CN110603169B - 用于具有混合驱动装置的机动车的用户界面和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有混合驱动装置的机动车的用户界面，其中，在驾驶员方面能选择，所述混合驱动装置是以消耗电荷的运行方式、还是以保持电荷的运行方式运行。所述用户界面设置为用于，在显示器上指示蓄能器的荷电状态并且为此接收或者计算表征荷电状态的荷电状态参量。在混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量连同第一数值范围能指示在第一显示区域中。在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量连同第二数值范围指示能在第二显示区域中，所述第二数值范围是第一数值范围的子集。所述第二显示区域比第一显示区域的在其中能指示第二数值范围的子区域更大。

Description

用于具有混合驱动装置的机动车的用户界面和方法
技术领域
本发明涉及一种用于指示具有混合驱动装置的机动车的蓄能器的荷电状态的用户界面和方法。
背景技术
已知不同类型的混合动力车辆。例如插电式混合动力车辆(Plug-in-Hybrid)，所述插电式混合动力车辆具有对于由其所包括的蓄能器、特别是对于由其包括的高压蓄能器的外部的充电可能性。备选于此地，也已知没有外部的充电可能性的混合动力车辆。
在此，所述插电式混合动力车辆的高压蓄能器通常能够比没有外部的充电可能性的混合动力车辆的高压蓄能器容纳更多的能量。
混合动力车辆通常包括指示装置，借助于所述指示装置，混合动力车辆的驾驶员可以查看混合动力车辆的高压蓄能器的当前的荷电状态，其中，常规的指示装置在此指示与最大的荷电状态有关的当前的荷电状态。
如果插电式混合动力车辆的驾驶员不具有对其机动车的高压蓄能器进行外部地充电的可能性，则存在如下可能性，即高压蓄能器在机动车的大部分运行持续时间上具有相对较低的荷电状态。在这种情况下，在常规的指示装置上的荷电状态的指示对于机动车的驾驶员不是非常有参考性的。
发明内容
本发明的目的在于，给出一种用于指示具有混合驱动装置的机动车的蓄能器的荷电状态的备选的方案，所述方案至少缓解所描述的问题。
所述目的通过一种用于具有混合驱动装置的机动车的用户界面和一种用于具有混合驱动装置的机动车的方法解决。
本发明的第一方面涉及一种用于具有混合驱动装置的机动车的用户界面，其中，所述混合驱动装置包括电机和与所述电机相耦联的电蓄能器。
在此，所述混合驱动装置可选地能以对于蓄能器消耗电荷的运行方式和以对于蓄能器保持电荷的运行方式运行。
所述消耗电荷的运行方式特别是可以表示为“耗散电荷(Charge depleting)”的运行方式。在此，例如能够在机动车假定的行驶周期结束时争取达到用于蓄能器的预定的、低的目标荷电状态。
所述保持电荷的运行方式特别是可以表示为“维持电荷(Charge Sustaining)”的运行方式。在此，对于蓄能器的荷电状态例如能够争取达到在运行时窗结束时蓄能器的荷电状态基本上相应于运行时窗开始时的荷电状态。
在驾驶员方面能选择，所述混合驱动装置是以消耗电荷的运行方式、还是以保持电荷的运行方式运行。
在此，特别是仅当系统极限、例如蓄能器的荷电状态允许混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行时，机动车的驾驶员才可以选择所述混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行。在对于蓄能器的荷电状态低于阈值的情况下，例如可以自动地、在没有驾驶员操作动作的情况下变换到保持电荷的运行方式中。
所述选择特别是可以借助于操作元件来进行，例如借助于开关或者触摸屏。备选地或者附加地，所述选择例如也可以通过语音接口或者借助于与机动车相耦联的智能设备(例如智能手机)来进行。
所述用户界面设置为用于，在显示器、特别是图形显示器(例如在机动车的内部空间中的屏幕)上指示蓄能器的荷电状态，并且为此接收或者计算表征荷电状态的荷电状态参量。
特别是，所述荷电状态参量可以是关于蓄能器的荷电状态的百分比的数据。备选地或附加地，所述荷电状态参量可以是关于蓄能器的荷电状态的绝对数据，例如关于蓄能器的绝对蓄能的以瓦特小时为单位的数据。
在混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量连同第一数值范围能指示在第一显示区域中。
特别是，所述第一数值范围可以通过荷电状态参量的上极限和下极限给出。所述上极限例如可以给出蓄能器的最大的荷电状态。所述下极限例如可以给出在还未发生深度放电的情况下的蓄能器的最小的荷电状态。
因此，在简单的情况下，荷电状态参量的所述第一数值范围例如可以覆盖0％至100％的区间。
特别是，所述第一显示区域可以是用于显示荷电状态参量的显示器上的平面的部分。例如如果显示器包括侧边长为10cm到4cm的绝对显示面积，则第一显示区域由此可以是侧边长为10cm到2cm的平面的子区域。
