CN205401633U - 一种差速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速机构，包括壳体，壳体内设有动力轴，动力轴上设有中央齿轮，中央齿轮上转动安装有多个行星齿轮，中央齿轮与动力轴之间通过连接键连接在一起；动力轴上还设有啮合套，啮合套与动力轴之间通过花键连接在一起，啮合套上设有拨动装置；位于中央齿轮两侧的动力轴上分别转动安装有传动齿轮，传动齿轮上设有与行星齿轮啮合的锥齿轮；靠近啮合套的传动齿轮与啮合套之间设有啮合结构。采用该差速机构，不仅不影响正常的差速工作，保证了车辆的正常行驶，而且，实现了差速锁功能，达到了两车轮同时工作的目的，使车辆顺利的脱离困境，提高了车辆在使用中的便利性和使用性能。

Description

一种差速机构

技术领域

本实用新型涉及一种差速机构。

背景技术

现阶段，车辆(例如：四轮拖拉机)上所用的差速器可以使车辆在转向操作上十分容易，但也有弊端，当车辆的其中一车轮陷到泥坑或其他困境时，就会出现一个车轮打滑空转，另一个车轮不转的现象，使车辆很难从泥坑或其他困境中出来，严重影响车辆在使用中的便利性和车辆的使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速机构，以解决车辆的其中一车轮陷到困境里时，车辆很难从困境中出来，影响车辆在使用的便利性和使用性能的的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种差速机构，包括壳体，所述壳体内设有动力轴，所述动力轴上设有中央齿轮，所述中央齿轮上转动安装有多个行星齿轮，所述中央齿轮与所述动力轴之间通过连接键连接在一起；所述动力轴上还设有啮合套，所述啮合套与所述动力轴之间通过花键连接在一起，所述啮合套上设有拨动装置；

位于所述中央齿轮两侧的所述动力轴上分别转动安装有传动齿轮，所述传动齿轮上设有与所述行星齿轮啮合的锥齿轮；靠近所述啮合套的所述传动齿轮与所述啮合套之间设有啮合结构。

作为一种改进，所述拨动装置包括拨挡轴，所述拨挡轴转动安装于所述壳体上并延伸至所述壳体的外部，位于所述壳体外部的所述拨挡轴上设有手柄，所述手柄与所述壳体之间设有扭簧；

位于所述壳体内部的所述拨挡轴上设有连接块，所述连接块上转动安装有与所述啮合套对应设置的转轴，所述转轴上设有第一凹槽；所述啮合套上设有延伸至所述第一凹槽内的环形凸起。

作为进一步的改进，所述拨挡轴与所述壳体之间设有密封元件。

作为再进一步的改进，所述啮合结构包括设置于所述传动齿轮上并凸出所述传动齿轮端部的凸块，所述凸块靠近所述啮合套；所述啮合套靠近所述凸块的一端端部设有内凹并与所述凸块相适配的第二凹槽。

作为更进一步的改进，所述连接键为平键并设有多个。

由于采用了上述所述的技术方案，本实用新型所提供的一种差速机构的有益效果如下：

由于中央齿轮与动力轴之间通过连接键连接在一起，且动力轴上还设有通过花键连接的啮合套，啮合套上设有拨动装置；传动齿轮与啮合套之间设有啮合结构，从而车辆在正常行走时，传动齿轮与啮合套处于分离状态，动力经中央齿轮进入，然后通过中央齿轮、行星齿轮和传动齿轮的配合进行正常的行走和差速工作；当车辆的车轮陷入泥坑或其他困境时，操纵拨动装置带动啮合套在动力轴上滑动，并使啮合套与传动齿轮啮合，从而在工作时，动力传递至中央齿轮，中央齿轮通过连接键带动动力轴同步转动，进而与动力轴花键连接的啮合套会带动靠近啮合套的传动齿轮同步转动，即：实现了中央齿轮和传动齿轮的同步转动，从而中央齿轮上的行星齿轮和传动齿轮上的锥形轮两者也是同步转动，由于是同步转动，所以行星齿轮和锥形轮均不会转动，又由于两传动齿轮上的锥形轮均与行星齿轮始终处于啮合状态，从而动力经行星齿轮传递至另一个传动齿轮(远离啮合套的传动齿轮)上并驱动其转动，最终，将动力传递至车辆的两车轮上，达到了两车轮同时工作的目的，实现差速锁功能，使车辆顺利的从泥坑或其他困境中出来，与传统相比，解决了车辆的其中一车轮陷到泥坑或其他困境时，出现一个车轮打滑空转，另一个车轮不转的现象，导致车辆很难从泥坑或其他困境中出来的问题。

综上所述，采用该差速机构，不仅不影响正常的差速工作，保证了车辆的正常行驶，而且，实现了差速锁功能，达到了两车轮同时工作的目的，使车辆顺利的脱离困境，提高了车辆在使用中的便利性和使用性能。

