CN110588808A - 一种仓栅式货车轻量化半挂车厢 - Google Patents

一种仓栅式货车轻量化半挂车厢 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种仓栅式货车轻量化半挂车厢,包括车厢、拉紧装置、捆扎绳、固定滑槽、移动架、定位手柄和绷紧装置，所述的车厢的左端安装有拉紧装置，车厢底端的前后两侧对称安装有固定滑槽，固定滑槽上从左往右均匀设有移动架，位于车厢内最右侧的移动架的前后两侧安装有定位手柄，位于车厢内最右侧的移动架的右侧安装有绷紧装置，拉紧装置与绷紧装置之间连有捆扎绳，且捆扎绳的中部穿过移动架。本发明可以解决捆扎货物时，将连接绳自由端从货物上方进行循环扔动，人员需要较大的力气，单人作业时还需要在车厢两侧进行往复跑动，并将绳子绕过车厢栏杆，人工使用连接绳捆扎货物时，可能出现连接绳回拉的情况等问题。

Description

一种仓栅式货车轻量化半挂车厢
技术领域
本发明涉及仓栅式货车运输领域，特别涉及一种仓栅式货车轻量化半挂车厢。
背景技术
仓栅式货车，一种装有仓笼式或栅栏式结构车厢的货车，适合广大用户的中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，在高度发达的公路运输业，特别是现代物流产业的飞速发展，仓栅式运输车必将得到迅速的推广、普及。是城市、城际物流运输市场开发的经济型产品；
现有仓栅式货车装货后需要使用连接绳将货物进行捆扎，捆扎时，需要人员将连接绳的一端固定在车厢栏杆上，再将连接绳自由端穿过栏杆后从货物上方向车厢另一侧扔去，将扔过来的连接绳绕过车厢栏杆，再回扔到车厢对侧，重复上述动作，最后将连接绳拉紧并将其绑在车厢后端，但是，这样的捆扎方式常常会遇到一些情况；
1、使用连接绳捆扎货物时，需要在货物装载完毕后，再将连接绳自由端从货物上方进行循环扔动，由于货物高度可能较高，人员需要较大的力气，且可能不能一次成功，单人作业时还需要在车厢两侧进行多趟的往复跑动，并将绳子绕过车厢栏杆，捆扎效率较低；
2、人工使用连接绳捆扎货物时，由于连接绳具有一定的弹性，人工捆扎货物后扎紧绳头时，可能出现连接绳回拉的情况，从而造成捆扎不紧的情况。
发明内容
(一)技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种仓栅式货车轻量化半挂车厢,包括车厢、拉紧装置、捆扎绳、固定滑槽、移动架、定位手柄和绷紧装置，所述的车厢的左端安装有拉紧装置，车厢底端的前后两侧对称安装有固定滑槽，固定滑槽上从左往右均匀设有移动架，位于车厢内最右侧的移动架的前后两侧安装有定位手柄，位于车厢内最右侧的移动架的右侧安装有绷紧装置，拉紧装置与绷紧装置之间连有捆扎绳，且捆扎绳的中部穿过移动架。
所述的拉紧装置包括防尘框、转轴、固定板、连接板、缠绕筒、手摇式定位板和复位弹簧，转轴的后端通过轴承安装在固定板上，固定板安装在防尘框的内部后端，防尘框安装在车厢的左端，转轴的中部通过轴承与连接板连接，连接板安装在防尘框的中部，转轴的外壁上安装有缠绕筒，且缠绕筒位于固定板、连接板之间，转轴的前端通过销轴与手摇式定位板连接，连接板的前端中部与复位弹簧的后端连接，复位弹簧起到对手摇式定位板连接以及复位的作用，具体工作时，装货前，将手摇式定位板与复位弹簧分开并向前调节，装货完毕后，手持手摇式定位板转动缠绕筒，从而缩短捆扎绳捆扎用的长度，缩短长度后的捆扎绳逐渐对货物进行捆紧，捆紧后，将手摇式定位板与复位弹簧重新勾起，并卡入到定位槽内。
