CN109572682A - 一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆 - Google Patents

一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN109572682A
CN109572682A CN201811640718.1A CN201811640718A CN109572682A CN 109572682 A CN109572682 A CN 109572682A CN 201811640718 A CN201811640718 A CN 201811640718A CN 109572682 A CN109572682 A CN 109572682A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
engine
characteristic curve
control unit
electronic control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201811640718.1A
Other languages
English (en)
Inventor
曹文斌
冯红杰
陈晓晨
张永刚
王军
杨建伟
李文超
任振宁
李法友
石红云
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sinotruk Jinan Power Co Ltd
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Original Assignee
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd filed Critical China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority to CN201811640718.1A priority Critical patent/CN109572682A/zh
Publication of CN109572682A publication Critical patent/CN109572682A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0657—Engine torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0666—Engine torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/1005—Transmission ratio engaged

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明提供一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆，ABS模块给整车电控单元提供车速信号；根据ABS模块发送的车速信号，整车电控单元分析出车辆行驶里程；发动机电子控制单元模块获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；根据当前发动机最大扭矩，自动变速器判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；使得自动变速器计算出的挡位就越合理。这样可以基于发动机的实际能力，来实现对自动变速器的控制输出，满足当前的挡位，时速以及发动机输出扭矩。

Description

一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆
技术领域
本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆。
背景技术
AMT是自动机械式变速器的简称，是国际上商用车领域主流的变速器技术。它能够根据车速、车重、发动机马力及油门踏板等信息自动计算并换入合适的档位，从而极大地降低了驾驶员的工作强度。
发动机的外特性曲线说明了发动机的能力，是AMT计算中非常重要的一个输入信号。相同情况下，发动机外特性曲线越准确，AMT计算出的挡位就越合理。但在其生命周期内，随着用户的不断使用，发动机是不断磨损的，其实际能力也不断下降。如何实现对该曲线进行修正，使其符合实际情况,是当前亟待解决的技术问题.
发明内容
为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，包括：ABS模块，发动机电子控制单元模块，整车电控单元以及自动变速器；
ABS模块与整车电控单元电连接，整车电控单元通过发动机电子控制单元模块与自动变速器连接；
ABS模块用于给整车电控单元提供车速信号；
整车电控单元用于根据ABS模块发送的车速信号，分析出车辆行驶里程；
发动机电子控制单元模块用于获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；
自动变速器用于根据当前发动机最大扭矩，判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力。
优选地，自动变速器还用于当当前发动机输出的最大扭矩能满足当前车辆行进的驱动力时，执行不换挡操作；
当当前发动机输出的最大扭矩不能满足当前车辆行进的驱动力时，执行换挡操作。
优选地，自动变速器还用于通过
T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt来判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
