CN110481302A - 一种柴油发动机托架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种柴油发动机托架，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，U形支板左右端部均设有滑槽，滑槽设置在U形支板内侧，输出端支撑板一端滑动设置在一个滑槽内，输出端支撑板另一端滑动设置在另一个滑槽内，输出端支撑板通过减震机构连接U形支板的中部，U形支板的中部与机体固定结构的前端面连接；夹紧机构设置在U形支板的后端。本发明所述的一种柴油发动机托架，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短的技术问题。

Description

一种柴油发动机托架
技术领域
本发明属于柴油发动机附件领域，尤其是涉及一种柴油发动机托架。
背景技术
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。国内目前使用的柴油发动机托架结构形式很多，但发动机托架的设计仅仅考虑了支架支承发动机的作用，未考虑到发动机托架抗压，减震、降低整车噪声的效果。由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种柴油发动机托架，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短的技术问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种柴油发动机托架，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；
前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，所述U形支板左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板的中部，所述 U形支板的中部与所述机体固定结构的前端面连接；
所述夹紧机构设置在所述U形支板的后端。
进一步的，所述减震机构包括两个承压弹簧及两个导向柱，两个所述导向柱并列设置在所述U形支板的内部，每一所述导向柱外部均对应套设一个所述承压弹簧，所述承压弹簧一端抵住所述输出端支撑板，所述承压弹簧另一端抵住所述U形支板，两个所述导向柱一端与所述U形支板连接，两个所述导向柱另一端与所述输出端支撑板滑动连接，所述导向柱与所述输出端支撑板的滑动距离小于所述滑槽长度。
进一步的，所述柴油发动机托架还包括两个减震装置，所述减震装置包括第一橡胶垫及固定挡板，每一所述滑槽内均对应设置一个所述第一橡胶垫，每一所述第一橡胶垫外部均对应设置一个所述固定挡板，所述固定挡板设置在所述第一橡胶垫底部，每一所述固定挡板均与所述U形支板固接，所述第一橡胶垫一端抵住所述输出端支撑板，所述第一橡胶垫另一端抵住所述凹槽底端。
进一步的，所述机体固定结构包括两个支撑板及两个定位板，两个所述定位板并列设置在所述U形支板中部后端面，每一所述定位板均与所述U 形定位板可拆卸连接，两个所述支撑板并列设置在两个所述定位板之间，每一所述支撑板均与所述U形定位板连接，两个所述支撑板及两个定位板的后端与所述夹紧机构连接。
进一步的，所述夹紧机构包括固定板、夹紧丝杠及机体夹板，所述固定板与两个所述支撑板及两个定位板的后端面连接，所述机体夹板与两个所述支撑板及两个定位板滑动连接，所述机体夹板与所述U形支板正对，所述夹紧丝杠贯穿所述固定板，所述夹紧丝杠与所述固定板转动连接，所述夹紧丝杠与所述机体夹板螺纹连接。
进一步的，所述输出端支撑板包括主板及输出端定位套，所述输出端定位套的轴线与所述夹紧丝杠的轴线平行，所述输出端定位套设置在所述主板上端面中部，所述主板及输出端定位套为一体式连接，所述主板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述主板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内。
进一步的，两个所述支撑板上端面均设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫覆盖所述支撑板的上端面。
进一步的，所述定位板上均匀排列设有多个通孔。
相对于现有技术，本发明所述的一种柴油发动机托架具有以下优势：
本发明所述的一种柴油发动机托架，通过输出端支撑板与柴油机输出端的定位，进而将柴油发动机上的主要震动传导至减震机构上，通过输出端支撑板与减震机构的连接，进而能够有效对柴油机的输出端进行减震，并且本方案中还在滑槽内设置了减震装置，对输出端支撑板能够进一步起到减震效果，有效防止由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，有效延长了柴油发动机托架的使用周期；
