CN110506025A - 油雾回收监控系统 - Google Patents

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CN110506025A CN201880022443.7A CN201880022443A CN110506025A CN 110506025 A CN110506025 A CN 110506025A CN 201880022443 A CN201880022443 A CN 201880022443A CN 110506025 A CN110506025 A CN 110506025A
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崔明奎
金椿植
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Longye Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种油雾回收监控系统。根据本发明的一个方面，所述油雾回收监控系统包括：注油器，通过给油泵的操作，从储存有燃料油的地下储存所向车辆供给燃料油；注油嘴，通过供油管与所述注油器连接，包括向车辆的加油口供给燃料油的供给部，以及从车辆的加油口回收油雾的回收部；漏油液检测传感器部，通过油雾回收管与所述注油嘴连接，检测在包含通过回收泵的操作所回收的油雾的回收物中是否含有漏油液，以检测注油时是否漏油；以及控制部，接收在所述漏油液检测传感器部检测到的信号，并且在根据所接收的信号判断为漏油时，产生异常状态操作。

Description

油雾回收监控系统
技术领域
本发明涉及一种油雾回收监控系统，具体来说涉及如下的油雾回收监控系统：从汽车的加油口回收油雾，以预防火灾及保护驾驶人员和注油作业人员等的健康和环境，并检测所回收的油雾中是否含有漏油液，来检测注油时是否漏油，以控制注油状况，从而实现定量注油。
背景技术
“油雾”是由燃料油等通过微细缝隙喷射而产生，或者通过燃料油等接触高热装备而汽化的过程而产生，在密封空间里，油雾浓度变高或高热加重的情况下，存在可能爆炸的危险。
为了解决这种危险，正在进行设置油雾监控装备或温度监控装备，或者设置回收油雾的设备等用于消除油雾的多角度研究。
作为回收油雾的现有技术的一例，有韩国发明公开第10-2004-0020313号的"注油器的油雾吸入装置"。
所述现有技术，是在注油嘴主体筒部嵌入形成有褶皱的盖子，在盖子上嵌入气味吸入管的前端部而固定到注油软管上，将气味吸入管连接到气味吸入板上而使其吸入油雾。
所述现有技术虽然可回收油雾，但因为构成为通过净化装置净化所回收的油雾，因此只能除去加油站周边的气味，而有不能重新利用油雾的问题。
作为现有技术的另一例，有韩国发明注册第10-0786623号的"具有油雾回收功能的吊顶式注油器"。
所述现有技术的吊顶式注油器具备油雾回收功能，其包括：连接到油类储存槽的注油软管；用于卷绕注油软管的注油软管用卷筒；连接到注油枪的油雾软管；以及油雾软管用卷筒。。
所述现有技术虽构成为可回收油雾并移动到油类储存槽，但只是将所回收的油雾通过吸入装置移动到油类储存槽，并没有考虑到怎样处理油雾。
并且，所述现有技术完全没有考虑在注油嘴自身或注油软管和注油嘴的连接部位发生漏油时所产生的漏油液量，因此，在发生问题时，存在即使不能实现定量注油，注油作业人员和驾驶人员也完全不能认知到这个情况的问题。
发明内容
技术问题
本发明是鉴于如上所述的问题而做出的，其目的在于提供一种如下的油雾回收监控系统：从汽车的加油口回收油雾，以预防火灾及保护驾驶人员和注油作业人员等的健康和环境，并检测所回收的油雾中是否含有漏油液，来检测注油时是否漏油，以控制注油状况，从而实现定量注油。
技术方案
