CN202251870U - 一种5吨以上牵引车主减速器总成传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车主减速器总成传动装置，包括有减速器壳体，减速器壳体上开有安装口，安装口部位通过轴承转动安装有传动轴，传动轴上端套装有连接法兰，连接法兰与传动轴通过相互配合的花键连接，所述传动轴上花键的长度为25-30mm；传动轴下端伸入减速器壳体内且其下端固定套装有主动锥齿轮，所述减速器壳体内安装有差速机构，差速机构的壳体上固定套装有被动锥齿轮，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合传动，所述差速机构的输出轴上安装有牵引车后轮。本实用新型结构紧凑，简单，制备方便，本实用新型具有安装距小，传动扭距大，运行更平稳，噪声小等显著特点，安全性和使用寿命大大提高。
Description
技术领域：
本实用新型主要涉及牵引车减速器领域，尤其涉及一种5吨以上主减速器总成传动装置，是航空、码头、铁路等重要运输行业必不可少一种交通运输工具。
背景技术：
老式5吨和5吨以上牵引车主减速器总成采用后桥式单级减速，变速箱和主减速器之间中距离为380mm以上，牵引车设计要求轴距越短越好，通常是改变传动轴和主减速器连接安装尺寸。传动轴已缩短到极限了，只有减小主减速器安装尺寸来达到缩减轴距的设计要求。减小主减速器安装尺寸，则需改变主动锥齿轮安装尺寸，对主动锥齿轮参数和输出扭距重新设计，两者相互影响，同时要保证主减速器与牵引车驱动桥外部连接装配尺寸相同，其输出扭力初步设为固定值13500N.m。所以如何对主减速器内部进行设计从而满足扭距输出要求是重中这重。
实用新型内容：
本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种牵引车主减速器总成传动装置。它在不改变输出距的前提下，缩短牵引车轴距，满足牵引车使用性能。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种牵引车主减速器总成传动装置，包括有减速器壳体，其特征在于：减速器壳体上开有安装口，安装口部位通过轴承转动安装有传动轴，传动轴上端套装有连接法兰，连接法兰与传动轴通过相互配合的花键连接，所述传动轴上花键的长度为25-30mm；传动轴下端伸入减速器壳体内且其下端固定套装有主动锥齿轮，所述减速器壳体内安装有差速机构，差速机构的壳体上固定套装有被动锥齿轮，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合传动，所述差速机构的输出轴上安装有牵引车后轮。
所述的一种牵引车主减速器总成传动装置，其特征在于：所述减速器壳体的 安装口部位固定安装有套于传动轴外的油封轴承座，所述连接法兰的连接管部位插入油封轴承座内，油轴承座内封安装有油封，所述油封套在连接法兰的连接管上。
所述的一种牵引车主减速器总成传动装置，其特征在于：所述主动锥齿轮和被动锥齿轮均包括齿轮体，所述齿轮体中心均设有中心孔，所述齿轮体的外环面均为锥面，所述锥面上均设有锥齿，锥齿均为准双曲面齿。
本实用新型通过减小传动轴上花键的长度的方法，缩短了传动轴到差速器半轴中心的距离，实现了轴距变短的目的。
本实用新型的输出功率通过连接法兰，经锥齿轮副减速后，将扭力传输给差速机构驱动牵引车后轮。为保持和提高扭距，采用双重收缩齿原理设计，将其中主动锥齿轮的轮齿设计成准双曲面齿，从而达到最大可能缩短其安装距的要求。采用双重收缩齿原理设计模式，这样可以大大缩短了主动锥齿轮的安装尺寸，在齿轮设计模数为9mm时，保持输出扭距可达到13500N.m，满足性能使用要求，相应的，差速器中的半轴中心至传动轴的连接尺寸减小由380mm以上减小至300mm以内，使得主减速器更紧凑，传动更平稳。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构更紧凑，简单，制备方便，本实用新型具有安装距小，传动扭距大，运行更平稳，噪声小等显著特点，安全性和使用寿命大大提高。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为螺旋弧曲面主动锥齿轮的结构示意图。
具体实施方式：
一种牵引车主减速器总成传动装置，包括有减速器壳体1，减速器壳体1上开有安装口，安装口部位通过轴承转动安装有传动轴8，传动轴8上端套装有连接法兰2，连接法兰2与传动轴8通过相互配合的花键连接，所述传动轴8上花键的长度为27mm；传动轴8下端伸入减速器壳体1内且其下端固定套装有主动锥齿轮5，所述减速器壳体1内安装有差速机构6，差速机构6的壳体上固定套装有被动锥齿轮7，主动锥齿轮5与被动锥齿轮7啮合传动，所述差速机构6的 输出轴上安装有牵引车后轮。
减速器壳体1的安装口端部固定安装有套于传动轴外的油封轴承座4，连接法兰2的连接管部位插入油封轴承座4内，油封轴承座4内安装有油封3，所述油封3套在连接法兰2的连接管上。
螺旋弧曲面主动锥齿轮5和螺旋弧曲面被动锥齿轮6均包括齿轮体9，所述齿轮体9中心均设有中心孔，所述齿轮体9的外环面均为锥面，所述锥面上均设有锥齿。锥齿均为准双曲面齿。
Claims (3)
1.一种牵引车主减速器总成传动装置，包括有减速器壳体，其特征在于：减速器壳体上开有安装口，安装口部位通过轴承转动安装有传动轴，传动轴上端套装有连接法兰，连接法兰与传动轴通过相互配合的花键连接，所述传动轴上花键的长度为25-30mm；传动轴下端伸入减速器壳体内且其下端固定套装有主动锥齿轮，所述减速器壳体内安装有差速机构，差速机构的壳体上固定套装有被动锥齿轮，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合传动，所述差速机构的输出轴上安装有牵引车后轮。
2.根据权利要求1所述的一种牵引车主减速器总成传动装置，其特征在于：所述减速器壳体的安装口部位固定安装有套于传动轴外的油封轴承座，所述连接法兰的连接管部位插入油封轴承座内，油轴承座内封安装有油封，所述油封套在连接法兰的连接管上。
3.根据权利要求1所述的一种牵引车主减速器总成传动装置，其特征在于：所述主动锥齿轮和被动锥齿轮均包括齿轮体，所述齿轮体中心均设有中心孔，所述齿轮体的外环面均为锥面，所述锥面上均设有锥齿，锥齿均为准双曲面齿。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104019213A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-09-03 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 突缘轴承座一体化的单元轴承主减总成 |
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2011
- 2011-06-09 CN CN2011201920898U patent/CN202251870U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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