所述的移动架包括拱杆板、两个穿过环、两个套式弹簧、两个升降滑块、变向环架、两个连接框、两个连接杆、中间环和两个多级伸缩板，拱杆板的左端的前后两侧安装有两个多级伸缩板，多级伸缩板起到连接两个拱杆板之间的作用，且起到两个拱杆板拉开后定长的作用，拱杆板下端的前后两侧设有两个穿过环，拱杆板中部的前后两端开设有两个滑动槽，滑动槽内通过滑动配合的方式与升降滑块连接，升降滑块的下端通过套式弹簧与滑动槽下端连接，套式弹簧的设置对升降滑块起到复位的作用，确保升降滑块的初始位置位于滑动槽的最上端，升降滑块的内端设有变向环架，拱杆板上端内壁的前后两端安装有两个连接框，连接框内设有连接杆，两个连接杆之间通过铰链与中间环连接，捆扎绳穿过单个移动架时，依次穿过穿过环、变向环架、中间环、变向环架以及穿过环，具体工作时，通过拉紧装置对捆扎绳收卷时，捆扎绳逐渐靠拢到货物表面直至捆紧，中间环、穿过环和变向环架的设置起到了对原始状态的捆扎绳起到增长以及扩张定型的作用，避免装货时受到捆扎绳的阻挠。
所述的绷紧装置包括L型板、外套筒、内柱、转动柱、固定架、弧形架和工作弹簧，外套筒通过L型板与位于车厢内最右侧的拱杆板连接，外套筒内通过螺纹配合的方式与内柱连接，内柱的左端通过轴承与转动柱连接，转动柱的下端安装有固定架，转动柱的上端通过销轴安装有弧形架，且弧形架与转动柱的外壁之间连有工作弹簧，工作弹簧对弧形架起到复位的作用，具体工作时，装货前，捆扎绳的右端卡入到固定架、弧形架之间，拉紧装置对捆扎绳初次收紧后，人员转动内柱，从而带动捆扎绳向右方拉紧，起到再次拉紧的效果。
其中，所述的连接板上均匀开设有定位槽，且手摇式定位板的初始位置卡入到定位槽内，手摇式定位板从下往上为逐渐向后弯曲的结构，手摇式定位板的的后端面上设有挂钩，且挂钩与复位弹簧的前端呈勾起连接。
其中，所述的固定滑槽的内端面为从下往上逐渐向外倾斜的结构，固定滑槽内部均匀开设有L型槽，且L型槽内通过滑动配合的方式与L型滑块连接，L型滑块与拱杆板之间为螺栓连接。
其中，所述的穿过环的截面为圆形，穿过环的外端安装有连接柱，连接柱的外端通过轴承与拱杆板连接。
其中，所述的升降滑块的上端开设有圆形槽，变向环架的下端设有拱形杆，拱形杆的下端通过螺栓与圆形槽连接。
其中，所述的连接框的前后两端开设有两个斜滑槽，斜滑槽内设有连接柱，连接柱安装在连接杆的下端，且连接杆与连接框之间连有弹性复位绳。
其中，所述的定位手柄包括拉动板、套设架和定位板，拉动板安装在位于车厢内最右侧的拱杆板上，拉动板内套设有套设架，拉动板的右方设有定位板，且定位板安装在车厢侧壁上。
其中，所述的内柱的右端连有拧动柄，内柱的中部外壁上设有螺纹结构。
(二)有益效果
1、本发明所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，本发明的捆扎绳采用扩张定型的设计理念，确保捆扎绳在货物装载前已定型，在装货完毕后，只需通过收缩捆扎绳的方式即可对货物进行捆绑，且两次捆紧的方式，避免了人工对货物捆扎不紧的情况；
2、本发明所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，本发明所述的拉紧装置与绷紧装置相配合对捆扎绳收卷以及拉紧的方式对货物进行捆扎，操作时只需转动即可，人员无需较大的力气操作，同时，也避免了捆扎不紧的情况；
3、本发明所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，本发明所述的移动架对拉紧前的捆扎绳起到外扩定型的情况，避免在装货时，捆扎绳与货物接触的情况，装货后，只需展开移动架，并对捆扎绳收紧即可对货物捆扎，操作方便，且无需人员来回跑动。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明车厢、捆扎绳、固定滑槽、移动架与绷紧装置之间的立体结构示意图；
图3是本发明图2的剖视图；
图4是本发明拉紧装置与捆扎绳之间的的剖视图；
图5是本发明连接板的剖视图；
图6是本发明捆扎绳与绷紧装置之间的剖视图(从前往后看)；
图7是本发明图3的X向局部放大图；
图8是本发明图3的Y向局部放大图。
具体实施方式
