CN110486161B - 传感器挡板和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种传感器挡板和设置有该传感器挡板的车辆。该传感器挡板设置于发动机的排气侧，所述传感器挡板包括壳体，所述壳体内形成用于安装曲轴传感器的安装位，所述壳体的一个端部开设有用于插入所述传感器曲轴传感器的开口，所述开口的边缘设置有连接部，所述连接部的边缘设置有限位块，所述壳体的侧壁开始有散热通道。本发明实施例的技术方案，通过在发动机的排气侧设置传感器挡板，能够避免发动机辐射的红外线直接照射到曲轴传感器表面，能够避免曲轴传感器由于热辐射而造成的温度上升，从而能够将曲轴传感器设置于发动机的排气侧，降低了对曲轴传感器设置的位置的限制，提高了曲轴传感器设置的便利程度。

Description

传感器挡板和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种传感器挡板和车辆

背景技术

现有车辆使用的燃料发动机，在运行过程中将燃料中的化学能转化为动能，由于转化效率的限制，未转化为动能的化学能会以内能的形式散发，所以在使用过程中会产生大量热量，尤其是发动机排气侧部分零件表面温度可高达1000℃。一般来说，发动机曲轴位置传感器法兰及插接件为塑料件，为减少发动机产生的热量对曲轴位置传感器及其插接头的伤害，现行车辆通常将曲轴位置传感器与曲轴后油封集成或将曲轴位置传感器布置在发动机进气侧。然而“前排后进”布置的发动机进气侧通常布置有水泵、启动电机等附件，所以对传感器的位置造成限制，所以现有的车辆曲轴传感器设置不便。

发明内容

本发明实施例提供一种传感器挡板和车辆，以解决现有的车辆曲轴传感器设置不便的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种传感器挡板，设置于发动机的排气侧，所述传感器挡板包括壳体，所述壳体内形成用于安装曲轴传感器的安装位，所述壳体的一个端部开设有用于插入所述曲轴传感器的开口，所述开口的边缘设置有连接部，所述连接部的边缘设置有限位块，所述壳体的侧壁开始有散热通道。

可选的，所述壳体的一个侧壁开设有散热通道，所述散热通道开设于所述壳体远离所述限位块的侧面。

可选的，所述散热通道由所述壳体的侧壁延伸至所述开口。

可选的，所述壳体包括内壳、外壳以及设置于所述内壳和所述外壳之间的中间层。

可选的，所述内壳和/或所述外壳上设置有所述限位块，所述限位块由所述开口向远离所述壳体的轴线方向延伸。

可选的，所述内壳和/或所述外壳由铝板制成，所述中间层由无机纤维制成。

可选的，所述内壳的边缘通过包边与所述外壳固定。

可选的，所述壳体的外表面设置有反射层。

可选的，所述传感器挡板的固定螺栓为右旋螺栓，所述限位块设置于所述传感器挡板的顺时针侧；或者

所述传感器挡板的固定螺栓为左旋螺栓，所述限位块设置于所述传感器挡板的逆时针侧。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的传感器挡板。

本发明实施例的技术方案，通过在发动机的排气侧设置传感器挡板，能够避免发动机辐射的红外线直接照射到曲轴传感器表面，能够避免曲轴传感器由于热辐射而造成的温度上升，从而能够将曲轴传感器设置于发动机的排气侧，降低了对曲轴传感器设置的位置的限制，提高了曲轴传感器设置的便利程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本发明一实施例中传感器挡板的结构图；

图2是本发明一实施例中传感器挡板的安装状态图；

图3是本发明一实施例中曲轴传感器的结构图；

图4是本发明一实施例中曲轴传感器与传感器挡板的安装状态图；

图5是本发明一实施例中传感器挡板的又俯视图；

图6是图5中的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一方面，本发明提供了一种传感器挡板7，设置于发动机的排气侧。

如图1和图2所示，在一个实施例中，该传感器挡板7包括壳体，壳体内形成用于安装曲轴传感器的安装位，壳体的一个端部开设有用于插入曲轴传感器的开口(未标识)，所述开口的边缘设置有连接部(未标识)，所述连接部的边缘设置有限位块9，壳体的侧壁开始有散热通道8。

