CN110626171B - 车辆用显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用显示装置，其能够在控制部的温度上升的情况下，一边抑制控制部的温度上升一边显示行驶状态所涉及的图像。车辆用显示装置(1)的特征在于，包含：显示部(10)，其至少显示车辆的行驶状态所涉及的图像；控制部(20)，其生成利用显示部显示的图像的图像数据；以及温度传感器(SR2)，其测量控制部的温度，控制部具有进行第一处理的功能，该第一处理为除生成行驶状态所涉及的图像数据以外的处理，在控制部的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部一边减少控制部中的第一处理的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。

Description

车辆用显示装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用显示装置。
背景技术
随着车辆的自动驾驶技术、电动车辆技术的进步，多种多样的电子设备被搭载在车辆。被搭载在车辆的电子设备被与各个电子设备对应设置的电子控制单元(ElectroicControl Unit：ECU)等控制部控制。
例如，在专利文献1中记载了如下与驾驶辅助装置相关的技术：该驾驶辅助装置具备：操作信号输入部，其接收用户的操作信号；和指令输出部，其当接收操作信号时，将与标识对象内的显示内容对应的自动驾驶控制指令输出到进行自动驾驶的控制的自动驾驶控制部。根据专利文献1的技术，使得驾驶员能够直观且简便地指示车辆进行特定的驾驶操作。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-32543号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
在车辆用显示装置中，随着控制显示部等电子设备的控制部变得高功能化，控制部的发热量也增加。希望车辆用显示装置一边抑制控制部的温度上升，一边显示行驶状态所涉及的图像。
本发明的目的是提供能够一边抑制控制部的温度上升，一边显示行驶状态所涉及的图像的车辆用显示装置。
用于解决问题的技术手段
本发明的车辆用显示装置的特征在于，具备：显示部，所述显示部至少显示车辆的行驶状态所涉及的图像；控制部，所述控制部生成利用所述显示部显示的图像的图像数据；以及温度传感器，所述温度传感器测量所述控制部的温度，所述控制部具有进行第一处理的功能，所述第一处理为除生成所述行驶状态所涉及的图像数据以外的处理，在所述控制部的温度为预定的第一值以上的情况下，所述控制部一边减少所述控制部中的所述第一处理的处理量一边生成所述行驶状态所涉及的图像数据。
发明效果
本发明所涉及的车辆用显示装置在控制部的温度为预定的第一值以上的情况下，一边减少控制部中的第一处理的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。根据本发明所涉及的车辆用显示装置，能够起到一边抑制控制部的温度上升一边显示行驶状态所涉及的图像的效果。
附图说明
图1是表示实施方式所涉及的车辆用显示装置的概念图。
图2是表示实施方式所涉及的车辆用显示装置的控制方法的流程图。
图3是表示实施方式的冷却部的控制方法的概念图。
图4是表示实施方式的控制部的工作的概念图。
图5是表示实施方式的控制部的工作的另一个例子的概念图。
图6是表示实施方式的第一变形例的控制部的工作的概念图。
图7是表示实施方式的第二变形例的控制部的工作的概念图。
符号说明
1 车辆用显示装置
10 显示部
11 仪表部
12 平视显示器装置
20 控制部
21 处理装置
22 存储部
23 管理程序
24a 第一操作系统
24b 第二操作系统
25c 第一音频应用
25d 第二音频应用
25e 第一通信应用
25f 第二通信应用
25g 摄像机应用
25h 语音输入应用
30 冷却部
40 多媒体设备
41 音频设备
42 摄像设备
43 语音输入设备
44 中央显示器
具体实施方式
以下，参照附图来详细说明本发明的实施方式所涉及的车辆用显示装置。此外，并不通过该实施方式限定本发明。另外，在下述的实施方式中的构成要素中，包含本领域技术人员容易想到的要素或实质上相同的要素。
[实施方式]
