CN110634315A - 一种城市公交的智能管理系统 - Google Patents

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Abstract

一种城市公交的智能管理系统，包括中间站、公交车以及终点站，所述中间站内设置有车站处理器、用于统计人流量的第一摄像头以及用于车辆识别的第二摄像头，所述公交车内设置有车载处理器、用于监控驾驶员的第三摄像头以及用于感应驾驶员手机的近场通信感应器，所述终点站内设置有后台处理器以及用于对所述公交车识别的第四摄像头。本发明设置有第三摄像头与近场通信感应器，可以对驾驶员进行监控，防止其在驾车的过程中使用手机，当时需要使用手机时，即拿即用。

Description

一种城市公交的智能管理系统
技术领域
本发明涉及城市公交技术领域，尤其是涉及一种城市公交的智能管理系统。
背景技术
智能公交系统是智能交通系统的一个体现，它应用了全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术，实现了对公交车的实时调度监控运营。有效的，降低公交运营成本，并且使公交服务得到了大量的提升,极大便利了人们的生活。
现有对驾驶员手机的管理大多是制度上强制执行，比如，上车前使用金属探测仪进行扫描，当驾驶员遇到紧急情况报警，只能借用乘客的手机，使用不便。其主要原因是城市公交智能管理系统不能对驾驶员进行监控，同时亦不能对驾驶员是否玩手机进行监控，存在一定的局限性。
因此，有必要提供一种新的技术方案以克服上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可有效解决上述技术问题的城市公交的智能管理系统。
为达到本发明之目的，采用如下技术方案：
一种城市公交的智能管理系统，包括中间站、公交车以及终点站，所述中间站内设置有车站处理器、用于统计人流量的第一摄像头以及用于车辆识别的第二摄像头，所述公交车内设置有车载处理器、用于监控驾驶员的第三摄像头以及用于感应驾驶员手机的近场通信感应器，所述终点站内设置有后台处理器以及用于对所述公交车识别的第四摄像头，至少一个所述车载处理器以及至少一个所述车站处理器与所述后台处理器电性连接，所述第一摄像头、所述第二摄像头均与所述车站处理器电性连接，所述第三摄像头、近场通信感应器均与所述车载处理器电性连接，所述第四摄像头与所述后台处理器电性连接，所述终点站内至少还包括第一存储单元。
进一步的：所述中间站内至少还包括计时装置与第二存储单元，所述计时装置以及所述第二存储单元均与所述车站处理器电性连接。
进一步的：所述公交车内至少还包括发声单元，所述发声单元与所述车载处理器电性连接。
进一步的：所述第一摄像头、所述第二摄像头、所述第三摄像头以及所述第四摄像头均为Kinect摄像头。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.本发明城市公交的智能管理系统，设置有第三摄像头与近场通信感应器，可以对驾驶员进行监控，防止其在驾车的过程中使用手机，当时需要使用手机时，即拿即用。
2.本发明城市公交的智能管理系统，设置计时装置与第二摄像头，可以对公交车的运行时间进行检测。
附图说明
图1为本发明城市公交的智能管理系统的框图。
图中：1为中间站，2为公交车，3为终点站，11为第一摄像头，12为第二摄像头，13为车站处理器，14为计时装置，15为第二存储单元，21为车载处理器，22为第三摄像头，23为近场通信感应器，24为发声单元，31为后台处理器，32为第四摄像头，33为第一存储单元。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
下面将结合附图对本发明城市公交的智能管理系统做出清楚完整的说明。
如图1所示，本发明城市公交的智能管理系统，包括中间站1、公交车2以及终点站3，所述中间站1内设置有车站处理器13、用于统计人流量的第一摄像头11以及用于车辆识别的第二摄像头12，所述公交车2内设置有车载处理器21、用于监控驾驶员的第三摄像头22以及用于感应驾驶员手机的近场通信感应器23，近场通信感应器23为NFC感应芯片，所述终点站3内设置有后台处理器31以及用于对所述公交车2识别的第四摄像头32，至少一个所述车载处理器21以及至少一个所述车站处理器13与所述后台处理器31电性连接，所述第一摄像头11、所述第二摄像头12均与所述车站处理器13电性连接，所述第三摄像头22、近场通信感应器23均与所述车载处理器21电性连接，所述第四摄像头32与所述后台处理器31电性连接，所述终点站3内至少还包括第一存储单元33，所述第一存储单元33为硬盘，所述第一存储单元33用于储存每辆所述公交车2的信息，所述第四摄像头32可以对进出所述终点站3的所述公交车2进行识别，然后存储到第一存储单元33内，方便所述后台处理器31的调用。
