CN110503590B - 同乘支援装置、同乘支援系统及同乘支援方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供同乘支援装置、同乘支援系统及同乘支援方法，同乘支援装置具有：通信部，能够与多个终端通信；及控制部，当经由通信部从多个终端中的两个以上的终端接收到表示希望同乘车辆的同乘希望信号时，基于与该两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对该两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，经由通信部将提议同乘车辆的提议信号向该两个以上的终端中的决定的组合所包含的用户的终端发送。

Description

同乘支援装置、同乘支援系统及同乘支援方法

技术领域

本发明涉及对多个用户同乘于车辆进行支援的同乘支援装置、同乘支援系统及同乘支援方法。

背景技术

从交通拥堵的减轻及尾气的减少的观点出发，与要向相同目的地移动的多个用户分别单独驾驶车辆驶向该目的地相比，优选这多个用户同乘于一台车辆驶向该目的地。因此，提出了对使多个用户同乘于一台车辆进行支援的技术(例如，参照日本特开2002-140399号公报及日本特开2005-182146号公报)。

例如，日本特开2002-140399号公报公开的机动车同乘支援系统对于从驾驶者侧终端输入的驾驶预定信息与从同乘者侧终端输入的同乘希望信息进行匹配处理，向各终端发送会面场所及时刻。然后，该系统当从各终端接收到同乘结束时，将同乘者拥有的积分向驾驶者支付。

另外，在日本特开2005-182146号公报公开的移动路径引导系统中，路径引导服务器预先将经由第一用户终端输入的用户的行动预定登记，并随时从车辆共享提供者的第二用户终端受理车辆共享信息的登记。路径引导服务器基于用户的行动预定、车辆共享信息及能够利用的移动手段，算出至目的地的一个以上的移动路径并向第一用户终端提示。在从一个以上的移动路径之中选择了至少一部分包含车辆共享的移动路径的情况下，路径引导服务器生成关于该车辆共享的同意前信息，并向第一及第二用户终端发送。在从第一及第二用户终端得到了基于同意前信息的车辆共享的同意的情况下，路径引导服务器进行用户及车辆共享提供者的认证，向第一及第二用户终端发送关于该车辆共享的同意后信息。

发明内容

在使多个用户同乘于一台车辆的情况下，如果用户彼此的相性不好，则有时会给同乘的各用户带来压力。然而，在日本特开2002-140399号公报记载的技术中，虽然基于从驾驶者的出发地至会面场所的远近、驾驶者的出发时刻与同乘者的到达希望时刻的远近及驾驶者的希望最低积分数与同乘者的最高支付积分数的适合性来搜索最佳的驾驶者与同乘希望者的组合，但是在实际进行同乘之前无法知晓驾驶者与同乘者的相性。而且，即使在日本特开2005-182146号公报记载的技术中，在用户及车辆共享提供者同意车辆共享之前向各终端发送的同意前信息只不过包含与车辆共享的伙伴方相关的信息，在实际进行同乘之前，也无法知晓用户与车辆共享提供者的相性。

因此，本发明目的在于提供能够适当地决定同乘车辆的用户的组合的同乘支援装置。

作为本发明的一个方式，提供一种同乘支援装置。该同乘支援装置具有：通信部，能够与多个终端通信；及控制部，当经由通信部从多个终端中的两个以上的终端接收到表示希望同乘车辆的同乘希望信号时，基于与该两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对该两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，经由通信部将提议同乘车辆的提议信号向该两个以上的终端中的决定的组合所包含的用户的终端发送。

在该同乘支援装置中，优选的是，与车辆相关的信息包含表示车辆的等级的信息，越是车辆的等级接近的用户的组合，则控制部越提高评价分。

在该情况下，优选的是，算出评价分的用户的组合所包含的同乘车辆的用户的心率或血压越高，则控制部越降低评价分。

或者，优选的是，控制部通过将第一分数与第二分数进行加权求和来算出评价分，该第一分数是基于与算出评价分的用户的组合所包含的各用户拥有的车辆相关的信息而求出的、各用户的舒适性越高则越大的分数，该第二分数是该组合所包含的各用户同乘车辆时的各用户的便利性越高则越大的分数。

在该情况下，优选的是，关于算出评价分的用户的组合，控制部根据该组合所包含的各用户的当前位置及目的地来搜索各用户进行同乘的区间，在搜索到的区间的距离或搜索到的区间的预测所需时间为规定的阈值以下时，与对于第一分数的加权相比，增大对于第二分数的加权，另一方面，在搜索到的距离或预测所需时间比规定的阈值大时，与对于第二分数的加权相比，增大对于第一分数的加权。

根据本发明的另一方式，提供一种具有多个终端和能够与多个终端分别通信的同乘支援装置的同乘支援系统。在该同乘支援系统中，同乘支援装置当从多个终端中的两个以上的终端接收到表示希望同乘车辆的同乘希望信号时，基于与该两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对该两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，将提议同乘车辆的提议信号向该两个以上的终端中的决定的组合所包含的用户的终端发送。