本方案中机体固定结构中的支撑板上端面采用的第二橡胶垫，能够起到对柴油发动机机体起到减震效果，有效降低柴油发动机在使用过程中由于托架与对柴油发动机机体共振带来的损坏。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种柴油发动机托架结构示意图；
图2为本发明实施例所述的一种柴油发动机托架另一角度结构示意图；
图3为本发明实施例所述的一种柴油发动机托架主视图；
图4为本发明实施例所述的一种柴油发动机托架侧视图；
图5为本发明实施例所述的一种柴油发动机托架后视图；
图6为本发明实施例所述的一种柴油发动机托架俯视图。
附图标记说明：
101-定位板；102-支撑板；201-U形支板；202-主板；2021-第一橡胶垫； 2022-固定挡板；203-输出端定位套；301-导向柱；302-承压弹簧；401-机体夹板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种柴油发动机托架，如图1所示，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；
前支撑机构包括U形支板201及输出端支撑板，U形支板201左右端部均设有滑槽，滑槽设置在U形支板201内侧，输出端支撑板一端滑动设置在一个滑槽内，输出端支撑板另一端滑动设置在另一个滑槽内，输出端支撑板通过减震机构连接U形支板201的中部，U形支板201的中部与机体固定结构的前端面连接；
夹紧机构设置在U形支板201的后端。
减震机构包括两个承压弹簧302及两个导向柱301，两个导向柱301并列设置在U形支板201的内部，每一导向柱301外部均对应套设一个承压弹簧302，承压弹簧302一端抵住输出端支撑板，承压弹簧302另一端抵住U 形支板201，两个导向柱301一端与U形支板201连接，两个导向柱301另一端与输出端支撑板滑动连接，导向柱301与输出端支撑板的滑动距离小于滑槽长度，通过输出端支撑板与柴油机输出端的定位，进而将柴油发动机上的主要震动传导至减震机构上，通过输出端支撑板与减震机构的连接，进而能够有效对柴油机的输出端进行减震；
柴油发动机托架还包括两个减震装置，减震装置包括第一橡胶垫2021 及固定挡板2022，每一滑槽内均对应设置一个第一橡胶垫2021，每一第一橡胶垫2021外部均对应设置一个固定挡板2022，固定挡板2022设置在第一橡胶垫2021底部，每一固定挡板2022均与U形支板201固接，本实施例中，每一固定挡板2022均与U形支板201为焊接，第一橡胶垫2021一端抵住输出端支撑板，第一橡胶垫2021另一端抵住凹槽底端，通过两个减震装置对输出端支撑板能够进一步起到减震效果，有效防止由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，有效延长了柴油发动机托架的使用周期。
机体固定结构包括两个支撑板102及两个定位板101，两个定位板101 并列设置在U形支板201中部后端面，每一定位板101均与U形定位板101 可拆卸连接，本实施例中，为螺栓连接，两个支撑板102并列设置在两个定位板101之间，每一支撑板102均与U形定位板101连接，两个支撑板102 及两个定位板101的后端与夹紧机构连接，定位板101上均匀排列设有多个通孔，本实施例中，通孔为四个，定位板101中部的两个通孔通过螺栓与柴油发动机进行连接，定位板101其他的通孔与汽车底盘进行连接。
夹紧机构包括固定板、夹紧丝杠及机体夹板401，固定板与两个支撑板 102及两个定位板101的后端面连接，机体夹板401与两个支撑板102及两个定位板101滑动连接，机体夹板401与U形支板201正对，夹紧丝杠贯穿固定板，夹紧丝杠与固定板转动连接，夹紧丝杠与机体夹板401螺纹连接。
本实施例中，两个支撑板一端与U形支板201焊接，两个支撑板另一端与固定板焊接。
输出端支撑板包括主板202及输出端定位套203，输出端定位套203的轴线与夹紧丝杠的轴线平行，输出端定位套203设置在主板202上端面中部，主板202及输出端定位套203为一体式连接，主板202一端滑动设置在一个滑槽内，主板202另一端滑动设置在另一个滑槽内。
两个支撑板102上端面均设有第二橡胶垫，第二橡胶垫覆盖支撑板102 的上端面，能够起到对柴油发动机机体起到减震效果，有效降低柴油发动机在使用过程中由于托架与对柴油发动机机体共振带来的损坏。
本实例的工作方式