为了实现如上所述的目的，根据本发明的一个方面公开了一种油雾回收监控系统，包括：注油器，通过给油泵的操作，从储存有燃料油的地下储存所向车辆供给燃料油；注油嘴，通过供油管与所述注油器连接，包括向车辆的加油口供给燃料油的供给部，以及从车辆的加油口回收油雾的回收部；漏油液检测传感器部，通过油雾回收管与所述注油嘴连接，检测在包含通过回收泵的操作所回收的油雾的回收物中是否含有漏油液，以检测注油时是否漏油；以及控制部，接收在所述漏油液检测传感器部检测到的信号，并且在根据所接收的信号判断为漏油时，产生异常状态操作。
优选地，所述漏油液检测传感器部，将通过所述油雾回收管流入壳体内部的回收物分离成油雾和漏油液，其中油雾传输到燃料油供给侧，漏油液储存到壳体中，并检测所述壳体中储存基准容量以上的漏油液的情况，来检测是否漏油。
优选地，所述漏油液检测传感器部包括：所述壳体；流入管部，形成在所述壳体的一侧，用于流入所述回收物；排出管部，形成在所述壳体的另一侧，排出从所述回收物分离的油雾；以及漏油液检测传感器，用于检测储存在所述壳体内部的漏油液量是否达到基准容量。
优选地，所述漏油液检测传感器部具备漏油液检测传感器，用以检测储存基准容量以上的漏油液的情况，所述漏油液检测传感器在所储存的漏油液达到基准容量时，将检测信号传送到控制部，所述控制部在对应于所述检测信号的漏油液量超过预设的注油量对比基准容量时，可产生异常状态操作。
优选地，所述漏油液检测传感器部，具备至少2个以上的漏油液检测传感器与相互不同的基准容量相对应，所述各个漏油液检测传感器在所储存的漏油液达到各自的基准容量时，将各自的检测信号传送到控制部，所述控制部在对应于所述各自的检测信号的漏油液量超过预设的各自的注油量对比基准容量时，可产生异常状态操作。
优选地，所述控制部在对应于所述检测信号的漏油液量未达预设的注油量对比基准容量时，会继续注油。
优选地，所述漏油液检测传感器部在所述壳体下部形成用于排出所述所储存的漏油液的排出口，并在所述排出口一侧设置用于开闭排出口的开闭机构。
优选地，所述开闭机构包括电磁阀，所述电磁阀在完成注油之后，满足预设的开放条件时，可自动开放。
优选地，所述预设的开放条件可以是对应于油费结算结束、回收泵操作停止、注油嘴的注油器搁置中的任一个情况。
优选地，所述异常状态操作可包括所述给油泵操作停止或警报显示中的至少一个。
优选地，所述控制部可向管理人员终端或注油器中的至少一个传送异常状态操作信息。
优选地，所述异常状态操作信息可无线传送到注油作业人员的便携式终端。
发明效果
如上所述的本发明，具有防止火灾以及保护驾驶人员等的健康和环境，同时可实现定量注油的优点。
特别是，本发明具有在因漏油而不能实现定量注油时，可通过异常状态操作来停止注油，以解决漏油问题的优点。
另外，本发明具有利用2个以上的漏油液检测传感器，设定注油量对比的可容许误差范围，可通过比率方式设定对应于注油时的定量的误差范围的优点。
附图说明
图1是根据本发明的一实施例的油雾回收监控系统的示意图。
图2是根据本发明的一实施例的漏油液检测传感器部的局部截面图。
图3是根据本发明的一实施例的漏油液检测传感器部的操作状态图。
图4是根据本发明的一实施例的油雾回收监控系统的操作流程图。
图5是根据本发明的另一实施例的漏油液检测传感器部的操作状态图。
图6是根据本发明的另一实施例的油雾回收监控系统的操作流程图。
图7是根据本发明的另一实施例的漏油液检测传感器部的操作状态图。
具体实施方式
本发明可在不脱离其技术思想或主要特征的情况下通过其他多种方式实施。因此，本发明的实施例的各个方面仅仅是单纯的示例，不能进行限定性的解释。
第一、第二等的术语仅用于将一个构成要素与其他构成要素进行区分的目的。例如，在不脱离本发明的权利范围的情况下，第一构成要素可命名为第二构成要素，类似地，第二构成要素也可命名为第一构成要素。
当提及某些构成要素”连接到”或与其他构成要素“相连”时，可以是直接连接或与其他构成要素相连，但是，在中间也可以存在其他构成要素。
在本申请中，只要不是在内文中明显地不同，所使用的单数形式包括复数形式。在本申请中，“包括”或“具备”、“具有”等术语试图表示存在着说明书中所记载的构成要素或他们的组合，但是并不排除存在或附加其他构成要素或特征的可能性。
在本发明的说明中，在判断为相关公知技术的说明可能会使得本发明的主旨变模糊时，省略其详细说明。