其中：T为发动机扭矩，ig为当前挡位变速器速比，i0为主减速器速比，ηt为机械传动系传动效率，r为轮胎半径，G为整车重力，f为滚动阻力系数，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，ua为车速值，i为坡度值，δ为汽车质量换算系数，m为整车质量，du/dt为瞬时加速度；
换挡后驱动车辆所需的发动机扭矩T，与修正后的万有曲线计算出来的该转速下的发动机最大扭矩进行比较，如果足够，且其它因素都满足要求的话，则可以换挡。否则不能换挡。
优选地，发动机电子控制单元模块还用于提供外特性曲线修正系数配置端口，供用户基于外特性曲线修正系数进行预设操作，发动机电子控制单元模块获取磨损后的外特性曲线修正系数，并进行存储。
优选地，整车电控单元还用于每间隔一预设时长，根据当前的车速X间隔时间段，得到里程，再与车辆再先里程数求和，得到当前车辆的里程值。
一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法，方法包括：
ABS模块给整车电控单元提供车速信号；
根据ABS模块发送的车速信号，整车电控单元分析出车辆行驶里程；
发动机电子控制单元模块获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；
根据当前发动机最大扭矩，自动变速器判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
当当前发动机输出的最大扭矩能满足当前车辆行进的驱动力时，执行不换挡操作；
当当前发动机输出的最大扭矩不能满足当前车辆行进的驱动力时，执行换挡操作。
优选地，自动变速器通过
T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt来判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
其中：T为发动机扭矩，ig为当前挡位变速器速比，i0为主减速器速比，ηt为机械传动系传动效率，r为轮胎半径，G为整车重力，f为滚动阻力系数，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，ua为车速值，i为坡度值，δ为汽车质量换算系数，m为整车质量，du/dt为瞬时加速度；
换挡后驱动车辆所需的发动机扭矩T，与修正后的万有曲线计算出来的该转速下的发动机最大扭矩进行比较，如果足够，且其它因素都满足要求的话，则可以换挡。否则不能换挡。
优选地，方法还包括：发动机电子控制单元模块提供外特性曲线修正系数配置端口，供用户基于外特性曲线修正系数进行预设操作，发动机电子控制单元模块获取磨损后的外特性曲线修正系数，并进行存储。
优选地，方法还包括：每间隔一预设时长，整车电控单元根据当前的车速X间隔时间段，得到里程，再与车辆再先里程数求和，得到当前车辆的里程值。
一种车辆，包括：AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统。
从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：
整车电控单元接收到ABS模块发送的车速信号后，就计算出相应的里程信息；发动机电子控制单元模块接收到行车里程信息后,查询发动机电子控制单元模块中存储的里程信息及修正参数表格,然后根据表格找到对应的修正系数。之后再把正确的发动机外特性曲线发送到CAN总线上,供自动变速器电控单元计算使用，使得自动变速器计算出的挡位就越合理。这样可以基于发动机的实际能力，来实现对自动变速器的控制输出，满足当前的挡位，时速以及发动机输出扭矩。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统示意图；
图2为AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法流程图。
具体实施方式
本发明提供一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，如图1所示，包括：ABS模块1，发动机电子控制单元模块2，整车电控单元3以及自动变速器4；
ABS模块1与整车电控单元3电连接，整车电控单元3通过发动机电子控制单元模块2与自动变速器4连接；
ABS模块1用于给整车电控单元3提供车速信号；
整车电控单元3用于根据ABS模块1发送的车速信号，分析出车辆行驶里程；
发动机电子控制单元模块2用于获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；
自动变速器4用于根据当前发动机最大扭矩，判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力。
这里所描述的技术可以实现在硬件，软件，固件或它们的任何组合。所述的各种特征为模块，单元或组件可以一起实现在集成逻辑装置或分开作为离散的但可互操作的逻辑器件或其他硬件设备。在一些情况下，电子电路的各种特征可以被实现为一个或多个集成电路器件，诸如集成电路芯片或芯片组。
进一步需要说明的是，发动机电子控制单元模块2还用于提供外特性曲线修正系数配置端口，供用户基于外特性曲线修正系数进行预设操作，发动机电子控制单元模块2获取磨损后的外特性曲线修正系数，并进行存储。
其中，在台架上对发动机进行加载测试，根据相应的里程测量出实际的外特性曲线。计算出磨损后的外特性曲线修正系数，并存储到发动机电控单元中。外特性曲线测量方式是把发动机放在台架上，后面连上测功机。该测功机能够测量发动机的输出扭矩和转速。在台架上把发动机油门开到最大，就可以得到在不同转速情况下的最大扭矩。把检测点用曲线连接起来，就得到了发动机的外特性曲线。
本发明中，发动机电子控制单元模块2接收到总里程的消息后进行查表，从而得到当前发动机的修正系数，并把更新后的曲线值发送到CAN总线上；供自动变速器4使用。
所述表是存储在发动机电子控制单元模块2中的一组数据，类似坐标系。横坐标是里程，纵坐标是修正系数。在查询的时候，发动机电子控制单元模块2先收到整车电控单元3发来的里程数，之后根据表格查找到对应的修改系数，再把外特性曲线上乘上修改系数后发送到CAN总线上，供其他电控单元读取。