首先将柴油发动机安装至两个支撑板102的上端面，将柴油发动机的输出端安装至输出端定位套203内，拧动夹紧丝杠将机体夹板401柴油发动机的机体部分进行夹紧，然后通过定位板101中部的两个通孔通过螺栓与柴油发动机进行连接，定位板101其他的通孔与汽车底盘进行连接。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种柴油发动机托架，其特征在于：包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；
前支撑机构包括U形支板(201)及输出端支撑板，所述U形支板(201)左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板(201)内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板(201)的中部，所述U形支板(201)的中部与所述机体固定结构的前端面连接；
所述夹紧机构设置在所述U形支板(201)的后端。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述减震机构包括两个承压弹簧(302)及两个导向柱(301)，两个所述导向柱(301)并列设置在所述U形支板(201)的内部，每一所述导向柱(301)外部均对应套设一个所述承压弹簧(302)，所述承压弹簧(302)一端抵住所述输出端支撑板，所述承压弹簧(302)另一端抵住所述U形支板(201)，两个所述导向柱(301)一端与所述U形支板(201)连接，两个所述导向柱(301)另一端与所述输出端支撑板滑动连接，所述导向柱(301)与所述输出端支撑板的滑动距离小于所述滑槽长度。
3.根据权利要求2所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述柴油发动机托架还包括两个减震装置，所述减震装置包括第一橡胶垫(2021)及固定挡板(2022)，每一所述滑槽内均对应设置一个所述第一橡胶垫(2021)，每一所述第一橡胶垫(2021)外部均对应设置一个所述固定挡板(2022)，所述固定挡板(2022)设置在所述第一橡胶垫(2021)底部，每一所述固定挡板(2022)均与所述U形支板(201)固接，所述第一橡胶垫(2021)一端抵住所述输出端支撑板，所述第一橡胶垫(2021)另一端抵住所述凹槽底端。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述机体固定结构包括两个支撑板(102)及两个定位板(101)，两个所述定位板(101)并列设置在所述U形支板(201)中部后端面，每一所述定位板(101)均与所述U形定位板(101)可拆卸连接，两个所述支撑板(102)并列设置在两个所述定位板(101)之间，每一所述支撑板(102)均与所述U形定位板(101)连接，两个所述支撑板(102)及两个定位板(101)的后端与所述夹紧机构连接。
5.根据权利要求4所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述夹紧机构包括固定板、夹紧丝杠及机体夹板(401)，所述固定板与两个所述支撑板(102)及两个定位板(101)的后端面连接，所述机体夹板(401)与两个所述支撑板(102)及两个定位板(101)滑动连接，所述机体夹板(401)与所述U形支板(201)正对，所述夹紧丝杠贯穿所述固定板，所述夹紧丝杠与所述固定板转动连接，所述夹紧丝杠与所述机体夹板(401)螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述输出端支撑板包括主板(202)及输出端定位套(203)，所述输出端定位套(203)的轴线与所述夹紧丝杠的轴线平行，所述输出端定位套(203)设置在所述主板(202)上端面中部，所述主板(202)及输出端定位套(203)为一体式连接，所述主板(202)一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述主板(202)另一端滑动设置在另一个所述滑槽内。
7.根据权利要求6所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：两个所述支撑板(102)上端面均设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫覆盖所述支撑板(102)的上端面。
8.根据权利要求5-7任一项所述的一种柴油发动机托架，其特征在于：所述定位板(101)上均匀排列设有多个通孔。
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