CN203703005U - 一种电动葫芦减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动葫芦减速器，包括上盖、中盖、下盖以及齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级齿轮副、二级齿轮副、三级齿轮副以及输出轴；所述一级齿轮副和二级齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，且所述斜齿轮的螺旋角的范围为10-15°；采用本实用新型所提供的电动葫芦减速器，运行效率和传动效率高，承载能力强，且运行过程中噪音大大降低。

Description

一种电动葫芦减速器

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体的说，是涉及一种电动葫芦减速器。

背景技术

电动葫芦是一种特种起重设备，安装于天车、龙门吊之上，具有体积小，自重轻，操作简单，使用方便等特点，广泛用于工矿企业、仓储码头等场所。

国内电动葫芦减速器，由于其设计缺陷，减速器整个制造精度和传动效率都很低，而且在运行过程中，往往伴随很大的噪音，再加上齿轮参数设定的不合理，使得减速器承载能力低，减速器中的各级齿轮、齿轮副之间的强度均达不到理想使用值，以上造成整个减速器运行效率低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种运行效率和传动效率高，且运行过程中噪音大大降低的电动葫芦减速器。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种电动葫芦减速器，包括上盖、中盖、下盖以及齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级齿轮副、二级齿轮副、三级齿轮副以及输出轴；所述一级齿轮副和二级齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，且所述斜齿轮的螺旋角的范围为10-15°。

进一步地，所述一级齿轮副包括一级主动轮和一级从动轮，所述一级主动轮为一级斜齿轮轴，所述一级斜齿轮轴与电机连接并且与所述一级从动轮外啮合连接。

进一步地，所述二级齿轮副包括二级主动轮和二级从动轮，所述二级主动轮为二级斜齿轮轴，所述二级斜齿轮轴与所述一级从动轮通过键连接。

进一步地，所述三级齿轮副包括三级主动轮和三级从动轮，所述三级主动轮和三级从动轮均为直齿轮，所述三级主动轮与所述二级从动轮通过键连接。

进一步地，所述中盖内还设置有联轴器，所述一级主动轮设置于所述联轴器内。

进一步地，所述电动葫芦减速器输入端和输出端的传动比为40-130。

进一步地，所述斜齿轮的材质为40Cr 、42CrMn或40MnB。

采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：电葫芦减速器中，齿轮传动机构包括依次传动连接的一级齿轮副、二级齿轮副、三级齿轮副以及输出轴；通过一级齿轮副、二级齿轮副和三级齿轮副，将齿轮转速逐级递减，同时一级齿轮副和二级齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，且斜齿轮的螺旋角的范围为10-15°，齿轮啮合度和传动效率更高；整个齿轮传动机构结构紧凑，传动运行更稳定，再结合上盖、中盖和下盖的设计，有利于吸收噪音和减振，大大降低了噪音污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种电动葫芦减速器的爆炸图；

图2为本实用新型一种电动葫芦减速器的装配图。

其中，1、上盖，11、安装孔，12、安装孔，2、中盖，21、安装孔，22、安装孔，23、安装孔，24、安装孔，3、下盖，31、安装孔，4、输出轴，41、轴承，42、轴承，51、一级主动轮，52、一级从动轮，53、键，54、轴承，55、轴承，61、二级主动轮，62、二级从动轮,63、轴承，64、轴承，65、键，71、三级主动轮，72、三级从动轮,73、轴承，74、轴承，8、联轴器,9、密封垫,10、挡圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、图2所示，一种电动葫芦减速器，包括上盖1、中盖2、下盖3以及齿轮传动机构，齿轮传动机构包括依次传动连接的一级齿轮副、二级齿轮副、三级齿轮副以及输出轴4；一级齿轮副和二级齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，且斜齿轮的螺旋角的范围为10-15°。

