JPH10336801A - 電気自動車のバッテリ残量表示装置 - Google Patents
電気自動車のバッテリ残量表示装置Info
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- JPH10336801A JPH10336801A JP9140395A JP14039597A JPH10336801A JP H10336801 A JPH10336801 A JP H10336801A JP 9140395 A JP9140395 A JP 9140395A JP 14039597 A JP14039597 A JP 14039597A JP H10336801 A JPH10336801 A JP H10336801A
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ残量と出力可能パワーとを二次元的
に表示し、ドライバに直感的に認識させる。 【解決手段】 この電気自動車のバッテリ残量表示装置
は、出力可能パワー特性情報保持手段２′が車載されて
いるバッテリの残量とバッテリ温度とに対応した出力可
能パワー特性情報を保持していて、出力可能パワー演算
手段３′が外部から入力されるバッテリ残量情報とバッ
テリ温度情報とに対して、この出力可能パワー特性情報
を参照して出力可能パワーを求め、二次元表示手段１が
この出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元
座標軸の一軸にとり、現実のバッテリ温度における出力
可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次元曲線に
して表示すると共に、現実のバッテリ残量とバッテリ温
度とに対応する出力可能パワーを当該二次元曲線上に表
示する。
に表示し、ドライバに直感的に認識させる。 【解決手段】 この電気自動車のバッテリ残量表示装置
は、出力可能パワー特性情報保持手段２′が車載されて
いるバッテリの残量とバッテリ温度とに対応した出力可
能パワー特性情報を保持していて、出力可能パワー演算
手段３′が外部から入力されるバッテリ残量情報とバッ
テリ温度情報とに対して、この出力可能パワー特性情報
を参照して出力可能パワーを求め、二次元表示手段１が
この出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元
座標軸の一軸にとり、現実のバッテリ温度における出力
可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次元曲線に
して表示すると共に、現実のバッテリ残量とバッテリ温
度とに対応する出力可能パワーを当該二次元曲線上に表
示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リ残量表示装置に関する。
リ残量表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車のバッテリ残量表示装
置は、バッテリ残量を燃料残量表示と同じ形式で表示さ
せ、また現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワー
はバッテリ残量表示とは別に表示させていた。
置は、バッテリ残量を燃料残量表示と同じ形式で表示さ
せ、また現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワー
はバッテリ残量表示とは別に表示させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の電気自動車のバッテリ残量表示装置では、現時点
でのバッテリ残量と出力可能パワーしか表示していない
ので、後どれくらいの距離走行可能であるか、また走行
に応じてどのような変化が起るかがドライバにとって不
明である問題点があった。そして走行によってバッテリ
温度が上昇すると同じバッテリ残量であっても出力可能
パワーが増加することになるが、現時点でのバッテリ残
量、出力可能パワーを別個に表示しているだけでは、バ
ッテリ残量が減ったのに出力可能パワーが増加すること
でドライバに違和感を抱かせる問題点もあった。
従来の電気自動車のバッテリ残量表示装置では、現時点
でのバッテリ残量と出力可能パワーしか表示していない
ので、後どれくらいの距離走行可能であるか、また走行
に応じてどのような変化が起るかがドライバにとって不
明である問題点があった。そして走行によってバッテリ
温度が上昇すると同じバッテリ残量であっても出力可能
パワーが増加することになるが、現時点でのバッテリ残
量、出力可能パワーを別個に表示しているだけでは、バ
ッテリ残量が減ったのに出力可能パワーが増加すること
でドライバに違和感を抱かせる問題点もあった。
【０００４】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、バッテリ残量と出力可能パワーとの対
応関係を二次元的に表示し、また現実のバッテリ残量の
位置をその二次元曲線上に表示することによって、ドラ
イバに今後の走行可能距離のめやすを直感的に認識させ
ることができる電気自動車のバッテリ残量表示装置を提
供することを目的とする。
なされたもので、バッテリ残量と出力可能パワーとの対
応関係を二次元的に表示し、また現実のバッテリ残量の
位置をその二次元曲線上に表示することによって、ドラ
イバに今後の走行可能距離のめやすを直感的に認識させ
ることができる電気自動車のバッテリ残量表示装置を提
供することを目的とする。
【０００５】本発明はまた、現実のバッテリ温度に対応
するバッテリ残量と出力可能パワーとの対応関係を二次
元的に表示し、また現実のバッテリ残量の位置をその二
次元曲線上に表示することによって、より正確に今後の
走行可能距離のめやすを表示してドライバに認識させる
ことができる電気自動車のバッテリ残量表示装置を提供
することを目的とする。
するバッテリ残量と出力可能パワーとの対応関係を二次
元的に表示し、また現実のバッテリ残量の位置をその二
次元曲線上に表示することによって、より正確に今後の
走行可能距離のめやすを表示してドライバに認識させる
ことができる電気自動車のバッテリ残量表示装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の電気自
動車のバッテリ残量表示装置は、車載されているバッテ
リの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元
座標軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座標軸の
他軸にとった二次元曲線にして表示すると共に、当該二
次曲線上で現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワ
ーを表示する二次元表示手段を備えたものである。
動車のバッテリ残量表示装置は、車載されているバッテ
リの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元
座標軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座標軸の
他軸にとった二次元曲線にして表示すると共に、当該二
次曲線上で現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワ
ーを表示する二次元表示手段を備えたものである。
【０００７】この請求項１の発明の電気自動車のバッテ
リ残量表示装置では、二次元表示手段が車載されている
バッテリの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を
二次元座標軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座
標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示すると共に、
当該二次曲線上で現実のバッテリ残量に対応する出力可
能パワーを表示する。
リ残量表示装置では、二次元表示手段が車載されている
バッテリの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を
二次元座標軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座
標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示すると共に、
当該二次曲線上で現実のバッテリ残量に対応する出力可
能パワーを表示する。
【０００８】請求項２の発明の電気自動車のバッテリ残
量表示装置は、車載されているバッテリの残量に対応し
た出力可能パワー特性情報を保持する出力可能パワー特
性情報保持手段と、外部から入力されるバッテリ残量情
報に対して、前記出力可能パワー特性情報を参照して出
力可能パワーを求める出力可能パワー演算手段と、前記
出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元座標
軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座標軸の他軸
にとった二次元曲線にして表示すると共に、前記現実の
バッテリ残量に対応する出力可能パワーを当該二次元曲
線上に表示する二次元表示手段とを備えたものである。
量表示装置は、車載されているバッテリの残量に対応し
た出力可能パワー特性情報を保持する出力可能パワー特
性情報保持手段と、外部から入力されるバッテリ残量情
報に対して、前記出力可能パワー特性情報を参照して出
力可能パワーを求める出力可能パワー演算手段と、前記
出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元座標
軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座標軸の他軸
にとった二次元曲線にして表示すると共に、前記現実の
バッテリ残量に対応する出力可能パワーを当該二次元曲
線上に表示する二次元表示手段とを備えたものである。
【０００９】この請求項２の発明の電気自動車のバッテ
リ残量表示装置では、出力可能パワー特性情報保持手段
が車載されているバッテリの残量に対応した出力可能パ
ワー特性情報を保持していて、出力可能パワー演算手段
が外部から入力されるバッテリ残量情報に対して、この
出力可能パワー特性情報を参照して出力可能パワーを求
め、二次元表示手段が出力可能パワー特性情報を、バッ
テリ残量を二次元座標軸の一軸にとり、出力可能パワー
を二次元座標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示す
ると共に、現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワ
ーを当該二次元曲線上に表示する。
リ残量表示装置では、出力可能パワー特性情報保持手段
が車載されているバッテリの残量に対応した出力可能パ
ワー特性情報を保持していて、出力可能パワー演算手段
が外部から入力されるバッテリ残量情報に対して、この
出力可能パワー特性情報を参照して出力可能パワーを求
め、二次元表示手段が出力可能パワー特性情報を、バッ
テリ残量を二次元座標軸の一軸にとり、出力可能パワー
を二次元座標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示す
ると共に、現実のバッテリ残量に対応する出力可能パワ
ーを当該二次元曲線上に表示する。
【００１０】請求項３の発明の電気自動車のバッテリ残
量表示装置は、車載されているバッテリの残量とバッテ
リ温度とに対応した出力可能パワー特性情報を保持する
出力可能パワー特性情報保持手段と、外部から入力され
るバッテリ残量情報とバッテリ温度情報とに対して、前
記出力可能パワー特性情報を参照して出力可能パワーを
求める出力可能パワー演算手段と、前記出力可能パワー
特性情報を、バッテリ残量を二次元座標軸の一軸にと
り、現実のバッテリ温度における出力可能パワーを二次
元座標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示すると共
に、前記現実のバッテリ残量とバッテリ温度とに対応す
る出力可能パワーを当該二次元曲線上に表示する二次元
表示手段とを備えたものである。
量表示装置は、車載されているバッテリの残量とバッテ
リ温度とに対応した出力可能パワー特性情報を保持する
出力可能パワー特性情報保持手段と、外部から入力され
るバッテリ残量情報とバッテリ温度情報とに対して、前
記出力可能パワー特性情報を参照して出力可能パワーを
求める出力可能パワー演算手段と、前記出力可能パワー
特性情報を、バッテリ残量を二次元座標軸の一軸にと
り、現実のバッテリ温度における出力可能パワーを二次
元座標軸の他軸にとった二次元曲線にして表示すると共
に、前記現実のバッテリ残量とバッテリ温度とに対応す
る出力可能パワーを当該二次元曲線上に表示する二次元
表示手段とを備えたものである。
【００１１】この請求項３の発明の電気自動車のバッテ
リ残量表示装置では、出力可能パワー特性情報保持手段
が車載されているバッテリの残量とバッテリ温度とに対
応した出力可能パワー特性情報を保持していて、出力可
能パワー演算手段が外部から入力されるバッテリ残量情
報とバッテリ温度情報とに対して、この出力可能パワー
特性情報を参照して出力可能パワーを求め、二次元表示
手段がこの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を
二次元座標軸の一軸にとり、現実のバッテリ温度におけ
る出力可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次元
曲線にして表示すると共に、現実のバッテリ残量とバッ
テリ温度とに対応する出力可能パワーを当該二次元曲線
上に表示する。
リ残量表示装置では、出力可能パワー特性情報保持手段
が車載されているバッテリの残量とバッテリ温度とに対
応した出力可能パワー特性情報を保持していて、出力可
能パワー演算手段が外部から入力されるバッテリ残量情
報とバッテリ温度情報とに対して、この出力可能パワー
特性情報を参照して出力可能パワーを求め、二次元表示
手段がこの出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を
二次元座標軸の一軸にとり、現実のバッテリ温度におけ
る出力可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次元
曲線にして表示すると共に、現実のバッテリ残量とバッ
テリ温度とに対応する出力可能パワーを当該二次元曲線
上に表示する。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３の電気自
動車のバッテリ残量表示装置において、前記二次元表示
手段が前記二次元曲線のうち、前記現実のバッテリ残量
に対応する今後の出力可能領域を他の部分と異なった態
様で表示するものであり、これによってドライバにとっ
て今後の走行可能距離のめやすを認識しやすくする。
動車のバッテリ残量表示装置において、前記二次元表示
手段が前記二次元曲線のうち、前記現実のバッテリ残量
に対応する今後の出力可能領域を他の部分と異なった態
様で表示するものであり、これによってドライバにとっ
て今後の走行可能距離のめやすを認識しやすくする。
【００１３】請求項５の発明は、請求項４の電気自動車
のバッテリ残量表示装置において、前記二次元表示手段
が前記出力可能領域をその広さに応じて複数種の異なっ
た表示態様に変化させるようにしたものである。
のバッテリ残量表示装置において、前記二次元表示手段
が前記出力可能領域をその広さに応じて複数種の異なっ
た表示態様に変化させるようにしたものである。
【００１４】請求項６の発明は、請求項４の電気自動車
のバッテリ残量表示装置において、前記二次元表示手段
が前記出力可能領域を出力可能パワーの大小に応じて複
数種の小領域に分け、それぞれに異なった表示態様で表
示するようにしたものである。
のバッテリ残量表示装置において、前記二次元表示手段
が前記出力可能領域を出力可能パワーの大小に応じて複
数種の小領域に分け、それぞれに異なった表示態様で表
示するようにしたものである。
【００１５】これらの請求項５及び６の発明の電気自動
車のバッテリ残量表示装置では、今後の出力可能領域の
表示態様をその広さに応じて変化させることによって、
ドライバにとって今後の走行可能距離の認識をより容易
にする。
車のバッテリ残量表示装置では、今後の出力可能領域の
表示態様をその広さに応じて変化させることによって、
ドライバにとって今後の走行可能距離の認識をより容易
にする。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車載されてい
るバッテリの出力可能パワー特性を、バッテリ残量を一
軸にし、出力可能パワーを他軸にした二次元曲線にして
表示すると共に、当該二次曲線上で現実のバッテリ残量
に対応する出力可能パワーを表示することができて、ド
ライバにとって現実のバッテリ残量と共に今後の走行可
能距離の認識が容易な表示ができる。
るバッテリの出力可能パワー特性を、バッテリ残量を一
軸にし、出力可能パワーを他軸にした二次元曲線にして
表示すると共に、当該二次曲線上で現実のバッテリ残量
に対応する出力可能パワーを表示することができて、ド
ライバにとって現実のバッテリ残量と共に今後の走行可
能距離の認識が容易な表示ができる。
【００１７】請求項２の発明によれば、車載されている
バッテリの残量に対応した出力可能パワー特性情報を参
照して、外部から入力される現実のバッテリ残量情報に
対応する出力可能パワーを求め、バッテリ残量を一軸に
し、出力可能パワーを他軸にした二次元曲線にして前述
の出力可能パワー特性を表示すると共に、現実のバッテ
リ残量に対応する出力可能パワーを当該二次元曲線上に
表示することができ、ドライバにとって現実のバッテリ
残量と共に今後の走行可能距離の認識が認識できる。
バッテリの残量に対応した出力可能パワー特性情報を参
照して、外部から入力される現実のバッテリ残量情報に
対応する出力可能パワーを求め、バッテリ残量を一軸に
し、出力可能パワーを他軸にした二次元曲線にして前述
の出力可能パワー特性を表示すると共に、現実のバッテ
リ残量に対応する出力可能パワーを当該二次元曲線上に
表示することができ、ドライバにとって現実のバッテリ
残量と共に今後の走行可能距離の認識が認識できる。
【００１８】請求項３の発明によれば、車載されている
バッテリの残量とバッテリ温度とに対応した出力可能パ
ワー特性情報を参照して、外部から入力されるバッテリ
残量情報とバッテリ温度情報とに対応する出力可能パワ
ーを求め、バッテリ残量を二次元座標軸の一軸にし、現
実のバッテリ温度における出力可能パワーを他軸にした
二次元曲線にして前述の出力可能パワー特性を表示する
と共に、現実のバッテリ残量とバッテリ温度とに対応す
る出力可能パワーを当該二次元曲線上に表示することが
でき、ドライバにとって現実のバッテリ残量と共にバッ
テリ温度を加味した今後の走行可能距離の認識認識がで
きる。。
バッテリの残量とバッテリ温度とに対応した出力可能パ
ワー特性情報を参照して、外部から入力されるバッテリ
残量情報とバッテリ温度情報とに対応する出力可能パワ
ーを求め、バッテリ残量を二次元座標軸の一軸にし、現
実のバッテリ温度における出力可能パワーを他軸にした
二次元曲線にして前述の出力可能パワー特性を表示する
と共に、現実のバッテリ残量とバッテリ温度とに対応す
る出力可能パワーを当該二次元曲線上に表示することが
でき、ドライバにとって現実のバッテリ残量と共にバッ
テリ温度を加味した今後の走行可能距離の認識認識がで