如图2所示，本实施例的技术方案，在使用时，该壳体通过连接部固定在车辆上，例如固定在发动机缸体5上或机架上。其中，开口位于背向发动机的一侧，壳体未开口的一端则朝向发动机设置。

本实施例中，该连接部为一开设有螺孔(未标识)的连接结构，在使用过程中，通过固定螺栓6穿过该螺孔并将该传感器挡板7固定在车辆上。

限位块9设置于连接部的边缘，该限位块9主要用于与曲轴传感器配合。如图3所示，一般来说，现有的曲轴传感器通常包括感应件1、连接法兰2、插接件3和传感器线束4，其中，感应件1通常为霍尔元件或光电传感器等用于测量曲轴凸轮轴角度的感应元件，曲轴传感器通过连接法兰2固定，传感器线束4通过插接件3与感应件1相连以获取感应信号。其具体可参考现有的曲轴传感器，此处不再赘述。

在安装过程中，将曲轴传感器插入传感器挡板7内，并通过固定螺栓6穿过连接部的螺孔，此时，限位块9卡住曲轴传感器的连接法兰2，从而实现限制曲轴传感器的位置。

本实施例的技术方案主要用于隔绝由辐射带来的热量。热量的传递方式包括辐射、对流和传导三种，其中，传导方式传热需要两者抵接，对流则是热量随着流体的流动而传递，本实施例中，由于曲轴传感器与发动机是分离设置的，所以不存在传导传热，而对于行驶中的车辆来说，空气处于不断流动状态，对曲轴传感器的温度影响较小，所以曲轴传感器的温度上升主要由发动机辐射的红外线引起。

本发明实施例的技术方案，通过在发动机的排气侧设置传感器挡板7，能够避免发动机辐射的红外线直接照射到曲轴传感器表面，能够避免曲轴传感器由于热辐射而造成的温度上升，从而能够将曲轴传感器设置于发动机的排气侧，降低了对曲轴传感器设置的位置的限制，提高了曲轴传感器设置的便利程度。

应当理解的是，本实施例中可以在壳体的多个侧面开设散热通道8，也可以仅在一个侧面开设散热通道8。如图1所示，本实施例中，仅开设了一个散热通道8，该散热通达开设于壳体远离连接部和限位块9的侧面，能够进一步减少热空气对曲轴传感器的影响。

为了便于加工，本实施例中，散热通道8由壳体的侧壁延伸至开口，这样，在加工过程中，壳体可以一次深拉成型，不需要进一步考虑开模方向和开模角度等问题，有利于简化生产工艺。

该散热通道8的尺寸可以根据具体情况选择，本实施例中的散热通道8还需要便于传感器线束4走线，因此，其尺寸可根据实际情况有选择性的设定。本实施例中，传感器线束4直径为10毫米，则相应的将该散热通道8设置为14毫米左右，应当理解的是，该散热通道8的宽度应当略大于传感器线束4的直径，以提高走线的便利程度。显然，根据使用的车辆型号不同，其传感器线束4也可以存在差异，所以其具体尺寸也应当有针对性的做出调整，此处不做进一步限定。

如图5和图6所示，在一具体实施方式中，壳体包括内壳11、外壳10以及设置于内壳11和外壳10之间的中间层12。

本实施例中，通过设置多层壳体，以提高隔热效果，能够提高对曲轴传感器的保护效果。

具体的，每一层壳体的材料可以根据实际需求来选择，例如可以选择玻璃钢、ABS塑料等非金属材料，也可以选择铝合金等金属材料。

其中，在一个优选的具体实施方式中，外壳10和/或内壳11外壳10由铝板制成，具体可以是浸铝钢板或压花铝板，而中间层12由无机纤维制成，例如可以是石棉王或玻璃钢等。既能保证结构强度，也能提高整体的减振、隔热效果。