参照图1至图5来说明实施方式。实施方式涉及一种车辆用显示装置。图1是表示实施方式所涉及的车辆用显示装置的概念图。图2是表示实施方式所涉及的车辆用显示装置的控制方法的流程图。图3是表示实施方式所涉及的冷却部的控制方法的概念图。图4是表示实施方式的控制部的工作的概念图。图5是表示实施方式的控制部的工作的另一个例子的概念图。
实施方式所涉及的车辆用显示装置1是被搭载在汽车等车辆，并在驾驶员的前方显示显示图像的显示装置。如图1所示，实施方式所涉及的车辆用显示装置1包含显示部10、控制部20以及温度传感器SR2。在实施方式中，作为显示部10设置有仪表部11以及平视显示器装置12。仪表部11被构成为包含显示图像的第一显示区域AR1。另外，平视显示器装置12在被配置在驾驶员前方的反射部件等的第二显示区域AR2显示图像。控制部20进行对显示部10、被设置在车辆的多媒体设备40的控制。也就是说，实施方式的车辆用显示装置1采用了利用1个控制部20来控制多个设备的构成。实施方式的控制部20被内置在仪表部11。温度传感器SR2测量控制部20的温度。
在车辆中作为多媒体设备40，而搭载有音频设备41、摄像设备42和语音输入设备43。音频设备41是输出语音信息、声音信息的设备。实施方式的音频设备41被构成为包含扬声器。摄像设备42是拍摄车辆外部、车室内的设备。实施方式的摄像设备42是摄像机。语音输入设备43是接收车辆的搭乗者的声音、车辆内的声音的设备。例如，实施方式的语音输入设备43是麦克风。
实施方式的控制部20是电子控制单元(Electronic Control Unit：ECU)。控制部20被构成为包含处理装置21和存储部22。实施方式的处理装置21是片上系统(System-on-a-Chip：SOC)。实施方式的处理装置21被构成为包含中央处理器(Central ProcessingUnti：CPU)、图形处理单元(Graphics Processing Unit：GPU)、存储器和芯片组等。存储部22例如是硬盘驱动器。
控制部20具有进行如下处理的功能：生成行驶状态所涉及的图像数据的处理；以及除生成行驶状态所涉及的图像数据的处理以外的处理即第一处理。例如，第一处理包含与多媒体设备40的控制相关的处理以及与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成中的至少一者。在实施方式中，第一处理包含与多媒体设备40的控制相关的处理。
处理装置21执行被存储在存储部22的各种程序以及各种应用。利用处理装置21使这些程序以及应用工作，从而执行用于向各部输出输出信号并实现各种功能的各种处理。在实施方式中，利用处理装置21进行生成上述的行驶状态所涉及的图像数据的处理以及第一处理。
存储部22存储有管理程序(Hypervisor)23、多个操作系统(Operating System：OS)和多个应用。在实施方式中，存储部22存储有：管理程序23、第一操作系统24a、第二操作系统24b、第一绘图应用25a、第二绘图应用25b、第一音频应用25c、第二音频应用25d、第一通信应用25e、第二通信应用25f、摄像机应用25g以及语音输入应用25h。
在实施方式中，管理程序23、第一操作系统24a以及第二操作系统24b构成2个操作系统(第一操作系统24a以及第二操作系统24b)在管理程序23上运行的管理程序型的虚拟化平台。
管理程序23对各操作系统(第一操作系统24a和第二操作系统24b)分配处理装置21的处理。在实施方式中，生成行驶状态所涉及的图像数据的处理在第1操作系统24a上执行，第一处理在第二操作系统24b上执行。
第一绘图应用25a、第一音频应用25c以及第一通信应用25e在第一操作系统24a上工作。另外，第二绘图应用25b、第二音频应用25d、第二通信应用25f、摄像机应用25g以及语言输入应用25h在第二操作系统24b上工作。
第一通信应用25e是用于在第一操作系统24a和处理装置21之间进行通信的应用。另外，第二通信应用25f是用于在第二操作系统24b和处理装置21之间进行通信的应用。管理程序23经由第一通信应用25e和第二通信应用25f对各操作系统分配处理装置21的处理。
第一绘图应用25a是用于进行车辆的行驶状态所涉及的图像的显示的应用。控制部20使第一绘图应用25a在第一操作系统24a上运行，利用处理装置21进行生成行驶状态所涉及的图像数据的处理。控制部20利用第一绘图应用25a来控制仪表部11以及平视显示器装置12中的至少一者，并进行车辆的行驶状态所涉及的图像的显示。此处，车辆的行驶状态所涉及的图像是指表示出车辆的行驶速度、输出转速、累计行驶距离、冷却水温、燃料余量、电池电量、各种警告灯(报警灯、所谓的指示灯)、方向指示显示、换挡位置指示器等的图像。车辆的行驶状态所涉及的图像至少包含在车辆行驶的国家、地区有义务显示的显示。第一音频应用25c对搭载于车辆的扬声器等音频设备41进行控制。