根据本发明的又一方式，提供一种具有多个终端和能够与多个终端分别通信的同乘支援装置的同乘支援系统中的同乘支援方法。在该同乘支援方法中，多个终端中的两个以上的终端将表示希望同乘车辆的同乘希望信号向所述同乘支援装置发送，同乘支援装置基于与同乘希望信号被接收到的两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对该两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，将提议同乘车辆的提议信号向该两个以上的终端中的决定的组合所包含的用户的终端发送。

本发明的同乘支援装置起到能够适当地决定同乘车辆的用户的组合这样的效果。

附图说明

图1是一个实施方式的同乘支援系统的概略构成图。

图2是表示执行同乘支援处理时的状况的一例的图。

图3是关于同乘支援处理的顺序图。

图4是作为同乘支援装置的一例的服务器的概略构成图。

图5是同乘支援处理中的与服务器关联的处理的动作流程图。

图6是表示个人信息及与车辆相关的信息所包含的每个项目的分数的决定的一例的图。

图7是终端的概略构成图。

图8A是表示在请求上车侧的用户的终端的用户接口显示的显示画面的一例的图。

图8B是表示在提供车辆侧的用户的终端的用户接口显示的显示画面的一例的图。

图9是表示重视舒适性时和重视便利性时各自的加权系数的组的一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明同乘支援装置、包含同乘支援装置的同乘支援系统及利用同乘支援系统执行的同乘支援处理。该同乘支援系统具有同乘支援装置和多个终端，同乘支援装置在被从两个以上的终端通知了驶向同一目的地时，基于各终端的用户的个人信息和与用户所拥有的车辆相关的信息来评价用户彼此的相性，基于其评价结果来决定向一台车辆同乘的用户的组合。并且，该同乘支援系统从同乘的用户收取与该同乘的对价的金额相应的积分，对于驾驶者，即，同乘所使用的车辆的用户，支付从收取的积分减去手续费之后的积分。

图1是一个实施方式的同乘支援系统的概略构成图。同乘支援系统1具有作为同乘支援装置的一例的服务器2和多个终端3-1～3-n(n为3以上的整数)。并且，服务器2能够与多个终端3-1～3-n经由例如由光通信线路等构成的通信网络4相互通信。

服务器2例如经由网关(未图示)而与通信网络4连接。而且，服务器2存储有多个终端3-1～3-n各自的用户的个人信息、与用户所拥有的车辆相关的信息及表示用户所持有的表示经济价值的积分的余额的积分信息。并且，服务器2执行同乘支援处理中的与服务器2关联的部分的处理。即，服务器2在从多个终端3-1～3-n中的两个以上通知的驶向同一目的地的同乘希望存在的情况下(需要说明的是，作出通知的终端中的至少一个用户具有提供同乘所使用的车辆的意图，即，成为进行同乘的车辆的驾驶者的意志)，参照作出该通知的各终端的用户的个人信息和与用户所拥有的车辆相关的信息，算出表示用户彼此的相性的评价分，基于该评价分来决定同乘的用户的组合。并且，服务器2提议同乘，并将包含成为同乘伙伴的用户的辨别信息、该用户的个人信息、用于确定同乘所使用的车辆的信息、会面场所及会面时刻等的提议信号向该组合所包含的各用户的终端发送。然后，服务器2当从提议了同乘的各用户接收到认可同乘的提议内容的认可信号时，从同乘的各用户收取与该同乘的对价的金额相应的积分，对于同乘所使用的车辆的用户，支付从收取的积分减去手续费之后的积分。

多个终端3-1～3-n分别是例如手机或平板电脑这样的具有无线通信功能的便携终端。需要说明的是，多个终端3-1～3-n可以全部为同一种类的设备，或者可以包含互不相同的种类的设备。多个终端3-1～3-n分别例如通过访问经由网关(未图示)等与通信网络4连接的无线基站5而经由无线基站5与通信网络4连接。并且，多个终端3-1～3-n分别能够将通知有同乘希望的同乘希望信号或认可信号等与根据用户的操作而生成的用户的当前位置及目的地一起经由通信网络4向服务器2发送，或者能够经由通信网络4从服务器2接收提议信号等。需要说明的是，以下，为了便于说明，有时将发送了同乘希望信号的终端称为对象终端。

图2是表示执行同乘支援处理时的状况的一例的图。在该例中，终端3-1的用户201、终端3-2的用户202、终端3-3的用户203分别要驶向同一目的地210。并且，用户201和用户202具有将自身拥有的车辆提供于同乘的意图。因此，服务器2对于用户201与用户203的组合及用户202与用户203的组合算出表示相性的评价分，对于评价分高的一方的组合提议同乘。

