CN110520315A - 车用空调 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车用空调。本发明提供一种车用空调，所述空调通过具有冷空气通道和热空气通道来执行冷却/加热，其中，鼓风机设置到冷空气通道和热空气通道中的每个，使得车辆内部可通过使用两个鼓风机而快速地通风。

Description

车用空调
技术领域
本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种这样的车用空调：包括冷空气通道和热空气通道，从而使用空调的鼓风机对车辆内部快速通风，同时能够执行加热或冷却，并使设置在通道中的鼓风风扇能够均匀地吸入空气并使空气运动。
背景技术
通常，如图1所示，车用空调具有制冷循环，所述制冷循环包括：压缩机1，用于压缩并排放制冷剂；冷凝器2，用于使从压缩机1排放的高压制冷剂冷凝；膨胀阀3，用于使在冷凝器2中冷凝并液化的制冷剂节流；以及蒸发器4，用于在被膨胀阀3节流的低压液化制冷剂与吹送到车辆内部的空气之间进行热交换，并且用于使制冷剂蒸发以通过蒸发潜热吸热来冷却要排放到车辆内部的空气，并且压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4经由制冷管彼此连接。空调系统通过下面的制冷剂循环过程来冷却车辆内部。
当打开车用空调的冷却开关(未示出)时，首先，压缩机1在由发动机或马达的驱动力驱动的同时吸入并压缩低温低压的气相制冷剂，然后将高温高压的气相制冷剂送入冷凝器2中。然后，冷凝器2通过与室外空气进行热交换而将气相制冷剂冷凝为高温高压的液相制冷剂。然后，从冷凝器2送出的高温高压的液相制冷剂通过膨胀阀3的节流作用而迅速膨胀，并以低温低压的湿饱和状态被送到蒸发器4。蒸发器4在制冷剂与由鼓风机(未示出)吹送到车辆内部的空气之间进行热交换。然后，制冷剂在蒸发器4中蒸发，并以低温低压的气相状态排放。在此之后，气相制冷剂被吸入到压缩机1中，然后使如上所述的制冷循环再循环。
蒸发器安装在安装于车辆内部的空调壳体的内部，以冷却车辆内部。也就是说，由鼓风机(未示出)吹送的空气通过在蒸发器4内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而被冷却，并以冷却状态被排放到车辆内部，以冷却车辆内部。
此外，车辆内部由加热器芯(未示出)加热或者由电加热器(未示出)加热，所述加热器芯(未示出)安装在空调壳体的内部，并且发动机的冷却剂循环经过所述加热器芯，所述电加热器(未示出)安装在空调壳体的内部。同时，冷凝器2安装在车辆的前侧，以在与空气进行热交换的同时散热。
近来，已经开发了一种仅使用制冷循环执行加热和冷却的空调系统。如图2所示，这样的空调系统包括：冷空气通道11和热空气通道12，分隔在一个空调壳体10的内部的左侧和右侧；蒸发器4，安装在冷空气通道11上，以用于冷却；以及冷凝器2，安装在热空气通道12上，以用于加热。
在这种情况下，用于向车辆内部供应空气的多个空气流出口15和用于将空气排放到车辆外部的多个空气排放口16形成在空调壳体10的出口处。此外，独立操作的鼓风机20分别安装在冷空气通道11的入口处和热空气通道12的入口处。空调系统中的空调壳体10和鼓风机20基于仪表板(未示出)安装在车辆内部内，仪表板将发动机室与车辆内部隔开。
因此，在冷却模式下，在经过冷空气通道11的蒸发器4的同时被冷却的冷空气通过空气流出口15被排放到车辆内部以冷却车辆内部，并且在这种情况下，在经过热空气通道12的冷凝器2的同时被加热的热空气通过空气排放口16被排放到车辆外部。
在加热模式下，在经过热空气通道12的冷凝器2的同时被加热的热空气通过空气流出口15被排放到车辆内部以加热车辆内部，并且在这种情况下，在经过冷空气通道11的蒸发器4的同时被冷却的冷空气通过空气排放口16被排放到车辆外部。
然而，由于两个鼓风机被布置为彼此间隔开并且室内空气入口和室外空气入口单向地(例如，沿竖直方向)定位，因此这样的空调由于布置的差异而难以在鼓风机20的前部中形成过滤器，并且这样的空调由于无法保证吸入空气的直线度而在流动性方面是不利的。
此外，如图3所示，将车辆的室内空气排放到车辆外部的排气部(extractor)50通常安装在车辆的行李厢处。排气部50通过室内空气与室外空气之间的压差而打开。
因此，当通过空调壳体10向车辆内部供应冷空气或热空气时，在车辆中循环的定量的室内空气通过排气部50排放到车辆外部。例如，在加热模式中，热空气被引入车辆内部中。在这种情况下，定量的室内空气由于窗户上的水分和VOC而通过排气部50排放到车辆外部。
然而，因为这样的排气部50仅通过车辆内部与车辆外部之间的压差打开，所以夏季时在车辆内部中热的空气不能快速地排出。此外，即使在冬季时在加热模式下，因为不能利用通过排气部50排放到车辆外部的室内空气(加热的空气)，所以传统空调需要另外的部件(诸如，冷却器)，以提高加热性能。最后，因为当车辆中引起驾驶时困倦的二氧化碳浓度迅速增大时仅传统的排气部50不能使车辆内部通风，因此，已经积极地研究和开发解决上述问题的空调壳体10。
发明内容
技术问题
因此，鉴于在现有技术中出现的上述问题而做出本发明，本发明的目的在于提供一种车用空调，其包括冷空气通道和热空气通道以及设置在冷空气通道和热空气通道中的两个鼓风机，从而使用两个鼓风机对车辆内部进行快速通风。
本发明的另一目的在于提供一种车用空调，其包括：冷空气通道和热空气通道，以蒸发器安装在冷空气通道中且冷凝器安装在热空气通道中的方式设置在空调壳体中；鼓风风扇，与冷空气通道和热空气通道连通；以及过滤器单元，设置在鼓风风扇的前方，使得空气被均匀地吸入到鼓风风扇。
