CN110614209B - 一种汽车喷涂方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车涂装技术领域，特别涉及一种汽车喷涂方法，包括以下步骤：预处理后车身喷涂B1漆，预烘干；喷涂B1漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；喷涂清漆后车身，喷涂B2漆，预烘干；喷涂B2漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；喷涂清漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤。本发明所述的汽车喷涂方法，B1漆和清漆配套喷涂，提高了漆膜流平性和均一性，并通过增加了清漆喷涂提高漆膜的饱满度；喷涂B2漆采用B2漆和清漆配套喷涂，在保证颜色的基础上，提高了漆膜的短波，保证了喷涂外观质量。

Description

一种汽车喷涂方法

技术领域

本发明涉及汽车涂装技术领域，特别涉及一种汽车喷涂方法。

背景技术

随着我国汽车持有量逐年增长，汽车数量逐年增多。涂装是汽车生产的最后一道工序，其目的是提高汽车的耐腐蚀性和美感。随着世界环保及节能的要求，伴随国内外汽车市场的剧烈竞争，汽车厂家必须在保证高质量的基础上优化工艺、降低成本。针对这些目标，给传统的3C2B涂装工艺提出了巨大的挑战，鉴于此，对于新工艺的研究及应用探索将是未来一段时间内，国内外汽车涂装的发展方向。

B1B2喷涂工艺，是一种免中涂的喷涂工艺，是一种涂装喷涂工艺中相较于传统3C2B和3C1B工艺更加紧凑的短工艺。B1B2工艺的主要特点在于取消中涂喷涂及烘干工序，采用具有中涂功能的B1组分和具有色漆功能的B2组分来代替原中涂和色漆，大大减少了涂料用量和能源消耗。B1B2涂装工艺与3C2B涂装工艺按照涂装每辆斩车对比:材料综合成本增加约7％；设备成本降低约15％；人工成本降低约10％；能源成本降低约8％；生产效率提高约30％；总成本比较约降低15％，VOC减排约30％。

但是，目前B1B2涂装工艺下完成的漆面存在的诸多不足，易出现失光、橘皮、耐石击性下降、外观及光泽降低等问题。因此，对现有的B1B2汽车车身喷涂工艺进行改进，使得通过其完成的汽车车身漆层厚度适宜、耐腐蚀好，阻燃、降噪效果好，车身颜色持久性长，不易产生磨损具有重要的意义。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的B1B2汽车喷涂工艺喷涂质量不好的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车喷涂方法，包括以下步骤：

S10、预处理后车身喷涂B1漆，预烘干；

S20、喷涂B1漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S30、喷涂清漆后车身，喷涂B2漆，预烘干；

S40、喷涂B2漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S50、喷涂清漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤。

进一步的，所述步骤S10中，所述预处理包括，对电泳后的车身漆膜缺陷检查，用砂纸对缺陷处及外观较差部位进行打磨，用纯水将车身擦净，并干燥所述车身。

进一步的，所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位补喷B1漆，补喷厚度为3μm-6μm。

进一步的，所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为3μm-8μm。

进一步的，所述步骤S20包括，对车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm-80μm。

进一步的，所述步骤S30之前，还包括对喷涂清漆后的车身进行打磨处理，用纯水将车身擦净，并干燥车身。

进一步的，所述打磨处理包括局部打磨缺陷和整车打磨。

进一步的，所述步骤S30包括，对打磨后的车身喷涂B2漆。

进一步的，所述步骤S40之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为3μm-8μm。

进一步的，所述步骤S40包括，对喷涂B2漆后的车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm-80μm。

采用上述技术方案，本发明所述的汽车喷涂方法具有如下有益效果：

1)本发明所述的汽车喷涂方法，B1漆和清漆配套喷涂，提高了漆膜流平性和均一性，并通过增加了清漆喷涂提高漆膜的饱满度；喷涂B2漆采用B2漆和清漆配套喷涂，在保证颜色的基础上，提高了漆膜的短波，保证了喷涂外观质量。

2)本发明所述的汽车喷涂方法，喷涂B1后不进行烘烤等方式来固化，只进行必要的闪干就喷涂清漆，然后一起固化，B1漆和清漆“湿碰湿”，节约能源，同时减少了工序，节省喷涂成本。

3)本发明所述的汽车喷涂方法，对白车身或电泳后车身不进行打磨或采用较粗的砂纸来打磨，避免底材粗糙度过小导致的漆膜短波太小，影响目视观感；对局部外观相对不好的区域采用B1漆补喷和清漆预喷，从而增加了相应部位的膜厚，避免出现流漆、针孔等缺陷，提高了喷涂后车身的外观质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的喷涂工艺流程图；

图2为现有B1B2喷涂工艺与油性漆喷涂工艺喷涂效果对比图；

图3为本发明实施例的B1B2喷涂工艺与油性漆喷涂工艺喷涂效果对比图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

