CN109228840A - 一种减震式汽车发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减震式汽车发动机，包括发动机本体、固定装置和减震装置，所述的减震装置的上端安装有固定装置，固定装置内设置有发动机本体。本发明可以解决现有汽车发动机多用减震垫进行减震，减震效果不好，且减震垫为橡胶制成，容易影响汽车发动机工作时的散热效果，汽车发动机工作时可能因抖动出现偏移的情况，效率低下等难题，可以实现对发动机本体进行限位固定以及减震的功能，对汽车发动机进行多重固定，避免工作时发生偏移的情况，多重轻微减震，减震效果明显，且散热性能好，提高了效率等优点。

Description

一种减震式汽车发动机
技术领域
本发明涉及汽车发动机领域，特别涉及一种减震式汽车发动机。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，发动机工作时，会发生剧烈震动，现有汽车发动机多用减震垫进行减震，以利用减振垫的弹性变形来吸收发动机产生的震动，但是，减震效果不好，且减震垫为橡胶制成，容易影响汽车发动机工作时的散热效果，汽车发动机工作时可能因抖动出现偏移的情况，效率低下。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种减震式汽车发动机，可以解决现有汽车发动机多用减震垫进行减震，减震效果不好，且减震垫为橡胶制成，容易影响汽车发动机工作时的散热效果，汽车发动机工作时可能因抖动出现偏移的情况，效率低下等难题，可以实现对发动机本体进行限位固定以及减震的功能，对汽车发动机进行多重固定，避免工作时发生偏移的情况，多重轻微减震，减震效果明显，且散热性能好，提高了效率等优点。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种减震式汽车发动机，包括发动机本体、固定装置和减震装置，所述的减震装置的上端安装有固定装置，固定装置内设置有发动机本体。
所述的固定装置包括固定框、两个一号固定机构、两个二号固定机构、连板、连气缸、固定架、辅板、四个压气缸、四个U型架、四个滚珠、吸气缸0、吸盘、四个散热机构、垂直扣架和垂直插板，固定框的左右两端安装有两个一号固定机构，固定框的前后两端安装有两个二号固定机构，固定框的右端上侧安装有连板，连板上通过铰链安装有固定架，固定架与连板之间通过销轴安装有连气缸，连板上安装有垂直扣架，固定架上安装有垂直插板，固定架的下端安装有辅板，辅板的下端均匀安装有四个压气缸，压气缸的顶端安装在U型架上，U型架内通过销轴安装有滚珠，辅板的下端中部安装有吸气缸0，吸气缸0的顶端安装在吸盘上，固定框的上端均匀安装有四个散热机构，具体工作时，将发动机本体放入固定装置内，两个一号固定机构、两个二号固定机构对发动机本体的底部四边进行顶住限位，连气缸带动固定架角度调节直到垂直插板与垂直扣架相互垂直，吸气缸0带动吸盘吸在发动机本体的上端中部，四个压气缸带动四个滚珠对发动机本体的上端四周进行限位，四个散热机构对工作中的发动机本体进行散热处理，固定装置对发动机本体进行多点固定，避免工作时发生偏移的情况，散热机构对发动机本体进行散热处理，且固定装置与发动机本体接触面小，提高了散热性效果。
所述的一号固定机构与二号固定机构为结构、大小均一致的相同机构，所述的一号固定机构包括顶气缸和下端限位架，顶气缸均匀安装在固定框内，顶气缸的顶端通过法兰安装在下端限位架，具体工作时，顶气缸带动下端限位架对发动机本体的下端一边进行抵住限位，固定牢靠。
所述的减震装置包括橡胶环板、减震机构、底座、减震弹簧和拧紧机构，橡胶环板安装在固定框的下端，橡胶环板的前后两端对称安装有减震弹簧，减震弹簧的下端安装在底座上，底座的左右两端对称安装有减震机构，底座内的前后两端对称安装有拧紧机构，具体工作时，减震机构与减震弹簧对工作中的发动机本体起到减震的作用，拧紧机构拧紧在汽车底盘对本发明起到固定的作用，减震装置对固定后的发动机本体起到减震的作用，多重轻微减震，减震效果明显，拧紧机构拧入汽车底盘确保本发明能够稳定安装在汽车底盘上，提高了效率。
所述的橡胶环板的左右两端对称设置有圆孔，操作简单。