第一音频设备25c是用于将车辆的行驶状态所涉及的图像的显示所对应的声音输出的应用。控制部20使第一音频应用25c在第一操作系统24a上运行，并利用处理装置21来生成与车辆的行驶状态所涉及的图像的显示所对应的声音相关的声音数据。例如，控制部20利用第一音频应用25c而在显示警告灯的图像时将警告音的声音数据输出到音频设备41。
第二绘图应用25b是用于进行与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的显示的应用。控制部20使第二绘图应用25b在第二操作系统24b上运行，并利用处理装置21进行与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成。例如，控制部20利用第二绘图应用25b来控制仪表部11和平视显示器装置12中的至少一者以进行导航信息、车外的影像、休闲动画、音频信息等多媒体信息的显示。
第二音频程序25d是用于输出与导航信息、休闲动画、音频信息等对应的声音的应用。控制部20使第二音频程序25d在第二操作系统24b上运行，并利用处理装置21来进行与导航信息、休闲动画、音频信息等对应的声音数据的生成。例如，控制部20利用第二音频应用25d来控制音频设备41，以输出与导航信息、车外的影像、休闲动画、音频信息等对应的声音。
摄像机应用25g是利用摄像设备42来拍摄对象物的应用。控制部20利用摄像机应用25g来控制摄像设备42以拍摄对象物。通过拍摄对象物而得到的摄像数据利用处理装置21来生成为图像数据。而且，控制部20经由第二绘图应用25b将以摄像数据为基础生成的图像数据输出到显示部10。显示部10进行基于该图像数据的显示。
语音输入应用25h是用于将车辆内的声音(例如，搭乗者的声音)获取为声音数据的应用。控制部20利用语音输入应用25h来控制语音输入设备43以获取车辆内的声音。处理装置21将已获取的声音处理为声音数据。例如，控制部20执行基于声音数据的处理。
处理装置21进行用于执行被存储在存储部22的各种程序以及各种应用的控制处理、计算处理。由于执行这些处理，处理装置21和存储部22有时会发热。
在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部20一边减少控制部20的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，实施方式的控制部20一边减少控制部20中的第一处理的処理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。因此，控制部20能够一边抑制进一步的温度上升一边利用显示部10显示行驶状态所涉及的图像数据。此处，第一值例如是在控制部20中预先设定的温度值。实施方式中的第一值是指控制部20的通常使用温度的最大值。
实施方式所涉及的车辆用显示装置1设置有冷却部30。冷却部30通过将控制部20冷却，从而进行处理装置21、存储部22等的温度管理。实施方式的冷却部30具有将控制部20冷却的鼓风扇31。
利用搭载在车辆的CAN(Controller Area Network，控制器区域网络)微机MC来监视冷却部30的状态(工作状态)。例如，如图1的箭头Y1所示那样，CAN微机MC通过获取与冷却部30的鼓风扇31的转速相关的数据，从而监视冷却部30的状态。
另外，实施方式的车辆搭载有外气温传感器SR1。外气温传感器SR1测量车辆外的气温。如图1的箭头Y2所示，CAN微机MC获取外气温传感器SR1测量到的外气温信息。如图1的箭头Y3所示，在CAN微机MC和处理装置21之间进行冷却部30的工作状态的监视信息、外气温信息以及处理装置21的温度等信息的交换。例如，CAN微机MC基于已利用外气温传感器SR2获取的外气温和已利用温度传感器SR1获取的处理装置21的温度来控制鼓风扇31的转速。