如果在硬件中实现，本发明涉及一种装置，例如可以作为处理器或者集成电路装置，诸如集成电路芯片或芯片组。可替换地或附加地，如果软件或固件中实现，所述技术可实现至少部分地由计算机可读的数据存储介质，包括指令，当执行时，使处理器执行一个或更多的上述方法。例如，计算机可读的数据存储介质可以存储诸如由处理器执行的指令。
本发明中，发动机的外特性曲线指示了发动机本身的能力。具体来说就是横坐标是转速，纵坐标是在这个转速下发动机所能产生的最大扭矩。这里的计算指的是自动变速器需要预判下，换挡后的发动机转速所能达到的最大扭矩是不是足够驱动车辆前进。如果不能，则不能换挡。
具体的，自动变速器4还用于通过
T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt来判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
其中：T为发动机扭矩，ig为当前挡位变速器速比，i0为主减速器速比，ηt为机械传动系传动效率，r为轮胎半径，G为整车重力，f为滚动阻力系数，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，ua为车速值，i为坡度值，δ为汽车质量换算系数，m为整车质量，du/dt为瞬时加速度；
换挡后驱动车辆所需的发动机扭矩T，与修正后的万有曲线计算出来的该转速下的发动机最大扭矩进行比较，如果足够，且其它因素都满足要求的话，则可以换挡。否则不能换挡。
对于某一具体车辆来说，当前挡位及速比ig、主减速器速比i0、机械传动系传动效率ηt、轮胎半径r、滚动阻力系数f、迎风面积A、δ汽车质量换算系数、空气阻力系数Cd等都为已知量，瞬时加速度du/dt则由ABS发出的车速信号计算得出。
其中，整车电控单元3还用于每间隔一预设时长，根据当前的车速X间隔时间段，得到里程，再与车辆再先里程数求和，得到当前车辆的里程值。
本发明还提供一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法，如图2所示，方法包括：
S11，ABS模块给整车电控单元提供车速信号；
S12，根据ABS模块发送的车速信号，整车电控单元分析出车辆行驶里程；
S13，发动机电子控制单元模块获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；
S14，根据当前发动机最大扭矩，自动变速器判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
S141，当当前发动机输出的最大扭矩能满足当前车辆行进的驱动力时，执行不换挡操作；
S142，当当前发动机输出的最大扭矩不能满足当前车辆行进的驱动力时，执行换挡操作。
本发明的方法中，自动变速器通过
T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt来判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
其中：T为发动机扭矩，ig为当前挡位变速器速比，i0为主减速器速比，ηt为机械传动系传动效率，r为轮胎半径，G为整车重力，f为滚动阻力系数，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，ua为车速值，i为坡度值，δ为汽车质量换算系数，m为整车质量，du/dt为瞬时加速度；
换挡后驱动车辆所需的发动机扭矩T，与修正后的万有曲线计算出来的该转速下的发动机最大扭矩进行比较，如果足够，且其它因素都满足要求的话，则可以换挡。否则不能换挡。
本发明的方法中，发动机电子控制单元模块提供外特性曲线修正系数配置端口，供用户基于外特性曲线修正系数进行预设操作，发动机电子控制单元模块获取磨损后的外特性曲线修正系数，并进行存储。
本发明的方法中，每间隔一预设时长，整车电控单元根据当前的车速X间隔时间段，得到里程，再与车辆再先里程数求和，得到当前车辆的里程值。
本发明还提供一种车辆，包括：AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，其特征在于，包括：ABS模块(1)，发动机电子控制单元模块(2)，整车电控单元(3)以及自动变速器(4)；
ABS模块(1)与整车电控单元(3)电连接，整车电控单元(3)通过发动机电子控制单元模块(2)与自动变速器(4)连接；
ABS模块(1)用于给整车电控单元(3)提供车速信号；
整车电控单元(3)用于根据ABS模块(1)发送的车速信号，分析出车辆行驶里程；
发动机电子控制单元模块(2)用于获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；
自动变速器(4)用于根据当前发动机最大扭矩，判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力。
2.根据权利要求1所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，其特征在于，
自动变速器(4)还用于当当前发动机输出的最大扭矩能满足当前车辆行进的驱动力时，执行不换挡操作；
当当前发动机输出的最大扭矩不能满足当前车辆行进的驱动力时，执行换挡操作。
3.根据权利要求2所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，其特征在于，
自动变速器(4)还用于通过
T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt来判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
