CN104791596B - 一种旋转式压差动力自动回油多头泵 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种旋转式压差动力自动回油多头泵，包括减速器和泵头，减速器包括带有通槽的减速器壳体，设于通槽内的第一连接轴和第二连接轴，设于第一连接轴上的连接内齿轮，安装于第二连接轴上的连接外齿轮；分别设于第一连接轴和第二连接轴的中心的第一连接孔和第二连接孔；泵头安装于第二连接孔上，泵头包括泵体和压片，压片设于泵体与减速器之间，泵体上的通孔内安装有固定轴，固定轴上安装有固定齿轮，泵体设有多个第一油孔，泵体设有多个斜油孔；第一油孔内安装有齿轮轴，齿轮轴上设有与固定齿轮相啮合的行星轮，斜油孔与第一油孔连通，泵体内侧还设有承油槽。本发明结构简单、无噪音、不漏油，有效的提高了多头泵的使用价值。
Description
技术领域
本发明涉及减速器技术领域，更具体地说，特别涉及一种旋转式压差动力自动回油多头泵。
背景技术
现有技术中一般采用电机带动多头泵工作，减速器需要润滑油，其存在的问题是：其一是减速器的回油很难解决，容易造成漏油现象，其二是电机的输出转速较高、噪音大，不能很好的适应多头泵的工作。因此，有必要设计一种多头泵减速器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减速器内、外齿用工程塑料注塑成型、无需润滑油，无需泵体内回油到减速器、而是直接从泵体内部设一通孔自动流出的旋转式压差动力自动回油多头泵。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种旋转式压差动力自动回油多头泵，包括减速器和泵头，所述减速器包括减速器壳体，设于减速器壳体内的通槽，分别安装于通槽两端的第一连接轴和第二连接轴，设于第一连接轴上的连接内齿轮，安装于第二连接轴上的连接外齿轮，所述连接外齿轮与连接内齿轮相啮合；并且在所述第一连接轴的中心设有第一连接孔，在所述第二连接轴的中心设有第二连接孔；所述泵头安装于第二连接孔上，所述泵头包括泵体和压片，所述压片设于泵体与减速器之间，所述泵体上设有通孔，所述通孔内安装有固定轴，所述固定轴上安装有固定齿轮，所述泵体的内面设有多个第一油孔，所述泵体的内面设有多个斜油孔；每个第一油孔内安装有齿轮轴，每个齿轮轴上设有行星轮，所述行星轮与固定齿轮相啮合，所述斜油孔还与第一油孔连通，所述泵体内侧还设有承油槽，所述斜油孔与承油槽连通。
优选地，所述连接内齿轮的内齿和连接外齿轮的外齿均为鼓齿，可自动调整旋转摆动的误差。
优选地，还包括设于减速器壳体两端的第一连接法兰和第二连接法兰。
优选地，所述承油槽的内壁为全封闭式倾斜结构，且其倾斜角度为40至60°。全封闭式结构可利用泵内压力与大气压的压差，让溢油自动流出。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明在工作时，第一连接轴与电机连接，第二连接轴与泵体连接，通过连接外齿轮和连接内齿轮的配合即可将电机的旋转运动传递至多头泵上；整个减速机结构简单、无噪音、不漏油，有效的提高了多头泵的使用价值。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明所述旋转式压差动力自动回油多头泵的结构示意图。
图2是本发明所述旋转式压差动力自动回油多头泵中泵体的一端结构示意图。
图3是本发明所述旋转式压差动力自动回油多头泵中泵体的另一端结构示意图。
附图标记说明：1、减速器壳体，2、通槽，3、第一连接轴，4、第一连接孔，5、连接内齿轮，6、第二连接轴，7、第二连接孔，8、电机，9、连接外齿轮，10、第一连接法兰，11、第二连接法兰，12、泵体，13、压片，14、固定齿轮，15、承油槽，16、固定孔，17、通孔，18、第一油孔，19、斜油孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1至图3所示，本发明提供一种旋转式压差动力自动回油多头泵，包括减速器和泵头，所述减速器包括减速器壳体1，设于减速器壳体1内的通槽(2)，分别安装于通槽2两端的第一连接轴3和第二连接轴6，设于第一连接轴3上的连接内齿轮5，安装于第二连接轴6上的连接外齿轮9，所述连接外齿轮9与连接内齿轮5相啮合；并且在所述第一连接轴3的中心设有第一连接孔4，在所述第二连接轴6的中心设有第二连接孔7。