进一步的：所述中间站1内至少还包括计时装置14与第二存储单元15，所述计时装置14为计时钟，所述计时装置14以及所述第二存储单元15均与所述车站处理器13电性连接，所述第二存储单元15为硬盘，所述计时装置14与所述第二摄像头12配合可以记录每辆所述公交车2的进站时间并存储到所述第二存储单元15中。
进一步的：所述公交车2内至少还包括发声单元24，所述发声单元24与所述车载处理器21电性连接，所述发声单元24用于发出“请注意行车安全”，所述发声单元24为喇叭。
进一步的：所述第一摄像头11、所述第二摄像头12、所述第三摄像头22以及所述第四摄像头32均为Kinect摄像头，使得识别的准确率高。
其中：信息传递可以通过无线传递或光纤传递，此技术为现有技术，故不在此赘述，而且所述车站处理器13、车载处理器21以及后台处理器31均可按照需要电性连接显示屏，对信息进行显示，所述车站处理器13、车载处理器21以及后台处理器31均可按照需要电性连接鼠标键盘等输入设备，进行信息的输入。
为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。
实施例：
所述第四摄像头32识别进出所述终点站3的所述公交车2，所述车站处理器13将第一摄像头11检测的人流量发送到所述后台处理器31，所述后台处理器31及时更改所述公交车2的密度，以满足不同人流量的乘车需求，然后所述车载处理器21可以将所述近场通信感应器23感应到有无手机的信息及时发送到所述后台处理器31，所述车载处理器21可以将所述第三摄像头22拍摄到的信息及时回传到所述后台处理器31，以便所述第一存储单元33进行存储。
所述第二摄像头12拍摄到所述公交车2时，所述计时装置14同时计时，以此可以确定该所述公交车2的进站时间，然后保存到所述第二存储单元15，所述后台处理器31需要确定行车时间时调取两相邻的所述车站处理器13即可，一方面可以及时得到行车时间，另一方面还可以用行车时间确定该段的道路是否拥堵，当道路拥堵时，行车时间较长。
当所述第三摄像头22拍摄到驾驶员出现打哈欠、单手驾驶或者和乘客聊天时，所述车载处理器21会通过所述发声单元24发出“请注意行车安全”的提示语。当所述近场通信感应器23未感应到手机时，即驾驶员可能在玩手机或者接打电话，此时所述车载处理器21亦会通过所述发声单元24发出“请注意行车安全”的提示语。
本发明具有如下有益效果：
1.本发明城市公交的智能管理系统，设置有第三摄像头与近场通信感应器，可以对驾驶员进行监控，防止其在驾车的过程中使用手机，当时需要使用手机时，即拿即用。
2.本发明城市公交的智能管理系统，设置计时装置与第二摄像头，可以对公交车的运行时间进行检测。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种城市公交的智能管理系统，其特征在于：包括中间站、公交车以及终点站，所述中间站内设置有车站处理器、用于统计人流量的第一摄像头以及用于车辆识别的第二摄像头，所述公交车内设置有车载处理器、用于监控驾驶员的第三摄像头以及用于感应驾驶员手机的近场通信感应器，所述终点站内设置有后台处理器以及用于对所述公交车识别的第四摄像头，至少一个所述车载处理器以及至少一个所述车站处理器与所述后台处理器电性连接，所述第一摄像头、所述第二摄像头均与所述车站处理器电性连接，所述第三摄像头、近场通信感应器均与所述车载处理器电性连接，所述第四摄像头与所述后台处理器电性连接，所述终点站内至少还包括第一存储单元。
2.如权利要求1所述的城市公交的智能管理系统，其特征在于：所述中间站内至少还包括计时装置与第二存储单元，所述计时装置以及所述第二存储单元均与所述车站处理器电性连接。
3.如权利要求1所述的城市公交的智能管理系统，其特征在于：所述公交车内至少还包括发声单元，所述发声单元与所述车载处理器电性连接。
4.如权利要求1所述的城市公交的智能管理系统，其特征在于：所述第一摄像头、所述第二摄像头、所述第三摄像头以及所述第四摄像头均为Kinect摄像头。
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