きる。。
【００１９】請求項４の発明によれば、バッテリ残量に
対する出力可能パワー特性を示す二次元曲線のうち、現
実のバッテリ残量に対応する今後の出力可能領域を他の
部分と異なった態様で表示することによって、ドライバ
にとって今後の走行可能距離のめやすをより認識しやす
くする。
対する出力可能パワー特性を示す二次元曲線のうち、現
実のバッテリ残量に対応する今後の出力可能領域を他の
部分と異なった態様で表示することによって、ドライバ
にとって今後の走行可能距離のめやすをより認識しやす
くする。
【００２０】請求項５及び６の発明によれば、現実のバ
ッテリ残量に対する今後の出力可能領域をその広さに応
じて複数種の異なった表示態様に変化させ、あるいは走
行可能距離のめやすの大小に応じて複数種の小領域に分
けてそれぞれ異なった態様で表示するようにしたので、
ドライバにとって今後の走行可能距離の認識をよりいっ
そう容易にする。
ッテリ残量に対する今後の出力可能領域をその広さに応
じて複数種の異なった表示態様に変化させ、あるいは走
行可能距離のめやすの大小に応じて複数種の小領域に分
けてそれぞれ異なった態様で表示するようにしたので、
ドライバにとって今後の走行可能距離の認識をよりいっ
そう容易にする。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の
電気自動車のバッテリ残量表示装置の機能構成を示しお
り、電気自動車の計器盤に設置され、バッテリ残量を横
軸にとり、出力可能パワーを縦軸にとって車載バッテリ
の出力可能パワー特性と現実のバッテリ残量に対応する
出力可能パワー値とを二次元表示する、液晶ディスプレ
イ、ＣＲＴディスプレイ、ＬＥＤディスプレイのような
パネル表示装置で成る表示部１、バッテリ残量とそれに
対応する出力可能パワーとの関係、つまり出力可能パワ
ー特性データを保持する出力可能パワー特性記憶部２、
外部のバッテリ残量演算部（図示せず）から入力される
バッテリ残量信号に対して、出力可能パワー特性記憶部
２のデータを参照して現実のバッテリ残量に対応する出
力可能パワー値を求め、車載バッテリの出力可能パワー
特性曲線上で現実のバッテリ残量に対する今後の出力可
能領域を求め、表示部１に二次元表示させる表示制御部
３を備えている。
基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の
電気自動車のバッテリ残量表示装置の機能構成を示しお
り、電気自動車の計器盤に設置され、バッテリ残量を横
軸にとり、出力可能パワーを縦軸にとって車載バッテリ
の出力可能パワー特性と現実のバッテリ残量に対応する
出力可能パワー値とを二次元表示する、液晶ディスプレ
イ、ＣＲＴディスプレイ、ＬＥＤディスプレイのような
パネル表示装置で成る表示部１、バッテリ残量とそれに
対応する出力可能パワーとの関係、つまり出力可能パワ
ー特性データを保持する出力可能パワー特性記憶部２、
外部のバッテリ残量演算部（図示せず）から入力される
バッテリ残量信号に対して、出力可能パワー特性記憶部
２のデータを参照して現実のバッテリ残量に対応する出
力可能パワー値を求め、車載バッテリの出力可能パワー
特性曲線上で現実のバッテリ残量に対する今後の出力可
能領域を求め、表示部１に二次元表示させる表示制御部
３を備えている。
【００２２】上記の構成の電気自動車のバッテリ残量表
示装置では、表示部１は図２及び図３に示す態様でバッ
テリ残量を横軸、出力可能パワーを縦軸にして、車載の
バッテリの出力可能パワー特性曲線１１上で、現実のバ
ッテリ残量１２に対応して今後出力可能な領域１３を残
りの部分と異なる表示態様で表示する。
示装置では、表示部１は図２及び図３に示す態様でバッ
テリ残量を横軸、出力可能パワーを縦軸にして、車載の
バッテリの出力可能パワー特性曲線１１上で、現実のバ
ッテリ残量１２に対応して今後出力可能な領域１３を残
りの部分と異なる表示態様で表示する。
【００２３】出力可能パワー特性記憶部２には図２に示
す出力可能パワー特性曲線１１を、たとえばバッテリ残
量１００％〜３０％の範囲では出力可能パワー１００
％、バッテリ残量が３０％よりも低下してくると、ある
関係式にしたがって出力可能パワーが低下し、バッテリ
残量０％では出力可能パワーも０％となることを表現す
る式に形式、あるいはテーブルデータにして記憶してい
る。
す出力可能パワー特性曲線１１を、たとえばバッテリ残
量１００％〜３０％の範囲では出力可能パワー１００
％、バッテリ残量が３０％よりも低下してくると、ある
関係式にしたがって出力可能パワーが低下し、バッテリ
残量０％では出力可能パワーも０％となることを表現す
る式に形式、あるいはテーブルデータにして記憶してい
る。
【００２４】表示制御部３は、外部から入力されるバッ
テリ残量信号に対して、この出力可能パワー特性記憶部
２の出力可能パワー特性データを参照して、現実のバッ
テリ残量に対応する出力可能パワーを求め、さらに出力
可能パワー特性曲線１１上で、現実のバッテリ残量１２
に対する今後の出力可能領域１３を求め、表示部１に二
次元表示させる。
テリ残量信号に対して、この出力可能パワー特性記憶部
２の出力可能パワー特性データを参照して、現実のバッ
テリ残量に対応する出力可能パワーを求め、さらに出力
可能パワー特性曲線１１上で、現実のバッテリ残量１２
に対する今後の出力可能領域１３を求め、表示部１に二
次元表示させる。
【００２５】このバッテリ残量と出力可能パワーとの二
次元表示動作について、図３に基づいてさらにくわしく
説明する。現実のバッテリ残量１２ａが１００％のフル
充電状態であれば、同図（ａ）に示すように出力可能パ
ワー特性曲線１１とバッテリ残量１００％〜０％とで囲
まれる領域全体を出力可能領域１３ａ−１として、他の
部分と異なった色で単色で表示する。
次元表示動作について、図３に基づいてさらにくわしく
説明する。現実のバッテリ残量１２ａが１００％のフル
充電状態であれば、同図（ａ）に示すように出力可能パ
ワー特性曲線１１とバッテリ残量１００％〜０％とで囲
まれる領域全体を出力可能領域１３ａ−１として、他の
部分と異なった色で単色で表示する。
【００２６】電気自動車の走行によってバッテリが放電
し、同図（ｂ），（ｃ）に示すように現実のバッテリ残
量１２ｂ，１２ｃが１００％から減少すると、出力可能
パワー特性曲線１１とバッテリ残量１２ｂ，１２ｃとバ
ッテリ残量０％とで囲まれる領域を出力可能領域１３ｂ
−１，１３ｃ−１として表示する。
し、同図（ｂ），（ｃ）に示すように現実のバッテリ残
量１２ｂ，１２ｃが１００％から減少すると、出力可能
パワー特性曲線１１とバッテリ残量１２ｂ，１２ｃとバ
ッテリ残量０％とで囲まれる領域を出力可能領域１３ｂ
−１，１３ｃ−１として表示する。
【００２７】バッテリの放電がさらに進んで同図（ｄ）
に示すようにバッテリ残量１２ｄまで減少すると、出力
可能パワー特性曲線１１上でこれに対応する出力可能パ
ワーはたとえば５０％となり、出力可能パワー特性曲線
１１とバッテリ残量１２ｄとバッテリ残量０％とで囲ま
れる狭い領域を出力可能領域１３ｄ−１として表示す
る。
に示すようにバッテリ残量１２ｄまで減少すると、出力
可能パワー特性曲線１１上でこれに対応する出力可能パ
ワーはたとえば５０％となり、出力可能パワー特性曲線
１１とバッテリ残量１２ｄとバッテリ残量０％とで囲ま
れる狭い領域を出力可能領域１３ｄ−１として表示す
る。
【００２８】したがって、この第１の実施の形態の電気
自動車のバッテリ残量表示装置では、ドライバは表示部
１に表示される出力可能パワーとバッテリ残量との関係
の二次元表示を見て、今後の走行可能距離のめやすや出
力可能パワーの減少を出力可能領域１３の広さから容易
に認識することができるようになる。
自動車のバッテリ残量表示装置では、ドライバは表示部
１に表示される出力可能パワーとバッテリ残量との関係
の二次元表示を見て、今後の走行可能距離のめやすや出
力可能パワーの減少を出力可能領域１３の広さから容易
に認識することができるようになる。
【００２９】次に、本発明の第２の実施の形態の電気自
動車のバッテリ残量表示装置を図４に基づいて説明す
る。この第２の実施の形態の特徴は、表示部１がたとえ
ば緑、黄、赤の複数色を表示できるものにして、表示制
御部３が現実のバッテリ残量１２ａに対する出力可能パ
ワーが１００％である場合には今後の出力可能領域１３
ａ−２全体を緑色で表示するが（同図（ａ））、バッテ
リ残量１２ｂ，１２ｃの減少で出力可能パワーが１００
％を切り、５０％程度になるまでは、今後の出力可能領
域１３ｂ−２，１３ｃ−２を黄色で表示する（同図
（ｂ），（ｃ））。そしてバッテリ残量１２ｄがさらに
減少し、対応する出力可能パワーが５０％を切るまでに
低下すると、バッテリの再充電を促すために出力可能領
域１３ｄ−２を赤色で表示させる。
動車のバッテリ残量表示装置を図４に基づいて説明す
る。この第２の実施の形態の特徴は、表示部１がたとえ
ば緑、黄、赤の複数色を表示できるものにして、表示制
御部３が現実のバッテリ残量１２ａに対する出力可能パ
ワーが１００％である場合には今後の出力可能領域１３
ａ−２全体を緑色で表示するが（同図（ａ））、バッテ
リ残量１２ｂ，１２ｃの減少で出力可能パワーが１００
％を切り、５０％程度になるまでは、今後の出力可能領
域１３ｂ−２，１３ｃ−２を黄色で表示する（同図
（ｂ），（ｃ））。そしてバッテリ残量１２ｄがさらに
減少し、対応する出力可能パワーが５０％を切るまでに
低下すると、バッテリの再充電を促すために出力可能領
域１３ｄ−２を赤色で表示させる。
【００３０】このようにして現実のバッテリ残量１２に
対する出力可能パワーの大小に応じて出力可能領域１３
を色変え表示することにより、ドライバに対してバッテ
リ残量、走行可能距離の認識をいっそう容易に認識させ
ることができるようになる。
対する出力可能パワーの大小に応じて出力可能領域１３
を色変え表示することにより、ドライバに対してバッテ
リ残量、走行可能距離の認識をいっそう容易に認識させ