一级齿轮副包括一级主动轮51和一级从动轮52，一级主动轮51为一级斜齿轮轴，一级斜齿轮轴与电机连接并且与一级从动轮52外啮合连接。

二级齿轮副包括二级主动轮61和二级从动轮62，二级主动轮61为二级斜齿轮轴，二级斜齿轮轴与一级从动轮52通过键53连接。

三级齿轮副包括三级主动轮71和三级从动轮72，三级主动轮71和三级从动轮72均为直齿轮；三级主动轮71与二级从动轮62通过键65连接。

下面介绍本实用新型的工作原理：工作时，减速器的输出端连接电葫芦中的卷筒，通过一级齿轮副、二级齿轮副和三级齿轮副，将齿轮转速逐级递减，实现输出端速度降低，最终实现卷筒转速的减低，从而调节钢丝绳的升降速度。

中盖2内还设置有联轴器8，一级主动轮51设置于联轴器8内；一级主动轮51的两端套设有轴承54和轴承55，轴承54固定于上盖1的安装孔11内，轴承55固定于中盖2的安装孔21内；二级主动轮61的的两端套设有轴承63和轴承64，轴承63固定于上盖1的安装孔12内，轴承64固定于中盖的安装孔22内；三级主动轮71的两端套设有轴承73和轴承74，轴承73固定于中盖的安装孔23内，输出轴4的两端分别套设有轴承41和轴承42，轴承41固定于中盖2的安装孔24内，安装孔24孔径大于安装孔21，联轴器8穿设于安装孔21内，轴承42设置于下盖的安装孔31内。

电动葫芦减速器输入端和输出端的传动比为40-130。

实施例2

其余与上述实施例相同，不同之处在于，斜齿轮的材质为40Cr 、42CrMn或40MnB。

实施例3

其余与上述实施例相同，不同之处在于，为了增加整个减速器的密封性，上盖1和下盖3内部均设置有密封垫9，二级从动轮61的外侧设置有挡圈10。

通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：电葫芦减速器中，齿轮传动机构包括依次传动连接的一级齿轮副、二级齿轮副、三级齿轮副以及输出轴；通过一级齿轮副、二级齿轮副和三级齿轮副，将齿轮转速逐级递减，同时一级齿轮副和二级齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，且斜齿轮的螺旋角的范围为10-15°，齿轮啮合度和传动效率更高；整个齿轮传动机构结构紧凑，传动运行更稳定，再结合上盖、中盖和下盖的设计，有利于吸收噪音和减振，大大降低了噪音污染；斜齿轮的材质为40Cr 、42CrMn或40MnB，克服了传统采用20CrMnTi或20MnTiB材质的缺陷，使得齿轮抗弯强度和接触强度更高，为整个减速器平稳运行打下基础，另外也提高了整个齿轮传动机构的承载能力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1. 一种电动葫芦减速器，其特征在于，包括上盖、中盖、下盖以及齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级齿轮副、二级齿轮副、三级齿轮副以及输出轴；所述一级齿轮副和二级齿轮副的主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，且所述斜齿轮的螺旋角的范围为10-15°。

2. 根据权利要求1所述的电动葫芦减速器，其特征在于，所述一级齿轮副包括一级主动轮和一级从动轮，所述一级主动轮为一级斜齿轮轴，所述一级斜齿轮轴与电机连接并且与所述一级从动轮外啮合连接。

3. 根据权利要求2所述的电动葫芦减速器，其特征在于，所述二级齿轮副包括二级主动轮和二级从动轮，所述二级主动轮为二级斜齿轮轴，所述二级斜齿轮轴与所述一级从动轮通过键连接。

4. 根据权利要求3所述的电动葫芦减速器，其特征在于，所述三级齿轮副包括三级主动轮和三级从动轮，所述三级主动轮和三级从动轮均为直齿轮，所述三级主动轮与所述二级从动轮通过键连接。

5. 根据权利要求2所述的电动葫芦减速器，其特征在于，所述中盖内还设置有联轴器，所述一级主动轮设置于所述联轴器内。

6. 根据权利要求1-5任一所述的电动葫芦减速器，其特征在于，所述电动葫芦减速器输入端和输出端的传动比为40-130。

7. 根据权利要求1所述的电动葫芦减速器，其特征在于，所述斜齿轮的材质为40Cr 、42CrMn或40MnB。