CN110529560A - 一种轮边减速器结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，公开了一种轮边减速器结构，包括太阳轮、多个行星轮、半轴、端盖、轮边减速器壳、轮毂、行星架和齿圈，还包括轴套和固定在所述行星架上的支架，所述半轴从中部贯穿所述轴套，并能够在所述轴套内自由转动，所述支架固定在所述轴套上，所述太阳轮固定在所述半轴上作为动力输入，所述齿圈固定在所述轮边减速器壳上作为动力输出。本发明的有益效果：通过固定行星架，采用太阳轮作为动力输入，采用齿圈作为动力输出，降低了减速比，提升传动效率，更好地适应市场需求；同时将齿圈集成到轮边减速器壳上，相较于现有的结构中将齿圈与轮边减速器壳分开设置，降低了轮边减速器的重量。

Description

一种轮边减速器结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速器结构。

背景技术

轮边减速器是汽车车桥的组成部分之一，能起到降低主减速传过来的转速，增加齿轮端扭矩的作用。国内的轮边减速器中，一般采用太阳轮作为动力输入，采用行星轮作为动力输出，常见的结构有以下几种：

专利文献1(CN202992122U)公开了一种重型汽车车桥轮边减速器结构，包括太阳轮、太阳轮外垫圈、半轴、端盖、轮边减速器壳体、多个行星轮、卡圈和多个行星轮垫圈，太阳轮外垫圈的内径大于太阳轮的外径，太阳轮与卡圈之间设置有挡圈，端盖的中心处设置有半轴的轴向限位装置；半轴的轴向限位装置包括调节螺钉和调节螺母；太阳轮外垫圈的一端轴向设置有多个凸台，凸台的数量与行星轮的数量相匹配；未设置多个凸台的太阳轮外垫圈的一端与轮边减速器壳体配合，太阳轮外垫圈压在多个行星轮垫圈上。

专利文献2(CN206017580U)：公开了一种轮边减速器，包括端盖和半轴，半轴的上下两侧均设有桥壳总成，且桥壳总成的左侧设有太阳轮，制动蹄片及其总成的左侧设有油封底座，且油封底座的顶端设有油封，桥壳总成的顶端设有轮毂，轮毂的顶端设有车轮螺栓，车轮螺栓的顶端设有制动鼓，且制动鼓的右端与挡尘罩相连，太阳轮的顶端设有行星轮轴，行星轮轴的顶端设有第二太阳轮。

专利文献3(CN208074100U)公开了一种轮边减速器，包括外壳，外壳由左壳和右壳组成，还包括贯穿右壳上的通孔并与外壳内齿轮组连接的动力轴；齿轮组包括设置于壳体内动力轴上的二级太阳轮、设置于壳体内动力轴前端的一级太阳轮、设置于行星轮轴上的一级行星轮，一级行星轮通过行星轮轴承设置于行星轮轴上，且一级太阳轮与一级行星轮啮合，二级太阳轮通过轴承设置于动力轴上，左壳的中部设有圆孔，圆孔内设有盖板，盖板的边缘通过螺栓与圆孔边缘的左壳固定，盖板内侧的中部设有与动力轴相向设置的止位块，位于止位块的侧部设有至少一个止位柱，止位柱的前端向一级太阳轮的侧壁方向延伸并与一级太阳轮的侧壁相向设置。

上述几种结构的轮边减速器的减速比都比较大，随着发动机动力的提升，及对传动效率的提升要求，大速比的轮边减速器已经满足不了市场需求，小速比的轮边减速器逐渐成为行业发展趋势。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮边减速器结构，以解决大速比的轮边减速器满足不了市场需求的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮边减速器结构，包括太阳轮、多个行星轮、半轴、端盖、轮边减速器壳、轮毂、行星架和齿圈，还包括轴套和固定在所述行星架上的支架，所述半轴从中部贯穿所述轴套，并能够在所述轴套内自由转动，所述支架固定在所述轴套上，所述太阳轮固定在所述半轴上作为动力输入，所述齿圈固定在所述轮边减速器壳上作为动力输出。

