CN110539456A - 具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，包括上模和下模，下模在模腔处设有喇叭网孔镶块，下模底部设有顶出机构，顶出机构中的顶针滑动连接于下模及喇叭网孔镶块中；所述注塑模具还包括抽气装置，该抽气装置包括控制器、抽气器、气动活塞和气动阀；所述的控制器、抽气器和气动活塞分别连接在下模内，所述控制器与抽气器信号电连接，所述的气动阀连接在下模内并与气动活塞的气孔相通，气动活塞的另一气孔与抽气器的第一气孔相通，抽气器的第二气孔与控制器相通并与顶出机构中顶针的滑动腔相通，滑动腔与模腔相通。采用以上结构后，避免因排气不完全产生的“气孔”等注塑缺陷，提高制品的良品率。
Description
技术领域
本发明涉及注塑模具的技术领域，具体讲是一种具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具。
背景技术
所有的汽车内饰中，都会出现喇叭网孔，比如音响网板，通常，这种具有喇叭网孔的汽车零件的常规制造工艺是通过注塑模具注射成型而成。而在注塑过程中，喇叭网孔处因腔内的气体无法及时排出，从而导致成型困难、注塑压力大、注塑周期长，另外注塑产品表面有缩痕凹陷、熔接痕和飞边等缺陷，无法满足客户的要求，降低了注塑产品的合格率。
现有技术中，通常会在喇叭网区域设置尽可能多的排气镶块，注塑时通过熔胶填充时产生的压力致使模腔内部的气体通过排气镶块的间隙排出。如国家知识产权局公开的公开号为CN208801563U的专利，一种具有叠套式排气镶块的汽车门板注塑模具喇叭网孔结构，它包括与注塑产品底面相贴合的成型镶块，成型镶块内部活动连接有排气镶块，排气镶块与成型镶块之间具有若干个排气通槽，排气通槽与注塑产品的底面相通。但是，这种结构的注塑模具存在的缺点是：
1)由于排气镶针的间隙并不能主动使模腔内的气体及时排出，在注塑过程中因为排气的不充分仍会导致制品出现“气孔”、“填充不足”等不良缺陷；
2)一旦生产时间较长后则易发生熔胶堵塞排气间隙的情况发生，这就需要拆装整套模具，并对模具进行维护、清理、保养等操作，非常费时费力；
因此，现有技术的这种具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具存在工作强度大、成本高、效率低的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种避免因排气不完全产生的“气孔”、“气痕”“局部缺胶”等注塑缺陷，从而极大降低了注塑时所需要的压力，提高模具可靠性和生产效率以及提高制品的良品率的具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具。
为解决上述技术问题，本发明提供的具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，包括上模和下模，所述上模和下模合模后形成具有喇叭网孔的汽车零件的模腔，下模在模腔处设有喇叭网孔镶块，下模底部设有顶出机构，顶出机构中的顶针滑动连接于下模及喇叭网孔镶块中；所述注塑模具还包括抽气装置，该抽气装置包括控制器、抽气器、气动活塞和气动阀；所述的控制器、抽气器和气动活塞分别连接在下模内，所述控制器与抽气器信号电连接，所述的气动阀连接在下模内并与气动活塞的气孔相通，气动活塞的另一气孔与抽气器的第一气孔相通，抽气器的第二气孔与控制器相通并与顶出机构中顶针的滑动腔相通，滑动腔与模腔相通。
作为改进，所述上模和下模之间设有第一密封装置；该第一密封装置在下模的分型面上，沿模具边缘四周设有密封槽，密封槽内嵌有第一密封圈。
作为进一步改进，所述的密封槽的横截面为三角形。
作为改进，所述下模与顶出机构中顶针滑过连接的端口处设有用于密封滑动腔的第二密封装置。
作为进一步改进，所述第二密封装置包括密封套和第二密封圈，密封套的外壁与下模固定连接，密封套的内壁与顶针滑动连接，第二密封圈嵌接在密封套远离下模端口的另一端并与顶针和滑动腔形成密封。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：
1)由于本注塑模具中设有抽气装置，通过控制器使抽气器对模腔内的气体先行抽空，从而避免了腔内空气被熔胶挤压升温后造成的产品质量问题，避免了因排气不完全产生的“气孔”、“气痕”和“局部缺胶”等注塑缺陷，并极大的降低了注塑时所需要的压力；同时，这种结构提高了模具可靠性和生产效率，提高了制品的良品率，非常的先进、方便、实用，节省成本；
2)在上下模之间的下模分型面沿模具边缘四周设置了第一密封装置，保证了模具在合模后注塑前模腔是个密闭的空间；
3)第一密封装置采用了三角形密封槽和密封圈的结构，使得密封圈放置在密封槽内更加牢固而不会脱落；
4)在顶针与下模连接的位置放置密封套，进一步保证了该部位的密封装配，使得模腔更能成为一个密闭的空间，避免漏气，从而提升抽气工作时的效率。
附图说明
图1是本发明具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具的结构示意图。
图2是图1中A处的放大结构示意图。
图3是图1中B处的放大结构示意图。