图3是关于同乘支援处理的顺序图。需要说明的是，在图3所示的顺序图中，各终端与服务器间的通信如上所述经由通信网络4进行。

终端3-1的用户对终端3-1进行操作，使与同乘支援处理关联的应用程序起动，通过该应用程序，进行通知可以同乘及可以将自身拥有的车辆提供于同乘的操作。然后，终端3-1生成同乘希望信号，将该同乘希望信号向服务器2发送(步骤S101)。而且，终端3-2的用户也对终端3-2进行操作，使与同乘支援处理关联的应用程序起动，通过该应用程序，进行通知可以同乘及可以将自身拥有的车辆提供于同乘的操作。然后，终端3-2生成同乘希望信号，将该同乘希望信号向服务器2发送(步骤S102)。此外，终端3-3的用户也对终端3-3进行操作，使与同乘支援处理关联的应用程序起动，通过该应用程序，进行通知希望同乘的操作。然后，终端3-3生成同乘希望信号，将该同乘希望信号向服务器2发送(步骤S103)。需要说明的是，同乘希望信号包含用户的当前位置及目的地。目的地及当前位置由例如设施名、住所或经度与纬度的组合表示。

在接收到来自各个终端3-1～3-3的同乘希望信号的定时之差为一定期间(例如，3分钟～10分钟)以内的情况下，服务器2判定从各终端接收到的同乘希望信号所包含的目的地是否相同，并判定各终端的用户的当前位置间的距离是否为规定距离(例如，1km～2km)以下(步骤S104)。例如，服务器2在从各终端接收到的查询信号所包含的目的地的设施名或住所相同的情况下，判定为目的地相同。或者，服务器2可以算出从各终端接收到的同乘希望信号所包含的目的地间的距离，在该距离为规定的距离阈值(例如，50m～200m)以下时，判定为目的地相同。

服务器2在从各终端接收到的同乘希望信号所包含的目的地相同且各终端的用户的当前位置间的距离为规定距离以下时，参照各终端的用户的个人信息和与用户所拥有的车辆相关的信息，算出表示用户彼此的相性的评价分，基于该评价分，决定同乘的用户的组合(步骤S105)。例如，在该例中，关于用户201与用户203的组合的评价分比关于用户202与用户203的组合的评价分高。因此，服务器2向终端3-1和终端3-3发送提议同乘的提议信号(步骤S106)。此时，服务器2以包含用户203的会面场所的方式搜索从用户201的当前位置至目的地的路径，基于该搜索结果来决定会面场所及会面时刻。并且，服务器2使提议信号包含成为同乘伙伴的用户的辨别信息及个人信息、用于确定同乘所使用的车辆的信息、会面场所及会面时刻等。另一方面，对于未提议同乘的用户202的终端3-2，服务器2发送表示同乘不成立的不成立信号(步骤S107)。

在用户201和用户203这两方接纳同乘的提议的情况下，终端3-1及终端3-3向服务器2发送认可同乘的认可信号(步骤S108)。服务器2当从发送了提议信号的各终端接收到认可信号时，从同乘的用户(在该例中，为用户203)收取与该同乘的对价的金额相应的积分，对于同乘所使用的车辆的用户(在该例中，为用户201)，支付从收取到的积分减去手续费后的积分(步骤S109)。然后，同乘支援系统结束同乘支援处理。

需要说明的是，在同乘结束时，同乘的用户的终端可以按照该用户的操作，向服务器2通知同乘结束了的同乘结束信号。并且，服务器2可以从接收到同乘结束信号开始，执行步骤S109的处理。而且，同乘的用户的终端可以使同乘结束信号包含在同乘于车辆期间测定的用户的心率数或用户的血压。

以下，说明服务器2的详情。

图4是服务器2的概略构成图。服务器2具有通信接口21、储存装置22、存储器23、处理器24。通信接口21、储存装置22及存储器23经由信号线与处理器24连接。服务器2还可以具有键盘及鼠标这样的输入装置及显示器这样的输出装置。

通信接口21是通信部的一例，具有用于将服务器2连接于通信网络4的接口电路。并且，通信接口21构成为能够与多个终端3-1～3-n分别通信。即，通信接口21将经由通信网络4从多个终端3-1～3-n中的任一个接收到的同乘希望信号及认可信号等向处理器24传递。而且，通信接口21将从处理器24接收的提议信号等向通信网络4输出。

储存装置22是存储部的一例，具有例如硬盘装置或光记录介质及其访问装置。并且，储存装置22分别关于终端3-1～3-n，将该终端的辨别信息、该终端的用户的姓名及辨别信息(例如，能够接受同乘支援处理的服务的会员的会员编号)、该终端的用户的个人信息、用于确定该终端的用户所拥有的车辆的信息(例如，车辆号牌)及与车辆相关的信息建立对应地存储。而且，储存装置22分别关于终端3-1～3-n，存储该终端的用户的积分信息。此外，储存装置22存储地图信息等在同乘支援处理中使用的各种信息。需要说明的是，各终端的辨别信息可以设为例如MAC地址。此外，储存装置22可以存储用于执行同乘支援处理的计算机程序。