下面，参照附图，详细说明根据本发明的优选实施例。
图1是根据本发明的一实施例的油雾回收监控系统的示意图，图2是根据本发明的一实施例的漏油液检测传感器部的局部截面图，图3是根据本发明的一实施例的漏油液检测传感器部的操作状态图。
根据本发明的一实施例的油雾回收监控系统，包括：注油器(100)，通过给油泵(140)的操作，从储存有燃料油的地下储存所(500)向车辆供给燃料油；注油嘴(200)，通过供油管(122)与所述注油器(100)连接；漏油液检测传感器部(300)，通过油雾回收管(124)与所述注油嘴(200)连接；以及控制部(400)，用于控制系统。
所述油雾回收监控系统还包括：结算部(例如，销售终端(point of sales)，未图示)，与所述控制部(400)连接，计算基于注油量的油费，并进行结算；以及通信服务器(710)，与所述控制部(400)网络连接，并且所述通信服务器(710)可与注油作业人员的便携式终端(700)进行无线通信。
所述注油器(100)还包括：供油马达(142)，与所述给油泵(140)连接，在从地下储存所(500)抽吸燃料油时提供动力；流量计(180)，检查从所述给油泵(140)通过供油管(122)供给到注油嘴(200)的燃料油的流量。
在图1中示出了站立型的所述注油器(100)，但不限定于此，吊顶型注油器也可视为对应于本发明的注油器(100)。
所述注油嘴(200)包括：供给部(220)，向车辆的加油口(A)供给燃料油；回收部(240)，从车辆的加油口(A)回收油雾。
作为一例，所述注油嘴(200)的内部可形成为由中心管和围绕所述中心管的外侧管构成的双重管形态。
此时，供给所述燃料油的供给部(220)可理解为是中心管，回收所述油雾的回收部(240)可理解为是外侧管。
在本实施例中未详细说明的注油器(100)或注油嘴(200)的机械结构可参考韩国发明注册第10-1114971号、第10-0262869号、第10-1439172号等。
在图1中，为了便于理解，所述供油管(122)和回收管(124)图示分为上下，但是在所述注油嘴(200)为双重管形态时，所述供油管(122)与所述中心管连接而设在内侧，所述回收管(124)与所述外侧管连接而以围绕中心管的形态设在外侧。
所述漏油液检测传感器部(300)检测通过回收泵(160)的操作所回收的含有油雾的回收物中是否含有漏油液，以检测注油时是否漏油。漏油液可以是燃料油的一部分泄漏而出或油雾凝缩而产生，并且可能含有雨水或由于凝缩的水蒸气而产生的微量的水分。
所述回收泵(160)是具有用于吸入及运送油雾的吸气装置(例如，气泵)功能的泵，可从注油嘴(200)的外侧端部吸入油雾。
但是，在所述注油嘴(200)的外侧端部、注油嘴(200)的内部、注油嘴(200)和所述供油管(122)的连接部位等处发生意想不到的漏油时，通过所述回收泵(160)的操作，除了油雾之外，漏油液也可一并被吸入回收管(124)。
即，通过所述回收泵(160)所回收的回收物中包含的漏油液可理解为在注油时发生的问题，发生漏油液意味着不能实现定量注油。
因此，优选地，在发生漏油液时停止注油，所述控制部(400)通过所述给油泵(140)、回收泵(160)等的操作来控制注油的停止与否。
作为一例，如图2所示，所述漏油液检测传感器部(300)包括：壳体(320)；流入管部(340)，形成在所述壳体(320)的一侧，用于流入所述回收物；排出
所述漏油液检测传感器部(300)将通过所述回收管(124)流入壳体(320)内部的回收物分离成油雾和漏油液。
例如，回收物通过所述回收管(124)流入流入管部(340)时，所述油雾通过回收泵(160)排出到排出管部(350)，所述漏油液不向排出管部(350)移动，而是因自身重量掉落到壳体(320)的内侧下部。
此时，所述分离的油雾被传输到燃料油供给侧，漏油液被储存到壳体(320)。
所述燃料油供给侧，例如，可以是地下储存所(500)或注油嘴(200)或供油管(122)等，优选地，通过液化装置(未图示)将所述油雾液化以使可重新利用作为燃料油，传输到燃料供给侧。