技术方案
为了实现以上目的，根据本发明，提供一种车用空调，其包括：空调壳体，具有流出口、排放口和多个鼓风机，所述流出口用于将空气排放到车辆内部，所述排放口用于将空气排放到车辆外部；室内室外空气供应装置，与所述多个鼓风机连接，以选择性地将室内空气和室外空气供应到所述多个鼓风机；以及控制单元，用于在通风模式中控制室内室外空气供应装置和所述多个鼓风机，以吸入车辆内部的室内空气并通过排放口将室内空气排放到车辆外部，或者以吸入室外空气并通过流出口将吸入的空气引入到车辆内部。
此外，控制单元安装在车辆内部中，并且从用于测量温度或二氧化碳浓度的传感器接收传感器值，如果传感器值高于设定值，则控制单元持续地或以规律的间隔控制室内室外空气供应装置和所述多个鼓风机直到传感器值变为低于设定值，以吸入车辆的室内空气从而通过排放口将吸入的空气排放到车辆外部，或者吸入室外空气从而通过流出口将吸入的空气引入到车辆内部。
此外，所述多个鼓风机为安装在空调壳体的入口处的第一鼓风机和安装在第一鼓风机的一侧的第二鼓风机。在通风模式中，控制单元控制第一鼓风机以吸入车辆的室内空气并通过排放口将吸入的空气排放到车辆外部，并且控制第二鼓风机以吸入室外空气并通过流出口将吸入的空气排放到车辆内部。
此外，室内室外空气供应装置包括：进气管道，与第一鼓风机和第二鼓风机连接以彼此连通，并且具有室内空气入口和室外空气入口；第一室内室外空气转换门，用于相对于第一鼓风机选择性地打开室内空气入口和室外空气入口；以及第二室内室外空气转换门，用于相对于第二鼓风机选择性地打开室内空气入口和室外空气入口。
此外，空调壳体包括冷空气通道、热空气通道、冷空气流出口、冷空气排放口、热空气流出口和热空气排放口，冷空气流出口用于将经过冷空气通道的空气引入到车辆内部，冷空气排放口用于将空气排放到车辆外部，热空气流出口用于将经过热空气通道的空气引入到车辆内部，热空气排放口用于将空气排放到车辆外部。用于打开和关闭冷空气流出口和冷空气排放口的冷空气模式门设置在空调壳体的冷空气通道的一侧，并且用于打开和关闭热空气流出口和热空气排放口的热空气模式门设置在空调壳体的热空气通道的一侧。
此外，控制单元相对于第一鼓风机打开室内空气入口和室外空气入口两者，并且控制第一室内室外空气转换门使得室内空气面向第一鼓风机并控制第二室内室外空气转换门使得室外空气面向第二鼓风机。控制单元控制冷空气模式门使得引入到第一鼓风机中的室内空气通过冷空气排放口被排放到外部，并且控制热空气模式门使得引入到第二鼓风机中的室外空气通过热空气流出口被引入到车辆内部中。
此外，控制单元控制第一室内室外空气转换门和第二室内室外空气转换门相对于第一鼓风机和第二鼓风机打开室内空气入口。控制单元控制冷空气模式门以通过冷空气排放口将引入到第一鼓风机中的室内空气排放到外部，并控制热空气模式门以通过冷空气排放口将引入到第二鼓风机中的室内空气排放到外部。
此外，控制单元控制第一室内室外空气转换门和第二室内室外空气转换门相对于第一鼓风机和第二鼓风机打开室外空气入口。控制单元控制冷空气模式门以通过热空气流出口将引入到第一鼓风机中的室外空气引入到车辆内部中，并控制热空气模式门以通过热空气流出口将引入到第二鼓风机中的室外空气引入到车辆内部中。
在本发明的另一方面，提供一种车用空调，其包括：空调壳体，具有设置在一侧以引入空气的空气入口和设置在另一侧的多个空气流出口；鼓风机，安装在空调壳体的空气入口处，并具有用于将室内空气或室外空气引入到空气入口中的鼓风风扇；室内室外空气供应装置，连接到鼓风机的一侧并具有室内空气入口和室外空气入口，所述室内空气入口和所述室外空气入口用于将室外空气或室内空气沿与将空气引入到鼓风机中所沿的方向不同的方向引入到鼓风机中；以及过滤器单元，安装在鼓风机的前端，以使空气均匀地被引入并运动到鼓风风扇。
此外，鼓风机包括形成为彼此面对的第一鼓风机和第二鼓风机，并且室内室外空气供应装置的室内空气入口和室外空气入口形成为与第一鼓风机和第二鼓风机垂直。
此外，室内室外空气供应装置包括：进气管道，与第一鼓风机和第二鼓风机连接以彼此连通，并且具有室内空气入口和室外空气入口；第一室内室外空气转换门，用于相对于第一鼓风机选择性地打开室内空气入口和室外空气入口；以及第二室内室外空气转换门，用于相对于第二鼓风机选择性地打开室内空气入口和室外空气入口。
另外，压缩机、冷凝器、膨胀装置和蒸发器连接到制冷剂循环线路，并且空调壳体包括：其中安装有蒸发器的冷空气通道，用以将经过蒸发器的冷空气和经过冷凝器的热空气供应到车辆内部或将冷空气和热空气排放到车辆外部；以及其中安装有冷凝器的热空气通道。第一鼓风机包括：蜗壳，安装在空调壳体的入口处并且连接到冷空气通道的入口，以运送空气；鼓风风扇，能够旋转地安装在蜗壳的内部；以及入口环，形成在蜗壳的一侧，以引入室内空气和室外空气。第二鼓风机将空气运送到热空气通道并与第一鼓风机间隔开以面向第一鼓风机，并且包括：蜗壳，连接到热空气通道的入口；鼓风风扇，能够旋转地安装在蜗壳的内部；以及入口环，形成在蜗壳的一侧，以引入室内空气和室外空气。室内室外空气供应装置安装并连接到第一鼓风机和第二鼓风机，以在与第一鼓风机的鼓风风扇的旋转轴和第二鼓风机的鼓风风扇的旋转轴垂直的方向上供应室内空气和室外空气。过滤器单元在空气吸入方向上安装在入口环中的任何一个的前端，以使空气均匀地被吸入并运动到鼓风风扇。
此外，入口环形成在蜗壳的与室内室外空气供应装置的进气管道结合的一侧，并且入口环形成在蜗壳的与室内室外空气供应装置的进气管道结合的一侧，以面向入口环。