需要说明的是，个人信息包含例如用户的年龄、性别、兴趣、职业种类、驾驶的违章历史的有无、过去同乘时的心率数或血压及驾驶模式中的至少一个。驾驶模式表示驾驶者的驾驶行动的特征，例如，可分类成缓慢型、轻快型等。并且，驾驶模式基于例如规定时间或规定的行驶距离中的、由搭载于车辆的加速度传感器测定的车辆的加速度的绝对值超过了规定的加速度阈值的次数、或者由转向角传感器测定的方向盘的旋转量超过了规定的旋转量阈值的次数等来决定。即，算出各驾驶模式的上述的次数与对于用户测定的上述的次数的误差，将该误差最小的驾驶模式确定为用户的驾驶模式。而且，与车辆相关的信息包含例如用户当前拥有的车辆的等级。此外，与车辆相关的信息可以包含用户过去拥有的车辆的等级或当前拥有的车辆的修复历史。需要说明的是，车辆的等级根据例如搭载于车辆的发动机的排气量而设定多个。在该情况下，越是排气量大的等级，则越成为上级的等级。或者，车辆的等级可以根据新车的售卖价格而设定多个。在该情况下，越是售卖价格高的等级，则越成为上级的等级。或者，车辆的等级可以按照所谓各区段来设定。在该情况下，越是与上级的区段对应的等级，则越成为上级的等级。

存储器23是存储部的另一例，例如，具有非易失性的半导体存储器及易失性的半导体存储器。并且，存储器23存储有在同乘支援处理的执行中生成的各种数据等。

处理器24是控制部的一例，具有一个或多个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)及其周边电路。处理器24还可以具有逻辑运算单元或数值运算单元这样的其他的运算电路。并且，处理器24执行同乘支援处理中的与服务器2关联的处理。

图5是同乘支援处理中的与服务器2关联的处理的动作流程图。处理器24当服务器2经由通信网络4及通信接口21从多个终端3-1～3-n中的任一个接收到同乘希望信号时，按照图5所示的动作流程图，执行同乘支援处理中的与服务器2关联的处理。

处理器24判定在从任一终端接收到同乘希望信号起的一定期间内是否从其他的终端接收到同乘希望信号(步骤S201)。在一定期间内未从其他的终端接收到同乘希望信号的情况下(步骤S201为“否”)，处理器24经由通信接口21及通信网络4将表示同乘不成立的不成立信号向发送了同乘希望信号的终端(对象终端)回信(步骤S202)。然后，处理器24结束同乘支援处理。

另一方面，在一定期间内从其他的终端接收到同乘希望信号的情况下(步骤S201为“是”)，处理器24从接收到的同乘希望信号分别取出提供同乘所使用的车辆的意图的有无、表示目的地及当前位置的信息，判定是否同乘所使用的车辆存在、目的地相同且当前位置间的距离为规定距离以下(步骤S203)。如果任一用户都没有提供同乘所使用的车辆的意图，或者目的地不同，或者当前位置间的距离比规定距离大(步骤S203为“否”)，则处理器24针对各对象终端来执行步骤S202的处理。即，服务器2对各对象终端发送不成立信号。然后，处理器24结束同乘支援处理。

另一方面，在任一用户具有提供同乘所使用的车辆的意图、目的地相同且当前位置间的距离成为规定距离以下时(步骤S203为“是”)，处理器24针对具有提供同乘所使用的车辆的意图的用户(即，驾驶者)与其他的用户(即，同乘者)的各组合，参照用户的个人信息和与用户拥有的车辆相关的信息，算出表示用户彼此的相性的评价分(步骤S204)。

需要说明的是，在多个用户表现出提供同乘所使用的车辆的意图的情况下，处理器2可以针对表现出提供同乘所使用的车辆的意图的各用户执行步骤S204的处理。或者，处理器24可以将表现出提供同乘所使用的车辆的意图的用户的一方作为同乘者，将另一方作为驾驶者，来执行步骤S204的处理。

例如，处理器24关于成为算出评价分的对象的用户的组合，求出个人信息及与车辆相关的信息所包含的每个项目的分数，通过使用每个项目的加权系数将每个项目的分数加权求和而算出评价分。此时，每个项目的分数例如以关于该项目，用户间的差越小则越高的方式决定。

图6是表示每个项目的分数的决定的一例的图。表格601～603分别表示与用户拥有的车辆的等级、年龄、性别相关的项目的分数的设定。例如，如表格601所示，关于与车辆的等级相关的项目，同乘所使用的车辆的等级与成为同乘者的用户拥有的车辆的等级相同时的分数(3分)最高，同乘所使用的车辆的等级比成为同乘者的用户拥有的车辆的等级高时的分数(2分)为第二高，同乘所使用的车辆的等级比成为同乘者的用户拥有的车辆的等级低时的分数(1分)最低。需要说明的是，在与车辆相关的信息包含成为同乘者的用户过去拥有的车辆的等级的情况下，可以基于成为同乘者的用户当前或过去拥有的车辆的各个等级中的与同乘所使用的车辆的等级最接近的等级，来求出与车辆的等级相关的项目的分数。

另外，如表格602所示，关于与年龄相关的项目，各用户的年龄之差为5岁以下时的分数(4分)设定得比各用户的年龄之差大于5岁时的分数(2分)高。此外，如表格603所示，关于与性别相关的项目，各用户的性别相同时的分数(4分)设定得比各用户的性别不同时的分数(2分)高。