优选的，所述轮边减速器壳固定在所述轮毂上。

优选的，所述轮毂与所述轴套之间通过轴承活动连接。

优选的，所述支架通过与所述轴套配合的锁紧螺母固定在所述轴套上。

优选的，所述端盖设置为碗形，用于包络所述行星架。

优选的，所述太阳轮通过设在所述半轴上的钢丝挡圈和第一卡环进行轴向限位。

优选的，所述行星架上设有与所述半轴的端部配合的第一挡片，用于对所述半轴进行轴向限位。

优选的，所述行星轮的行星轮轴与行星架之间设置有钢珠，用于对所述行星轮轴进行径向定位。

优选的，所述端盖的侧面设有油孔和与所述油孔配合的螺塞。

优选的，所述支架上还设有油道。

本发明的有益效果：通过固定行星架，采用太阳轮作为动力输入，采用齿圈作为动力输出，降低了减速比，提升了传动效率，更好地适应市场需求；同时将齿圈集成到轮边减速器壳上，相较于现有的结构中将齿圈与轮边减速器壳分开设置，降低了轮边减速器的重量。

附图说明

图1是本发明实施例轮边减速器结构的结构示意图；

图2是本发明实施例轮边减速器结构的局部视图；

图3是本发明实施例轮边减速器结构的行星轮总成的结构示意图；

图4是本发明实施例轮边减速器结构的轮边减速器壳结构示意图；

图5是本发明实施例轮边减速器结构的行星架的轴向视图；

图6是本发明实施例轮边减速器结构的行星架的径向视图；

图7是本发明实施例轮边减速器结构的支架的轴向视图；

图8是本发明实施例轮边减速器结构的支架的径向视图；

图9是本发明实施例轮边减速器结构的端盖的结构示意图；

图10是本发明实施例轮边减速器结构的第一垫片主视图；

图11是本发明实施例轮边减速器结构的第一垫片剖视图。

图中：

1、锁紧螺母；2、行星轮总成；3、钢丝挡圈；4、太阳轮；5、轮边减速器壳；6、第一卡环；7、第一挡片；8、第二卡环；9、端盖螺栓；10、螺塞；11、端盖；12、支架；13、行星轮；14、行星架；15、第二挡片；16、行星架螺栓；17、行星轮轴；18、第一垫片；19、第一滚针轴承；20、隔套；21、第二滚针轴承；22、钢珠；23、轮毂；24、轴承；25、轴套；26、半轴；27、第二垫片；28、齿圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图3所示，本发明提供一种轮边减速器结构，包括太阳轮4、行星轮13、半轴26、端盖11、轮边减速器壳5、轮毂23、行星架14和齿圈28，还包括轴套25和固定在行星架14上的支架12，半轴26从中部贯穿轴套25，并能够在轴套25内自由转动，支架12固定在轴套25上，太阳轮4固定在半轴26上作为动力输入，齿圈28固定在轮边减速器壳5上作为动力输出。

本实施例通过固定行星架14，采用太阳轮4作为动力输入，采用齿圈28作为动力输出，相较于现有的结构(固定齿圈28，采用太阳轮4作为动力输入，采用行星轮13作为动力输出)具有更小的减速比，提升了传动效率；同时将齿圈28集成到轮边减速器壳5上，相较于现有的结构中将齿圈28与轮边减速器壳5分开设置，降低了轮边减速器的重量。

具体的，参见图1、图2和图4，齿圈28集成在轮边减速器壳5上，行星轮总成2通过锁紧螺母1固定在轴套25上，太阳轮4与贯穿轴套25的半轴26之间通过花键连接，轮边减速器壳5的左侧通过端盖螺栓9连接端盖11。端盖11呈碗状将行星架14包络在其内，为了确保端盖11具有密封性，在端盖11与轮边减速器壳5的接合面之间涂密封胶。

进一步的，太阳轮4左侧设有第一卡环6，太阳轮4右侧设有钢丝挡圈3，钢丝挡圈3和第一卡环6分别安装在开设于半轴26表面的两个环形槽中，钢丝挡圈3和第一卡环6均与太阳轮4的端面相贴合，用于将太阳轮4沿轴向进行限位；半轴26的左端设置第一挡片7，第一挡片7的边缘被设置在行星轮总成2上的第二卡环8卡住以实现对半轴26进行轴向限位。

为了方便加注和排放齿轮油，如图9所示，在端盖11的侧面还设置了油孔以及与油孔配合的螺塞10。当需要加注齿轮油时，旋转端盖11调整油孔使其处于轮边减速器的上部，旋开螺塞10然后进行加注；当需要排放齿轮油时，旋转端盖11调整油孔使其处于轮边减速器的下部，旋开螺塞10然后进行排放。

进一步的，轮毂23和轮边减速器壳5的右端通过螺栓固定在轮辋上，轮毂23和轴套25之间设置有轴承24，以实现轮边减速器壳5和轮毂23能够绕轴套25进行旋转。

参见图3，行星轮总成2包括支架12、五个行星轮13、行星架14、第二挡片15、行星架螺栓16、行星轮轴17、垫片、第一滚针轴承19、隔套20、第二滚针轴承21、钢珠22。支架12与行星架14之间通过行星架螺栓16进行连接，行星架14左侧设置用于对行星轮13进行轴向限位的第二挡片15，第二挡片15紧贴并覆盖在行星架14的左侧端面且被行星架螺栓16所固定。