由于拨动装置包括拨挡轴，位于壳体外部的拨挡轴上设有手柄，位于壳体内部的拨挡轴上设有连接块，连接块上转动安装有与啮合套对应设置的转轴，转轴上设有第一凹槽,啮合套上设有与延伸至第一凹槽内的环形凸起，从而当拨动装置工作时，拨动手柄并带动拨挡轴、及设置于拨挡轴的连接块转动，由于连接块转动，设置在连接块上的转轴带动啮合套在动力轴上滑动，并使啮合套与传动齿轮啮合，在拨动的过程中，转轴在连接块上转动，以保证转轴上的第一凹槽与啮合套上的环形凸起始终处于配合状态，为不影响啮合套随动力轴的旋转奠定基础，该拨动装置结构简单，操作方便省力，且制造成本低。

由于手柄与壳体之间设有扭簧，从而通过扭簧保证车辆在正常行走时，啮合套和传动齿轮处于非啮合状态，结构简单，同时，避免了无扭簧状态下，拨动装置误操作而影响车辆的正常行走。

由于挡轴与壳体之间设有密封元件，从而通过密封元件的密封，防止壳体内的油液泄露。

由于凸块凸出设置于传动齿轮的端部，与凸块相适配的第二凹槽设置于啮合套的端部，从而在拨动装置拨动啮合套动作时，便于凸块和第二凹槽的顺利啮合。

由于连接键设有多个，从而保证了中央齿轮与动力轴之间连接的可靠性和连接强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，1-壳体；11-支撑座；12-挡套；2-动力轴；21-连接键；22-啮合套；221-第二凹槽；23-传动齿轮；231-锥齿轮；232-凸块；3-中央齿轮；31-转轴；32-行星齿轮；4-拨动装置；41-拨挡轴；42-手柄；43-扭簧；44-连接块；45-转轴；46-第一凹槽；47-环形凸起；5-密封元件；6-减速轴；7-减速齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种差速机构，包括壳体1，该壳体1内设有两个支撑座11，两支撑座11上转动安装有动力轴2，该动力轴2上设有中央齿轮3，该中央齿轮3上通过转轴31转动安装有多个行星齿轮32，该中央齿轮3与动力轴2之间通过连接键21连接在一起；该动力轴2上还设有啮合套22，该啮合套22与动力轴2之间通过花键连接在一起，该啮合套22上设有拨动装置4；位于中央齿轮3两侧的动力轴2上分别转动安装有传动齿轮23，两传动齿轮23上均设有与行星齿轮32啮合的锥齿轮231；靠近啮合套22的传动齿轮23与啮合套22之间设有啮合结构。

该啮合结构包括凸出传动齿轮23端部的凸块232，该凸块232靠近啮合套22，该啮合套22靠近凸块232的一端端部设有内凹并与凸块232相适配的第二凹槽221；该啮合套22与支撑座11之间、远离啮合套22的传动齿轮23与支撑座11之间均设有挡套12。

该拨动装置4包括拨挡轴41，该拨挡轴41转动安装于壳体1上并延伸至壳体1的外部，该拨挡轴41与壳体1之间设有密封元件5；位于壳体1外部的拨挡轴41上设有手柄42，该手柄42与壳体1之间设有扭簧43；位于壳体1内部的拨挡轴41上设有连接块44，该连接块44上转动安装有与啮合套22对应设置的转轴45，该转轴45上设有第一凹槽46；该啮合套22上设有延伸至第一凹槽46内的环形凸起47。

该动力轴2下游的壳体1内转动安装有两根减速轴6，每根减速轴6上均设有与传动齿轮23啮合减速齿轮7；该减速轴6的下游设有输出轴，输出轴上设有与减速齿轮7啮合的输出齿轮，该结构为现有技术，故图中为示出。

该连接键21为平键并设有多个，在本方案中，该连接键21设有两个并以动力轴2的中心线对称设置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种差速机构，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设有动力轴，所述动力轴上设有中央齿轮，所述中央齿轮上转动安装有多个行星齿轮，所述中央齿轮与所述动力轴之间通过连接键连接在一起；所述动力轴上还设有啮合套，所述啮合套与所述动力轴之间通过花键连接在一起，所述啮合套上设有拨动装置；

位于所述中央齿轮两侧的所述动力轴上分别转动安装有传动齿轮，所述传动齿轮上设有与所述行星齿轮啮合的锥齿轮；靠近所述啮合套的所述传动齿轮与所述啮合套之间设有啮合结构。

2.根据权利要求1所述的差速机构，其特征在于，所述拨动装置包括拨挡轴，所述拨挡轴转动安装于所述壳体上并延伸至所述壳体的外部，位于所述壳体外部的所述拨挡轴上设有手柄，所述手柄与所述壳体之间设有扭簧；

位于所述壳体内部的所述拨挡轴上设有连接块，所述连接块上转动安装有与所述啮合套对应设置的转轴，所述转轴上设有第一凹槽；所述啮合套上设有延伸至所述第一凹槽内的环形凸起。

3.根据权利要求2所述的差速机构，其特征在于，所述拨挡轴与所述壳体之间设有密封元件。

4.根据权利要求1至3任一项所述的差速机构，其特征在于，所述啮合结构包括设置于所述传动齿轮上并凸出所述传动齿轮端部的凸块，所述凸块靠近所述啮合套；所述啮合套靠近所述凸块的一端端部设有内凹并与所述凸块相适配的第二凹槽。

5.根据权利要求4所述的差速机构，其特征在于，所述连接键为平键并设有多个。