所述漏油液检测传感器部(300)检测在所述壳体(320)中储存基准容量以上的漏油液的情况，以检测漏油与否。
做为本发明中所使用的术语，所述“基准容量”是用于确认定量注油实现与否的检测基准值，作为一例，可以是与注油量无关地预设的特定量。
所述漏油液检测传感器部(300)包括漏油液检测传感器(360)，用于检测储存在所述壳体(320)内部的漏油液量是否达到基准容量。
作为一例，所述漏油液检测传感器(360)可通过包括磁性开关(例如，引导开关(lead switch))的一种位置检测传感器或液位(level)传感器等来实现，可利用可检测漏油液的高度的公知的多种传感器。
在本实施例中，以利用所述引导开关的位置传感器作为基准，说明漏油液检测传感器(360)。
作为一例，所述漏油液检测传感器(360)包括：信号传递部(362)，形成为在其一端具备开关触点(362a、362b)的2条线；真空管(364)，在其内部具备所述开关触点(362a、362b)，以使所述油雾或漏油液不会影响开关触点(362a、362b)的状态；磁性体(366)，诱导磁力，以使所述开关触点(362a、362b)通过被诱导的磁力而相互接触；主体(367)，为柱状，形成在所述真空管(364)外侧，上下包围所述信号传递部(362)；以及浮体(368)，可相对所述主体(367)上下移动，通过漏油液的浮力，至少一部分向漏油液上侧上浮。
如图3所示，在所述漏油液检测传感器(360)中，漏油液(D)储存在所述壳体(320)中的同时，漏油液(D)的高度逐渐升高，并且在漏油液(D)的高度升高时，所述浮体(368)一同上升。
所述漏油液检测传感器部(300)，在所述浮体(368)上部及/或下部的一定距离处还具备卡环(369)，所述卡环(369)起到用于控制浮体(368)过度上升或下降的阻挡器(stopper)作用。
如图3所示，所述浮体(368)上升而所述浮体(368)的特定部位(例如，浮体(368)的上下中间部分)达到预设的漏油液高度(h)时，通过所述磁性体(366)的诱导磁力，所述开关触点(362a、362b)以相互不同的磁性相对，并且所述开关触点(362a、362b)通过磁力相互吸引而相互接触，从而产生信号。
此时，所述控制部(400)接收所述漏油液检测传感器部(300)检测到的信号，根据所接收的信号判断为漏油时，产生异常状态操作。
作为一例，在所述漏油判断中，在漏油液储存到所述预设的漏油液高度(h)时判断为漏油，而在漏油液没有储存到预设的漏油液高度(h)时，判定为不是漏油。
例如，所述控制部(400)可以被设定为与实际注油量无关地，在漏油液量达到对应于特定值(例如，150Ml或200Ml)的漏油液高度时判断为是漏油，此时，这种特定值(例如，150Ml或200Ml)被设定为基准容量。
在根据本发明的一实施例的漏油液检测传感器部(300)，所述漏油液检测传感器(360)在储存的漏油液(D)达到基准容量时，将检测信号传送到控制部(400)。
所述控制部(400)，在对应于所述检测信号的漏油液量超过预设的注油量对比基准容量时，产生异常状态操作。
所述“注油量对比基准容量”是与注油量成比例地设定基准容量。作为一例，可设定为以注油相关规定中所规定的特定注油量(例如，20l)为基准，所认定的定量的可容许误差范围的上限(例如，150Ml)。
所述注油量对比基准容量能够设定为定量(例如，150Ml)或定率(例如，0.5％)的概念。
作为一例，所述预设的漏油液高度(h)，可以基于实现定量注油时，与相对于其注油量的可容许误差范围的上限对应的燃料油的量为基础来设定，例如，注油20l时，对应于150Ml的漏油液高度被设定为判定漏油的漏油液高度，此时150Ml被设定为注油量20l对比基准容量。
所述异常状态操作，用于在发生漏油的状态下不继续进行注油，包括所述给油泵(140)的操作停止或警报显示中的至少一个。
所述警报显示可通过光(例如，警告灯闪烁)或声音(例如，警告声发出)中的任一个来实现，用于向注油作业人员或驾驶人员等通知当前发生了漏油，或者通知给油泵(140)是已停止操作的状态。