在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量连同第二数值范围能指示在第二显示区域中，所述第二数值范围是第一数值范围的子集。
特别是，所述第二数值范围可以是与荷电状态参量有关的数值范围。例如可以通过充电和放电过程基本上仅稳定地改变所述荷电状态参量。因此，所述第二数值范围例如可以是第一数值范围的在其中存在荷电状态参量的子区域，但是所述子区域的上边界和下边界不是蓄能器的最大的上极限和下极限。替代于此地，例如可以通过如下方式确定所述第二数值范围的上边界和下边界，即在荷电状态参量的当前数值上加上或由此减去固定的偏移值。
因此，如果荷电状态参量例如处于50％的数值，则在简单的情况下，所述荷电状态参量的第二数值范围例如可以覆盖40％至60％的区间。
所述第二显示区域比第一显示区域的在其中能指示第二数值范围的子区域更大。
在示例性的、简单的情况下，所述第一数值范围例如可以在第一显示区域中这样显示，使得所述第一数值范围在图形上均匀地在整个第一显示区域上延伸。
因此，第一显示区域的在其中能指示第二数值范围(例如：40％至60％)的子区域例如在2cm的侧边长上延伸。
所述第二显示区域比第一显示区域的所述子区域更大，并且因此所述第二显示区域例如在6cm的侧边长上延伸。
特别是，在第一显示区域中第一与第二数值范围的所指示的标记可以与在第二显示区域中所指示的标记不同，即使所标记的数值是完全相同的。
例如在0％至100％的第一数值范围的情况下，可以在第一显示区域中利用“0％”和“100％”来指示边界值的标记。在此，可以在第一显示区域中利用“40％”和“60％”来标记40％至60％的第二数值范围的边界值。与此相反地，在第二数值范围为40％至60％的情况下，可以在第二显示区域中利用“0％”和“100％”来进行第二数值范围的边界值的标记。所述标记例如与蓄能器在第二数值范围中的相对的荷电状态有关。
通过第二显示区域比第一显示区域的在其中能指示第二数值范围的子区域更大(例如更长)，特别是能够提高所述指示的可读性。
在此，本发明基于如下认识，即通过改变蓄能器的荷电状态的显示能够对于机动车的驾驶员改善驾驶体验。特别是如果机动车是插电式混合动力车辆(“Plug-in-Hybrid”，PHEV)，可以通过改变荷电状态的显示来模仿混合动力电动车(“Hybrid ElectricVehicle”，HEV)的驾驶体验。
在一种有利的实施方式中，所述用户界面设置为，图形式显示所述荷电状态参量并且所述显示区域是在显示器上的图像区域。在此，特别是可以涉及刻度或以刻度的形式的显示，在所述显示中例如借助于彼此相继的刻度线和/或颜色使多个子区域彼此分开。
所述数值范围例如可以是线性、指数或者对数式分布在显示区域上。
在另一种有利的实施方式中，所述用户界面设置为用于使所述荷电状态参量在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下以与所述混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行相比更小的刻度值来显示。
在此，所述刻度值是在属于两个彼此相继的刻度线之间的差值。
备选地或附加于图形式显示荷电状态参量，特别是也可以作为数字、例如百分值显示。
在这种情况下，与所述数值范围相似，所述显示区域可以是要显示的数字的区间，其中，特别是使所述荷电状态参量在混合驱动装置以保持电荷运行方式运行的情况下以与所述混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行相比更高的分辨率来显示。
在另一种有利的实施方式中，所述用户界面设置为用于，在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，将所述荷电状态参量附加地连同第一数值范围指示在第一显示区域中。
通过所述附加的指示，特别是除了荷电状态参量对于机动车驾驶员的改善的可见性，也能够指示荷电状态参量的绝对值。
在另一种有利的实施方式中，所述保持电荷的运行方式是在机动车起动时混合驱动装置的初始的运行方式。
特别是，所述混合驱动装置的初始的运行方式已经可以在机动车出厂时由生产商为顾客这样规定，使得在机动车起动时混合驱动装置的保持电荷的运行方式是初始的运行方式。
备选地或附加地，所述混合驱动装置的初始的运行方式特别是也可以能通过机动车的驾驶员调整。这例如可以通过驾驶员的操作动作来预定。在机动车起动时，混合驱动装置的初始的运行方式例如也可以是混合驱动装置在时间上上一次停驻机动车时运行了的运行方式。
在另一种有利的实施方式中，所述用户界面设置为用于，从保持电荷的运行方式出发，在借助于车辆外部的充电装置对蓄能器充电的情况下自动地变换到消耗电荷的运行方式中，并且相应地变换荷电状态的指示。
因为通过所述充电过程，蓄能器的荷电状态可以提高为使得荷电状态参量超过第二数值范围的上边界，所以指示的这种变换特别是有利的。在这种情况下，荷电状态参量例如可以不再显示在第二显示区域上。
特别是因为所述第一数值范围大于第二数值范围，所以在充电过程之后所述荷电状态参量能够更好地显示在第一显示区域上。