进一步的，在一个优选的具体实施方式中，中间层12为无机纤维制成的蜂窝夹层板，既能保证结构强度，也能提高隔热效果。

内壳11的边缘通过包边与外壳10固定，能进一步提高整体的强度。

进一步的，内壳11和/或外壳10上设置有连接部，连接部由开口向远离壳体的轴线方向延伸。

如图1、图4和图5所示，本实施例中，连接部可以是内壳11的一部分，也可以是外壳10的一部分，还可以是内壳11和外壳10上均设置有连接部。使用过程中，可以利用固定螺栓6等紧固件将该连接部与车辆相连，例如固定在发动机支架上，从而实现传感器挡板7和车辆的连接。

如图5所示，限位块9在传感器挡板7上的位置可以根据情况选择，例如如果使用的固定螺栓6为右旋螺栓，则限位块9设置于传感器挡板7的顺时针侧；如果传感器挡板7的固定螺栓6为左旋螺栓，限位块9设置于传感器挡板7的逆时针侧。这样，在旋紧螺栓的过程中，能够减少传感器挡板7的移动。

如图2所示，本实施例中，固定螺栓6是从限位块9背向开口的一侧与限位块9相连的，所以，如图5所示，本实施例中的顺时针和逆时针也均指的是从背向开口的一侧观察的顺时针和逆时针。

为了进一步减少壳体吸收的热量，本实施例中还在壳体的外表面形成有反射层，该反射层可以由壳体的表面抛光、打磨形成，也可以通过在壳体的外表面镀膜形成，在一个优选的具体实施方式中，壳体的表面镀有光滑的铜涂层。本实施例中光滑指的是表面的粗糙度Ra值小于1，能够提高对发动机辐射的红外线的反射率，从而降低因辐射而造成的曲轴传感器温度降低。

上述各实施例中，壳体的厚度可以根据情况设定，例如在一个具体实施方式中，外壳10的厚度、内壳11的厚度和中间层12的厚度逐渐增加，例如外壳10的厚度为0.4毫米、内壳11的厚度为0.8毫米，中间层12的厚度为1毫米，显然，该数值是可以根据情况做出一定调整的，本实施例中对此不作限制。

同时，内壳11的尺寸应当大于所选用的曲轴传感器，一般来说，内壳11的内壁和曲轴传感器之间至少应当预留5至8毫米的空隙以便散热。

第二方面，本发明还提供了一种车辆，包括上述任一项的传感器挡板7。

由于本实施例的技术方案包括了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再赘述。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种传感器挡板，设置于发动机的排气侧，其特征在于，所述传感器挡板包括壳体，所述壳体内形成用于安装曲轴传感器的安装位，所述壳体的一个端部开设有用于插入所述曲轴传感器的开口，所述开口的边缘设置有连接部，所述连接部的边缘设置有限位块，所述壳体的侧壁开始有散热通道，所述壳体的外表面形成有反射层，所述反射层为粗糙度Ra值小于1的铜涂层；

所述散热通道由所述壳体的侧壁延伸至所述开口，所述壳体通过一次深拉成型，所述壳体包括内壳、外壳以及设置于所述内壳和所述外壳之间的中间层，所述内壳的边缘通过包边与所述外壳固定。

2.如权利要求1所述的传感器挡板，其特征在于，所述壳体的一个侧壁开设有散热通道，所述散热通道开设于所述壳体远离所述限位块的侧面。

3.如权利要求1所述的传感器挡板，其特征在于，所述内壳和/或所述外壳上设置有所述连接部，所述连接部由所述开口向远离所述壳体的轴线方向延伸。

4.如权利要求1所述的传感器挡板，其特征在于，所述内壳和/或所述外壳由铝板制成，所述中间层由无机纤维制成。

5.如权利要求1至4中任一项所述的传感器挡板，其特征在于，所述壳体的外表面设置有反射层。

6.如权利要求1至4中任一项所述的传感器挡板，其特征在于，所述传感器挡板的固定螺栓为右旋螺栓，所述限位块设置于所述传感器挡板的顺时针侧；或者

所述传感器挡板的固定螺栓为左旋螺栓，所述限位块设置于所述传感器挡板的逆时针侧。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的传感器挡板。

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