目前，汽车用涂装材料实现了全面的更新换代，并已开始向新一代的低VOC化、水性化等环保型方向发展。基于现有的B1B2水性化涂装工艺体系，易出现失光、橘皮、耐石击性下降、外观质量差等问题。因此，在现有的B1B2工艺及涂料的基础上，需要一种新的工艺方法去实现更高的漆膜外观，从目视外观和外观数据上都要达到更高的要求。

实施例1：

如图1所示，本发明提供了一种汽车喷涂方法，包括以下步骤：

S10、预处理后车身喷涂B1漆，预烘干；

S20、喷涂B1漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S30、喷涂清漆后车身，喷涂B2漆，预烘干；

S40、喷涂B2漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S50、喷涂清漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤。

本实施例中，所述的汽车喷涂方法，B1漆和清漆配套喷涂，提高了漆膜流平性和均一性，并通过增加了清漆喷涂提高漆膜的饱满度；喷涂B2漆采用B2漆和清漆配套喷涂，在保证颜色的基础上，提高了漆膜的短波，保证了喷涂外观质量。

所述步骤S10中，所述预处理包括，对电泳后的车身漆膜缺陷检查，用砂纸对缺陷处及外观较差部位进行打磨，用纯水将车身擦净，并干燥所述车身。所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位补喷B1漆，补喷厚度为3μm。所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为5μm。所述步骤S20包括，对车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚50μm。

本实施例中，对车身预处理，采用800号或1000号的砂纸对车身缺陷处进行打磨，对于白车身、电泳后车身不进行打磨或采用较粗的砂纸来打磨，目的是避免底材粗糙度过小导致的漆膜短波太小，影响目视观感；对缺陷打磨后采用纯水擦净，用压缩空气吹干或自然晾干。喷涂B1漆后对车身进行预烘干，将喷涂车身自然状态下在流平室的温度和湿度下静置1.5min-8min，然后在50℃-100℃下烘烤5min左右，以除去B1漆中大部分的水分。局部外观相对不好的区域B1和清漆采用补喷和预喷，从而增加了相应部位的膜厚，在相同膜厚下不容易出现流漆、针孔等缺陷，提高外观质量。在喷涂B1漆时，车身内板可不喷涂，节省成本。对车身喷涂清漆，优选双组份清漆，且双组份清漆膜厚需保持在50μm左右，才能达到橘皮最佳效果，在控制成本的基础上可达到良好的外观效果。

所述步骤S30之前，还包括对喷涂清漆后的车身进行打磨处理，用纯水将车身擦净，并干燥车身。所述打磨处理包括局部打磨缺陷和整车打磨。所述步骤S30包括，对打磨后的车身喷涂B2漆。所述步骤S40之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为5μm。所述步骤S40包括，对喷涂B2漆后的车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚50μm。

本实施例中，对整车进行打磨采用2000号或更高标号的砂纸进行打磨，保证车身的粗糙度，从而提高喷涂质量。喷涂B2漆后对车身进行预烘干，将喷涂车身自然状态下在流平室的温度和湿度下静置1.5min-8min，然后在50℃-100℃下烘烤5min左右，以除去B2漆中大部分的水分。由于累计喷涂两遍清漆，短波会变的很小，反而影响漆膜外观，最后一遍喷涂采用B2漆和清漆配套喷涂，在保证颜色的基础上，提高了漆膜的短波并降低了对第一遍清漆表面打磨的要求，同时可避免清漆流漆。在以往的喷涂工艺中，对于电泳后车身及喷涂清漆后车身均要求精细打磨，而本工艺对电泳后车身采用粗标号砂纸打磨或不打磨，仅进行缺陷处理，而且对喷涂清漆后的表面不进行打磨处理，而是在喷涂B2漆前进行打磨，如此，提高了漆膜的饱满度，从而提高喷涂质量。

漆膜外观一般采用长波(Lw)、短波(Sw)、鲜映性(DOI)三个常用的指标评价。其中长波可以认为越小越好；与长波相比，短波要适合大小，一般白色车、金色车的短波和长波之间的比例希望达到1.7以上，黑色达到2.0以上；鲜映性要适合大小的情况下尽可能高，鲜映性越高则越清晰，但是如果漆膜外观存在缺陷的情况下，映鲜性越高则缺陷越明显。以往采用油性涂料直接喷涂两遍清漆短波不会太小，不存在问题。但是在现有的水溶性B1B2喷涂工艺中，很容易出现短波相对较小的情况，长波会相对比较大的问题；有时会出现长波值与短波值接近甚至大于短波值的情况，这样喷涂外观目视时橘皮就比较明显，外观就比较差。

如图2所示，以喷涂白色漆为例，由于平面和垂直面流平机制不同，一般平面外观要远好于垂直面。现有的B1B2喷涂工艺，平面效果很好，垂直面目视效果很差，橘皮非常明显。这是因为垂直面短波相对长波比值小，而且映鲜性特别高，所以看上去橘皮特别明显。