在另一种有利的实施方式中，所述用户界面设置为用于，从保持电荷的运行方式出发，在借助于车辆外部的充电装置对蓄能器充电的情况下，保留在保持电荷的运行方式中，并且按照新的荷电状态移动荷电状态的指示。
在保持运行模式的情况下，所述指示的移动特别是可以这样进行，使得根据在充电过程结束时蓄能器的荷电状态重新确定第二数值范围。所述第二数值范围例如可以这样重新确定，使得荷电状态参量的新的数值位于新的第二数值范围内。在第二显示区域上新的第二数值范围的显示与所述指示的移动是可相比拟的。
本发明的第二方面描述了一种用于具有混合驱动装置的机动车的方法，其中，所述混合驱动装置包括电机和与所述电机相耦联的电蓄能器。
所述混合驱动装置能以对于蓄能器消耗电荷的运行方式运行并且能以对于蓄能器保持电荷的运行方式运行。在驾驶员方面能选择所述混合驱动装置是以消耗电荷的运行方式、还是以保持电荷的运行方式运行。
在此，特别是仅当系统极限、例如蓄能器的荷电状态允许混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行时，机动车的驾驶员可以选择混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行。在对于蓄能器的荷电状态低于阈值的情况下，例如可以自动地、在没有驾驶员操作动作的情况下变换到保持电荷的运行方式中。
在所述方法的步骤中，接收表征蓄能器的荷电状态的参量。
在下一步骤中，在显示器上指示蓄能器的荷电状态，其中，在混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量连同第一数值范围指示在第一显示区域上。
在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量连同第二数值范围指示在第二显示区域中，所述第二数值范围是第一数值范围的子集，并且所述第二显示区域比第一显示区域的在其中指示第二数值范围的子区域更大。
对于按照本发明第一方面的按照本发明的用户界面的上述各实施方式以相应的方式也适用于按照本发明第二方面的按照本发明的方法。在此处按照本发明第二方面的按照本发明的方法的未明确描述的有利的实施例相应于按照本发明第一方面的按照本发明的用户界面的上述描述的有利的实施例。
附图数据
以下根据实施例借助于各附图来描述本发明。图中：
图1示出用户界面的示例性的常规的实施方式，
图2示出按照本发明的用户界面的示例性的第一实施方式，以及
图3示出按照本发明的用户界面的示例性的第二实施方式。
具体实施方式
图1示出用户界面的示例性的常规的实施方式。在此，在显示器100(例如屏幕)上指示具有混合驱动装置的机动车的电蓄能器的荷电状态。
为了指示蓄能器的荷电状态，接收表征蓄能器的荷电状态的荷电状态参量110。所述荷电状态参量110连同通过两个边界值0％、100％预定的第一数值范围指示在第一显示区域120中。
图2示出按照本发明的用户界面的示例性的第一实施方式。在此，与在图1中示出的示例性的第一实施方式相似，在显示器100上示出具有混合驱动装置的机动车的电蓄能器的荷电状态。
表征蓄能器的荷电状态的荷电状态参量110连同通过两个边界值0％、100％预定的第一数值范围指示在第一显示区域120中。
在此，荷电状态参量110例如位于第一数值范围的子区域130中，其中，所述子区域130同样通过两个边界值40％、60％预定。
根据荷电状态在第一显示区域120中显示的刻度得出用于显示子区域130的确定的尺寸、例如长度为2cm。
如果现在机动车的混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行，则所述蓄能器的荷电状态能显示在第二显示区域140中。特别是在指示第二显示区域140的情况下，附加于所述第二显示区域140可以显示第一显示区域120。
在第二显示区域140中同样指示荷电状态参量150。所述荷电状态参量150可以是与荷电状态参量110相同的参量。备选地，荷电状态参量150也可以是由荷电状态参量110转变的参量或者是与荷电状态参量110无关的参量。不过，所述荷电状态参量150连同第二数值范围(例如从40％至60％)指示在第二显示区域140中。在此，第二显示区域140的尺寸(例如其长度为8cm)大于第一显示区域120的在其中显示第二数值范围的子区域130。
图3示出按照本发明的用户界面的示例性的第二实施方式。在此，与在图1和图2中示出的示例性的实施方式相似，在显示器100上示出具有混合驱动装置的机动车的电蓄能器的荷电状态。
表征蓄能器的荷电状态的荷电状态参量110连同通过两个边界值0％、100％预定的第一数值范围显示在第一显示区域120中。
在此，荷电状态参量110例如位于在第一数值范围的第二子区域160中，其中，所述第二子区域160同样通过两个边界值60％、80％预定。
在机动车的混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，所述蓄能器的荷电状态显示在第二显示区域140中。在此，荷电状态参量150可以连同(例如具有边界值60％和80％的)第二数值范围显示在第二显示区域140中。