需要说明的是，在与同乘所使用的车辆相关的信息包含修复历史的有无的情况下，可以将有修复历史时的分数设定得比无修复历史时的分数低。由此，处理器24能够降低有修复历史的车辆使用于同乘的可能性。另外，在成为同乘者的用户的个人信息包含过去的同乘时的心率数的情况下，可以将该心率数成为规定的阈值以上时的分数设定得比该心率数小于规定的阈值时的分数低。通常，人感到压力时，心率数升高。因此，同乘中的心率数高的用户在该同乘时感到压力的可能性高。因此，通过如上所述设定关于心率数的分数，包含在同乘时感到压力的用户的组合的评价分降低，对于该组合不易提议同乘。

此外，在个人信息包含关于驾驶的违章历史的有无的项目的情况下，处理器24关于该项目，关于具有提供同乘所使用的车辆的意图的用户，可以使有违章历史时的分数与没有违章历史时的分数相比降低。由此，对于包含留心安全驾驶的可能性高的用户的组合，容易提议同乘。

处理器24关于具有提供同乘所使用的车辆的意图的用户与其他的用户的每个组合的分数中的最高分数的组合，判定为提议同乘(S205)。然后，处理器24搜索从表现出提供同乘所使用的车辆的意图的用户的当前位置至目的地的路径，决定用户的会面场所及会面时刻(步骤S206)。此时，处理器24基于决定了的组合所包含的成为同乘者的用户的当前位置，以通过距该用户的当前位置规定范围(例如，100～200m)内的位置且所需时间最短的方式，按照迪杰斯特(Dijkstra)法这样的路径搜索方法来搜索路径即可。而且，处理器24按照搜索到的路径，求出成为同乘者的用户的会面场所及会面时刻。此外，处理器24可以搜索未进行同乘时的从成为驾驶者的用户的当前位置至目的地的路径而预测按照该路径的所需时间，求出与按照进行同乘时的路径的所需时间之差。并且，处理器24生成对用于辨别同乘伙伴的辨别信息(例如，会员编号)、该伙伴的个人信息、用于确定同乘所使用的车辆的信息(例如，车辆号牌)、会面场所及会面时刻等进行通知的提议信号，经由通信接口21及通信网络4将生成的提议信号向各对象终端发送(步骤S207)。需要说明的是，处理器24可以仅使储存装置22存储的个人信息的一部分作为同乘伙伴的个人信息而包含于提议信号。例如，在储存装置22存储的个人信息包含与年龄、性别、兴趣、违章历史相关的项目时，处理器24可以使提议信号仅包含与年龄、性别及兴趣相关的项目。而且，提议信号包含的个人信息的项目可以预先由用户设定。由此，能防止未得到用户的许可而连用户不想要公开的信息都向其他的用户公开。而且，在同乘不成立的用户存在的情况下，处理器24可以生成委托不成立信号，经由通信接口21及通信网络4将该委托不成立信号向同乘不成立的用户的终端发送。

处理器24判定从发送提议信号起的一定期间内是否从各对象终端接收到认可信号(步骤S208)。如果在一定期间内未从各对象终端接收到认可信号(步骤S208为“否”)，则处理器24生成不成立信号，经由通信接口21及通信网络4将生成的不成立信号向各对象终端发送(步骤S209)。然后，处理器24结束同乘支援处理。

另一方面，当在一定期间内从各对象终端接收到认可信号时(步骤S208为“是”)，处理器24从储存装置22读出与发送了认可信号的各终端对应的各用户，即，同乘的各用户的积分信息。然后，处理器24从成为同乘者的用户的积分的余额减去相当于与该同乘相应的对价的金额的积分而对该用户的积分进行更新，并将更新后的积分存储于储存装置22。此外，处理器24将同乘所使用的车辆的用户的积分的余额加上相当于从与成为同乘者的用户的同乘相应的对价的金额减去手续费之后的金额的积分，而对该用户的积分进行更新，并将更新后的积分存储于储存装置22(步骤S210)。然后，同乘支援系统结束同乘支援处理。

根据变形例，处理器24在步骤S203中，可以取代判定是否用户彼此的目的地相同且当前位置间的距离为规定距离以下，而判定从通过规定的搜索方法搜索到的路径至成为同乘者的用户的当前位置的距离和从该路径至成为同乘者的用户的目的地的距离分别是否为规定距离以下，该路径是从成为驾驶者的用户的当前位置至目的地的路径。并且，处理器24可以在从路径至成为同乘者的用户的当前位置的距离和从该路径至成为同乘者的用户的目的地的距离分别成为规定距离以下时，执行步骤S204以后的处理，该路径是从驾驶者的当前位置至目的地的路径。

接下来，说明终端3-1～3-n的详情。需要说明的是，关于与同乘支援处理关联的结构，各终端可以具有相同的结构，因此以下，仅说明终端3-1。

图7是终端3-1的概略构成图。终端3-1具有用户接口31、无线通信电路32、位置测定电路33、存储器34、处理器35。终端3-1还可以具有用户穿戴的用于测定用户的心率数或血压这样的用户的身体信息的身体传感器和用于进行无线通信的近距离无线通信电路(未图示)。