所述的减震机构包括连接柱、连接弹簧和橡胶垫，连接柱安装在底座上，连接柱为T型结构，连接柱的上端位于圆孔内，连接柱的中部安装有橡胶垫，连接柱的上端与橡胶环板上端之间连接有橡胶垫，圆孔位于连接柱与橡胶垫之间，连接柱与橡胶垫起到限位的作用，连接弹簧起到连接与减震的作用，减震机构对发动机本体起到减震的作用，减震效果明显，操作简单。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的垂直扣架的左端设置有U型开口槽，垂直插板的下端位于U型开口槽内，且垂直扣架与垂直插板之间处于垂直状态，垂直扣架与垂直插板相互垂直确保辅板与发动机本体上端面处于水平面，减小了吸盘吸附在发动机本体上端面的难度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的下端限位架为L型结构，且下端限位架的折弯处为弧形结构，且发动机本体的下端紧贴在下端限位架的折弯处，紧贴限位，牢靠。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的散热机构包括竖板、散热电机和散热扇，竖板安装在固定框上，竖板上安装有散热电机，散热电机的输出轴上安装有散热扇，散热电机带动散热扇对工作中的发动机本体进行散热处理，散热性能好。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的拧紧机构包括转电机、圆板、转气缸、螺钉、连接滑块、滑槽和固定杆，转电机安装在底座内，转电机的输出轴上安装有圆板，圆板的下端安装有转气缸，转气缸的顶端安装在螺钉上,转气缸的侧壁上安装有连接滑块，连接滑块通过滑动配合的方式与滑槽相连，滑槽安装在固定杆上，固定杆安装在底座内，具体工作时，转电机带动螺钉转动，转气缸带动螺钉下降对汽车底盘进行拧紧处理，连接滑块、滑槽相配合确保螺钉下降拧紧时保持稳定，拧紧机构拧入汽车底盘确保本发明能够稳定安装在汽车底盘上。
工作时，首先，减震装置上的拧紧机构开始工作，转电机带动螺钉转动，转气缸带动螺钉下降对汽车底盘进行拧紧处理，连接滑块、滑槽相配合确保螺钉下降拧紧时保持稳定，第二步，固定装置开始工作，将发动机本体放入固定装置内，两个一号固定机构、两个二号固定机构对发动机本体的底部四边进行顶住限位，连气缸带动固定架角度调节直到垂直插板与垂直扣架相互垂直，吸气缸0带动吸盘吸在发动机本体的上端中部，四个压气缸带动四个滚珠对发动机本体的上端四周进行限位，四个散热机构对工作中的发动机本体进行散热处理，之后，一号固定机构开始工作，顶气缸带动下端限位架对发动机本体的下端一边进行抵住限位，之后，散热机构开始工作，散热电机带动散热扇对工作中的发动机本体进行散热处理，第三步，减震装置上的减震机构开始工作，圆孔位于连接柱与橡胶垫之间，连接柱与橡胶垫起到限位的作用，连接弹簧起到连接与减震的作用，可以实现对发动机本体进行限位固定以及减震的功能。
本发明的有益效果在于：
1、本发明可以解决现有汽车发动机多用减震垫进行减震，减震效果不好，且减震垫为橡胶制成，容易影响汽车发动机工作时的散热效果，汽车发动机工作时可能因抖动出现偏移的情况，效率低下等难题，可以实现对发动机本体进行限位固定以及减震的功能，对汽车发动机进行多重固定，避免工作时发生偏移的情况，多重轻微减震，减震效果明显，且散热性能好，提高了效率等优点；
2、本发明设置有固定装置，固定装置对发动机本体进行多点固定，避免工作时发生偏移的情况，散热机构对发动机本体进行散热处理，且固定装置与发动机本体接触面小，提高了散热性效果；
3、本发明设置有减震装置，减震装置对固定后的发动机本体起到减震的作用，多重轻微减震，减震效果明显，拧紧机构拧入汽车底盘确保本发明能够稳定安装在汽车底盘上，提高了效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明发动机本体与固定装置之间的结构示意图；
图3是本发明减震装置的第一结构示意图；
图4是本发明减震装置的第二结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1至图4所示，一种减震式汽车发动机，包括发动机本体1、固定装置2和减震装置4，所述的减震装置4的上端安装有固定装置2，固定装置2内设置有发动机本体1。
所述的固定装置2包括固定框21、两个一号固定机构22、两个二号固定机构23、连板24、连气缸25、固定架26、辅板27、四个压气缸28、四个U型架29、四个滚珠35、吸气缸30、吸盘31、四个散热机构32、垂直扣架33和垂直插板34，固定框21的左右两端安装有两个一号固定机构22，固定框21的前后两端安装有两个二号固定机构23，固定框21的右端上侧安装有连板24，连板24上通过铰链安装有固定架26，固定架26与连板24之间通过销轴安装有连气缸25，连板24上安装有垂直扣架33，固定架26上安装有垂直插板34，固定架26的下端安装有辅板27，辅板27的下端均匀安装有四个压气缸28，压气缸28的顶端安装在U型架29上，U型架29内通过销轴安装有滚珠35，辅板27的下端中部安装有吸气