此外，过滤器单元可拆卸地安装在形成于入口环的前端的配合部上。
此外，过滤器单元是利用金属材料制成的网状过滤器。
此外，过滤器单元形成为在与鼓风风扇的空气吸入路径相反的方向上凸出的形状。
此外，过滤器单元具有多个滤孔，并且滤孔扩张以朝向鼓风风扇变宽。
此外，滤孔形成为六边形蜂窝形状。
有益效果
如上所述，由于车用空调的室内空气通风结构，根据本发明的车用空调可比使用排气部的传统空调更快速地用新鲜空气填充车辆内部。
详细地，根据本发明的车用空调可使用两个鼓风机将车辆的室内空气排放到外部，并且将室外空气引入车辆内部中。可选地，两个鼓风机中的一个鼓风机将车辆的室内空气排放到车辆外部，另一鼓风机将室外空气引入到车辆内部。因此，根据本发明的车用空调可降低车辆内的二氧化碳浓度、从车辆内部去除废气以及通过强制通风提高结雾速度。
此外，由于过滤器单元沿进气方向设置在鼓风机的入口环的前端，使得通过室内空气入口吸入的空气的方向和引入到鼓风风扇的空气的方向彼此垂直，因此根据本发明的车用空调可使到鼓风风扇的空气的吸入和流动均匀，从而提高鼓风效率。
此外，由于过滤器单元被设置为沿着空气吸入路径弯折并且被形成为流线型形状使得空气被流畅地引入鼓风风扇中，因此根据本发明的车用空调可通过到鼓风风扇的空气的均匀吸入和流动来提高鼓风效率。
附图说明
图1是通用的车用空调的制冷循环的构造图。
图2是传统车用空调的示图。
图3是示出加热模式下的传统空调的空气流动的示图。
图4是根据本发明的第一实施例的车用空调的透视图。
图5是根据本发明的车用空调的鼓风机单元的局部透视图。
图6是从图4的A观看的侧视图。
图7是根据本发明的车用空调的鼓风机单元的截面图。
图8是示出根据本发明的车用空调的冷却模式的截面图。
图9是示出根据本发明的车用空调的加热模式的截面图。
图10是示出根据本发明的车用空调的除湿加热模式的截面图。
图11是示出安装有根据本发明的空调的车辆中的空气流动的示图。
图12a是车用空调的用于描述根据本发明的空调的第一通风模式的截面图。
图12b是车用空调的鼓风机单元的用于描述根据本发明的空调的第一通风模式的截面图。
图13a是车用空调的用于描述根据本发明的空调的第二通风模式的截面图。
图13b是车用空调的鼓风机单元的用于描述根据本发明的空调的第二通风模式的截面图。
图14a是车用空调的用于描述根据本发明的空调的第三通风模式的截面图。
图14b是车用空调的鼓风机单元的用于描述根据本发明的空调的第三通风模式的截面图。
图15是示出过滤器单元设置在根据本发明的空调的入口环的前方的状态的透视图。
图16是示出应用图15的过滤器单元的空调的鼓风机单元的截面图。
图17是示出根据本发明的第二实施例的过滤器单元的截面图。
图18是示出根据本发明的第三实施例的过滤器单元的截面图。
具体实施方式
为充分地理解本发明，将参照附图描述本发明的示例性实施例。本发明的实施例可以以许多不同的形式修改，并且本发明的范围不应局限于在此阐述的实施例。更确切地说，提供这些实施例，使得本公开将是彻底的和完整的，并将本发明的构思充分传达给本领域技术人员。在附图中，为了清楚起见，可夸大形状和尺寸，并且将始终使用相同的附图标记来表示相同或相似的部件。可省略已知的相关功能和构造的详细说明，以避免不必要地模糊本发明的主题。
图4是根据本发明的第一实施例的车用空调的透视图，图5是根据本发明的车用空调的鼓风机单元的局部透视图。
如图4和图5所示，根据本发明的车用空调包括通过制冷剂循环线路(未示出)彼此顺序地连接的压缩机(未示出)、冷凝器102、膨胀装置(未示出)和蒸发器104，以通过蒸发器104执行冷却和通过冷凝器102执行加热。由于制冷剂循环过程对于本领域技术人员而言是显而易见的，因此将省略对制冷剂循环过程的描述。
在上述制冷剂循环过程中，由鼓风机单元130吹送的空气被引入到空调壳体110中，通过在蒸发器104内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而被冷却，然后通过分配管道以冷却状态被排放到车辆内部，从而冷却车辆内部。由鼓风机单元130吹送的空气被引入到空调壳体110中，在经过冷凝器102的同时通过在冷凝器102内循环的高温高压的气相制冷剂的热辐射而被加热，然后通过分配管道以加热状态被排放到车辆内部，从而加热车辆内部。
室内室外空气供应装置145包括进气管道140，进气管道140与第一鼓风机130a和第二鼓风机130b连接以彼此连通，并且具有室内空气入口142和室外空气入口141。稍后将描述这样的室内室外空气供应装置145。
进气管道140具有用于引入室外空气的室外空气入口141和用于引入室内空气的室内空气入口142，并且在这种情况下，优选地，室外空气入口141形成在进气管道140的上部处，室内空气入口142形成在进气管道140的下部处。
图6是从图4的A观看的侧视图。
如图6所示，冷空气通道111和热空气通道112形成在空调壳体110的内部，并通过分隔空调壳体110内部的分隔壁113而彼此竖直地分隔。也就是说，冷空气通道111形成在分隔壁113的上方，热空气通道112形成在分隔壁113的下方。
此外，蒸发器104安装在冷空气通道111中，并且冷凝器102安装在热空气通道112中。另外，由于冷空气通道111和热空气通道112竖直地布置，因此蒸发器104和冷凝器102也竖直地布置。
在空调壳体110内，冷空气在其中安装有蒸发器104的冷空气通道111中流动，并且热空气在其中安装有冷凝器102的热空气通道112中流动。经过蒸发器104的冷空气和经过冷凝器102的热空气被供应到车辆内部或被排放到车辆外部。