以下，对实施方式所涉及的车辆用显示装置的控制方法进行说明。如图2所示，控制部20(参照图1)利用温度传感器SR2(参照图1)来测量控制部20的温度(S1)。控制部20获取温度传感器SR2已测量的温度数据。控制部20基于已获取的测量数据，来判断控制部20的温度是否为预定的第一值以上(S2)。需要说明的是，如图3的箭头P4所示，也可以是CAN微机MC通过测量被设置在控制部20内的热敏电阻的电压，从而获取控制部20的温度数据。如图3的箭头P4所示，CAN微机MC已获取的温度数据被送到控制部20。
控制部20的温度小于第一值时，控制部20判断控制部20的处理量是否减少(S7)。此处，由于控制部20的处理量未被减少，所以控制部20再次利用温度传感器SR2来测量控制部20的温度(S1)。与之相对，在控制部20的温度为第一值以上时，控制部20判定冷却部30的状态(S3)。控制部20通过CAN微机MC，获取冷却部30的工作状态的监视信息。
如图3所示的箭头P1所示，脉宽调制信号(PWM信号)被从CAN微机MC输出到冷却部30。冷却部30基于从CAN微机MC输出的脉宽调制信号(PWM信号)来驱动鼓风扇31旋转。也就是说，冷却部30被CAN微机MC进行PWM控制。而且，如图3的箭头P3所示，CAN微机MC检测鼓风扇31的旋转脉冲。CAN微机MC将对冷却部30输出的PWM信号和鼓风扇31的旋转脉冲进行比较，判断冷却部30的工作状态。也就是说CAN微机MC判断冷却部30的冷却功能是否正常。需要说明的是，在实施方式中，冷却部30的冷却功能为正常的状态是指例如鼓风扇31以与处理装置21的温度对应的预定的转速进行旋转的状态。如图3的箭头P2所示，冷却部30的冷却功能降低或停止的情况下，CAN微机MC对控制部20通知冷却部30的功能已降低或停止。
冷却部30的冷却功能降低或停止的情况下，控制部20利用显示部10来显示用户通知显示(S4)。在实施方式中，用户通知显示在仪表部11的第一显示区域AR1以及平视显示器装置12的第二显示区域AR2中的至少一者显示。在实施方式中，作为用户通知显示，显示告知冷却部30的冷却功能已降低或停止的告知显示。
在利用显示部10来显示用户通知显示后，控制部20减少控制部20的处理量(S5)。另外，在冷却部30正常工作的情况下，控制部20也减少控制部20的处理量(S5)。控制部20一边减少控制部20的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。已生成的图像数据利用显示部10来显示。
通过使控制部20的处理量减少，从而能够使控制部20的发热量减少。因此，控制部20能够一边抑制控制部20的进一步温度上升，一边利用显示部10来显示车辆的行驶速度、输出转速、累计行驶距离、冷却水温、燃料余量、电池电量、各种警告灯(报警灯、所谓的指示灯)、方向指示显示、换挡位置指示器等的重要的显示。另外，通过减少控制部20的发热量，从而也能够使控制部20的温度降低到小于第一值的温度。
使控制部20的处理量减少后，控制部20确认车辆用显示装置1的电源状态(S6)。车辆用显示装置1的电源状态为关闭的情况下，控制部20停止工作。与之相对，电源状态为打开的情况下，控制部20继续利用温度传感器SR2来测量控制部20的温度(S1)，并基于已获取的温度数据来判断控制部20的温度是否为预定的第一值以上(S2)。若是小于第一值，则控制部20判断控制部20的处理量是否减少(S7)。此处，由于控制部20的处理量减少，所以控制部20使已减少的处理恢复(S8)。在控制部20的温度为第一值以上的情况下，重复上述的S3～S6的步骤。需要说明的是，用户通知显示可以在车辆用显示装置1的连续工作期间中仅显示初次的一次，也可以以预定的间隔定期地显示。另外，控制部20的处理量的减少也可以考虑显示部10的显示内容的滞后而进行。也就是说，也可以避免根据控制部20的温度变化而将显示部10的显示内容在短期内多次切换的状态。例如，也可以是，即使控制部20的温度暂时小于第一值，在一定时间内，控制部20也以减少控制部20的处理量的状态来发挥功能。
以上，根据已说明的那样的控制方法，进行实施方式所涉及的车辆用显示装置1的控制。需要说明的是，在实施方式所涉及的车辆用显示装置1的控制方法中，控制部20也可以不判断冷却部30的状态。也就是说，在控制部20的温度为第一值以上的情况下，可以不判断冷却部30的状态，而一边减少控制部20的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。