其中，1、上模；2、下模；3、汽车零件；4、喇叭网孔镶块；5、顶针；6、控制器；7、抽气器；8、气动活塞；9、气动阀；10、密封槽；11、第一密封圈；12、分型面；13、滑动腔；14、密封套；15、第二密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
由图1～图3所示的本发明具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具的结构示意图可知，它包括上模1和下模2，所述上模1和下模2合模后形成具有喇叭网孔的汽车零件3的模腔，下模2在模腔处设有喇叭网孔镶块4，下模2底部设有顶出机构，顶出机构中的顶针5滑动连接于下模2及喇叭网孔镶块4中。所述注塑模具还包括抽气装置，该抽气装置包括控制器6、抽气器7、气动活塞8和气动阀9。所述的控制器6、抽气器7和气动活塞8分别连接在下模2内，所述控制器6与抽气器7信号电连接，所述的气动阀9连接在下模2内并与气动活塞8的气孔相通，气动活塞8的另一气孔与抽气器7的第一气孔相通，抽气器7的第二气孔与控制器6相通并与顶出机构中顶针5的滑动腔13相通，滑动腔13与模腔相通。
所述上模1和下模2之间设有第一密封装置。该第一密封装置在下模2的分型面12上，沿模具边缘四周设有密封槽10，密封槽10内嵌有第一密封圈11。
所述的密封槽10的横截面为三角形。
所述下模2与顶出机构中顶针5滑过连接的端口处设有用于密封滑动腔13的第二密封装置。
所述第二密封装置包括密封套14和第二密封圈15，密封套14的外壁与下模2固定连接，密封套14的内壁与顶针5滑动连接，第二密封圈15嵌接在密封套14远离下模2端口的另一端并与顶针5和滑动腔13形成密封。
本注塑模具的工作原理如下：上下模合模后，控制器6给出信号驱动抽气器7工作，抽气器7吹气从而驱动气动活塞8工作，气动活塞8顶出，导致气动阀9打开。然后控制器6再给出信号驱动抽气器7工作，抽气器7工作，通过滑动腔13将模腔内的气抽出，使得模腔内部成为一个真空的状态。气动阀9复位关闭。最后开始注塑成型。
以上所述，仅是本发明较佳可行的实施示例，不能因此即局限本发明的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本发明的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)和下模(2)合模后形成具有喇叭网孔的汽车零件(3)的模腔，下模(2)在模腔处设有喇叭网孔镶块(4)，下模(2)底部设有顶出机构，顶出机构中的顶针(5)滑动连接于下模(2)及喇叭网孔镶块(4)中；其特征在于：所述注塑模具还包括抽气装置，该抽气装置包括控制器(6)、抽气器(7)、气动活塞(8)和气动阀(9)；所述的控制器(6)、抽气器(7)和气动活塞(8)分别连接在下模(2)内，所述控制器(6)与抽气器(7)信号电连接，所述的气动阀(9)连接在下模(2)内并与气动活塞(8)的气孔相通，气动活塞(8)的另一气孔与抽气器(7)的第一气孔相通，抽气器(7)的第二气孔与控制器(6)相通并与顶出机构中顶针(5)的滑动腔(13)相通，滑动腔(13)与模腔相通。
2.根据权利要求1所述的具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，其特征在于：所述上模(1)和下模(2)之间设有第一密封装置；该第一密封装置在下模(2)的分型面(12)上，沿模具边缘四周设有密封槽(10)，密封槽(10)内嵌有第一密封圈(11)。
3.根据权利要求2所述的具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，其特征在于：所述的密封槽(10)的横截面为三角形。
4.根据权利要求1所述的具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，其特征在于：所述下模(2)与顶出机构中顶针(5)滑过连接的端口处设有用于密封滑动腔(13)的第二密封装置。
5.根据权利要求4所述的具有喇叭网孔的汽车零件的注塑模具，其特征在于：所述第二密封装置包括密封套(14)和第二密封圈(15)，密封套(14)的外壁与下模(2)固定连接，密封套(14)的内壁与顶针(5)滑动连接，第二密封圈(15)嵌接在密封套(14)远离下模(2)端口的另一端并与顶针(5)和滑动腔(13)形成密封。
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| CN114425841A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-05-03 | 浙江台州美多模具有限公司 | 注塑模具的温度压力检测系统 |
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| CN109159384A (zh) * | 2018-09-20 | 2019-01-08 | 深圳市捷讯实业发展有限公司 | 精密汽车格栅模具无熔接痕注塑结构 |
| CN208801563U (zh) * | 2018-08-21 | 2019-04-30 | 台州稳得福塑模有限公司 | 具有叠套式排气镶块的汽车门板注塑模具喇叭网孔结构 |
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