其中：T为发动机扭矩，ig为当前挡位变速器速比，i0为主减速器速比，ηt为机械传动系传动效率，r为轮胎半径，G为整车重力，f为滚动阻力系数，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，ua为车速值，i为坡度值，δ为汽车质量换算系数，m为整车质量，du/dt为瞬时加速度；
换挡后驱动车辆所需的发动机扭矩T，与修正后的万有曲线计算出来的该转速下的发动机最大扭矩进行比较，如果足够，且其它因素都满足要求的话，则可以换挡。否则不能换挡。
4.根据权利要求1或2所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，其特征在于，
发动机电子控制单元模块(2)还用于提供外特性曲线修正系数配置端口，供用户基于外特性曲线修正系数进行预设操作，发动机电子控制单元模块(2)获取磨损后的外特性曲线修正系数，并进行存储。
5.根据权利要求1或2所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，其特征在于，
整车电控单元(3)还用于每间隔一预设时长，根据当前的车速X间隔时间段，得到里程，再与车辆再先里程数求和，得到当前车辆的里程值。
6.一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法，其特征在于，方法包括：
ABS模块给整车电控单元提供车速信号；
根据ABS模块发送的车速信号，整车电控单元分析出车辆行驶里程；
发动机电子控制单元模块获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；
根据当前发动机最大扭矩，自动变速器判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
当当前发动机输出的最大扭矩能满足当前车辆行进的驱动力时，执行不换挡操作；
当当前发动机输出的最大扭矩不能满足当前车辆行进的驱动力时，执行换挡操作。
7.根据权利要求6所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法，其特征在于，方法还包括：
自动变速器通过T*ig*i0*ηt/r＝G*f+Cd*A/21.15*ua*ua+Gi+δ*m*du/dt来判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；
其中：T为发动机扭矩，ig为当前挡位变速器速比，i0为主减速器速比，ηt为机械传动系传动效率，r为轮胎半径，G为整车重力，f为滚动阻力系数，Cd为空气阻力系数，A为迎风面积，ua为车速值，i为坡度值，δ为汽车质量换算系数，m为整车质量，du/dt为瞬时加速度；
换挡后驱动车辆所需的发动机扭矩T，与修正后的万有曲线计算出来的该转速下的发动机最大扭矩进行比较，如果足够，且其它因素都满足要求的话，则可以换挡。否则不能换挡。
8.根据权利要求6所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法，其特征在于，方法还包括：
发动机电子控制单元模块提供外特性曲线修正系数配置端口，供用户基于外特性曲线修正系数进行预设操作，发动机电子控制单元模块获取磨损后的外特性曲线修正系数，并进行存储。
9.根据权利要求6所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整方法，其特征在于，方法还包括：
每间隔一预设时长，整车电控单元根据当前的车速X间隔时间段，得到里程，再与车辆再先里程数求和，得到当前车辆的里程值。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至5任一所述的AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统。
CN201811640718.1A 2018-12-29 2018-12-29 一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆 Pending CN109572682A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811640718.1A CN109572682A (zh) 2018-12-29 2018-12-29 一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811640718.1A CN109572682A (zh) 2018-12-29 2018-12-29 一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN109572682A true CN109572682A (zh) 2019-04-05

Family

ID=65933655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811640718.1A Pending CN109572682A (zh) 2018-12-29 2018-12-29 一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109572682A (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110566356A (zh) * 2019-09-27 2019-12-13 潍柴动力股份有限公司 发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质
CN113022543A (zh) * 2021-03-25 2021-06-25 深圳臻宇新能源动力科技有限公司 混合动力汽车的自学习方法、装置、设备及存储介质
CN113048235A (zh) * 2021-03-22 2021-06-29 东风越野车有限公司 一种基于动力分配器的水陆两栖车扭矩控制方法