所述泵头安装于第二连接孔7上，所述泵头包括泵体12和压片13，所述压片13设于泵体12与减速器之间(泵体12是通过固定孔16进行固定)，所述泵体12上设有通孔17，所述通孔17内安装有固定轴，所述固定轴上安装有固定齿轮14，所述泵体12的内面设有多个第一油孔18，所述泵体12的内面设有多个斜油孔19；每个第一油孔18内安装有齿轮轴，每个齿轮轴上设有行星轮，所述行星轮与固定齿轮14相啮合，所述斜油孔19还与第一油孔18连通，所述泵体12内侧还设有承油槽15，所述斜油孔19与承油槽15连通。
本发明的多头泵减速器的工作原理为：外部电机8的输出轴与第一连接轴3的第一连接孔4连接，多头泵的泵头的泵轴与第二连接轴6的第二连接孔7连接；通过电机8带动第一连接轴3转动，以通过连接内齿轮5带动连接外齿轮9转动，进而通过第二连接轴6带动多头泵的泵轴转动；在使用过程中，泵头配合减速器工作，由于行星轮与固定齿轮14的配合转动，使油通过第一油孔18进入斜油孔19所在的承油槽15内，实现回油功能。
作为优选，本实施例中的第一油孔18和斜油孔19均为六个，并且只有1个斜油孔19是与第一油孔18连通的。
作为优选，本实施例中的连接内齿轮5的内齿和连接外齿轮9的外齿均为鼓齿。可自动调整旋转摆动的误差。
作为优选，本实施例还包括设于减速器壳体1两端的第一连接法兰10和第二连接法兰11。
作为优选，本实施例中的承油槽15的内壁为全封闭式倾斜结构，且其倾斜角度为40至60°。全封闭式结构可利用泵内压力与大气压的压差，让溢油自动流出。
本发明的优点在于：减速器内、外齿用工程塑料注塑成型、无需润滑油，无需泵体内回油到减速器、而是直接从泵体内部设一通孔自动流出。
虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本发明的权利要求所描述的保护范围，都应当在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种旋转式压差动力自动回油多头泵，包括减速器和泵头，其特征在于：所述减速器包括减速器壳体(1)，设于减速器壳体(1)内的通槽(2)，分别安装于通槽(2)两端的第一连接轴(3)和第二连接轴(6)，设于第一连接轴(3)上的连接内齿轮(5)，安装于第二连接轴(6)上的连接外齿轮(9)，所述连接外齿轮(9)与连接内齿轮(5)相啮合；并且在所述第一连接轴(3)的中心设有第一连接孔(4)，在所述第二连接轴(6)的中心设有第二连接孔(7)；所述泵头安装于第二连接孔(7)上，所述泵头包括泵体(12)和压片(13)，所述压片(13)设于泵体(12)与减速器之间，所述泵体(12)上设有通孔(17)，所述通孔(17)内安装有固定轴，所述固定轴上安装有固定齿轮(14)，所述泵体(12)的内面设有多个第一油孔(18)，所述泵体(12)的内面设有多个斜油孔(19)；每个第一油孔(18)内安装有齿轮轴，每个齿轮轴上设有行星轮，所述行星轮与固定齿轮(14)相啮合，所述斜油孔(19)还与第一油孔(18)连通，所述泵体(12)内侧还设有承油槽(15)，所述斜油孔(19)与承油槽(15)连通。
2.根据权利要求1所述的旋转式压差动力自动回油多头泵，其特征在于：所述连接内齿轮(5)的内齿和连接外齿轮(9)的外齿均为鼓齿。
3.根据权利要求1所述的旋转式压差动力自动回油多头泵，其特征在于：还包括设于减速器壳体(1)两端的第一连接法兰(10)和第二连接法兰(11)。
4.根据权利要求1所述的旋转式压差动力自动回油多头泵，其特征在于：所述承油槽(15)的内壁为全封闭式倾斜结构，且其倾斜角度为40至60°。
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