作为一例，所述控制部(400)可向管理人员终端(600)或注油器(100)中的至少一个传送异常状态操作信息。
例如，判断为漏油时，所述控制部(400)通过有线(或无线)网络连接所述管理人员终端(600)或注油器(100)，向管理人员终端(600)传送包含有关给油泵(140)的操作停止状况的信息的异常状态操作信息，并在所述注油器(100)上设置的警报部(B)实现警报。
作为一例，所述异常状态操作信息可无线传送到注油作业人员的便携式终端(700)。
所述便携式终端(700)可以理解为是设置有注油管理应用程序的智能手机、平板电脑等。
作为一例，所述注油作业人员可以是加油站的注油员，作为另一例，在由驾驶人员自行注油的自助加油站时，所述注油作业人员可以是驾驶人员。
例如，若在所述管理人员终端(600)接收到包含有关给油泵(140)的操作停止状况信息的异常状态操作信息，则可通过所述管理人员终端(600)上设置的程序及无线通信模块，将所述异常状态操作信息无线传输到注油员的便携式终端(700)，所述注油作业人员确认便携式终端(700)而能够认知到因发生漏油进而停止了注油，能够立即执行后续应对(例如，油费计算、注油嘴(200)状态检查等)。
所述控制部(400)或管理人员终端(600)，可将基于所述异常状态操作信息的文字信息等传送到注油作业人员的便携式终端(700)。
如图1所示，所述控制部(400)及/或漏油液检测传感器部(300)可设置在注油器(100)内部，也可以设置在注油器(100)外部，与所述注油器(100)进行电性或机械连接。
例如，所述控制部(400)可理解为是公知的嵌入计算机。
图4是根据本发明的一实施例的油雾回收监控系统的操作流程图。
如图4所示，若由注油作业人员开始注油，从注油嘴(200)等发生漏油而检测到漏油与否，则在控制部(400)产生给油泵(140)停止等的异常状态操作，在没有追加注油的情况下结束注油。
此时，控制部(400)可一同产生警报操作，可控制成向注油器(100)以及管理人员终端(600)实现警报操作。
若漏油液检测传感器部(300)没有检测到漏油与否，则继续注油，若通过注油作业人员实现设定的注油量的注油，则结束注油。
图5是根据本发明的另一实施例的漏油液检测传感器部的操作状态图，图6是根据本发明的另一实施例的油雾回收监控系统的操作流程图。
根据本发明的另一例的漏油液检测传感器部(1300)中，具备至少2个以上的漏油液检测传感器(1360)与相互不同的基准容量相对应。
所述各个漏油液检测传感器(1360)在所储存的漏油液(D)达到各自的基准容量时，将各自的检测信号传送到控制部(400)。
所述控制部(400)在对应于所述各自的检测信号的漏油液量超过预设的各自的注油量对比基准容量时，可产生异常状态操作。
此时，所述漏油液检测传感器部(1300)以及控制部(400)，将所述注油量对比基准容量设定为对应于注油时的定量的可容许误差范围的上限(例如，注油20l时为150Ml)，从而在漏油液量达到注油量对比基准容量时，可设定为发生漏油。
例如，在注油量为20l时，若漏油液量未达150Ml，则判断为没有发生漏油，而在注油量为20l时，若漏油液量为150Ml以上，则判断为发生漏油。
作为另一例，所述漏油液检测传感器部(1300)以及控制部(400)，将所述注油量对比基准容量设定为小于对应注油时的定量的可容许误差范围的上限(例如，注油20l时为100Ml)，从而在漏油液量不超过定量注入的范围的状态下，可设定为实现异常状态操作。
如图5以及图6所示，根据本发明的另一实施例的漏油液检测传感器部(1300)包括第一漏油液检测传感器(1360a)，设置在壳体(1320)内部一侧，检测达到第一检测位置(h1)的漏油液(D)。
所述第一漏油液检测传感器(1360a)在注油的过程中，若所储存的漏油液(D)的高度达到第一检测位置(h1)时，将第一检测信号传送到控制部(400)。
所述控制部(400)在对应于第一检测信号的第一漏油液量为预设的第一基准容量(例如，注油20l时为150Ml)以上时，产生异常状态操作，而所述第一漏油液量未达所述第一基准容量时，则继续注油。