结合图1-3，为了将行星轮总成2固定在轴套25上，轴套25的左端设置有锁紧螺母1，锁紧螺母1和轴套25之间采用螺纹连接，设于行星轮总成2右端的支架12上形成向内侧凸出的环形支脚，环形支脚刚好嵌在轴承24和锁紧螺母1之间并被锁紧螺母1夹紧固定。

如图5-6所示，行星架14采用五个均匀分布的大圆孔，与行星轮轴17配合；采用五个均匀分布的小圆孔，与行星架螺栓16配合。同时，在大圆孔的外侧布置半圆孔，与钢珠22配合。

如图7-8所示，支架12内设置五个均匀分布的行星轮轴孔，行星轮轴孔与行星轮轴17配合；支架12内设置五个垂直于分布圆孔的小通孔作为油道；支架12内设置五个分布螺纹孔，用于与行星架螺栓16配合连接；支架12的支脚处设置花键孔，用于与轴套25配合连接。

结合图3-8，行星轮13通过滚针轴承与行星轮轴17活动连接，具体的，滚针轴承包括沿轴向从左到右依次分布的第一滚针轴承19和第二滚针轴承21，第一滚针轴承19和第二滚针轴承21之间通过隔套20相隔开。

第二滚针轴承21的右端设置与行星轮13右侧端面平齐的第一垫片18，第一滚针轴承19的左端设置与行星轮13左侧端面平齐的第二垫片27，通过设置第一垫片18和第二垫片27实现在滚针轴承进行油封。如图10-11所示，第一垫片18采用方形钢片结构，其端面与行星轮13和太阳轮4的端面配合，第一垫片18中部设置与行星轮轴17配合的圆孔结构。同样的，第二垫片27也采用类似结构，在此不再赘述。

进一步的，为了对行星轮轴17进行径向定位，在设置在行星轮轴17上的盲孔中装入钢珠22，钢珠22与行星架14的半圆孔配合，用于行星轮轴17的径向定位；行星轮轴17的轴端安装在支架12的五个行星轮轴孔中。

具体使用本实施例时，半轴26带动太阳轮4转动，由于行星架14固定在轴套25上，行星轮13仅绕行星轮轴17自转带动齿圈28转动，进而带动与齿圈28固定的轮边减速器壳5和与轮边减速器壳5固定的轮毂23转动。

本发明通过将行星架14固定，由于采用太阳轮4作为动力输入，采用齿圈28作为动力输出，具有减速比小、传动效率高的优点；同时将齿圈28集成到轮边减速器壳5上，相较于现有的结构中将齿圈28与轮边减速器壳5分开设置，降低了轮边减速器的重量。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速器结构，包括太阳轮(4)、多个行星轮(13)、半轴(26)、端盖(11)、轮边减速器壳(5)、轮毂(23)、行星架(14)和齿圈(28)，其特征在于，还包括轴套(25)和固定在所述行星架(14)上的支架(12)，所述半轴(26)从中部贯穿所述轴套(25)，并能够在所述轴套(25)内自由转动，所述支架(12)固定在所述轴套(25)上，所述太阳轮(4)固定在所述半轴(26)上作为动力输入，所述齿圈(28)固定在所述轮边减速器壳(5)上作为动力输出。

2.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述轮边减速器壳(5)固定在所述轮毂(23)上。

3.根据权利要求2所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述轮毂(23)与所述轴套(25)之间通过轴承(24)活动连接。

4.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述支架(12)通过与所述轴套(25)配合的锁紧螺母(1)固定在所述轴套(25)上。

5.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述端盖(11)设置为碗形，用于包络所述行星架(14)。

6.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述太阳轮(4)通过设在所述半轴(26)上的钢丝挡圈(3)和第一卡环(6)进行轴向限位。

7.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述行星架(14)上设有与所述半轴(26)的端部配合的第一挡片(7)，用于对所述半轴(26)进行轴向限位。

8.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述行星轮(13)的行星轮轴(17)与所述行星架(14)之间设置有钢珠(22)，用于对所述行星轮轴(17)进行径向定位。

9.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述端盖(11)的侧面设有油孔和与所述油孔配合的螺塞(10)。

10.根据权利要求1所述的轮边减速器结构，其特征在于，所述支架(12)上还设有油道。