ることができるようになる。
【００３１】次に、本発明の第３の実施の形態を図５に
基づいて説明する。第３の実施の形態の特徴は、同図
（ａ）に示すように、１００％のバッテリ残量１２ａに
対応する出力可能領域１３ａ−３を出力可能パワー１０
０％の小領域１５と、出力可能パワーが１００％〜７５
％の小領域１６と、さらに７５％以下の小領域１７とに
分割し、各小領域１５，１６，１７ごとに異なった表示
色、たとえば、緑、黄、赤で表示するようにしたことを
特徴とする。
基づいて説明する。第３の実施の形態の特徴は、同図
（ａ）に示すように、１００％のバッテリ残量１２ａに
対応する出力可能領域１３ａ−３を出力可能パワー１０
０％の小領域１５と、出力可能パワーが１００％〜７５
％の小領域１６と、さらに７５％以下の小領域１７とに
分割し、各小領域１５，１６，１７ごとに異なった表示
色、たとえば、緑、黄、赤で表示するようにしたことを
特徴とする。
【００３２】したがって表示制御部３は、現実のバッテ
リ残量１２ａ，１２ｂに対する出力可能パワーが１００
％である範囲では、今後の出力可能領域１３ａ−３，１
３ｂ−３のうち、小領域１５に属する範囲、すなわち出
力可能パワーが１００％の範囲については緑色で表示
し、同じ出力可能領域１３ａ−３，１３ｂ−３のうち、
小領域１６に属する範囲については黄色で表示し、さら
に出力可能領域１３ａ−３，１３ｂ−３のうち、小領域
１７に属する範囲については赤色で色分け表示する（同
図（ａ），（ｂ））。
リ残量１２ａ，１２ｂに対する出力可能パワーが１００
％である範囲では、今後の出力可能領域１３ａ−３，１
３ｂ−３のうち、小領域１５に属する範囲、すなわち出
力可能パワーが１００％の範囲については緑色で表示
し、同じ出力可能領域１３ａ−３，１３ｂ−３のうち、
小領域１６に属する範囲については黄色で表示し、さら
に出力可能領域１３ａ−３，１３ｂ−３のうち、小領域
１７に属する範囲については赤色で色分け表示する（同
図（ａ），（ｂ））。
【００３３】バッテリ残量１２ｃの減少で出力可能パワ
ーが１００％を切れば、７５％程度になるまでは出力可
能領域１３ｃ−３のうち、小領域１６に属する範囲、す
なわち出力可能パワーが７５％以上１００％までの範囲
については黄色で表示し、同じ出力可能領域１３ｃ−３
のうち、小領域１７に属する範囲については赤色で色分
け表示する（同図（ｃ））。
ーが１００％を切れば、７５％程度になるまでは出力可
能領域１３ｃ−３のうち、小領域１６に属する範囲、す
なわち出力可能パワーが７５％以上１００％までの範囲
については黄色で表示し、同じ出力可能領域１３ｃ−３
のうち、小領域１７に属する範囲については赤色で色分
け表示する（同図（ｃ））。
【００３４】そしてバッテリ残量１２ｄがさらに減少
し、対応する出力可能パワーが７５％を切るまでに低下
すると小領域１７に属する範囲だけとなるので、バッテ
リの再充電を促すために出力可能領域１３ｄ−３を赤色
で表示する。
し、対応する出力可能パワーが７５％を切るまでに低下
すると小領域１７に属する範囲だけとなるので、バッテ
リの再充電を促すために出力可能領域１３ｄ−３を赤色
で表示する。
【００３５】このようにして、この第３の実施の形態に
よれば、現実のバッテリ残量１２に対する出力可能領域
１３を出力可能パワーレベルに応じて小領域に色分けし
て表示することにより、ドライバに対してバッテリ残
量、走行可能距離の認識をいっそう容易に認識させるこ
とができるようになる。
よれば、現実のバッテリ残量１２に対する出力可能領域
１３を出力可能パワーレベルに応じて小領域に色分けし
て表示することにより、ドライバに対してバッテリ残
量、走行可能距離の認識をいっそう容易に認識させるこ
とができるようになる。
【００３６】なお、これらの第１〜第３の実施の形態で
は、出力可能パワー特性の温度依存性について特に考慮
に入れず、平均的なバッテリ温度に対する特性として登
録しておくものとする。あるいは、特に温度低下が著し
い冬季とそれ以外の季節とに分けて２種類若しくはそれ
以上の種類のデータを組込んでおき、季節によって、あ
るいは地域によっていずれの種類のデータを使用するか
をディップスイッチその他の手段によって切換えるよう
にすることもできる。
は、出力可能パワー特性の温度依存性について特に考慮
に入れず、平均的なバッテリ温度に対する特性として登
録しておくものとする。あるいは、特に温度低下が著し
い冬季とそれ以外の季節とに分けて２種類若しくはそれ
以上の種類のデータを組込んでおき、季節によって、あ
るいは地域によっていずれの種類のデータを使用するか
をディップスイッチその他の手段によって切換えるよう
にすることもできる。
【００３７】次に、本発明の第４の実施の形態の電気自
動車のバッテリ残量表示装置について、図６〜図８に基
づいて説明する。バッテリの残存容量と出力可能パワー
との関係はバッテリ温度に大きく依存する。そこで、表
示部１に表示させる現実のバッテリ残量１２と出力可能
領域１３との二次元的な表示についても、バッテリ温度
に対応して変化させるようにすれば、ドライバにとって
今後の走行可能距離のめやすを推測するのにより正確さ
を期すことができるようになる。
動車のバッテリ残量表示装置について、図６〜図８に基
づいて説明する。バッテリの残存容量と出力可能パワー
との関係はバッテリ温度に大きく依存する。そこで、表
示部１に表示させる現実のバッテリ残量１２と出力可能
領域１３との二次元的な表示についても、バッテリ温度
に対応して変化させるようにすれば、ドライバにとって
今後の走行可能距離のめやすを推測するのにより正確さ
を期すことができるようになる。
【００３８】そこで第４の実施の形態では、出力可能パ
ワー特性記憶部２′には代表的な温度別のバッテリ残量
−出力可能パワー特性データを登録しておき、表示制御
部３′が外部からバッテリ残量信号と共にバッテリ温度
信号を入力し、現実のバッテリ温度を考慮し、出力可能
パワー特性記憶部２′から現実のバッテリ温度に対応す
る出力可能パワー特性データを読出し、またその出力可
能特性データから現実のバッテリ残量に対応する出力可
能パワーを求め、これを第１に実施の形態と同様に表示
部１に表示させる。
ワー特性記憶部２′には代表的な温度別のバッテリ残量
−出力可能パワー特性データを登録しておき、表示制御
部３′が外部からバッテリ残量信号と共にバッテリ温度
信号を入力し、現実のバッテリ温度を考慮し、出力可能
パワー特性記憶部２′から現実のバッテリ温度に対応す
る出力可能パワー特性データを読出し、またその出力可
能特性データから現実のバッテリ残量に対応する出力可
能パワーを求め、これを第１に実施の形態と同様に表示
部１に表示させる。
【００３９】すなわち、図７に示すように、バッテリ温
度が高温Ｔ１、低温Ｔ２、極低温Ｔ３それぞれの温度条
件において、バッテリ残量が１００％〜０％の出力可能
パワー特性曲線２１−１〜２１−３はそれぞれ同図
（ｂ）〜（ｄ）に示すようなものであり、これらの出力
可能パワー特性曲線２１−１〜２１−３に関するデータ
が出力可能パワー特性記憶部２′に登録されている。
度が高温Ｔ１、低温Ｔ２、極低温Ｔ３それぞれの温度条
件において、バッテリ残量が１００％〜０％の出力可能
パワー特性曲線２１−１〜２１−３はそれぞれ同図
（ｂ）〜（ｄ）に示すようなものであり、これらの出力
可能パワー特性曲線２１−１〜２１−３に関するデータ
が出力可能パワー特性記憶部２′に登録されている。
【００４０】そこで表示制御部３′は、外部から所定周
期ごとにバッテリ残量信号とバッテリ温度信号を取込み
（図８のフローチャートにおけるステップＳ１）、温度
条件Ｔが高温度域Ｔ１、低温度域Ｔ２、極低温度域Ｔ３
のいずれに属するかを判断し（ステップＳ２）、該当す
る温度域におけるバッテリ残量−出力可能パワー特性曲
線データ２１−１，２１−２または２１−３を出力可能
パワー特性記憶部２′から読み出す（ステップＳ３ａ，
Ｓ３ｂまたはＳ３ｃ）。そしてこの出力可能パワー特性
曲線２１−１，２１−２または２１−３上で現実のバッ
テリ残量に対応する出力可能パワーを求める（ステップ
Ｓ４）。
期ごとにバッテリ残量信号とバッテリ温度信号を取込み
（図８のフローチャートにおけるステップＳ１）、温度
条件Ｔが高温度域Ｔ１、低温度域Ｔ２、極低温度域Ｔ３
のいずれに属するかを判断し（ステップＳ２）、該当す
る温度域におけるバッテリ残量−出力可能パワー特性曲
線データ２１−１，２１−２または２１−３を出力可能
パワー特性記憶部２′から読み出す（ステップＳ３ａ，
Ｓ３ｂまたはＳ３ｃ）。そしてこの出力可能パワー特性
曲線２１−１，２１−２または２１−３上で現実のバッ
テリ残量に対応する出力可能パワーを求める（ステップ
Ｓ４）。
【００４１】こうしてバッテリ温度条件に対応した出力
可能パワー特性曲線データと現実のバッテリ残量に対応
した出力可能パワーとを求めると、続いて第１の実施の
形態と同様に出力可能パワー特性曲線と現実のバッテリ
残量とで囲まれた領域を出力可能領域とする二次元表示
データを作成し、これを表示部１に表示させる（ステッ
プＳ５，Ｓ６）。
可能パワー特性曲線データと現実のバッテリ残量に対応
した出力可能パワーとを求めると、続いて第１の実施の
形態と同様に出力可能パワー特性曲線と現実のバッテリ
残量とで囲まれた領域を出力可能領域とする二次元表示
データを作成し、これを表示部１に表示させる（ステッ
プＳ５，Ｓ６）。
【００４２】これによって、バッテリ温度が高温度域Ｔ
１に属す場合には、図７（ａ），（ｂ）に示すように出
力可能パワー特性曲線２１−１を使用し、現実のバッテ
リ残量が１００％の状態（２２ａ−１１）からバッテリ
残量が２２ｂ−１１，２２ｃ−１１，２２ｄ−１１へと
減少していくと、出力可能パワー特性曲線２１−１とこ
れらの現実のバッテリ残量２２ａ−１１，２２ｂ−１
１，２２ｃ−１１，２２ｄ−１１それぞれとで囲まれた
部分２３ａ−１１，２３ｂ−１１，２３ｃ−１１，２３
ｄ−１１を背景色と異なった色で表示することにより、
ドライバに現実のバッテリ残量における今後の走行可能
