费者关注的一项性能，因此各大主机厂在开发新车时都会竭尽全力提高该性能。经济性包括纯电动汽车的续驶里程及能量消耗率，不同温度下的整车部分零部件会产生自我保护而改变工作范围参数以及开启AC和PTC时，因此整车的经济性能将有所变化，使得消费者不能及时了解清楚该环境及电池SOC共同作用下的电动汽车的经济性能，造成电动车的超负荷使用，加快其使用寿命的减短。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种对电动汽车续航能力获取参数更加全面的系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车经济性计算系统，系统设有用于连接汽车动力电池并获取动力电池剩余SOC的电池实测装置，所述电池实测装置连接VCU控制器并将电池SOC输送至VCU控制器，系统设有连接VCU控制器的PTC/AC档位实测装置、温度传感器、电机实测装置，所述PTC/AC档位实测装置将PTC/AC的工作功率参数信号输送至VCU控制器，所述温度传感器将获取的车外环境温度参数信号输送至VCU控制器，所述电机实测装置将电机的工作扭矩、功率计转速参数信号输送至VCU控制器。
系统还设有连接VCU控制器的减速器实测装置，所述减速器实测装置将减速比和工作效率参数信号输送至VCU控制器。
系统还设有连接VCU控制器的车速实测装置，所述车速实测装置将电动汽车的车速参数信号输送至VCU控制器。
系统还设有连接VCU控制器的驾驶员工况系统，所述驾驶员工况系统将制动力和能量回收时需求最小的转速参数信号输送至VCU控制器。
系统还设有连接VCU控制器的低压系统实测装置，所述低压系统实测装置将车辆低压电器工作功率参数信号输送至VCU控制器。
系统还设有连接VCU控制器的能量回收控制器，所述能量回收控制器将能量回收率参数信号输送至VCU控制器。
本实用新型电动汽车经济性计算系统能够获得更加全面的参数信息，使得系统即是在不同温度环境影响下使得消费者们更加清晰了解电动汽车的经济性能，保证电动汽车的正常维护运行。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
图1为电动汽车经济性计算系统原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示，电动汽车经济性计算系统包括温度传感器、PTC/AC档位实测装置、VCU控制器、电池实测装置、低压系统实测装置、能量回收控制器、电机实测装置、减速器实测装置、车速实测装置、驾驶员工况系统，温度传感器、电池实测装置、低压系统实测装置、能量回收控制器、电机实测装置、减速器实测装置、车速实测装置、驾驶员工况系统、PTC/AC档位实测装置均连接VCU控制器将所采集的信号输送至VCU控制器。
VCU控制器用于计算电池的经济性能，并将计算结果输送至显示装置显示，显示装置可以是中控显示屏，也可以是汽车仪表，VCU控制器也可以连接通信单元，将计算结果通过无线信号输送至已绑定的用户手机。VCU控制器的计算方法可以根据需要设计，本发明将多种参数输送至VCU控制器，让VCU控制器作为计算电池经济性能参考因素，或者约束条件，从而提升电池经济性能的准确性和可靠性。
电池实测装置与整车VCU控制器信号传输连接，用于监测电动汽车电池的剩余SOC，并将剩余SOC传输至整车控制器,电池实测装置与能量回收控制器、电机实测装置、减速器实测装置之间形成串联的电路连接回路；
能量回收控制器与整车VCU控制器信号连接，将能量回收需要的最小回充功率反馈至整车VCU控制器，从而影响车辆行驶过程中最小的能量回收率；
电机实测装置与整车控制器信号传输连接，将其工作时的外特性曲线(转速、扭矩、功率等参数)参与计算并反馈至整车控制器；
减速器实测装置与整车控制器信号传输连接，将其减速比和工作效率参与计算并反馈至整车控制器；减速器实测装置与车辆实测装置之间是通过轴承力直接作用车轮进行机械连接，车辆实测装置可以实时监测车轮的轮边转速、车速、续驶里程；
车速实测装置与整车控制器信号传输连接，车速检测装置用于监测电动汽车的车速，还可以监测电动汽车的在该工况下的续驶里程，并将实时车速和续驶里程传输至整车控制器；车辆实测装置与驾驶员工况之间为信号连接，车辆实测监测的实时车速反馈至驾驶员，保证车辆速度准确的跟随工况曲线正常运行。驾驶员工况可设置预备的经济力性测试项目，例如添加NEDC工况来进行计算该工况下的续驶里程和能量消耗率；
驾驶员工况与整车VCU控制器信号连接，在此输入模拟计算的工况，并将制动力反馈至整车VCU控制器。
温度传感器通过信号判断车内温度是否处于常温25±2℃，常温环境下电池实测装置与低压系统实测装置形成串联电路连接回路。
高低温环境下即是要开启PTC/AC系统进行维持车内温度的舒适度，此时电池实测装置与低压系统实测装置与PTC/AC系统形成一个串联电路连接回路。开启PTC/AC系统时电池实测装置与低压系统实测装置与PTC/AC系统形成一个串联电路连接回路和电池实测装置与能量回收控制器、电机实测装置、减速器实测装置之间形成串联的电路连接回路形成并联电路关系参与计算。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车经济性计算系统，系统设有用于连接汽车动力电池并获取动力电池剩余SOC的电池实测装置，所述电池实测装置连接VCU控制器并将电池SOC输送至VCU控制器，其特征在于：系统设有连接VCU控制器的PTC/AC档位实测装置、温度传感器、电机实测装置，所述PTC/AC档位实测装置将PTC/AC的工作功率参数信号输送至VCU控制器，所述温度传感器将获取的车外环境温度参数信号输送至VCU控制器，所述电机实测装置将电机的工作扭矩、功率计转速参数信号输送至VCU控制器。
2.根据权利要求1所述的电动汽车经济性计算系统，其特征在于：系统还设有连接VCU控制器的减速器实测装置，所述减速器实测装置将减速比和工作效率参数信号输送至VCU控制器。
3.根据权利要求2所述的电动汽车经济性计算系统，其特征在于：系统还设有连接VCU控制器的车速实测装置，所述车速实测装置将电动汽车的车速参数信号输送至VCU控制器。
4.根据权利要求1、2或3所述的电动汽车经济性计算系统，其特征在于：系统还设有连接VCU控制器的驾驶员工况系统，所述驾驶员工况系统将制动力和能量回收时需求最小的转速参数信号输送至VCU控制器。
5.根据权利要求4所述的电动汽车经济性计算系统，其特征在于：系统还设有连接VCU控制器的低压系统实测装置，所述低压系统实测装置将车辆低压电器工作功率参数信号输送至VCU控制器。
6.根据权利要求1或5所述的电动汽车经济性计算系统，其特征在于：系统还设有连接VCU控制器的能量回收控制器，所述能量回收控制器将能量回收率参数信号输送至VCU控制器。
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