在上文中仅描述了蒸发器104安装在分隔壁113的上方并且冷凝器102安装在分隔壁113的下方的情况。但是相反地，蒸发器104可安装在分隔壁113的下方并且冷凝器102可安装在分隔壁113的上方。
此外，用于使冷空气通道111和热空气通道112彼此连通的旁通通道114被形成为贯穿蒸发器104与冷凝器102之间的分隔壁113，并且用于打开和关闭旁通通道114的旁通门115安装在旁通通道114中。
也就是说，在蒸发器104布置在分隔壁113的下方并且冷凝器102布置在分隔壁113的上方的空调壳体110内，旁通通道114使经过冷空气通道111中的蒸发器104的冷空气中的一些旁通到热空气通道112，并且旁通门115在冷却模式中关闭旁通通道114，并在加热模式中选择性地打开和关闭旁通通道114。
因此，在旁通通道114被旁通门115关闭的状态下，在冷却模式中，在冷空气通道111中流动的同时被蒸发器104冷却的冷空气被供应到车辆内部，以冷却车辆内部。在这种情况下，在热空气通道112中流动的空气被排出。在加热模式中，在热空气通道112中流动的同时被冷凝器102加热的热空气被供应到车辆内部，以加热车辆内部，并且在这种情况下，在冷空气通道111中流动的空气被排出。
进气管道140的室外空气入口141与车辆外部连通，并且进气管道140的室内空气入口142与车辆内部连通。在这种情况下，用于使车辆内部与进气管道140的室内空气入口142连接的室内空气流入管道142a安装在空调壳体110中。
此外，空气过滤器141a和142a分别安装在室外空气入口141处和室内空气入口142处，以去除引入到室外空气入口141和室内空气入口142中的空气中包含的杂质。
此外，空调壳体110包括冷空气流出口111b、冷空气排放口119a和位于冷空气通道111的出口处的冷空气模式门120，其中，冷空气流出口111b将经过蒸发器104的冷空气排放到车辆内部，冷空气排放口119a将冷空气排放到车辆外部，并且冷空气模式门120被设置为打开和关闭冷空气流出口111b和冷空气排放口119a。
此外，空调壳体110包括热空气流出口112b、热空气排放口119b和位于热空气通道112的出口处的热空气模式门121，其中，热空气流出口112b将经过冷凝器102的热空气排放到车辆内部，热空气排放口119b将热空气排放到车辆外部，并且热空气模式门121被设置为打开和关闭热空气流出口112b和热空气排放口119b。
图7是根据本发明的车用空调的鼓风机单元的截面图。
安装在空调壳体110的入口侧处的鼓风机单元130包括：第一鼓风机130a，连接并安装到空调壳体110的冷空气通道111的入口111a，以将空气吹送到冷空气通道111；以及第二鼓风机130b，连接并安装到空调壳体110的热空气通道112的入口112a，以将空气吹送到热空气通道112。
详细地，如图7所示，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b被安装为在车辆的宽度方向上彼此间隔开(如图5所示)。当然，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b可以以各种方式布置为处于第一鼓风机130a和第二鼓风机130b分别连接到冷空气通道111的入口111a和热空气通道112的入口112a的状态。
第一鼓风机130a包括：蜗壳131，连接到空调壳体110的冷空气通道111的入口111a；鼓风风扇132，可旋转地安装在蜗壳131的内部；入口环131a，形成在蜗壳131的一侧，以引入室内空气和室外空气；以及马达133，安装在蜗壳131的另一侧，以使鼓风风扇132旋转。
入口环131a形成在蜗壳131的与室内室外空气供应装置145的进气管道140结合的一侧。
第二鼓风机130b包括：蜗壳135，连接到空调壳体110的热空气通道112的入口112a；鼓风风扇136，可旋转地安装在蜗壳135的内部；入口环135a，形成在蜗壳135的一侧，以引入室内空气和室外空气；以及马达137，安装在蜗壳135的另一侧，以使鼓风风扇136旋转。
入口环135a形成在蜗壳135的与室内室外空气供应装置145的进气管道140结合的一侧。
此外，第一鼓风机130a的入口环131a和第二鼓风机130b的入口环135a形成为彼此面对。
同时，第一鼓风机130a的蜗壳131基于安装在其中的鼓风风扇132而形成为涡旋形状，第二鼓风机130b的蜗壳135基于安装在其中的鼓风风扇136而形成为涡旋形状。
此外，用于供应室内空气和室外空气的室内室外空气供应装置145连接并安装到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b。
参照图5和图7，室内室外空气供应装置145包括：进气管道140，被连接为与第一鼓风机130a和第二鼓风机130b连通，并且具有室内空气入口142和室外空气入口141；第一室内室外空气转换门147，用于相对于第一鼓风机130a选择性地打开室内空气入口142和室外空气入口141；以及第二室内室外空气转换门148，用于相对于第二鼓风机130b选择性地打开室内空气入口142和室外空气入口141。
一个进气管道140安装在第一鼓风机130a与第二鼓风机130b之间，使得第一鼓风机130a和第二鼓风机130b共同使用一个进气管道140。
如上所述，因为进气管道140安装在第一鼓风机130a与第二鼓风机130b之间(即，因为使用独立操作的两个鼓风机130a和130b的系统仅使用一个进气管道140)，所以这可使空间效率最大化并减少系统的尺寸和成本。