CN114407871A (zh) * 2022-03-29 2022-04-29 潍柴动力股份有限公司 一种车辆档位调节方法、装置、系统和存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104260719A (zh) * 2014-09-17 2015-01-07 中国重汽集团济南动力有限公司 基于gps信号的amt车型挡位预判系统及方法
CN105844061A (zh) * 2016-04-25 2016-08-10 奇瑞汽车股份有限公司 生成换挡map的方法和装置
US20170240161A1 (en) * 2016-02-23 2017-08-24 Ford Global Technologies, Llc Deceleration control system for a hybrid vehicle
CN108730047A (zh) * 2017-04-13 2018-11-02 上海汽车集团股份有限公司 一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104260719A (zh) * 2014-09-17 2015-01-07 中国重汽集团济南动力有限公司 基于gps信号的amt车型挡位预判系统及方法
US20170240161A1 (en) * 2016-02-23 2017-08-24 Ford Global Technologies, Llc Deceleration control system for a hybrid vehicle
CN105844061A (zh) * 2016-04-25 2016-08-10 奇瑞汽车股份有限公司 生成换挡map的方法和装置
CN108730047A (zh) * 2017-04-13 2018-11-02 上海汽车集团股份有限公司 一种发动机目标扭矩图谱的生成方法及装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
廖林清，柯晶晶等: "发动机转矩特性分析及相关图形的修正", 《重庆理工大学学报》 *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110566356A (zh) * 2019-09-27 2019-12-13 潍柴动力股份有限公司 发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质
CN110566356B (zh) * 2019-09-27 2022-04-05 潍柴动力股份有限公司 发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质
CN113048235A (zh) * 2021-03-22 2021-06-29 东风越野车有限公司 一种基于动力分配器的水陆两栖车扭矩控制方法
CN113022543A (zh) * 2021-03-25 2021-06-25 深圳臻宇新能源动力科技有限公司 混合动力汽车的自学习方法、装置、设备及存储介质
CN114407871A (zh) * 2022-03-29 2022-04-29 潍柴动力股份有限公司 一种车辆档位调节方法、装置、系统和存储介质

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109572682A (zh) 一种amt车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆
CN106515509B (zh) 一种电动四驱汽车的驱动系统及其扭矩分配方法
CN103213544B (zh) 一种发动机驱动车辆经济行驶档位确认系统和方法
US7110869B2 (en) Hybrid transmission member speed determination, sensor diagnostics and fault recovery
CN103950390B (zh) 纯电动汽车实时续驶里程的预测方法及系统
CN107132050A (zh) 驱动桥传动效率测试方法
CN101497308B (zh) 蛇形皮带有效寿命监视器
CN102305715A (zh) 一种用于汽车动力系统测试的动态负载模拟装置及方法
CN104260719B (zh) 基于gps信号的amt车型挡位预判系统及方法
CN109723813B (zh) 一种目标挡位计算方法和装置
CN108621859A (zh) 一种纯电动汽车的驱动控制方法
WO2019001372A1 (zh) 变速器最高挡速比的确定方法和装置
CN103983460A (zh) 一种车辆内阻测试方法
CN106004520B (zh) 一种车速控制方法、控制系统及电动汽车
WO2013061128A1 (en) Method and system for determining a driveline ratio for a powertrain having an auxiliary transmission
CN102126498B (zh) 控制车辆动力传动系统中车轮跳动的方法
CN102445350A (zh) 整车驾驶品质测量系统及方法
CN109808699A (zh) 一种预估车辆载重的方法及系统
CN112503170B (zh) 机械式自动变速器起步档位决策方法
CN104175875A (zh) 一种基于车载自诊断系统obd的换挡提示装置及其控制方法
CN102147007B (zh) 车辆控制装置
CN110667406A (zh) 一种电动汽车瞬时续航计算系统、方法及电动汽车
CN207197812U (zh) 一种机械式变速器接触斑点试验台
CN105201663A (zh) 一种实现发动机最佳经济转速的控制方法
CN104751534A (zh) 一种基于gps的道路及车辆使用信息采集方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20190405