但是在此，所述第二显示区域140的刻度的标记特别是可以偏离于第二数值范围的实际的边界值，并且例如标记从0％至100％的区间。
通过将第二显示区域140的刻度的标记与第二数值范围的实际的边界值解耦特别是能够实现：对于机动车的驾驶员不再示出蓄能器的绝对的荷电状态。由此，对于机动车的驾驶员能够显著地改善在PHEV车辆中模仿HEV运行时的驾驶体验。

Claims (5)

1.用于具有混合驱动装置的机动车的用户界面，其中，
所述混合驱动装置
包括电机和与所述电机相耦联的电蓄能器，
能以对于电蓄能器消耗电荷的运行方式运行，并且
能以对于电蓄能器保持电荷的运行方式运行，
在驾驶员方面能选择所述混合驱动装置是以消耗电荷的运行方式、还是以保持电荷的运行方式运行，并且
所述用户界面设置为用于，
在显示器(100)上指示电蓄能器的荷电状态，并且为此接收或者计算表征荷电状态的荷电状态参量(110、150)，其中，
在混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量(110、150)连同第一数值范围能指示在第一显示区域(120)中，
在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量(110、150)连同第二数值范围能指示在第二显示区域(140)中，所述第二数值范围是第一数值范围的子集，并且
所述第二显示区域(140)比第一显示区域(120)的在其中能指示第二数值范围的子区域(160)更大，
在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，附加于所述第二显示区域(140)，在设置于第二显示区域(140)旁的第一显示区域(120)中以第一数值范围指示所述荷电状态参量(110、150)，在第一显示区域(120)中指示对应于第二数值范围的子区域(130、160)，
所述用户界面设置为用于，从保持电荷的运行方式出发，在借助于车辆外部的充电装置对电蓄能器充电的情况下
保留在保持电荷的运行方式中，并且
按照新的荷电状态移动荷电状态的指示，使得根据在充电过程结束时蓄能器的荷电状态重新确定第二数值范围，从而荷电状态参量的新的数值位于新的第二数值范围内。
2.按照权利要求1所述的用户界面，其中，所述用户界面设置为用于，图形式显示所述荷电状态参量(110、150)并且所述第一显示区域(120)和所述第二显示区域(140)是在显示器(100)上的图像区域。
3.按照权利要求2所述的用户界面，其中，所述用户界面设置为用于，
使所述荷电状态参量(110、150)在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下以与混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行相比更小的刻度值来显示。
4.按照权利要求1至3之一所述的用户界面，其中，所述保持电荷的运行方式是在机动车起动时混合驱动装置的初始的运行方式。
5.用于具有混合驱动装置的机动车的方法，其中，
所述混合驱动装置
包括电机和与所述电机相耦联的电蓄能器，
能以对于电蓄能器消耗电荷的运行方式运行，并且
能以对于电蓄能器保持电荷的运行方式运行，
在驾驶员方面能选择所述混合驱动装置是以消耗电荷的运行方式、还是以保持电荷的运行方式运行，并且
所述方法包括以下步骤：
接收或者计算表征电蓄能器的荷电状态的荷电状态参量(110、150)，并且
在显示器(100)上指示电蓄能器的荷电状态，其中，
在混合驱动装置以消耗电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量(110、150)连同第一数值范围指示在第一显示区域(120)中，
在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，所述荷电状态参量(110、150)连同第二数值范围指示在第二显示区域(140)中，所述第二数值范围是第一数值范围的子集，并且所述第二显示区域(140)比第一显示区域(120)的在其中指示第二数值范围的子区域(160)更大，
在混合驱动装置以保持电荷的运行方式运行的情况下，附加于所述第二显示区域(140)，在设置于第二显示区域(140)旁的第一显示区域(120)中以第一数值范围指示所述荷电状态参量(110、150)，在第一显示区域(120)中指示对应于第二数值范围的子区域(130、160)，
从保持电荷的运行方式出发，在借助于车辆外部的充电装置对电蓄能器充电的情况下
保留在保持电荷的运行方式中，并且
按照新的荷电状态移动荷电状态的指示，使得根据在充电过程结束时蓄能器的荷电状态重新确定第二数值范围，从而荷电状态参量的新的数值位于新的第二数值范围内。
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