用户接口31具有例如触摸面板显示器。并且，用户接口31生成与同乘支援处理关联的与用户的操作(例如，与同乘支援处理相关的应用程序的起动、希望同乘时的目的地及车辆提供的意图的有无的输入，或者提议信号接收时的是否认可同乘等)相应的信号，并将该信号向处理器35输出。而且，用户接口31显示从处理器35接收的各种显示用的信息(例如，提议信号接收时的使用于同乘的车辆的车辆号牌这样的用于确定该车辆的信息、同乘伙伴的个人信息、会面场所、会面时刻等)。

无线通信电路32具有例如天线、进行无线信号的调制及解调这样的执行与无线通信关联的各种处理的信号处理电路。并且，无线通信电路32从经由网关等与通信网络4连接的无线基站5接收下行链路的无线信号，而且，将上行链路的无线信号向无线基站5发送。即，无线通信电路32从无线基站5接收下行链路的无线信号，并从中取出从服务器2向终端3-1传送的信号(例如，提议信号等)，向处理器35传送。而且，无线通信电路32生成包含从处理器35接收的向服务器2发送的信号(例如，同乘希望信号、认可信号等)的上行链路的无线信号，并发送该无线信号。

位置测定电路33取得表示终端3-1的位置的信息。位置测定电路33例如具有接收GPS信号的接收机和根据GPS信号来算出终端3-1的位置的运算电路。并且，位置测定电路33基于GPS信号来测定终端3-1的位置。位置测定电路33每当测定终端3-1的位置时，将该位置向处理器35通知。

存储器34例如具有能够读写的非易失性的半导体存储器和能够读写的易失性的半导体存储器。并且，存储器34存储有在处理器35上执行的各种应用程序程序及各种数据。而且，存储器34存储有与同乘支援处理的执行关联的各种数据。

处理器35具有一个或多个CPU及其周边电路。处理器35还可以具有逻辑运算单元或数值运算单元这样的其他的运算电路。并且，处理器35执行同乘支援处理中的与终端3-1关联的处理。例如，处理器35根据用户的操作而生成向服务器2发送的信号(同乘希望信号、认可信号等)，并将生成的该信号向无线通信电路32输出。

例如，在与同乘支援处理关联的应用程序起动的状态下，当经由用户接口31进行希望同乘并输入目的地等的操作时，处理器35生成包含输入的目的地及提供同乘所使用的车辆的意图的有无、通过位置测定电路33测定的终端3-1的当前位置及终端3-1的辨别信息的同乘希望信号。

另外，处理器35当接收到提议信号时，取出提议信号包含的同乘所使用的车辆的特定信息、同乘伙伴的个人的辨别信息、个人信息、会面场所及会面时刻，并显示于用户接口31。此时，处理器35可以将会面场所与地图一起显示。此外，处理器35在接收到提议信号时，如果经由用户接口31进行表示用户认可同乘的操作，则生成认可信号。

图8A是表示在请求上车侧，即，成为同乘者的用户的终端的用户接口31显示的、表示提议信号所包含的个人信息等的显示画面的一例的图。另一方面，图8B是表示在提供车辆侧，即，成为驾驶者的用户的终端的用户接口31显示的、表示提议信号所包含的个人信息等的显示画面的一例的图。如图8A所示，在成为同乘者的用户侧，在显示画面800显示有到对认可信号进行回信为止的期限即信息有效时间、成为伙伴的用户(驾驶者)的辨别信息即用户的会员编号、年龄、性别、同乘所使用的车辆的车辆号牌、会面场所及至会面时刻为止的时间等。而且，如图8B所示，在成为驾驶者的用户侧，在显示画面810显示有信息有效期间、成为伙伴的用户(同乘者)的会员编号、年龄、性别、会面场所及由于同乘而额外花费的时间等。

此外，提议信号可以包含同乘伙伴的脸部图像。并且，接收到提议信号的各终端的处理器35可以在用户接口31显示同乘伙伴的脸部图像801。由此，各用户在会面时容易确定同乘伙伴。需要说明的是，脸部图像例如与用户的辨别信息建立对应地预先存储于服务器2的储存装置22。或者，可以是各终端具有相机(未图示)，各终端的处理器35使通过该相机得到的脸部图像包含于同乘希望信号。

如上所述，该同乘支援装置基于希望同乘的用户彼此的个人信息及与拥有的车辆相关的信息，算出表示用户彼此的相性的评价分，基于该评价分，决定向各个车辆同乘的用户的组合。特别是，该同乘支援装置为了算出评价分而利用与各用户拥有的车辆相关的信息。因此，该评价分反映了与车辆相关的用户的喜好。因此，该评价分能够适当地表示用户彼此向一台车辆同乘时的相性。因此，该同乘支援装置能够以向各个车辆同乘的各用户的压力不易积存的方式适当地决定向各个车辆同乘的用户的组合。

需要说明的是，根据变形例，服务器2在关于用户的组合来算出评价分时，可以不用参照个人信息。或者，服务器2在关于用户的组合来算出评价分时，可以一起参照与便利性相关的项目和与各用户拥有的车辆相关的信息及个人信息。例如，服务器2的处理器24可以针对算出评价分的用户的每个组合，关于进行同乘时和不进行同乘时分别搜索从提供同乘所使用的车辆的用户的当前位置至目的地的路径，求出按照进行同乘时的搜索到的路径求出的从当前位置至目的地的预想到达时刻与按照不进行同乘时的搜索到的路径求出的从当前位置至目的地的预想到达时刻之差。并且，该差越大，则处理器24可以越降低与便利性相关的项目的分数。或者，处理器24可以求出从成为同乘者的用户的终端接收到同乘希望信号的时刻起至同乘所使用的车辆到达会面场所的会面时刻为止的等待时间，该等待时间越长，则越降低与便利性相关的项目的分数。