同时，尽管附图示出了室内室外空气供应装置145布置在第一鼓风机130a与第二鼓风机130b之间，但第一鼓风机130a和第二鼓风机130b一起布置在一侧并且室内室外空气供应装置145布置在另一侧(即，布置在第一鼓风机130a和第二鼓风机130b的在空调壳体110的入口处的侧部)也是可行的。
第一室内室外空气转换门147和第二室内室外空气转换门148均安装在进气管道140的室内空气入口142与室外空气入口141之间。
第一室内室外空气转换门147是圆顶形状的门并且布置在第一鼓风机130a的入口处，以相对于第一鼓风机130a选择性地打开室内空气入口142和室外空气入口141。第二室内室外空气转换门148是圆顶形状的门并且布置在第二鼓风机130b的入口处，以相对于第二鼓风机130b选择性地打开室内空气入口142和室外空气入口141。
如上所述，一个进气管道140安装在第一鼓风机130a与第二鼓风机130b之间，并且第一室内室外空气转换门147和第二室内室外空气转换门148安装在进气管道140的内部，使得引入到进气管道140的室内空气入口141中的室内空气和引入到进气管道140的室外空气入口142中的室外空气可通过第一鼓风机130a和第二鼓风机130b而选择性地被供应到蒸发器和冷凝器。
图8是示出根据本发明的车用空调的冷却模式的截面图。
如图8所示，在冷却模式中，冷空气流出口111b和热空气排放口119b打开，并且在冷空气通道111中流动的空气在经过蒸发器104的同时转变为冷空气，然后通过冷空气流出口111b被供应到车辆内部，以冷却车辆内部。在这种情况下，在热空气通道112中流动的空气在经过冷凝器102的同时转变为热空气，然后通过热空气排放口119b被排放到车辆外部。
图9是示出根据本发明的车用空调的加热模式的截面图。
如图9所示，在加热模式中，热空气流出口112b和冷空气排放口119a打开，并且在热空气通道112中流动的空气在经过冷凝器102的同时转变为热空气，然后通过热空气流出口112b被供应到车辆内部，以加热车辆内部。在这种情况下，在冷空气通道111中流动的空气在经过蒸发器104的同时转变为冷空气，然后通过冷空气排放口119a被排放到车辆外部。
图10是示出根据本发明的车用空调的除湿加热模式的截面图。
此外，在加热模式中，如果需要对车辆内部进行除湿(即，在除湿模式中)，旁通门115打开旁通通道114。在这种情况下，在冷空气通道111中流动的同时被蒸发器104冷却并除湿的空气中的一些通过旁通通道114朝向热空气通道112旁通，经过冷凝器102，然后被供应到车辆内部，以对车辆内部进行除湿和加热。
基于相同的原理，经过冷凝器102的热空气中的一些通过旁通通道114朝向冷空气通道111旁通，并且经过蒸发器104，以防止蒸发器104结霜。当然，如稍后将描述的，室内空气(即，除湿的高温空气)可被供应到蒸发器104，以防止蒸发器104结霜。
图11是示出安装有根据本发明的空调的车辆中的空气流动的示图。
如图11所示，空调壳体110和鼓风机单元130安装于在车辆内部形成乘客室的分隔壁的外表面上，例如，可安装在车辆的发动机室中。
另外，排气部50安装在车辆中，以将室内空气排放到车辆外部。排气部50通过车辆内部与车辆外部之间的压差而打开，并且安装在车辆的行李厢中。同时，由于排气部50是公知的，因此将省略排气部50的详细描述。
因此，当冷空气或热空气通过空调壳体110被供应到车辆内部时，排气部50通过车辆内部与外部之间的压差而打开，并且在这种情况下，车辆内部的定量的室内空气通过排气部50被排放到车辆外部。同时，如背景技术中所述，通过排气部50进行的通风不适于对车辆内部进行快速通风。
特别地，根据本发明的车用空调不仅具有加热模式、冷却模式和除湿加热模式，而且具有通风模式。通风模式用于使用设置在空调壳体110中的第一鼓风机130a和第二鼓风机130b两者来快速地对车辆内部进行通风。特别地，因为第一鼓风机130a和第二鼓风机130b以及模式门在压缩机未操作的状态下操作，因此通风模式特别适于通风。
因此，在通风模式中，控制单元150被安装为通过控制室内室外空气供应装置145和各种模式来将车辆内部控制为期望的通风模式。
根据本发明的通风模式非常有效，这是因为它可比在传统空调中通过排气部50进行的通风更快速地用新鲜空气填充车辆内部。
将参照附图描述根据本发明的通风模式。
图12a是车用空调的用于描述根据本发明的空调的第一通风模式的截面图，图12b是车用空调的鼓风机单元的用于描述根据本发明的空调的第一通风模式的截面图。
在根据本发明的第一通风模式中，第一鼓风机130a将车辆的室内空气排放到外部，并且第二鼓风机130b将室外空气引入到车辆中。例如，当在长时间驾驶期间引起困倦的二氧化碳在车辆内部中的浓度增大时，可使用第一通风模式。在这种情况下，二氧化碳浓度传感器单独设置在车辆内部中，控制单元150从浓度传感器接收浓度值，并且如果浓度值高于设定值则持续地或以规律的间隔致动第一通风模式直到浓度值变为低于设定值。
详细地，如图12a和图12b所示，在第一通风模式中，第一室内室外空气转换门147旋转以关闭室外空气流入通道，使得室内空气可流动到第一鼓风机130a。此外，第二室内室外空气转换门148旋转以关闭室内空气流入通道，使得室外空气可流动到第二鼓风机130b。
在第一通风模式中，控制单元150相对于第一鼓风机130a打开室内空气入口142和室外空气入口141两者，并且在这种情况下，控制第一室内室外空气转换门147使得室内空气面向第一鼓风机130a，并控制第二室内室外空气转换门148使得室外空气面向第二鼓风机130b。