在控制部20的温度为第一值以上的情况下，如图4所示，控制部20限制多媒体设备40相关的处理。例如，控制部20通过停止音频设备41、摄像设备42以及语音输入设备43中的至少任意一个，从而限制控制部20的与多媒体设备40相关的处理。此时，控制部20在第一显示区域AR1或者第二显示区域AR2进行例如“多媒体设备的工作限制中”等的显示。利用该显示，控制部20通知搭乗者多媒体设备40的工作被限制。在实施方式中，控制部20通过控制平视显示器装置12，从而在第二显示区域AR2进行“多媒体设备的工作限制中”的显示。
另外，作为另一个例子，例如有时中央显示器44(参照图5)作为多媒体设备40的一个被搭载在车辆。该情况下，如图5所示，控制部20也可以通过控制中央显示器44，从而在中央显示器44的第三显示区域AR3进行“多媒体设备的工作限制中”的显示。与中央显示器44的显示等相关的处理在第二操作系统24b上进行。例如，控制部20利用第二绘图应用25b来进行中央显示器44的显示。
如以上说明的那样，实施方式所涉及的车辆用显示装置1包含：显示部10，其至少显示车辆的行驶状态所涉及的图像；控制部20，其生成利用显示部10来显示的图像的图像数据；以及温度传感器SR2，其测量控制部20的温度，控制部20具有进行除生成行驶状态所涉及的图像数据以外的处理即第一处理的功能，在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，一边减少控制部20中的第一处理的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。
在实施方式所涉及的车辆用显示装置1中，在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部20一边减少控制部20中的第一处理的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。通过使控制部20中的第一处理的处理量减少，从而控制部20处的发热量减少。因此，控制部20能够一边抑制控制部20的温度上升一边进行生成行驶状态所涉及的图像数据的处理。例如，控制部20进行用于车辆的行驶速度、输出转速、累计行驶距离、冷却水温、燃料余量、电池电量、各种警告灯(报警灯、所谓的指示灯)、方向指示显示、换挡位置指示器等的重要的显示的处理。也就是说，在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部20通过减少优先度高的处理以外的处理量，从而显示行驶状态所涉及的图像。实施方式所涉及的车辆用显示装置1起到在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下能够一边抑制温度上升一边显示行驶状态所涉及的图像的效果。另外，通过减少控制部20的处理量，从而控制部20的发热量被减少。因此，能够实现控制部20的温度的降低。
另外，在实施方式所涉及的车辆用显示装置1中，第一处理包含与搭载在车辆的多媒体设备40相关的处理，在控制部20的温度为第一值以上的情况下，控制部20限制与多媒体设备40相关的处理。
控制部20通过限制在驾驶车辆上与行驶信息所涉及的信息的显示相比重要性更低的处理(与被搭载在车辆的多媒体设备40相关的处理)，从而应对控制部20的温度上升，显示行驶状态所涉及的图像。
另外，实施方式所涉及的车辆用显示装置1包含：显示部10，其至少显示车辆的行驶状态所涉及的图像；控制部20，其生成利用显示部10来显示的图像的图像数据；以及温度传感器SR2，其测量控制部20的温度，在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部20一边减少控制部20中的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。
在实施方式所涉及的车辆用显示装置1中，在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部20一边减少控制部20中的处理量一边生成行驶状态所涉及的图像数据。因此，车辆用显示装置1能够一边抑制控制部20的温度上升一边显示行驶状态所涉及的图像。另外，通过减少控制部20的处理量，从而控制部20的发热量被减少。因此，能够实现控制部20的温度的降低。
需要说明的是，在上述的实施方式中，将第一值作为控制部20的通常使用温度的最大值进行说明，但是并不限定于此。例如，第一值也可以是控制部20的通常使用温度的范围内的值。
[实施方式的第一变形例]