下面参考附图对本发明的实施例进行说明。在此过程中，为确保说明的明确性和便利性，我们可能对图示中线条的宽度或构成要素的大小进行夸张的标示。
另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。
如图1至图8所示，一种仓栅式货车轻量化半挂车厢,包括车厢1、拉紧装置2、捆扎绳3、固定滑槽4、移动架5、定位手柄6和绷紧装置7，所述的车厢1的左端安装有拉紧装置2，车厢1底端的前后两侧对称安装有固定滑槽4，固定滑槽4上从左往右均匀设有移动架5，位于车厢1内最右侧的移动架5的前后两侧安装有定位手柄6，位于车厢1内最右侧的移动架5的右侧安装有绷紧装置7，拉紧装置2与绷紧装置7之间连有捆扎绳3，且捆扎绳3的中部穿过移动架5。
所述的拉紧装置2包括防尘框21、转轴22、固定板23、连接板24、缠绕筒25、手摇式定位板26和复位弹簧27，转轴22的后端通过轴承安装在固定板23上，固定板23安装在防尘框21的内部后端，防尘框21安装在车厢1的左端，转轴22的中部通过轴承与连接板24连接，连接板24安装在防尘框21的中部，转轴22的外壁上安装有缠绕筒25，且缠绕筒25位于固定板23、连接板24之间，转轴22的前端通过销轴与手摇式定位板26连接，连接板24的前端中部与复位弹簧27的后端连接，复位弹簧27起到对手摇式定位板26连接以及复位的作用，具体工作时，装货前，将手摇式定位板26与复位弹簧27分开并向前调节，装货完毕后，手持手摇式定位板26转动缠绕筒25，从而缩短捆扎绳3捆扎用的长度，缩短长度后的捆扎绳3逐渐对货物进行捆紧，捆紧后，将手摇式定位板26与复位弹簧27重新勾起，并卡入到定位槽内。
所述的移动架5包括拱杆板51、两个穿过环52、两个套式弹簧53、两个升降滑块54、变向环架55、两个连接框56、两个连接杆57、中间环59和两个多级伸缩板60，拱杆板51的左端的前后两侧安装有两个多级伸缩板60，多级伸缩板60起到连接两个拱杆板51之间的作用，且起到两个拱杆板51拉开后定长的作用，拱杆板51下端的前后两侧设有两个穿过环52，拱杆板51中部的前后两端开设有两个滑动槽，滑动槽内通过滑动配合的方式与升降滑块54连接，升降滑块54的下端通过套式弹簧53与滑动槽下端连接，套式弹簧53的设置对升降滑块54起到复位的作用，确保升降滑块54的初始位置位于滑动槽的最上端，升降滑块54的内端设有变向环架55，拱杆板51上端内壁的前后两端安装有两个连接框56，连接框56内设有连接杆57，两个连接杆57之间通过铰链与中间环59连接，捆扎绳3穿过单个移动架5时，依次穿过穿过环52、变向环架55、中间环59、变向环架55以及穿过环52，具体工作时，通过拉紧装置2对捆扎绳3收卷时，捆扎绳3逐渐靠拢到货物表面直至捆紧，中间环59、穿过环52和变向环架55的设置起到了对原始状态的捆扎绳3起到增长以及扩张定型的作用，避免装货时受到捆扎绳3的阻挠。
所述的绷紧装置7包括L型板71、外套筒72、内柱73、转动柱74、固定架75、弧形架76和工作弹簧77，外套筒72通过L型板71与位于车厢1内最右侧的拱杆板51连接，外套筒72内通过螺纹配合的方式与内柱73连接，内柱73的左端通过轴承与转动柱74连接，转动柱74的下端安装有固定架75，转动柱74的上端通过销轴安装有弧形架76，且弧形架76与转动柱74的外壁之间连有工作弹簧77，工作弹簧77对弧形架76起到复位的作用，具体工作时，装货前，捆扎绳3的右端卡入到固定架75、弧形架76之间，拉紧装置2对捆扎绳3初次收紧后，人员转动内柱73，从而带动捆扎绳3向右方拉紧，起到再次拉紧的效果。