另外，控制单元150控制冷空气模式门120，使得引入到第一鼓风机130a的室内空气通过冷空气排放口119a被排放到外部，并控制热空气模式门121使得引入到第二鼓风机130b的室外空气通过热空气流出口112b被引入到车辆内部中。
在这样的第一通风模式中，根据本发明的空调可快速地去除令人不愉快的气味(诸如，食物气味)或引起困倦的二氧化碳。
图13a是车用空调的用于描述根据本发明的空调的第二通风模式的截面图，图13b是车用空调的鼓风机单元的用于描述根据本发明的空调的第二通风模式的截面图。
在根据本发明的第二通风模式中，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b两者都将室内空气排放到外部，例如，第二通风模式可应用于由于引入废气而需要使车辆内部快速通风的情况。
详细地，如图13a和图13b所示，在第二通风模式中，第一室内室外空气转换门147和第二室内室外空气转换门148旋转以关闭室外空气流入通道，使得室内空气可被引入到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b。
在这种情况下，在第二通风模式中，控制单元150控制第一室内室外空气转换门147和第二室内室外空气转换门148相对于第一鼓风机130a和第二鼓风机130b打开室内空气入口142。
此外，控制单元150控制冷空气模式门120使得引入到第一鼓风机130a的室内空气通过冷空气排放口119a被排放到外部，并控制热空气模式门121使得引入到第二鼓风机130b的室内空气通过冷空气排放口119a也被排放到外部。
此外，对于夏季的长时间停车，控制单元150可通过计划而以规律的周期操作第二通风模式，从而将热的室内空气排放到外部。例如，温度传感器可设置在车辆内部中以测量室内温度，控制单元150接收温度传感器的值，并且如果温度值高于设定值，则持续地或以规律的间隔致动第二通风模式直到温度值变得低于设定值。
图14a是车用空调的用于描述根据本发明的空调的第三通风模式的截面图，图14b是车用空调的鼓风机单元的用于描述根据本发明的空调的第三通风模式的截面图。
在根据本发明的第三通风模式中，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b两者都将室外空气引入到车辆内部。例如，可在用户想要通过强制通风提高结雾速度的情况下应用第三通风模式。
详细地，如图14a和图14b所示，在第三通风模式中，第一室内室外空气转换门147和第二室内室外空气转换门148旋转以关闭室内空气流入通道，使得室外空气可被引入到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b。
在这种情况下，控制单元150控制第一室内室外空气转换门147和第二室内室外空气转换门148相对于第一鼓风机130a和第二鼓风机130b打开室外空气入口141。
此外，控制单元150控制冷空气模式门120使得引入到第一鼓风机130a的室外空气通过热空气流出口112b被引入到车辆内部中，并控制热空气模式门121使得引入到第二鼓风机130b的室外空气通过热空气流出口112b被引入到车辆内部中。
在这种情况下，在第三通风模式中，控制单元150可控制蒸发器104的操作以提高结雾速度。
此外，根据本发明的空调可以通过第一通风模式、第二通风模式和第三通风模式的顺序组合来执行更有效的通风。可通过驾驶员对设置在车辆中的按钮(未示出)的控制经由控制单元150实现这样的顺序组合。
例如，空调首先操作第二通风模式以将车辆的室内空气快速排放到外部，然后转换为第一通风模式以降低车辆内部中的二氧化碳的浓度，从而防止驾驶期间的困倦。
作为另一示例，空调首先操作第二通风模式以将车辆的室内空气快速排放到外部，然后转换为第三通风模式，以快速去除车辆的室内空气的难闻气味。
作为另一示例，空调首先操作第三通风模式以将室外空气快速引入到车辆内部，然后转换为第一通风模式以增加结雾速度并防止驾驶期间的困倦。
最后，空调首先操作第三通风模式以将室外空气快速引入到车辆内部，转换为第二通风模式以将车辆的室内空气快速排放到外部，然后转换为第一通风模式。如上所述，根据本发明的车用空调可根据驾驶员的设定来改变通风模式。
在下文中，将详细地描述根据本发明的另一实施例的车用空调。
图15是示出过滤器单元设置在根据本发明的空调的入口环的前方的状态的透视图，图16是示出应用图15的过滤器单元的空调的鼓风机单元的截面图。
如图15和图16所示，过滤器单元250沿进气方向设置在第一鼓风机130a的入口环131a的前端。另一过滤器单元250以相同的方式设置在第二鼓风机130b的入口环135a的前端。也就是说，过滤器单元250可分为设置在第一鼓风机130a的入口环131a的前端的第一过滤器251和设置在第二鼓风机130b的入口环135a的前端的第二过滤器252。
例如，通过室内空气入口142吸入的空气的方向和引入到鼓风风扇132的空气的方向被形成为彼此垂直。因为鼓风风扇132的靠近室内空气入口142的一侧的进气量与鼓风风扇132的远离室内空气入口142的另一侧的进气量彼此不同，所以难以使吸入鼓风风扇132的空气流动均匀。在这种情况下，吸入鼓风风扇136的空气流动与上面描述的相同。
在这种情况下，过滤器单元250用于将经由鼓风风扇通过室外空气入口141和室内空气入口142吸入的空气的流动方向统一地变为面向鼓风风扇。
例如，过滤器单元250是利用金属材料制成的网状过滤器。在这种情况下，金属的网状过滤器是使用丝以固定的形式编织的丝网的过滤器。根据特性，具有不同尺寸或使用不同编织方法的网可被制造为以多次对折的方式叠置。此外，过滤器单元250可装配到形成在入口环131a的前端处的配合部153中，并且是可拆卸的和可更换的。