缸30，吸气缸30的顶端安装在吸盘31上，固定框21的上端均匀安装有四个散热机构32，具体工作时，将发动机本体1放入固定装置2内，两个一号固定机构22、两个二号固定机构23对发动机本体1的底部四边进行顶住限位，连气缸25带动固定架26角度调节直到垂直插板34与垂直扣架33相互垂直，吸气缸30带动吸盘31吸在发动机本体1的上端中部，四个压气缸28带动四个滚珠35对发动机本体1的上端四周进行限位，四个散热机构32对工作中的发动机本体1进行散热处理，固定装置2对发动机本体1进行多点固定，避免工作时发生偏移的情况，散热机构32对发动机本体1进行散热处理，且固定装置2与发动机本体1接触面小，提高了散热性效果。
所述的一号固定机构22与二号固定机构23为结构、大小均一致的相同机构，所述的一号固定机构22包括顶气缸221和下端限位架222，顶气缸221均匀安装在固定框21内，顶气缸221的顶端通过法兰安装在下端限位架222，具体工作时，顶气缸221带动下端限位架222对发动机本体1的下端一边进行抵住限位，固定牢靠。
所述的减震装置4包括橡胶环板41、减震机构42、底座43、减震弹簧44和拧紧机构46，橡胶环板41安装在固定框21的下端，橡胶环板41的前后两端对称安装有减震弹簧44，减震弹簧44的下端安装在底座43上，底座43的左右两端对称安装有减震机构42，底座43内的前后两端对称安装有拧紧机构46，具体工作时，减震机构42与减震弹簧44对工作中的发动机本体1起到减震的作用，拧紧机构46拧紧在汽车底盘对本发明起到固定的作用，减震装置4对固定后的发动机本体1起到减震的作用，多重轻微减震，减震效果明显，拧紧机构46拧入汽车底盘确保本发明能够稳定安装在汽车底盘上，提高了效率。
所述的橡胶环板41的左右两端对称设置有圆孔，操作简单。
所述的减震机构42包括连接柱421、连接弹簧422和橡胶垫423，连接柱421安装在底座43上，连接柱421为T型结构，连接柱421的上端位于圆孔内，连接柱421的中部安装有橡胶垫423，连接柱421的上端与橡胶环板41上端之间连接有橡胶垫423，圆孔位于连接柱421与橡胶垫423之间，连接柱421与橡胶垫423起到限位的作用，连接弹簧422起到连接与减震的作用，减震机构42对发动机本体1起到减震的作用，减震效果明显，操作简单。
所述的垂直扣架33的左端设置有U型开口槽，垂直插板34的下端位于U型开口槽内，且垂直扣架33与垂直插板34之间处于垂直状态，垂直扣架33与垂直插板34相互垂直确保辅板27与发动机本体1上端面处于水平面，减小了吸盘31吸附在发动机本体1上端面的难度。
所述的下端限位架222为L型结构，且下端限位架222的折弯处为弧形结构，且发动机本体1的下端紧贴在下端限位架222的折弯处，紧贴限位，牢靠。
所述的散热机构32包括竖板321、散热电机322和散热扇323，竖板321安装在固定框21上，竖板321上安装有散热电机322，散热电机322的输出轴上安装有散热扇323，散热电机322带动散热扇323对工作中的发动机本体1进行散热处理，散热性能好。
所述的拧紧机构46包括转电机461、圆板462、转气缸463、螺钉464、连接滑块465、滑槽466和固定杆467，转电机461安装在底座43内，转电机461的输出轴上安装有圆板462，圆板462的下端安装有转气缸463，转气缸463的顶端安装在螺钉464上,转气缸463的侧壁上安装有连接滑块465，连接滑块465通过滑动配合的方式与滑槽466相连，滑槽466安装在固定杆467上，固定杆467安装在底座43内，具体工作时，转电机461带动螺钉464转动，转气缸463带动螺钉464下降对汽车底盘进行拧紧处理，连接滑块465、滑槽466相配合确保螺钉464下降拧紧时保持稳定，拧紧机构46拧入汽车底盘确保本发明能够稳定安装在汽车底盘上。
工作时，首先，减震装置4上的拧紧机构46开始工作，转电机461带动螺钉464转动，转气缸463带动螺钉464下降对汽车底盘进行拧紧处理，连接滑块465、滑槽466相配合确保螺钉464下降拧紧时保持稳定，第二步，固定装置2开始工作，将发动机本体1放入固定装置2内，两个一号固定机构22、两个二号固定机构23对发动机本体1的底部四边进行顶住限位，连气缸25带动固定架26角度调节直到垂直插板34与垂直扣架33相互垂直，吸气缸30带动吸盘31吸在发动机本体1的上端中部，四个压气缸28带动四个滚珠35对发动机本体1的上端四周进行限位，四个散热机构32对工作中的发动机本体1进行散热处理，之后，一号固定机构22开始工作，顶气缸221带动下端限位架222对发动机本体1的下端一边进行抵住限位，之后，散热机构32开始工作，散热电机322带