距離のめやすを表示面積の広さによって提示することが
できるようになる。
１に属す場合には、図７（ａ），（ｂ）に示すように出
力可能パワー特性曲線２１−１を使用し、現実のバッテ
リ残量が１００％の状態（２２ａ−１１）からバッテリ
残量が２２ｂ−１１，２２ｃ−１１，２２ｄ−１１へと
減少していくと、出力可能パワー特性曲線２１−１とこ
れらの現実のバッテリ残量２２ａ−１１，２２ｂ−１
１，２２ｃ−１１，２２ｄ−１１それぞれとで囲まれた
部分２３ａ−１１，２３ｂ−１１，２３ｃ−１１，２３
ｄ−１１を背景色と異なった色で表示することにより、
ドライバに現実のバッテリ残量における今後の走行可能
距離のめやすを表示面積の広さによって提示することが
できるようになる。
【００４３】またバッテリ温度が低温度域に属す場合に
は、同図（ｃ）に示すように、出力可能パワー特性曲線
２１−２を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状
態（２２ａ−２１）からバッテリ残量が２２ｂ−２１，
２２ｃ−２１，２２ｄ−２１へと減少していくと、出力
可能パワー特性曲線２１−２とこれらの現実のバッテリ
残量とで囲まれた部分２３ａ−２１，２３ｂ−２１，２
３ｃ−２１，２３ｄ−２１を背景色と異なった色で表示
する。
は、同図（ｃ）に示すように、出力可能パワー特性曲線
２１−２を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状
態（２２ａ−２１）からバッテリ残量が２２ｂ−２１，
２２ｃ−２１，２２ｄ−２１へと減少していくと、出力
可能パワー特性曲線２１−２とこれらの現実のバッテリ
残量とで囲まれた部分２３ａ−２１，２３ｂ−２１，２
３ｃ−２１，２３ｄ−２１を背景色と異なった色で表示
する。
【００４４】さらに、始動直後はバッテリ温度が極低温
状態Ｔ３にあって、しばらく走行しているうちにバッテ
リ温度が低温度域Ｔ２まで上昇するように変化する場合
があるが、このような場合には、同図（ｄ）に示すよう
な表示変化を示す。始動直後でバッテリ温度が極低温度
域Ｔ３に属す場合には、出力可能パワー特性曲線２１−
３を使用し、現実のバッテリ残量が１００％（２２ａ−
３１）であれば、この出力可能パワー特性曲線２１−３
と現実のバッテリ残量２２ａ−３１とで囲まれた部分２
３ａ−３１を背景色と異なった色で表示する。
状態Ｔ３にあって、しばらく走行しているうちにバッテ
リ温度が低温度域Ｔ２まで上昇するように変化する場合
があるが、このような場合には、同図（ｄ）に示すよう
な表示変化を示す。始動直後でバッテリ温度が極低温度
域Ｔ３に属す場合には、出力可能パワー特性曲線２１−
３を使用し、現実のバッテリ残量が１００％（２２ａ−
３１）であれば、この出力可能パワー特性曲線２１−３
と現実のバッテリ残量２２ａ−３１とで囲まれた部分２
３ａ−３１を背景色と異なった色で表示する。
【００４５】そしてある時点でバッテリ温度が極低温度
域Ｔ３から低温度域Ｔ２に上昇すると、それまで使用し
ていた極低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−３か
ら低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−２に切換え
て使用し、この出力可能パワー特性曲線２１−２と入力
される現実のバッテリ残量２２ｂ−３１とで囲まれた部
分２３ｂ−３１を背景色と異なった色で表示する。
域Ｔ３から低温度域Ｔ２に上昇すると、それまで使用し
ていた極低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−３か
ら低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−２に切換え
て使用し、この出力可能パワー特性曲線２１−２と入力
される現実のバッテリ残量２２ｂ−３１とで囲まれた部
分２３ｂ−３１を背景色と異なった色で表示する。
【００４６】以下、車両を継続して走行し、バッテリ残
量が２２ｃ−３１，２２ｄ−３１へと減少していくと、
バッテリ温度条件が低温度域Ｔ２に属する限り、出力可
能パワー特性曲線２１−２を基本にして、この出力可能
パワー特性曲線２１−２と現実のバッテリ残量とで囲ま
れた部分２３ｃ−３１，２３ｄ−３１を背景色と異なっ
た色で表示する。
量が２２ｃ−３１，２２ｄ−３１へと減少していくと、
バッテリ温度条件が低温度域Ｔ２に属する限り、出力可
能パワー特性曲線２１−２を基本にして、この出力可能
パワー特性曲線２１−２と現実のバッテリ残量とで囲ま
れた部分２３ｃ−３１，２３ｄ−３１を背景色と異なっ
た色で表示する。
【００４７】このようにして、第４の実施の形態の電気
自動車のバッテリ残量表示装置では、第１の実施の形態
と同様に、ドライバが表示部１に表示される出力可能パ
ワーとバッテリ残量との関係の二次元表示を見て、今後
の走行可能距離のめやすや出力可能パワーの減少を出力
可能領域の広さから容易に認識することができるように
なり、しかもバッテリ温度条件に応じて異なった出力可
能パワー特性曲線を用いて出力可能パワーとバッテリ残
量との関係を二次元表示するので、より正確にバッテリ
状態を表示できるようになる。
自動車のバッテリ残量表示装置では、第１の実施の形態
と同様に、ドライバが表示部１に表示される出力可能パ
ワーとバッテリ残量との関係の二次元表示を見て、今後
の走行可能距離のめやすや出力可能パワーの減少を出力
可能領域の広さから容易に認識することができるように
なり、しかもバッテリ温度条件に応じて異なった出力可
能パワー特性曲線を用いて出力可能パワーとバッテリ残
量との関係を二次元表示するので、より正確にバッテリ
状態を表示できるようになる。
【００４８】次に、本発明の第５の実施の形態の電気自
動車のバッテリ残量表示装置を図９に基づいて説明す
る。第５の実施の形態は第４の実施の形態と同じよう
に、基本となる出力可能パワー特性曲線をバッテリ温度
条件によって異なったものを用い、しかも同図（ａ）に
示すように、第２の実施の形態と同様に現実のバッテリ
残量２２ａ−２と出力可能パワーとの関係を二次元表示
するに際して、出力可能領域２３ａ−２の広さに対応し
て表示色をたとえば、緑→黄→赤と変化させることを特
徴とする。したがって、図６に示した第４の実施の形態
と同様の機能構成であり、また図８に示したフローチャ
ートにしたがって表示制御を行う。
動車のバッテリ残量表示装置を図９に基づいて説明す
る。第５の実施の形態は第４の実施の形態と同じよう
に、基本となる出力可能パワー特性曲線をバッテリ温度
条件によって異なったものを用い、しかも同図（ａ）に
示すように、第２の実施の形態と同様に現実のバッテリ
残量２２ａ−２と出力可能パワーとの関係を二次元表示
するに際して、出力可能領域２３ａ−２の広さに対応し
て表示色をたとえば、緑→黄→赤と変化させることを特
徴とする。したがって、図６に示した第４の実施の形態
と同様の機能構成であり、また図８に示したフローチャ
ートにしたがって表示制御を行う。
【００４９】この第５の実施の形態の表示処理動作を、
図９に基づいて説明する。バッテリ温度が高温Ｔ１、低
温Ｔ２、極低温Ｔ３それぞれの温度条件において、バッ
テリ残量が１００％〜０％の出力可能パワー特性曲線２
１−１〜２１−３はそれぞれ同図（ｂ）〜（ｄ）に示す
ものを用いる。
図９に基づいて説明する。バッテリ温度が高温Ｔ１、低
温Ｔ２、極低温Ｔ３それぞれの温度条件において、バッ
テリ残量が１００％〜０％の出力可能パワー特性曲線２
１−１〜２１−３はそれぞれ同図（ｂ）〜（ｄ）に示す
ものを用いる。
【００５０】同図（ｂ）に示すように、バッテリ温度が
高温度域Ｔ１に属す場合には出力可能パワー特性曲線２
１−１を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状態
（２２ａ−１２）からバッテリ残量が２２ｂ−１２，２
２ｃ−１２，２２ｄ−１２へと減少していくと、出力可
能パワー特性曲線２１−１とこれらの現実のバッテリ残
量２２ａ−１２，２２ｂ−１２，２２ｃ−１２，２２ｄ
−１２それぞれとで囲まれた部分２３ａ−１２，２３ｂ
−１２，２３ｃ−１２，２３ｄ−１２を背景色と異なっ
た色にして表示する。そしてこの場合、出力可能領域２
３ａ−１２，２３ｂ−１２，２３ｃ−１２のように現実
のバッテリ残量に対応する出力可能パワーがまだ１００
％である場合には緑色にして、出力可能パワーが１００
％を切って７５％までの間は黄色にして、そして出力可
能領域２３ｄ−１２のように出力可能パワーが７５％を
切るようになると赤色にして表示する。
高温度域Ｔ１に属す場合には出力可能パワー特性曲線２
１−１を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状態
（２２ａ−１２）からバッテリ残量が２２ｂ−１２，２
２ｃ−１２，２２ｄ−１２へと減少していくと、出力可
能パワー特性曲線２１−１とこれらの現実のバッテリ残
量２２ａ−１２，２２ｂ−１２，２２ｃ−１２，２２ｄ
−１２それぞれとで囲まれた部分２３ａ−１２，２３ｂ
−１２，２３ｃ−１２，２３ｄ−１２を背景色と異なっ
た色にして表示する。そしてこの場合、出力可能領域２
３ａ−１２，２３ｂ−１２，２３ｃ−１２のように現実
のバッテリ残量に対応する出力可能パワーがまだ１００
％である場合には緑色にして、出力可能パワーが１００
％を切って７５％までの間は黄色にして、そして出力可
能領域２３ｄ−１２のように出力可能パワーが７５％を
切るようになると赤色にして表示する。
【００５１】またバッテリ温度が低温度域に属す場合に
は、同図（ｃ）に示すように、出力可能パワー特性曲線
２１−２を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状
態（２２ａ−２２）からバッテリ残量が２２ｂ−２２，
２２ｃ−２２，２２ｄ−２２へと減少していくと、出力