图17是示出根据本发明的第二实施例的过滤器单元的截面图。
如图17所示，过滤器单元250被设置为沿着空气吸入路径弯折，并且可被形成为流线型形状，用于将空气流畅地引入鼓风风扇132和136。例如，过滤器单元250可形成为在与鼓风风扇132和136的空气吸入路径相反的方向上凸出的形状。
此外，第一过滤器251具有多个滤孔251a，并且滤孔251a扩张以朝向鼓风风扇132变宽。在图16中示出的从室内空气入口142引导到鼓风风扇132的空气吸入路径从下部沿着左上方向形成。在这种情况下，在与渐扩的滤孔251a碰撞之后，沿左上方向的空气路径可水平地进入鼓风风扇132。因此，吸入到鼓风风扇132的空气路径均匀地形成，以提高鼓风性能。
图18是示出根据本发明的第三实施例的过滤器单元的截面图。
如图18所示，过滤器单元250具有被形成为六边形蜂窝形的滤孔251a。在这种情况下，根据本发明的蜂窝形的过滤器单元250可与入口环131a一体地形成。此外，蜂窝形的过滤器单元250具有预定的厚度，使得通过滤孔251a吸入到鼓风风扇132的空气的路径均匀地形成，从而提高鼓风性能。
如上所述的本发明的车用空调的通风结构仅是示例。因此，本领域技术人员将理解的是，从本发明进行各种修改和等同的其他实施例是可行的。因此，可理解的是，本发明不局限于以上具体实施方式中提到的形式。因此，本发明的实际技术保护范围应由所附权利要求的精神确定。此外，应理解的是，本发明包括在所附权利要求中定义的所有变化、等同物和替换。

Claims (18)

1.一种车用空调，包括：
空调壳体(110)，具有流出口、排放口和多个鼓风机，所述流出口用于将空气排放到车辆内部，所述排放口用于将空气排放到车辆外部；
室内室外空气供应装置(145)，与所述多个鼓风机连接，以选择性地将室内空气和室外空气供应到所述多个鼓风机；以及
控制单元(150)，用于在通风模式中控制室内室外空气供应装置(145)和所述多个鼓风机，以吸入车辆内部的室内空气并通过排放口将室内空气排放到车辆外部，或者以吸入室外空气并通过流出口将吸入的空气引入到车辆内部。
2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，控制单元(150)安装在车辆内部中，并且从用于测量温度或二氧化碳浓度的传感器接收传感器值，如果传感器值高于设定值，则控制单元(150)持续地或以规律的间隔控制室内室外空气供应装置(145)和所述多个鼓风机直到传感器值变为低于设定值，以吸入车辆的室内空气从而通过排放口将吸入的空气排放到车辆外部，或者吸入室外空气从而通过流出口将吸入的空气引入到车辆内部。
3.根据权利要求1所述的车用空调，其中，所述多个鼓风机为安装在空调壳体(110)的入口处的第一鼓风机(130a)和安装在第一鼓风机(130a)的一侧的第二鼓风机(130b)，并且
其中，在通风模式中，控制单元(150)控制第一鼓风机(130a)以吸入车辆的室内空气并通过排放口将吸入的空气排放到车辆外部，并且控制第二鼓风机(130b)以吸入室外空气并通过流出口将吸入的空气排放到车辆内部。
4.根据权利要求3所述的车用空调，其中，室内室外空气供应装置(145)包括：
进气管道(130)，与第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)连接以彼此连通，并且具有室内空气入口(142)和室外空气入口(141)；
第一室内室外空气转换门(147)，用于相对于第一鼓风机(130a)选择性地打开室内空气入口(142)和室外空气入口(141)；以及
第二室内室外空气转换门(148)，用于相对于第二鼓风机(130b)选择性地打开室内空气入口(142)和室外空气入口(141)。
5.根据权利要求4所述的车用空调，其中，空调壳体(110)包括冷空气通道(111)、热空气通道(112)、冷空气流出口(111b)、冷空气排放口(119a)、热空气流出口(112b)和热空气排放口(119b)，冷空气流出口(111b)用于将经过冷空气通道(111)的空气引入到车辆内部，冷空气排放口(119a)用于将空气排放到车辆外部，热空气流出口(112b)用于将经过热空气通道(112)的空气引入到车辆内部，热空气排放口(119b)用于将空气排放到车辆外部，
其中，用于打开和关闭冷空气流出口(111b)和冷空气排放口(119a)的冷空气模式门(120)设置在空调壳体(110)的冷空气通道(111)的一侧，并且
其中，用于打开和关闭热空气流出口(112b)和热空气排放口(119b)的热空气模式门(121)设置在空调壳体(110)的热空气通道(112)的一侧。
6.根据权利要求5所述的车用空调，其中，控制单元(150)相对于第一鼓风机(130a)打开室内空气入口(142)和室外空气入口(141)两者，并且控制第一室内室外空气转换门(147)使得室内空气面向第一鼓风机(130a)并控制第二室内室外空气转换门(148)使得室外空气面向第二鼓风机(130b)，并且
其中，控制单元(150)控制冷空气模式门(120)使得引入到第一鼓风机(130a)中的室内空气通过冷空气排放口(119a)被排放到外部，并且控制热空气模式门(121)使得引入到第二鼓风机(130b)中的室外空气通过热空气流出口(112b)被引入到车辆内部中。