所述的连接板24上均匀开设有定位槽，且手摇式定位板26的初始位置卡入到定位槽内，手摇式定位板26卡入到定位槽后对缠绕筒25起到角度定位的作用，收卷捆扎绳3时，人员拉开手摇式定位板26后并对其进行转动，从而对缠绕筒25转动，进而对捆扎绳3收卷，之后，重新将手摇式定位板26卡入到定位槽，手摇式定位板26从下往上为逐渐向后弯曲的结构，手摇式定位板26的的后端面上设有挂钩，且挂钩与复位弹簧27的前端呈勾起连接，复位弹簧27与手摇式定位板26之间可分开，确保移动架5向右移动时，手摇式定位板26不会在复位弹簧27的拉力下重新卡入到定位槽，从而锁死缠绕筒25的情况，进而出现捆扎绳3不能拉长的情况。
所述的固定滑槽4的内端面为从下往上逐渐向外倾斜的结构，固定滑槽4内部均匀开设有L型槽，L型槽的设置确保了一些沙石类的货物进入到固定滑槽4内可从L型槽的下端漏出，避免出现固定滑槽4出现堵塞的情况，且L型槽内通过滑动配合的方式与L型滑块连接，L型滑块与拱杆板51之间为螺栓连接，拱杆板51可拆卸。
所述的穿过环52的截面为圆形，减小了捆扎绳3与穿过环52之间的摩擦力，穿过环52的外端安装有连接柱，连接柱的外端通过轴承与拱杆板51连接，穿过环52可随穿过环52的变向进行同步换向。
所述的升降滑块54的上端开设有圆形槽，变向环架55的下端设有拱形杆，拱形杆的下端通过螺栓与圆形槽连接，将变向环架55插入圆形槽后可改变变向环架55与升降滑块54之间的角度，从而更加贴合于捆扎绳3的运动轨迹，调节完毕后，通过螺栓对二者进行锁紧。
所述的连接框56的前后两端开设有两个斜滑槽，斜滑槽内设有连接柱，连接柱安装在连接杆57的下端，且连接杆57与连接框56之间连有弹性复位绳，连接杆57与连接框56之间为滑动连接，弹性复位绳的设置对下降后的中间环59起到复位上升的作用。
所述的定位手柄6包括拉动板61、套设架62和定位板63，拉动板61安装在位于车厢1内最右侧的拱杆板51上，拉动板61内套设有套设架62，拉动板61的右方设有定位板63，且定位板63安装在车厢1侧壁上，具体工作时，货物装载完毕后，手持拉动板61向右移动，直到拉动板61与定位板63上下位置对应，此时，移动架5同步受力移动并等距展开，通过套入套设架62对二者进行定位锁住。
所述的内柱73的右端连有拧动柄，方便人员转动内柱73，内柱73的中部外壁上设有螺纹结构。
工作时：
S1、捆扎绳3的穿入：将捆扎绳3的左端缠绕在缠绕筒25上，将捆扎绳3的右端依次穿过移动架5后与绷紧装置7连接；
S2、装货：将手摇式定位板26向前拉动，并与复位弹簧27分开，对车厢1内进行装货；
S3、初次捆扎：向右推动拉动板61，通过套入套设架62对拉动板61与定位板63进行定位锁住，此时，移动架5同步向右移动并等距展开，通过转动手摇式定位板26带动缠绕筒25同步旋转，从而缩短捆扎绳3捆扎用的长度，缩短长度后的捆扎绳3逐渐对货物进行捆扎，捆紧后，将手摇式定位板26与复位弹簧27重新勾起，并卡入到定位槽内；
S4、再次捆紧：通过收卷捆扎绳3对货物初次捆扎后，人员转动内柱73，从而带动捆扎绳3向右方拉紧，进而再次对货物进行捆紧。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种仓栅式货车轻量化半挂车厢,包括车厢(1)、拉紧装置(2)、捆扎绳(3)、固定滑槽(4)、移动架(5)、定位手柄(6)和绷紧装置(7)，其特征在于：所述的车厢(1)的左端安装有拉紧装置(2)，车厢(1)底端的前后两侧对称安装有固定滑槽(4)，固定滑槽(4)上从左往右均匀设有移动架(5)，位于车厢(1)内最右侧的移动架(5)的前后两侧安装有定位手柄(6)，位于车厢(1)内最右侧的移动架(5)的右侧安装有绷紧装置(7)，拉紧装置(2)与绷紧装置(7)之间连有捆扎绳(3)，且捆扎绳(3)的中部穿过移动架(5)；
所述的拉紧装置(2)包括防尘框(21)、转轴(22)、固定板(23)、连接板(24)、缠绕筒(25)、手摇式定位板(26)和复位弹簧(27)，转轴(22)的后端通过轴承安装在固定板(23)上，固定板(23)安装在防尘框(21)的内部后端，防尘框(21)安装在车厢(1)的左端，转轴(22)的中部通过轴承与连接板(24)连接，连接板(24)安装在防尘框(21)的中部，转轴(22)的外壁上安装有缠绕筒(25)，且缠绕筒(25)位于固定板(23)、连接板(24)之间，转轴(22)的前端通过销轴与手摇式定位板(26)连接，连接板(24)的前端中部与复位弹簧(27)的后端连接；