参照图6，对实施方式的第一变形例进行说明。实施方式的第一变形例涉及车辆用显示装置。图6是表示实施方式的第一变形例的控制部的工作的概念图。
本变形例所涉及的车辆用显示装置1与上述实施方式所涉及的车辆用显示装置1不同点是，在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，控制部20限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成。此外的构成与上述实施方式相同。
在控制部20的温度小于预定的第一值的情况下，控制部20利用显示部10、中央显示器44(参照图5)来显示休闲动画等与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像。此时，控制部20通过运行第二绘图应用25b，从而利用处理装置21进行与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据即休闲动画的图像数据的生成。另外，控制部20控制多媒体设备40。例如，控制部通过使第二音频应用25d运行，从而利用音频设备41输出与休闲动画对应的声音。
在控制部20的温度为预定的第一值以上的情况下，如图7所示，控制部20限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成。在第一变形例中，平视显示器装置12所进行的图像的显示被停止。通过限制控制部20的与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成，从而减少控制部20的处理量。与之相对，在仪表部11显示行驶状态所涉及的图像D1。另外，如图7的箭头所示，第一变形例的控制部20继续进行多媒体设备40的控制。例如，控制部20也可以停止音频设备41所进行的与休闲动画对应的声音的输出，并输出搭乗者选择的音乐。
需要说明的是，在本变形例中，控制部20也可以通过简化除了行驶状态所涉及的图像之外的图像的显示形式，从而限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成。例如通过减少像素数、图像颜色数，或者简化图像的形状、动作，或者降低帧速率，从而进行图像的显示形式的简化。
如以上说明的，在本变形例所涉及的车辆用显示装置1中，第一处理包含与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成，在控制部20的温度为第一值以上的情况下，控制部20限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成。
在本变形例中，通过限制在驾驶车辆上与行驶状态所涉及的图像相比重要性低的图像的生成，从而能够抑制控制部20的发热。因此，即使在控制部20的温度为第一值以上的情况下，控制部20也能够一边抑制控制部20的温度上升一边显示行驶状态所涉及的图像。
另外，通过在控制部20的处理中，限制处理量相对多的休闲动画等的图像数据的生成，从而能够有效地减少控制部20的发热。
[实施方式的第二变形例]
参照图7，对实施方式的第二变形例进行说明。实施方式的第二变形例涉及车辆用显示装置。图7是表示实施方式的第二变形例的控制部的工作的概念图。
本变形例涉及的车辆用显示装置1与上述实施方式所涉及的车辆用显示装置1的不同点是，在控制部20的温度为第一值以上的情况下，控制部20通过简化行驶状态所涉及的图像的显示形式，从而进一步减少控制部20的处理量。此外的构成与上述实施方式相同。
在控制部20的温度小于第一值的情况下，控制部20显示如图7所示那样的行驶状态所涉及的图像D1。图像D1是模拟车辆的仪表板的图像。在图像D1中，再现了与车辆的速度对应动作的指针，以及根据车辆的行驶模式、档位而显示改变的指示器等。另外，控制部20通过获取车辆的形式速度、车辆的行驶模式、档位等并利用处理装置21实时地进行处理，从而显示图像D1。另外，图像D1也可以包含模拟转速表的图像要素，该转速表具有与被搭载在车辆的引擎的转速对应动作的指针。
在控制部20的温度为第一值以上的情况下，控制部20在减少控制部20的第一处理的处理量之外，还简化图像D1的显示形式。控制部20通过简化图像D1的显示形式，从而进一步减少控制部20的处理量并显示图像D2。图像D2基于按照与生成图像D1的图像数据时的控制部20的处理量相比更少的处理量而生成的图像数据来显示。例如，图像D2仅以数字、条形图等来显示与行驶状态相关的数值等。图像D1的显示形式的简化例如通过减少像素数、图像颜色数，或者简化图像的形状、动作，或者降低帧速率，从而进行。