7.根据权利要求5所述的车用空调，其中，控制单元(150)控制第一室内室外空气转换门(147)和第二室内室外空气转换门(148)相对于第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)打开室内空气入口(142)，并且
其中，控制单元(150)控制冷空气模式门(120)以通过冷空气排放口(119a)将引入到第一鼓风机(130a)中的室内空气排放到外部，并控制热空气模式门(121)以通过冷空气排放口(119a)将引入到第二鼓风机(130b)中的室内空气排放到外部。
8.根据权利要求5所述的车用空调，其中，控制单元(150)控制第一室内室外空气转换门(147)和第二室内室外空气转换门(148)相对于第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)打开室外空气入口(141)，并且
其中，控制单元(150)控制冷空气模式门(120)以通过热空气流出口(112b)将引入到第一鼓风机(130a)中的室外空气引入到车辆内部中，并控制热空气模式门(121)以通过热空气流出口(112b)将引入到第二鼓风机(130b)中的室外空气引入到车辆内部中。
9.一种车用空调，包括：
空调壳体(110)，具有设置在一侧以引入空气的空气入口和设置在另一侧的多个空气流出口；
鼓风机，安装在空调壳体(110)的空气入口处，并具有用于将室内空气或室外空气引入到空气入口中的鼓风风扇；
室内室外空气供应装置(145)，连接到鼓风机的一侧并具有室内空气入口(142)和室外空气入口(141)，所述室内空气入口(142)和所述室外空气入口(141)用于将室外空气或室内空气沿与将空气引入到鼓风机所沿的方向不同的方向引入到鼓风机中；以及
过滤器单元(250)，安装在鼓风机的前端，以使空气均匀地被引入并运动到鼓风风扇。
10.根据权利要求9所述的车用空调，其中，鼓风机包括形成为彼此面对的第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)，并且
其中，室内室外空气供应装置(145)的室内空气入口(142)和室外空气入口(141)形成为与第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)垂直。
11.根据权利要求10所述的车用空调，其中，室内室外空气供应装置(145)包括：
进气管道(130)，与第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)连接以彼此连通，并且具有室内空气入口(142)和室外空气入口(141)；
第一室内室外空气转换门(147)，用于相对于第一鼓风机(130a)选择性地打开室内空气入口(142)和室外空气入口(141)；以及
第二室内室外空气转换门(148)，用于相对于第二鼓风机(130b)选择性地打开室内空气入口(142)和室外空气入口(141)。
12.根据权利要求11所述的车用空调，其中，压缩机、冷凝器(102)、膨胀装置和蒸发器(104)连接到制冷剂循环线路，并且
其中，空调壳体(110)包括：其中安装有蒸发器(104)的冷空气通道(111)，用以将经过蒸发器(104)的冷空气和经过冷凝器(102)的热空气供应到车辆内部或将冷空气和热空气排放到车辆外部；以及其中安装有冷凝器(102)的热空气通道(112)，
其中，第一鼓风机(130a)包括：蜗壳(131)，安装在空调壳体(110)的入口处并且连接到冷空气通道(111)的入口(111a)，以运送空气；鼓风风扇(132)，能够旋转地安装在蜗壳(131)的内部；以及入口环(131a)，形成在蜗壳(131)的一侧，以引入室内空气和室外空气，
其中，第二鼓风机(130b)将空气运送到热空气通道(112)并与第一鼓风机间隔开以面向第一鼓风机(130a)，并且包括：蜗壳(135)，连接到热空气通道(112)的入口(112a)；鼓风风扇(136)，能够旋转地安装在蜗壳(135)的内部；以及入口环(135a)，形成在蜗壳(135)的一侧，以引入室内空气和室外空气，
其中，室内室外空气供应装置(145)安装并连接到第一鼓风机(130a)和第二鼓风机(130b)，以在与第一鼓风机(130a)的鼓风风扇(132)的旋转轴和第二鼓风机(130b)的鼓风风扇(136)的旋转轴垂直的方向上供应室内空气和室外空气，并且
其中，过滤器单元(250)在空气吸入方向上安装在入口环(131a，135a)中的任何一个的前端，以使空气均匀地被吸入并运动到鼓风风扇。
13.根据权利要求12所述的车用空调，其中，入口环(131a)形成在蜗壳(131)的与室内室外空气供应装置(145)的进气管道(140)结合的一侧，并且
其中，入口环(135a)形成在蜗壳(135)的与室内室外空气供应装置(145)的进气管道(140)结合的一侧，以面向入口环(131a)。
14.根据权利要求12所述的车用空调，其中，过滤器单元(250)能够拆卸地安装在形成于入口环(131a，135a)的前端的配合部上。
15.根据权利要求12所述的车用空调，其中，过滤器单元(250)是利用金属材料制成的网状过滤器。
16.根据权利要求12所述的车用空调，其中，过滤器单元(250)形成为在与鼓风风扇的空气吸入路径相反的方向上凸出的形状。
17.根据权利要求12所述的车用空调，其中，过滤器单元(250)具有多个滤孔(251a)，并且滤孔(251a)扩张以朝向鼓风风扇变宽。
18.根据权利要求17所述的车用空调，其中，滤孔(251a)形成为六边形蜂窝形状。
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