此时，所述控制部(400)可从所述流量计(180)确认当前注油量，在第一漏油液量对应于150Ml而从所述第一漏油液检测传感器(1360a)传来信号时，若注油量超过20l，则第一漏油液量不对应于第一基准容量，所以继续注油，若注油量为20l以下，则进行异常状态操作。
根据本发明的另一实施例的所述漏油液检测传感器部(1300)还包括第二漏油液检测传感器(1360b)，设置在所述第一漏油液检测传感器(1360a)上侧位置，用于检测达到比所述第一检测位置(h1)更高的位置的第二检测位置(h2)的漏油液(D)。
所述第二漏油液检测传感器(1360b)在注油过程中，若所储存的漏油液(D)的高度达到第二检测位置(h2)时，将第二检测信号传送到控制部(400)。
所述控制部(400)在对应于第二检测信号的第二漏油液量为预设的第二基准容量(例如，注油40l时为300Ml)以上时，产生异常状态操作，而所述第二漏油液量未达所述第二基准容量时，则继续注油。
此时，所述控制部(400)从所述流量计(180)确认当前注油量来判断漏油与否，在第二漏油液量对应于300Ml而从所述第二漏油液检测传感器(1360b)传来信号时，若注油量超过40l，则第二漏油液量不对应于第二基准容量，所以继续注油，若注油量为40l以下，则进行异常状态操作。
即，所述预设的第一基准容量以及第二基准容量，可理解为分别是对应于相互不同的注油量的注油量对比基准容量。
在本实施例中，虽然说明了具备2个所述漏油液检测传感器(1360a、1360b)，但是如图5所示，也可以具备3个以上的漏油液检测传感器，例如，4个漏油液检测传感器(1360a、1360b、1360c、1360d)设置成分别检测达到相应于一定比率的注油量对比漏油量的检测位置的漏油液(D)时，可将漏油液量设置成比率。
图7是根据本发明的另一实施例的漏油液检测传感器部的操作状态图。
所述漏油液检测传感器部(300、1300、2300)，在所述壳体(320、1320、2320)下部形成用于排出所述储存的漏油液的排出口(322、1322、2322)，在所述排出口(322、1322、2322)一侧设置用于开闭排出口(322、1322、2322)的开闭机构(380、1380、2380)。
设置所述开闭机构，用于预先排出漏油液(D)，以便在注油时正确检测漏油，并且通过自动或手动开放排出口(2322)排出漏油液(D)，在排出漏油液(D)后，封闭所述排出口(2322)来储存所流入的漏油液(D)。
作为一例，所述开闭机构(2380)包括电磁阀，所述电磁阀在完成注油之后，满足预设的开放条件时，可自动开放。
作为一例，所述预设的开放条件可以是对应于油费结算结束、回收泵(160)操作停止、注油嘴(200)的注油器(100)搁置中的任一个情形。
例如，在判断为注油过程中发生漏油而停止给油泵(140)的情况下，驾驶人员计算目前为止注入的油量，在油费计算完成时，开放所述电磁阀，将储存在壳体(2320)的漏油液(D)传输到地下储存所(500)等。
此时，传输到地下储存所(500)的漏油液(D)因自身重量而移动，也可利用另外的马达(及泵)移动到地下储存所(500)等。
作为一例，在所述油费计算时产生的漏油液量不超过基准容量，从而认定为进行了定量注油的状态下，停止了注油，所以可设定为不另外调节油费；作为另一例，可对漏油液量进行差额补偿或提供积点等，可对漏油进行追加性的顾客服务。
对所述电磁阀的电源供给及控制通过所述控制部(400)实现，所述开放条件可根据所述的基准容量的大小或加油站运行形态(例如，加油人员进行注油的加油站，自助加油站等)适当变更。
参照附图，以本发明的优选实施例为中心进行了说明，但是只要是本领域的普通技术人员，就能够根据这些记载，在不脱离本发明的范畴的情况下做出许多各种显而易见的变形，这一点是毫无疑问的。因此，本发明的范畴应根据包括这些多种变形例的权利要求来解释。

Claims (13)

1.一种油雾回收监控系统，其特征在于，包括：
注油器，通过给油泵的操作，从储存有燃料油的地下储存所向车辆供给燃料油；