可能パワー特性曲線２１−２とこれらの現実のバッテリ
残量とで囲まれた部分２３ａ−２２，２３ｂ−２２，２
３ｃ−２２，２３ｄ−２２を背景色と異なった色で表示
する。この場合にも、現実のバッテリ残量に対応する出
力可能パワーが１００％である間は緑色（出力可能領域
２３ａ−２２）、１００％を切って７５％になるまでは
黄色（出力可能領域２３ｂ−２２，２３ｃ−２２）、７
５％を切れば赤色で表示する（出力可能領域２３ｄ−２
２）。
は、同図（ｃ）に示すように、出力可能パワー特性曲線
２１−２を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状
態（２２ａ−２２）からバッテリ残量が２２ｂ−２２，
２２ｃ−２２，２２ｄ−２２へと減少していくと、出力
可能パワー特性曲線２１−２とこれらの現実のバッテリ
残量とで囲まれた部分２３ａ−２２，２３ｂ−２２，２
３ｃ−２２，２３ｄ−２２を背景色と異なった色で表示
する。この場合にも、現実のバッテリ残量に対応する出
力可能パワーが１００％である間は緑色（出力可能領域
２３ａ−２２）、１００％を切って７５％になるまでは
黄色（出力可能領域２３ｂ−２２，２３ｃ−２２）、７
５％を切れば赤色で表示する（出力可能領域２３ｄ−２
２）。
【００５２】また同図（ｄ）に示すように、始動直後は
バッテリ温度が極低温状態Ｔ３にあって、しばらく走行
しているうちにバッテリ温度が低温度域Ｔ２まで上昇す
るように変化する場合、始動直後でバッテリ温度が極低
温度域Ｔ３に属している期間は出力可能パワー特性曲線
２１−３を使用し、現実のバッテリ残量が１００％（２
２ａ−３２）であれば、この出力可能パワー特性曲線２
１−３と現実のバッテリ残量２２ａ−３２とで囲まれた
部分２３ａ−３２を所定の色で表示する。そしてこの極
低温度条件では、バッテリ残量が１００％、したがって
フル充電状態であっても出力可能パワーは１００％には
ならないので、出力可能領域２３ａ−３２は黄色で表示
することになる。
バッテリ温度が極低温状態Ｔ３にあって、しばらく走行
しているうちにバッテリ温度が低温度域Ｔ２まで上昇す
るように変化する場合、始動直後でバッテリ温度が極低
温度域Ｔ３に属している期間は出力可能パワー特性曲線
２１−３を使用し、現実のバッテリ残量が１００％（２
２ａ−３２）であれば、この出力可能パワー特性曲線２
１−３と現実のバッテリ残量２２ａ−３２とで囲まれた
部分２３ａ−３２を所定の色で表示する。そしてこの極
低温度条件では、バッテリ残量が１００％、したがって
フル充電状態であっても出力可能パワーは１００％には
ならないので、出力可能領域２３ａ−３２は黄色で表示
することになる。
【００５３】そしてある時点でバッテリ温度が極低温度
域Ｔ３から低温度域Ｔ２に上昇すると、それまで使用し
ていた極低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−３か
ら低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−２に切換え
て使用し、この出力可能パワー特性曲線２１−２と入力
される現実のバッテリ残量２２ｂ−３２とで囲まれた部
分２３ｂ−３２を所定の色で表示する。ここでは、極低
温度域Ｔ３から低温度域Ｔ２にバッテリ温度が上昇し、
出力可能パワー特性曲線２１−２を使用するようになっ
たので、バッテリ出力が増加し、現実のバッテリ残量２
２ｂ−３２に対して１００％出力が可能になっているの
で、出力可能領域２３ｂ−３２は緑色で表示することに
なる。したがって、ドライバはそれまで黄色で表示され
ていたものが、緑色に変って表示されるようになり、温
度上昇によるバッテリ出力の増加を直感的に認識できる
ようになる。
域Ｔ３から低温度域Ｔ２に上昇すると、それまで使用し
ていた極低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−３か
ら低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−２に切換え
て使用し、この出力可能パワー特性曲線２１−２と入力
される現実のバッテリ残量２２ｂ−３２とで囲まれた部
分２３ｂ−３２を所定の色で表示する。ここでは、極低
温度域Ｔ３から低温度域Ｔ２にバッテリ温度が上昇し、
出力可能パワー特性曲線２１−２を使用するようになっ
たので、バッテリ出力が増加し、現実のバッテリ残量２
２ｂ−３２に対して１００％出力が可能になっているの
で、出力可能領域２３ｂ−３２は緑色で表示することに
なる。したがって、ドライバはそれまで黄色で表示され
ていたものが、緑色に変って表示されるようになり、温
度上昇によるバッテリ出力の増加を直感的に認識できる
ようになる。
【００５４】以下、車両を継続して走行し、バッテリ残
量が２２ｃ−３２，２２ｄ−３２へと減少していくと、
バッテリ温度条件が低温度域Ｔ２に属する限り、出力可
能パワー特性曲線２１−２を基本にして、この出力可能
パワー特性曲線２１−２と現実のバッテリ残量とで囲ま
れた部分２３ｃ−３２，２３ｄ−３２を所定の色で表示
する。ここでは出力可能領域２３ｃ−３２については出
力可能パワーが１００％を切っているがまだ７５％以上
であるので、黄色表示とし、出力可能領域２３ｄ−３２
については出力可能パワーが７５％を切っているので赤
色表示とする。
量が２２ｃ−３２，２２ｄ−３２へと減少していくと、
バッテリ温度条件が低温度域Ｔ２に属する限り、出力可
能パワー特性曲線２１−２を基本にして、この出力可能
パワー特性曲線２１−２と現実のバッテリ残量とで囲ま
れた部分２３ｃ−３２，２３ｄ−３２を所定の色で表示
する。ここでは出力可能領域２３ｃ−３２については出
力可能パワーが１００％を切っているがまだ７５％以上
であるので、黄色表示とし、出力可能領域２３ｄ−３２
については出力可能パワーが７５％を切っているので赤
色表示とする。
【００５５】このようにして、第５の実施の形態の電気
自動車のバッテリ残量表示装置では、第４の実施の形態
と同様に、ドライバが表示部１に表示される出力可能パ
ワーとバッテリ残量との関係の二次元表示を見て、今後
の走行可能距離のめやすや出力可能パワーの減少を出力
可能領域の広さから容易に認識することができるように
なり、しかもバッテリ温度条件に応じて異なった出力可
能パワー特性曲線を用いて出力可能パワーとバッテリ残
量との関係を二次元表示するので、より正確にバッテリ
状態を表示できるようになる。
自動車のバッテリ残量表示装置では、第４の実施の形態
と同様に、ドライバが表示部１に表示される出力可能パ
ワーとバッテリ残量との関係の二次元表示を見て、今後
の走行可能距離のめやすや出力可能パワーの減少を出力
可能領域の広さから容易に認識することができるように
なり、しかもバッテリ温度条件に応じて異なった出力可
能パワー特性曲線を用いて出力可能パワーとバッテリ残
量との関係を二次元表示するので、より正確にバッテリ
状態を表示できるようになる。
【００５６】しかも第２の実施の形態と同様に出力可能
領域の広さに応じて表示色を変化させるので、ドライバ
は表示部１に表示される色の変化から出力可能パワーと
今後の走行可能距離のめやすをより直感的に認識できる
ようになる。
領域の広さに応じて表示色を変化させるので、ドライバ
は表示部１に表示される色の変化から出力可能パワーと
今後の走行可能距離のめやすをより直感的に認識できる
ようになる。
【００５７】次に、本発明の第６の実施の形態を図１０
に基づいて説明する。第６の実施の形態は第４の実施の
形態と同じように、基本となる出力可能パワー特性曲線
をバッテリ温度条件によって異なったものを用い、しか
も図１０（ａ）に示すように、第３の実施の形態と同様
に現実のバッテリ残量と出力可能パワーとの関係を二次
元表示するに際して、現実のバッテリ残量２２ａ−３に
対応する出力可能領域２３ａ−３を出力可能パワー１０
０％の小領域２５と、出力可能パワーが１００％〜７５
％の小領域２６と、さらに７５％以下の小領域２７とに
分割し、各小領域２５，２６，２７ごとに異なった表示
色、たとえば、緑、黄、赤で表示するようにしたことを
特徴とする。したがって、図６に示した第４の実施の形
態と同様の機能構成であり、また図８に示したフローチ
ャートにしたがって表示制御を行う。
に基づいて説明する。第６の実施の形態は第４の実施の
形態と同じように、基本となる出力可能パワー特性曲線
をバッテリ温度条件によって異なったものを用い、しか
も図１０（ａ）に示すように、第３の実施の形態と同様
に現実のバッテリ残量と出力可能パワーとの関係を二次
元表示するに際して、現実のバッテリ残量２２ａ−３に
対応する出力可能領域２３ａ−３を出力可能パワー１０
０％の小領域２５と、出力可能パワーが１００％〜７５
％の小領域２６と、さらに７５％以下の小領域２７とに
分割し、各小領域２５，２６，２７ごとに異なった表示
色、たとえば、緑、黄、赤で表示するようにしたことを
特徴とする。したがって、図６に示した第４の実施の形
態と同様の機能構成であり、また図８に示したフローチ
ャートにしたがって表示制御を行う。
【００５８】この第６の実施の形態の表示処理動作を、
図１０に基づいて説明する。バッテリ温度が高温Ｔ１、
低温Ｔ２、極低温Ｔ３それぞれの温度条件において、バ
ッテリ残量が１００％〜０％の出力可能パワー特性曲線
２１−１〜２１−３は第４の実施の形態、第５の実施の
形態と同様に、それぞれ同図（ｂ）〜（ｄ）に示すもの
を用いる。
図１０に基づいて説明する。バッテリ温度が高温Ｔ１、
低温Ｔ２、極低温Ｔ３それぞれの温度条件において、バ
ッテリ残量が１００％〜０％の出力可能パワー特性曲線
２１−１〜２１−３は第４の実施の形態、第５の実施の
形態と同様に、それぞれ同図（ｂ）〜（ｄ）に示すもの
を用いる。
【００５９】同図（ｂ）に示すように、バッテリ温度が
高温度域Ｔ１に属す場合には出力可能パワー特性曲線２
１−１を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状態