另外，根据另一变形例，算出评价分时的对于每个项目的分数的加权系数可以根据同乘的区间的距离或同乘的区间的预测所需时间来变更。例如，如果同乘的区间的距离或同乘的区间的预测所需时间短，则即使同乘的各用户稍微感到压力，也优选尽早到达目的地这样便利性高的情况。另一方面，如果同乘的区间的距离或同乘的区间的预测所需时间长，则优选同乘的各用户不易感到压力的一方。因此，根据该变形例，预先将重视便利性时的对于每个项目的分数的加权系数的组和重视舒适性时的对于每个项目的分数的加权系数的组存储于储存装置22。然后，服务器2的处理器24在图5所示的动作流程图的步骤S204中，基于至目的地的路径搜索的结果来预测同乘的区间的距离。处理器24在预测的同乘的区间的距离为规定的距离阈值以下时，从储存装置22读出重视便利性时的对于每个项目的分数的加权系数的组，使用读出的加权系数的组来算出评价分。另一方面，处理器24在预测的该区间的距离比规定的距离阈值长时，从储存装置22读出重视舒适性时的对于每个项目的分数的加权系数的组，使用读出的加权系数的组来算出评价分。需要说明的是，例如在同乘的区间的一半以上为通过高速道路的区间的情况下，距离阈值设定为60km，在除此以外的情况下，距离阈值设定为40km。

或者，处理器24可以基于至目的地的路径搜索的结果来预测同乘的区间的所需时间。在该情况下，处理器24在预测的该所需时间成为规定的时间阈值以下时，从储存装置22读出重视便利性时的对于每个项目的分数的加权系数的组，使用读出的加权系数的组来算出评价分。另一方面，处理器24在预测的该所需时间比规定的时间阈值长时，从储存装置22读出重视舒适性时的对于每个项目的分数的加权系数的组，使用读出的加权系数的组来算出评价分。需要说明的是，时间阈值例如设定为1小时。

图9是表示重视舒适性时和重视便利性时各自的加权系数的组的一例的图。在图9所示的表格900中，上侧的行表示的加权系数的组901是重视舒适性时的加权系数的组，下侧的行表示的加权系数的组902是重视便利性时的加权系数的组。在加权系数的组901中，用户间的性情越相投，则可认为各用户的舒适性越提高，因此关于拥有的车辆的等级、年龄、性别、违章历史等与相性相关的项目(即，与舒适性相关的项目)的加权系数设定为比关于因同乘而额外花费的时间或至会面时刻为止的等待时间这样的与便利性相关的项目的加权系数相对大的值。反之，在加权系数的组902中，关于与便利性相关的项目的加权系数设定为比关于与相性相关的项目的加权系数相对大的值。

根据该变形例，同乘支援系统能够根据同乘的区间的距离或同乘的时间而更适当地决定同乘的用户的组合。

另外，根据另一变形例，各终端可以使从用户穿戴的身体传感器接收到的最新的用户的心率数或血压包含于同乘希望信号。并且，关于各用户的组合，服务器2的处理器24可以在算出评价分时，参照同乘希望信号所包含的心率数或血压。在该情况下，处理器24例如心率数越高，或者血压越高，则越降低评价分。由此，对于包含在进行同乘期间身体条件变差的用户的组合不易提议同乘。

根据又一变形例，服务器2的处理器24可以将关于各用户的组合算出的评价分中的最高值与预先设定的评价阈值进行比较，在该最高值比评价阈值低的情况下，判定为不提议同乘。由此，同乘支援系统在无论何种组合而用户彼此的性情都不相投的情况下，能够防止该用户彼此同乘于一台车辆，防止由于同乘而各用户感到压力。

根据又一变形例，各终端3-1～3-n可以使与该终端的用户所拥有的车辆相关的信息及该用户的个人信息中的至少一方包含于同乘希望信号。在该情况下，在各终端的存储器34中可以预先存储与该终端的用户所拥有的车辆相关的信息及该用户的个人信息。并且，各终端的处理器35在生成同乘希望信号时，可以从存储器34中读出与该终端的用户的车辆相关的信息及该用户的个人信息中的至少一方并使之包含于同乘希望信号。或者，各终端的用户可以按照与同乘支援处理相关的应用程序来操作用户接口31，输入与车辆相关的信息及个人信息中的至少一方，处理器35使输入的与车辆相关的信息及个人信息中的至少一方包含于同乘希望信号。由此，即使在事先未登记与用户所拥有的车辆相关的信息及个人信息的情况下，服务器2能够算出表示用户彼此的相性的评价分，因此能够决定是否提议同乘及同乘的用户的组合。