如图3所示，以喷涂白色漆为例，采用本实施例所述的喷涂工艺与传统油性涂料喷涂工艺相比，目视效果较油性涂料喷涂效果好很多，透亮度高，橘皮小。长波与短波的比例合适，映鲜性高，漆膜外观质量好。

实施例2：

基于实施例1，本实施例将另一种可能的实施方式进行说明。

如图1所示，一种汽车喷涂方法，包括以下步骤：

S10、预处理后车身喷涂B1漆，预烘干；

S20、喷涂B1漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S30、喷涂清漆后车身，喷涂B2漆，预烘干；

S40、喷涂B2漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤；

S50、喷涂清漆后车身，喷涂清漆，闪干并烘烤。

所述步骤S10中，所述预处理包括，对电泳后的车身漆膜缺陷检查，用砂纸对缺陷处及外观较差部位进行打磨，用纯水将车身擦净，并干燥所述车身。

本实施例中，电泳无需整车打磨，仅进行必要的缺陷处理即可。

所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位补喷B1漆，补喷厚度为3μm。

在可能的实施方式中，补喷的漆膜厚度还可以为6μm，根据具体的实施情况进行调整。

所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为3μm。

在可能的实施方式中，预喷的漆膜厚度还可以为8μm，根据具体的实施情况进行调整。

所述步骤S20包括，对车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm。

在可能的实施方式中，喷涂清漆的漆膜厚度还可以为80μm，根据具体的实施情况进行调整。

所述步骤S30之前，还包括对喷涂清漆后的车身进行打磨处理，用纯水将车身擦净，并干燥车身。

所述打磨处理包括局部打磨缺陷和整车打磨。

所述步骤S30包括，对打磨后的车身喷涂B2漆。

所述步骤S40之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆，预喷厚度为3μm。

在可能的实施方式中，预喷的漆膜厚度还可以为8μm，根据具体的实施情况进行调整。

所述步骤S40包括，对喷涂B2漆后的车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm。

在可能的实施方式中，喷涂清漆的漆膜厚度还可以为80μm，根据具体的实施情况进行调整。

本实施例中，所述的补喷步骤与预喷步骤还可以省去，在下一次喷涂过程中对外观质量不好的部位精细喷涂，提高膜厚，在相同膜厚下不容易出现流漆、针孔等缺陷，保证喷涂质量。

本发明基于B1B2免中涂工艺涂装生产线及其产品，通过本发明进行涂装的车身将得到更好的漆膜外观。可用于高品质外观的车辆涂装。本发明在B1B2生产线上，利用已开发好的涂料即可实施，无需新开发涂料及调试。与现有技术相比，漆膜外观更好，且减少了打磨，提高了效率，节约了成本

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车喷涂方法，其特征在于，包括以下步骤：

S10、对车身进行预处理，所述预处理包括对电泳后的车身漆膜缺陷检查，用砂纸对缺陷处及外观较差部位进行打磨，用纯水将车身擦净，并干燥所述车身；对预处理后的车身喷涂B1漆，预烘干；

S20、对喷涂B1漆后的车身喷涂清漆，闪干并烘烤；所述B1漆具有中涂功能，所述B1漆与所述清漆配套喷涂；所述步骤S20之前，还包括对外观较差的部位补喷B1漆；以及所述步骤S20之前，对外观较差的部位预喷清漆；

S30、对喷涂清漆后的车身喷涂B2漆，预烘干；所述步骤S30之前，还包括对喷涂清漆后的车身进行打磨处理，用纯水将车身擦净，并干燥车身；

S40、对喷涂B2漆后的车身喷涂清漆，闪干并烘烤；所述B2漆具有色漆功能，所述B2漆与所述清漆配套喷涂；所述步骤S40之前，还包括对外观较差的部位预喷清漆；

S50、对喷涂清漆后的车身喷涂清漆，闪干并烘烤。

2.根据权利要求1所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述步骤S20之前，补喷B1漆的厚度为3μm-6μm。

3.根据权利要求2所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述步骤S20之前，预喷厚度为3μm-8μm。

4.根据权利要求3所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述步骤S20包括，对车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm-80μm。

5.根据权利要求4所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述打磨处理包括局部打磨缺陷和整车打磨。

6.根据权利要求5所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述步骤S30包括，对打磨后的车身喷涂B2漆。

7.根据权利要求6所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述步骤S40之前，预喷厚度为3μm-8μm。

8.根据权利要求7所述的汽车喷涂方法，其特征在于：所述步骤S40包括，对喷涂B2漆后的车身喷涂清漆，对喷涂后的表面进行闪干处理，对闪干后的表面进行烘烤，并冷却；外板喷涂膜厚30μm-80μm。

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