在仪表部11显示行驶状态所涉及的图像的情况下，控制部20也可以降低仪表部11的背光灯的亮度。该情况下，在仪表部11，能够减少成为主要的热源的背光灯的发热量。因此，能够抑制被内置在仪表部11的控制部20的温度上升。
另外，控制部20也可以通过限制被设置在仪表部11的环境照明、电机驱动器等周边设备的功能，从而减少控制部20的处理量。
需要说明的是，在本变形例中，控制部20的处理量的减少也可以阶段性地进行。例如，控制部20以如下的方式来阶段性地进行处理量的减少。首先，在控制部20的温度为第一值以上的情况下，控制部20限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成。之后，在控制部20的温度进一步上升的情况下，控制部20限制与多媒体设备40相关的处理。之后，在控制部20的温度进一步上升的情况下，简化行驶状态所涉及的图像的显示形式。控制部20也可以如以上那样阶段性地进行处理量的减少。例如，限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成的方法、限制与多媒体设备40相关的处理的方法以及简化行驶状态所涉及的图像的显示形式的方法可以以任意的顺序进行。例如，控制部20可以从能够减少的处理量多的方法起按顺序执行这些方法。另外，控制部20也可以从限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成的方法、限制与多媒体设备40相关的处理的方法以及简化行驶状态所涉及的图像的显示形式的方法中选择2个来阶段性地进行。
另外，在本变形例中，减少控制部20的处理的方法也可以根据控制部20的温度来选择。例如，控制部20在减少控制部20的处理量时，根据控制部20的温度来从限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成的方法、限制与多媒体设备40相关的处理的方法以及简化行驶状态所涉及的图像的显示形式的方法中选择至少一个来进行。例如，在控制部20的温度急速地上升变得高温的情况下，控制部20可以将限制与行驶状态所涉及的图像数据不同的图像数据的生成的方法、限制与多媒体设备40的处理的方法以及简化行驶状态所涉及的图像的显示形式的方法全部一起进行。
如以上说明的那样，在本变形例所涉及的车辆用显示装置1中，控制部20通过简化行驶状态所涉及的图像的显示形式，从而进一步减少控制部20的处理量。
在本变形例中，通过简化行驶状态所涉及的图像的显示形式，从而减少控制部20的处理量。因此，即使在控制部20的温度变为高温的情况下，控制部20也能够一边抑制控制部20的温度上升，一边显示在驾驶车辆上重要的行驶状态所涉及的图像。
上述的实施方式和各变形例所公开的内容能够适当组合地实行。

Claims (2)

1.一种车辆用显示装置，其特征在于，
具备：
显示部，所述显示部由仪表部和平视显示装置构成，在所述仪表部和所述平视显示装置中的至少一个上显示车辆的行驶状态所涉及的图像，在所述仪表部和所述平视显示装置中的至少一个上显示与所述行驶状态所涉及的图像不同的图像；
控制部，所述控制部设置在所述仪表部，并且是生成由所述仪表部和所述平视显示装置所显示的图像的图像数据的一个电子控制单元；以及
温度传感器，所述温度传感器测量所述控制部的温度，
所述控制部具有在第一操作系统上执行生成所述行驶状态所涉及的图像的图像数据的处理，在第二操作系统上执行作为生成所述行驶状态所涉及的图像的图像数据以外的处理的第一处理的功能，
所述第一处理包括与所述行驶状态所涉及的图像的图像数据不同的图像数据的生成，以及对作为与所述显示部不同的设备而搭载在所述车辆上的外部设备的控制，所述外部设备为多媒体设备，
所述控制部在所述控制部的温度为规定的第一值以上的情况下，降低所述第二操作系统上的所述第一处理的处理量，并且在所述第一操作系统上生成与所述行驶状态有关的图像的图像数据，
降低所述第一处理的处理量至少包括限制与所述多媒体设备相关的处理。
2.如权利要求1所述的车辆用显示装置，其中，
在所述控制部的温度为所述第一值以上的情况下，所述控制部通过简化所述行驶状态所涉及的图像的显示形式从而进一步减少所述控制部中的处理量。
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