所述的移动架(5)包括拱杆板(51)、两个穿过环(52)、两个套式弹簧(53)、两个升降滑块(54)、变向环架(55)、两个连接框(56)、两个连接杆(57)、中间环(59)和两个多级伸缩板(60)，拱杆板(51)的左端的前后两侧安装有两个多级伸缩板(60)，拱杆板(51)下端的前后两侧设有两个穿过环(52)，拱杆板(51)中部的前后两端开设有两个滑动槽，滑动槽内通过滑动配合的方式与升降滑块(54)连接，升降滑块(54)的下端通过套式弹簧(53)与滑动槽下端连接，升降滑块(54)的内端设有变向环架(55)，拱杆板(51)上端内壁的前后两端安装有两个连接框(56)，连接框(56)内设有连接杆(57)，两个连接杆(57)之间通过铰链与中间环(59)连接；
所述的绷紧装置(7)包括L型板(71)、外套筒(72)、内柱(73)、转动柱(74)、固定架(75)、弧形架(76)和工作弹簧(77)，外套筒(72)通过L型板(71)与位于车厢(1)内最右侧的拱杆板(51)连接，外套筒(72)内通过螺纹配合的方式与内柱(73)连接，内柱(73)的左端通过轴承与转动柱(74)连接，转动柱(74)的下端安装有固定架(75)，转动柱(74)的上端通过销轴安装有弧形架(76)，且弧形架(76)与转动柱(74)的外壁之间连有工作弹簧(77)。
2.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的连接板(24)上均匀开设有定位槽，且手摇式定位板(26)的初始位置卡入到定位槽内，手摇式定位板(26)从下往上为逐渐向后弯曲的结构，手摇式定位板(26)的的后端面上设有挂钩，且挂钩与复位弹簧(27)的前端呈勾起连接。
3.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的固定滑槽(4)的内端面为从下往上逐渐向外倾斜的结构，固定滑槽(4)内部均匀开设有L型槽，且L型槽内通过滑动配合的方式与L型滑块连接，L型滑块与拱杆板(51)之间为螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的穿过环(52)的截面为圆形，穿过环(52)的外端安装有连接柱，连接柱的外端通过轴承与拱杆板(51)连接。
5.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的升降滑块(54)的上端开设有圆形槽，变向环架(55)的下端设有拱形杆，拱形杆的下端通过螺栓与圆形槽连接。
6.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的连接框(56)的前后两端开设有两个斜滑槽，斜滑槽内设有连接柱，连接柱安装在连接杆(57)的下端，且连接杆(57)与连接框(56)之间连有弹性复位绳。
7.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的定位手柄(6)包括拉动板(61)、套设架(62)和定位板(63)，拉动板(61)安装在位于车厢(1)内最右侧的拱杆板(51)上，拉动板(61)内套设有套设架(62)，拉动板(61)的右方设有定位板(63)，且定位板(63)安装在车厢(1)侧壁上。
8.根据权利要求1所述的一种仓栅式货车轻量化半挂车厢，其特征在于：所述的内柱(73)的右端连有拧动柄，内柱(73)的中部外壁上设有螺纹结构。
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