注油嘴，通过供油管与所述注油器连接，包括向车辆的加油口供给燃料油的供给部，以及从车辆的加油口回收油雾的回收部；
漏油液检测传感器部，通过油雾回收管与所述注油嘴连接，检测在包含通过回收泵的操作所回收的油雾的回收物中是否含有漏油液，以检测注油时是否漏油；以及
控制部，接收在所述漏油液检测传感器部检测到的信号，并且在根据所接收的信号判断为漏油时，产生异常状态操作。
2.根据权利要求1所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述漏油液检测传感器部，将通过所述油雾回收管流入壳体内部的回收物分离成油雾和漏油液，其中油雾传输到燃料油供给侧，漏油液储存到壳体中，并检测所述壳体中储存基准容量以上的漏油液的情况，来检测是否漏油。
3.根据权利要求2所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述漏油液检测传感器部包括：所述壳体；流入管部，形成在所述壳体的一侧，用于流入所述回收物；排出管部，形成在所述壳体的另一侧，排出从所述回收物分离的油雾；以及漏油液检测传感器，用于检测储存在所述壳体内部的漏油液量是否达到基准容量。
4.根据权利要求2所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述漏油液检测传感器部具备漏油液检测传感器，用以检测储存基准容量以上的漏油液的情况，所述漏油液检测传感器在所储存的漏油液达到基准容量时，将检测信号传送到控制部，所述控制部在对应于所述检测信号的漏油液量超过预设的注油量对比基准容量时，可产生异常状态操作。
5.根据权利要求2所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述漏油液检测传感器部，具备至少2个以上的漏油液检测传感器与相互不同的基准容量相对应，所述各个漏油液检测传感器在所储存的漏油液达到各自的基准容量时，将各自的检测信号传送到控制部，所述控制部在对应于所述各自的检测信号的漏油液量超过预设的各自的注油量对比基准容量时，可产生异常状态操作。
6.根据权利要求4所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述控制部在对应于所述检测信号的漏油液量未达预设的注油量对比基准容量时，会继续注油。
7.根据权利要求2所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述漏油液检测传感器部在所述壳体下部形成用于排出所述所储存的漏油液的排出口，并在所述排出口一侧设置用于开闭排出口的开闭机构。
8.根据权利要求7所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述开闭机构包括电磁阀，所述电磁阀在完成注油之后，满足预设的开放条件时，可自动开放。
9.根据权利要求8所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述预设的开放条件是对应于油费结算结束、回收泵操作停止、注油嘴的注油器搁置中的任一个情况。
10.根据权利要求1所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述异常状态操作包括所述给油泵动作停止或警告显示中的至少一个。
11.根据权利要求1所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述控制部可向管理人员终端或注油器中的至少一个传送异常状态操作信息。
12.根据权利要求11所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述异常状态操作信息可无线传送到注油作业人员的便携式终端。
13.根据权利要求5所述的油雾回收监控系统，其特征在于，
所述控制部在对应于所述检测信号的漏油液量未达预设的注油量对比基准容量时时，会继续注油。
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