（２２ａ−１３）からバッテリ残量が２２ｂ−１３，２
２ｃ−１３，２２ｄ−１３へと減少していくと、出力可
能パワー特性曲線２１−１とこれらの現実のバッテリ残
量２２ａ−１３，２２ｂ−１３，２２ｃ−１３，２２ｄ
−１３それぞれとで囲まれた部分２３ａ−１３，２３ｂ
−１３，２３ｃ−１３，２３ｄ−１３を背景色と異なっ
た色にして表示する。
高温度域Ｔ１に属す場合には出力可能パワー特性曲線２
１−１を使用し、現実のバッテリ残量が１００％の状態
（２２ａ−１３）からバッテリ残量が２２ｂ−１３，２
２ｃ−１３，２２ｄ−１３へと減少していくと、出力可
能パワー特性曲線２１−１とこれらの現実のバッテリ残
量２２ａ−１３，２２ｂ−１３，２２ｃ−１３，２２ｄ
−１３それぞれとで囲まれた部分２３ａ−１３，２３ｂ
−１３，２３ｃ−１３，２３ｄ−１３を背景色と異なっ
た色にして表示する。
【００６０】そして出力可能領域２３ａ−１３，２３ｂ
−１３のように、現実のバッテリ残量２２ａ−１３，２
２ｂ−１３に対する出力可能パワーが１００％である範
囲では、今後の出力可能領域２３ａ−１３，２３ｂ−１
３のうち、小領域２５に属する範囲、すなわち出力可能
パワーが１００％の範囲については緑色で表示し、同じ
出力可能領域のうち、小領域２６に属する範囲について
は黄色で表示し、さらに出力可能領域のうち、小領域２
７に属する範囲については赤色で色分け表示するのであ
る。
−１３のように、現実のバッテリ残量２２ａ−１３，２
２ｂ−１３に対する出力可能パワーが１００％である範
囲では、今後の出力可能領域２３ａ−１３，２３ｂ−１
３のうち、小領域２５に属する範囲、すなわち出力可能
パワーが１００％の範囲については緑色で表示し、同じ
出力可能領域のうち、小領域２６に属する範囲について
は黄色で表示し、さらに出力可能領域のうち、小領域２
７に属する範囲については赤色で色分け表示するのであ
る。
【００６１】バッテリ残量２２ｃ−１３の減少で出力可
能パワーが１００％を切れば、７５％程度になるまでは
出力可能領域２３ｃ−１３のうち、小領域２６に属する
範囲、すなわち出力可能パワーが７５％以上１００％ま
での範囲については黄色で表示し、同じ出力可能領域２
３ｃ−１３のうち、小領域２７に属する範囲については
赤色で色分け表示する。
能パワーが１００％を切れば、７５％程度になるまでは
出力可能領域２３ｃ−１３のうち、小領域２６に属する
範囲、すなわち出力可能パワーが７５％以上１００％ま
での範囲については黄色で表示し、同じ出力可能領域２
３ｃ−１３のうち、小領域２７に属する範囲については
赤色で色分け表示する。
【００６２】そしてバッテリ残量２２ｄ−１３がさらに
減少し、対応する出力可能パワーが７５％を切るまでに
低下すると小領域２７に属する範囲だけとなるので、バ
ッテリの再充電を促すために出力可能領域２３ｄ−１３
を赤色で表示する。
減少し、対応する出力可能パワーが７５％を切るまでに
低下すると小領域２７に属する範囲だけとなるので、バ
ッテリの再充電を促すために出力可能領域２３ｄ−１３
を赤色で表示する。
【００６３】また同図（ｃ）に示すように、バッテリ温
度が低温度域Ｔ２に属す場合には、出力可能パワー特性
曲線２１−２を使用し、現実のバッテリ残量が１００％
の状態（２２ａ−２３）からバッテリ残量が２２ｂ−２
３，２２ｃ−２３，２２ｄ−２３へと減少していくと、
出力可能パワー特性曲線２１−２とこれらの現実のバッ
テリ残量とで囲まれた部分２３ａ−２３，２３ｂ−２
３，２３ｃ−２３，２３ｄ−２３をそれぞれ、小領域２
５，２６，２７のいずれに属するかを判断し、対応する
表示色で分割して表示する。
度が低温度域Ｔ２に属す場合には、出力可能パワー特性
曲線２１−２を使用し、現実のバッテリ残量が１００％
の状態（２２ａ−２３）からバッテリ残量が２２ｂ−２
３，２２ｃ−２３，２２ｄ−２３へと減少していくと、
出力可能パワー特性曲線２１−２とこれらの現実のバッ
テリ残量とで囲まれた部分２３ａ−２３，２３ｂ−２
３，２３ｃ−２３，２３ｄ−２３をそれぞれ、小領域２
５，２６，２７のいずれに属するかを判断し、対応する
表示色で分割して表示する。
【００６４】また同図（ｄ）に示すように、始動直後は
バッテリ温度が極低温状態Ｔ３にあって、しばらく走行
しているうちにバッテリ温度が低温度域Ｔ２まで上昇す
るように変化する場合、バッテリ温度が極低温度域Ｔ３
に属している期間は出力可能パワー特性曲線２１−３を
使用し、現実のバッテリ残量が１００％（２２ａ−３
３）であれば、この出力可能パワー特性曲線２１−３と
現実のバッテリ残量２２ａ−３３とで囲まれた部分２３
ａ−３３を上述した方法で小領域２５，２６，２７に対
応する領域に分割し、各分割領域ごとに所定の色で表示
する。そしてこの極低温度条件では、バッテリ残量が１
００％、したがってフル充電状態であっても出力可能パ
ワーは１００％にはならないので、出力可能領域２３ａ
−３３は黄色と赤色の領域だけで表示することになる。
バッテリ温度が極低温状態Ｔ３にあって、しばらく走行
しているうちにバッテリ温度が低温度域Ｔ２まで上昇す
るように変化する場合、バッテリ温度が極低温度域Ｔ３
に属している期間は出力可能パワー特性曲線２１−３を
使用し、現実のバッテリ残量が１００％（２２ａ−３
３）であれば、この出力可能パワー特性曲線２１−３と
現実のバッテリ残量２２ａ−３３とで囲まれた部分２３
ａ−３３を上述した方法で小領域２５，２６，２７に対
応する領域に分割し、各分割領域ごとに所定の色で表示
する。そしてこの極低温度条件では、バッテリ残量が１
００％、したがってフル充電状態であっても出力可能パ
ワーは１００％にはならないので、出力可能領域２３ａ
−３３は黄色と赤色の領域だけで表示することになる。
【００６５】ある時点でバッテリ温度が極低温度域Ｔ３
から低温度域Ｔ２に上昇すると、それまで使用していた
極低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−３から低温
度用の出力可能パワー特性曲線２１−２に切換えて使用
し、この出力可能パワー特性曲線２１−２と入力される
現実のバッテリ残量２２ｂ−３３とで囲まれた部分２３
ｂ−３３を所定の色で表示する。ここでは、極低温度域
Ｔ３から低温度域Ｔ２にバッテリ温度が上昇し、出力可
能パワー特性曲線２１−２を使用するようになったの
で、バッテリ出力が増加し、現実のバッテリ残量２２ｂ
−３３に対して１００％出力が可能になっているので、
出力可能領域２３ｂ−３３は緑色、黄色、赤色の３色で
分割表示することになる。したがって、ドライバはそれ
まで黄色と赤色だけで表示されていたものが、緑色の部
分が加わったのを見て温度上昇によるバッテリ出力の増
加を直感的に認識できるようになる。
から低温度域Ｔ２に上昇すると、それまで使用していた
極低温度用の出力可能パワー特性曲線２１−３から低温
度用の出力可能パワー特性曲線２１−２に切換えて使用
し、この出力可能パワー特性曲線２１−２と入力される
現実のバッテリ残量２２ｂ−３３とで囲まれた部分２３
ｂ−３３を所定の色で表示する。ここでは、極低温度域
Ｔ３から低温度域Ｔ２にバッテリ温度が上昇し、出力可
能パワー特性曲線２１−２を使用するようになったの
で、バッテリ出力が増加し、現実のバッテリ残量２２ｂ
−３３に対して１００％出力が可能になっているので、
出力可能領域２３ｂ−３３は緑色、黄色、赤色の３色で
分割表示することになる。したがって、ドライバはそれ
まで黄色と赤色だけで表示されていたものが、緑色の部
分が加わったのを見て温度上昇によるバッテリ出力の増
加を直感的に認識できるようになる。
【００６６】以下、車両を継続して走行し、バッテリ残
量が２２ｃ−３３，２２ｄ−３３へと減少していくと、
バッテリ温度条件が低温度域Ｔ２に属する限り、出力可
能パワー特性曲線２１−２を基本にして、この出力可能
パワー特性曲線２１−２と現実のバッテリ残量とで囲ま
れた部分２３ｃ−３３，２３ｄ−３３を上述した方法で
領域分割して各領域ごとに対応する所定の表示色で表示
する。ここでは出力可能領域２３ｃ−３３については出
力可能パワーが１００％を切っているがまだ７５％以上
であるので、黄色と赤色との分割表示となり、出力可能
領域２３ｄ−３３については出力可能パワーが７５％を
切っているので赤色だけの表示とする。
量が２２ｃ−３３，２２ｄ−３３へと減少していくと、
バッテリ温度条件が低温度域Ｔ２に属する限り、出力可
能パワー特性曲線２１−２を基本にして、この出力可能
パワー特性曲線２１−２と現実のバッテリ残量とで囲ま
れた部分２３ｃ−３３，２３ｄ−３３を上述した方法で
領域分割して各領域ごとに対応する所定の表示色で表示
する。ここでは出力可能領域２３ｃ−３３については出
力可能パワーが１００％を切っているがまだ７５％以上
であるので、黄色と赤色との分割表示となり、出力可能
領域２３ｄ−３３については出力可能パワーが７５％を
切っているので赤色だけの表示とする。
【００６７】このようにして、第６の実施の形態の電気
自動車のバッテリ残量表示装置では、第４の実施の形態
と同様に、ドライバが表示部１に表示される出力可能パ
ワーとバッテリ残量との関係の二次元表示を見て、今後
の走行可能距離のめやすや出力可能パワーの減少を出力
可能領域の広さから容易に認識することができるように
なり、しかもバッテリ温度条件に応じて異なった出力可
能パワー特性曲線を用いて出力可能パワーとバッテリ残
量との関係を二次元表示するので、より正確にバッテリ
状態を表示できるようになる。
自動車のバッテリ残量表示装置では、第４の実施の形態
と同様に、ドライバが表示部１に表示される出力可能パ
ワーとバッテリ残量との関係の二次元表示を見て、今後
の走行可能距離のめやすや出力可能パワーの減少を出力
可能領域の広さから容易に認識することができるように
なり、しかもバッテリ温度条件に応じて異なった出力可
能パワー特性曲線を用いて出力可能パワーとバッテリ残
量との関係を二次元表示するので、より正確にバッテリ
状態を表示できるようになる。
【００６８】しかも第３の実施の形態と同様に、現実の