动散热扇323对工作中的发动机本体1进行散热处理，第三步，减震装置4上的减震机构42开始工作，圆孔位于连接柱421与橡胶垫423之间，连接柱421与橡胶垫423起到限位的作用，连接弹簧422起到连接与减震的作用，实现了对发动机本体1进行限位固定以及减震的功能，解决了现有汽车发动机多用减震垫进行减震，减震效果不好，且减震垫为橡胶制成，容易影响汽车发动机工作时的散热效果，汽车发动机工作时可能因抖动出现偏移的情况，效率低下等难题，达到了目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种减震式汽车发动机，包括发动机本体(1)、固定装置(2)和减震装置(4)，其特征在于：所述的减震装置(4)的上端安装有固定装置(2)，固定装置(2)内设置有发动机本体(1)；
所述的固定装置(2)包括固定框(21)、两个一号固定机构(22)、两个二号固定机构(23)、连板(24)、连气缸(25)、固定架(26)、辅板(27)、四个压气缸(28)、四个U型架(29)、四个滚珠(35)、吸气缸(30)、吸盘(31)、四个散热机构(32)、垂直扣架(33)和垂直插板(34)，固定框(21)的左右两端安装有两个一号固定机构(22)，固定框(21)的前后两端安装有两个二号固定机构(23)，固定框(21)的右端上侧安装有连板(24)，连板(24)上通过铰链安装有固定架(26)，固定架(26)与连板(24)之间通过销轴安装有连气缸(25)，连板(24)上安装有垂直扣架(33)，固定架(26)上安装有垂直插板(34)，固定架(26)的下端安装有辅板(27)，辅板(27)的下端均匀安装有四个压气缸(28)，压气缸(28)的顶端安装在U型架(29)上，U型架(29)内通过销轴安装有滚珠(35)，辅板(27)的下端中部安装有吸气缸(30)，吸气缸(30)的顶端安装在吸盘(31)上，固定框(21)的上端均匀安装有四个散热机构(32)；
所述的一号固定机构(22)与二号固定机构(23)为结构、大小均一致的相同机构，所述的一号固定机构(22)包括顶气缸(221)和下端限位架(222)，顶气缸(221)均匀安装在固定框(21)内，顶气缸(221)的顶端通过法兰安装在下端限位架(222)；
所述的减震装置(4)包括橡胶环板(41)、减震机构(42)、底座(43)、减震弹簧(44)和拧紧机构(46)，橡胶环板(41)安装在固定框(21)的下端，橡胶环板(41)的前后两端对称安装有减震弹簧(44)，减震弹簧(44)的下端安装在底座(43)上，底座(43)的左右两端对称安装有减震机构(42)，底座(43)内的前后两端对称安装有拧紧机构(46)；
所述的橡胶环板(41)的左右两端对称设置有圆孔；
所述的减震机构(42)包括连接柱(421)、连接弹簧(422)和橡胶垫(423)，连接柱(421)安装在底座(43)上，连接柱(421)为T型结构，连接柱(421)的上端位于圆孔内，连接柱(421)的中部安装有橡胶垫(423)，连接柱(421)的上端与橡胶环板(41)上端之间连接有橡胶垫(423)。
2.根据权利要求1所述的一种减震式汽车发动机，其特征在于：所述的垂直扣架(33)的左端设置有U型开口槽，垂直插板(34)的下端位于U型开口槽内，且垂直扣架(33)与垂直插板(34)之间处于垂直状态。
3.根据权利要求1所述的一种减震式汽车发动机，其特征在于：所述的下端限位架(222)为L型结构，且下端限位架(222)的折弯处为弧形结构，且发动机本体(1)的下端紧贴在下端限位架(222)的折弯处。
4.根据权利要求1所述的一种减震式汽车发动机，其特征在于：所述的散热机构(32)包括竖板(321)、散热电机(322)和散热扇(323)，竖板(321)安装在固定框(21)上，竖板(321)上安装有散热电机(322)，散热电机(322)的输出轴上安装有散热扇(323)。
5.根据权利要求1所述的一种减震式汽车发动机，其特征在于：所述的拧紧机构(46)包括转电机(461)、圆板(462)、转气缸(463)、螺钉(464)、连接滑块(465)、滑槽(466)和固定杆(467)，转电机(461)安装在底座(43)内，转电机(461)的输出轴上安装有圆板(462)，圆板(462)的下端安装有转气缸(463)，转气缸(463)的顶端安装在螺钉(464)上,转气缸(463)的侧壁上安装有连接滑块(465)，连接滑块(465)通过滑动配合的方式与滑槽(466)相连，滑槽(466)安装在固定杆(467)上，固定杆(467)安装在底座(43)内。
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