根据又一变形例，与同乘相应的对价的金额可以根据同乘使用的车辆来设定。例如，可以是以同乘使用的车辆的购入价格越高或者同乘使用的车辆的等级越高则与同乘相应的对价的金额越高的方式设定该对价的金额。由此，能起到同乘所使用的车辆的用户关于同乘的对价的金额更加同意的情况。

根据又一变形例，用于管理各终端的用户的积分的服务器(以下，为了与服务器2的区别而称为积分管理用服务器)可以与服务器2另行设置。并且，也可以是，积分管理用服务器能够经由通信网络4与服务器2通信。在该情况下，在图5所示的同乘支援处理的关联部分的处理中，步骤S210的处理可以省略。也可以取代于此，服务器2的处理器24生成对与同乘所使用的车辆的用户的积分相加的积分和从同乘的用户的积分减去的积分进行通知的信号，将该信号经由通信接口21及通信网络4向积分管理用服务器发送。

另外，使计算机执行由上述的服务器2的处理器24执行的处理的计算机程序例如可以记录分发于光记录介质或磁记录介质这样的记录介质中。

如以上所述，本领域技术人员在本发明的范围内，能够与实施的方式相应地进行各种变更。

Claims (7)

1.一种同乘支援装置，具有：

通信部，能够与多个终端通信；及

控制部，当经由所述通信部从所述多个终端中的两个以上的终端接收到表示希望同乘车辆的同乘希望信号时，基于与所述两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对所述两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将该评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，经由所述通信部将提议同乘车辆的提议信号向所述两个以上的终端中的所述组合所包含的用户的终端发送，

所述控制部通过将第一分数与第二分数进行加权求和来算出所述评价分，该第一分数是基于与算出所述评价分的用户的组合所包含的各用户拥有的车辆相关的信息而求出的、各用户的舒适性越高则越大的分数，该第二分数是该组合所包含的各用户同乘车辆时的各用户的便利性越高则越大的分数。

2.根据权利要求1所述的同乘支援装置，其中，

与所述车辆相关的信息包含表示车辆的等级的信息，越是所述车辆的等级接近的用户的组合，则所述控制部越提高所述评价分。

3.根据权利要求1或2所述的同乘支援装置，其中，

算出所述评价分的用户的组合所包含的同乘车辆的用户的心率或血压越高，则所述控制部越降低所述评价分。

4.根据权利要求1或2所述的同乘支援装置，其中，

关于算出所述评价分的用户的组合，所述控制部根据该组合所包含的各用户的当前位置及目的地来搜索各用户进行同乘的区间，在搜索到的区间的距离或该搜索到的区间的预测所需时间为规定的阈值以下时，与对于所述第一分数的加权相比，增大对于所述第二分数的加权，另一方面，在所述距离或所述预测所需时间比所述规定的阈值大时，与对于所述第二分数的加权相比，增大对于所述第一分数的加权。

5.根据权利要求3所述的同乘支援装置，其中，

关于算出所述评价分的用户的组合，所述控制部根据该组合所包含的各用户的当前位置及目的地来搜索各用户进行同乘的区间，在搜索到的区间的距离或该搜索到的区间的预测所需时间为规定的阈值以下时，与对于所述第一分数的加权相比，增大对于所述第二分数的加权，另一方面，在所述距离或所述预测所需时间比所述规定的阈值大时，与对于所述第二分数的加权相比，增大对于所述第一分数的加权。

6.一种同乘支援系统，具有多个终端和能够与所述多个终端分别通信的同乘支援装置，其中，

所述同乘支援装置当从所述多个终端中的两个以上的终端接收到表示希望同乘车辆的同乘希望信号时，基于与所述两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对所述两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将该评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，将提议同乘车辆的提议信号向所述两个以上的终端中的所述组合所包含的用户的终端发送，

所述同乘支援装置通过将第一分数与第二分数进行加权求和来算出所述评价分，该第一分数是基于与算出所述评价分的用户的组合所包含的各用户拥有的车辆相关的信息而求出的、各用户的舒适性越高则越大的分数，该第二分数是该组合所包含的各用户同乘车辆时的各用户的便利性越高则越大的分数。

7.一种同乘支援方法，是具有多个终端和能够与所述多个终端分别通信的同乘支援装置的同乘支援系统中的同乘支援方法，其中，

所述多个终端中的两个以上的终端将表示希望同乘车辆的同乘希望信号向所述同乘支援装置发送，

所述同乘支援装置基于与所述同乘希望信号被接收到的所述两个以上的终端各自的用户所拥有的车辆相关的信息，针对所述两个以上的终端各自的用户的每个组合，算出表示该组合所包含的用户间的相性的评价分，将该评价分最高的用户的组合决定为同乘车辆的用户的组合，将提议同乘车辆的提议信号向所述两个以上的终端中的所述组合所包含的用户的终端发送，

所述同乘支援装置通过将第一分数与第二分数进行加权求和来算出所述评价分，该第一分数是基于与算出所述评价分的用户的组合所包含的各用户拥有的车辆相关的信息而求出的、各用户的舒适性越高则越大的分数，该第二分数是该组合所包含的各用户同乘车辆时的各用户的便利性越高则越大的分数。

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