バッテリ残量に対する出力可能領域を出力可能パワーレ
ベルに応じて小領域に色分けして表示することにより、
ドライバに対してバッテリ残量、走行可能距離のめやす
認識に認識させることができるようになる。
バッテリ残量に対する出力可能領域を出力可能パワーレ
ベルに応じて小領域に色分けして表示することにより、
ドライバに対してバッテリ残量、走行可能距離のめやす
認識に認識させることができるようになる。
【００６９】なお、本発明の上記の実施の形態に限定さ
れることはなく、二次元表示の形態、表示色の種類、表
示色数、分割領域数などは変更することができる。また
温度条件に関しても、３種類に限定されず、高温、低温
の２種類だけ、またさらには４種類以上に増加させるこ
とができる。
れることはなく、二次元表示の形態、表示色の種類、表
示色数、分割領域数などは変更することができる。また
温度条件に関しても、３種類に限定されず、高温、低温
の２種類だけ、またさらには４種類以上に増加させるこ
とができる。
【００７０】またこれに加えて、温度条件をディスクリ
ートに取扱う代りに、線形補間その他の近似演算処理に
よって連続的なものとして取扱うようにすることもでき
る。たとえば単純な線形補間を用いる場合、バッテリ温
度とし、この出力可能パワー特性記憶部２′に登録され
ているデータにバッテリ温度Ｔａ，Ｔｂ（Ｔａ＜Ｔ＜Ｔ
ｂ）それぞれに対する出力可能パワー特性データが登録
されているとする。そして外部から入力される現実のバ
ッテリ残量がＢであり、これに対応するバッテリ温度Ｔ
ａに対する出力可能パワーがＰａ、バッテリ温度Ｔｂに
対する出力可能パワーがＰｂであれば、現実のバッテリ
温度Ｔにおけるバッテリ残量Ｂに対する出力可能パワー
Ｐを、次の式によって算出するのである。
ートに取扱う代りに、線形補間その他の近似演算処理に
よって連続的なものとして取扱うようにすることもでき
る。たとえば単純な線形補間を用いる場合、バッテリ温
度とし、この出力可能パワー特性記憶部２′に登録され
ているデータにバッテリ温度Ｔａ，Ｔｂ（Ｔａ＜Ｔ＜Ｔ
ｂ）それぞれに対する出力可能パワー特性データが登録
されているとする。そして外部から入力される現実のバ
ッテリ残量がＢであり、これに対応するバッテリ温度Ｔ
ａに対する出力可能パワーがＰａ、バッテリ温度Ｔｂに
対する出力可能パワーがＰｂであれば、現実のバッテリ
温度Ｔにおけるバッテリ残量Ｂに対する出力可能パワー
Ｐを、次の式によって算出するのである。
【００７１】
【数１】
【図１】本発明の第１の実施の形態の機能ブロック図。
【図２】上記の実施の形態の表示部の説明図。
【図３】上記の実施の形態のバッテリ残量表示の変化を
示す説明図。
示す説明図。
【図４】本発明の第２の実施の形態のバッテリ残量表示
を示す説明図。
を示す説明図。
【図５】本発明の第３の実施の形態のバッテリ残量表示
を示す説明図。
を示す説明図。
【図６】本発明の第４の実施の形態の機能ブロック図。
【図７】上記の実施の形態のバッテリ残量表示を示す説
明図。
明図。
【図８】上記の実施の形態のバッテリ残量表示処理のフ
ローチャート。
ローチャート。
【図９】本発明の第５の実施の形態のバッテリ残量表示
の説明図。
の説明図。
【図１０】本発明の第６の実施の形態のバッテリ残量表
示の説明図。
示の説明図。
１ 表示部 ２，２′ 出力可能パワー特性記憶部 ３，３′ 表示制御部
Claims (6)
- 【請求項１】 車載されているバッテリの出力可能パワ
ー特性情報を、バッテリ残量を二次元座標軸の一軸にと
り、出力可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次
元曲線にして表示すると共に、当該二次曲線上で現実の
バッテリ残量に対応する出力可能パワーを表示する二次
元表示手段を備えて成る電気自動車のバッテリ残量表示
装置。 - 【請求項２】 車載されているバッテリの残量に対応し
た出力可能パワー特性情報を保持する出力可能パワー特
性情報保持手段と、 外部から入力されるバッテリ残量情報に対して、前記出
力可能パワー特性情報を参照して出力可能パワーを求め
る出力可能パワー演算手段と、 前記出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元
座標軸の一軸にとり、出力可能パワーを二次元座標軸の
他軸にとった二次元曲線にして表示すると共に、前記現
実のバッテリ残量に対応する出力可能パワーを当該二次
元曲線上に表示する二次元表示手段とを備えて成る電気
自動車のバッテリ残量表示装置。 - 【請求項３】 車載されているバッテリの残量とバッテ
リ温度とに対応した出力可能パワー特性情報を保持する
出力可能パワー特性情報保持手段と、 外部から入力されるバッテリ残量情報とバッテリ温度情
報とに対して、前記出力可能パワー特性情報を参照して
出力可能パワーを求める出力可能パワー演算手段と、 前記出力可能パワー特性情報を、バッテリ残量を二次元
座標軸の一軸にとり、現実のバッテリ温度における出力
可能パワーを二次元座標軸の他軸にとった二次元曲線に
して表示すると共に、前記現実のバッテリ残量とバッテ
リ温度とに対応する出力可能パワーを当該二次元曲線上
に表示する二次元表示手段とを備えて成る電気自動車の
バッテリ残量表示装置。 - 【請求項４】 前記二次元表示手段は、前記二次元曲線
のうち、前記現実のバッテリ残量に対応する今後の出力
可能領域を他の部分と異なった態様で表示することを特
徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電気自動車の
バッテリ残量表示装置。 - 【請求項５】 前記二次元表示手段は、前記出力可能領
域をその広さに応じて複数種の異なった表示態様に変化
させることを特徴とする請求項４の記載の電気自動車の
バッテリ残量表示装置。 - 【請求項６】 前記二次元表示手段は、出力可能領域を
出力可能パワーの大小に応じて複数種の小領域に分け、
それぞれに異なった表示態様で表示することを特徴とす
る請求項４の記載の電気自動車のバッテリ残量表示装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140395A JPH10336801A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 電気自動車のバッテリ残量表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140395A JPH10336801A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 電気自動車のバッテリ残量表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10336801A true JPH10336801A (ja) | 1998-12-18 |
Family
ID=15267807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9140395A Pending JPH10336801A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 電気自動車のバッテリ残量表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10336801A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010110187A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JP2011214894A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用走行案内装置、車両用走行案内方法及びコンピュータプログラム |
| JP2013017290A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Denso Corp | 車両用表示装置 |
| JP2013038955A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 運転支援装置 |
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| JP2017175864A (ja) * | 2016-03-25 | 2017-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置、輸送機器、電源制御方法、制御装置、および蓄電モジュール |
| US20180215281A1 (en) * | 2017-02-02 | 2018-08-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method for controlling the power output of an electrical battery device of an electrically driven vehicle |
| JP2020183203A (ja) * | 2019-05-09 | 2020-11-12 | マツダ株式会社 | メータ表示及びそれを備えた車両 |
| CN113815488A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-12-21 | 华人运通(上海)新能源驱动技术有限公司 | 电动汽车的能量分配方法、装置及车辆 |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP9140395A patent/JPH10336801A/ja active Pending
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