CN108725171A - 一种汽车发动机弹性固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机弹性固定支架，包括固定底座，所述固定底座的下侧中部设有支撑座和万向滚珠，所述固定底座的前后表面中部设有第一凸缘，所述第一凸缘的上表面设有第一减震橡胶垫，所述第一凸缘内设有第一气缸内腔、第一活塞杆和第一活塞，所述固定底座的左右表面中部设有第二凸缘，所述第二凸缘内设有第二气缸内腔、第二活塞杆和第二活塞，所述连接座的下端设有第二减震橡胶垫，所述连接座的上端设有下固定立柱、第三活塞杆和上固定立柱，所述上固定立柱的相对一端设有第三减震橡胶垫。本发明能够对发动机震动时来自左右、上下和前后方向的力进行缓冲，本发明增强了减震、减噪的效果，保证了整体的使用寿命。

Description

一种汽车发动机弹性固定支架

技术领域

本发明涉及发动机固定装置技术领域，具体领域为一种汽车发动机弹性固定支架。

背景技术

目前，汽车行业如此发达，被广泛的应用于社会生活中，当然汽车相关技术 也跟着时代的需求不断改进提高，其中发动机的固定装置也是其中一个重要组成部分，目前，汽车的发动机固定装置具有很多缺陷，如减震效果不够好，发动机启动时造成的噪音过大等缺点，都需要不断的提高和改进。为此，我们提出一种汽车发动机弹性固定支架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机弹性固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机弹性固定支架，包括固定底座，所述固定底座的下侧中部设有支撑座，所述支撑座与固定底座之间设有万向滚珠，且固定底座与万向滚珠的接触面设有弧形凹陷，所述固定底座的前后表面中，所述第一凸缘的上表面左右两侧均设有凹槽，所述凹槽内均设有第一减震橡胶垫，所述第一凸缘的内腔均设有第一气缸内腔，所述第一气缸内腔的内腔沿左右方向均设有第一气缸内腔，所述第一活塞杆在第一气缸内腔内的一端均设有第一活塞，所述第一活塞杆的另一端均设有连接座，所述连接座和第一凸缘之间均设有第一弹簧，且第一弹簧套设在第一活塞杆上，所述固定底座的左右表面中部均设有第二凸缘，所述第二凸缘的内腔均设有第二气缸内腔，所述第二气缸内腔内沿前后方向均设有第二活塞杆，所述第二活塞杆在第二气缸内腔内的一端均设有第二活塞，所述第二活塞杆的另一端均与连接座固定连接，所述连接座和第二凸缘之间均设有第二弹簧，且第二弹簧套设在第二活塞杆上，所述连接座的下端均设有第二减震橡胶垫，所述连接座的上端均设有下固定立柱，所述下固定立柱的上端均设有第三活塞杆的一端，所述下固定立柱的上侧均设有上固定立柱，所述上固定立柱的下部设有第三气缸内腔，所述第三活塞杆的另一端插入第三气缸内腔设有第三活塞，所述下固定立柱和上固定立柱之间均设有第三弹簧，且第三弹簧套设在第三活塞杆上，左右所述上固定立柱的相对一端均设有第三减震橡胶垫。

优选的，所述第一弹簧与连接座和第一凸缘的接触面之间、第二弹簧与连接座和第二凸缘的接触面之间、第三弹簧与下固定立柱和上固定立柱的接触面之间均设有橡胶垫片。

优选的，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧分别与两端的橡胶垫片固定连接。

优选的，所述第一凸缘、第二凸缘和上固定立柱上均设有充气接口。

优选的，所述第一减震橡胶垫、第二减震橡胶垫和第三减震橡胶垫两端的安装板上均设有安装孔。

优选的，所述第一气缸内腔和第二气缸内腔的两端、第三气缸内腔下侧的一端分别设有密封圈。

优选的，所述第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆的侧壁表面均经过镀铬工艺处理。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种汽车发动机弹性固定支架，通过支撑座和万向滚珠能够起到对固定底座的支撑作用，防止第一活塞杆和第二活塞杆在发动机的重力下被压形变，并通过万向滚珠能够支撑固定底座各个方向的摆动，通过各个气缸腔内的压缩气体分别配合各自的活塞杆能够对发动机震动时来自左右、上下和前后方向的力进行缓冲，通过各个弹簧加强缓冲的效果并辅助固定底座进行复位，增强了本发明的减震、减噪的效果，保证了整体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明固定底座的俯视结构示意图；

图3为本发明支撑座的截面结构示意图；

图4为图1中A处局部放大示意图；

图5为图1中B处局部放大示意图；

图6为图2中C处局部放大示意图。

图中：1-固定底座、2-支撑座、3-万向滚珠、4-第一凸缘、5-第一减震橡胶垫、6-第一气缸内腔、7-第一活塞杆、8-第一活塞、9-连接座、10-第一弹簧、11-第二凸缘、12-第二气缸内腔、13-第二活塞杆、14-第二活塞、15-第二弹簧、16-第二减震橡胶垫、17-下固定立柱、18-第三活塞杆、19-上固定立柱、20-第三气缸内腔、21-第三活塞、22-第三弹簧、23-第三减震橡胶垫、24-橡胶垫片、25-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机弹性固定支架，包括固定底座1，所述固定底座的下侧中部设有支撑座2，所述支撑座与固定底座之间设有万向滚珠3，支撑座安装在固定底座的下侧中部的汽车底盘上，且支撑座与第三减震橡胶垫23的安装位置为同一平面，所以通过支撑座和万向滚珠能够起到对固定底座的支撑作用，第一活塞杆8和第二活塞杆13不会悬空承受来自固定底座以及固定底座上安装的发动机的重量，防止第一活塞杆和第二活塞杆在发动机的重力下被压形变，并通过万向滚珠能够支撑固定底座各个方向的摆动，且固定底座与万向滚珠的接触面设有弧形凹陷，通过弧形凹陷与万向滚珠配合使用，所述固定底座的前后表面中4，所述第一凸缘的上表面左右两侧均设有凹槽，所述凹槽内均设有第一减震橡胶垫5，所述第一凸缘的内腔均设有第一气缸内腔6，所述第一气缸内腔的内腔沿左右方向均设有第一气缸内腔7，所述第一活塞杆在第一气缸内腔内的一端均设有第一活塞，所述第一活塞杆的另一端均设有连接座9，所述连接座和第一凸缘之间均设有第一弹簧10，且第一弹簧套设在第一活塞杆上，通过第一气缸腔内的压缩气体配合第一活塞杆能够对发动机震动时来自左右方向的力进行缓冲，通过第一弹簧加强缓冲的效果并辅助固定底座进行复位，所述固定底座的左右表面中部均设有第二凸缘11，所述第二凸缘的内腔均设有第二气缸内腔12，所述第二气缸内腔内沿前后方向均设有第二活塞杆，所述第二活塞杆在第二气缸内腔内的一端均设有第二活塞14，所述第二活塞杆的另一端均与连接座固定连接，所述连接座和第二凸缘之间均设有第二弹簧15，且第二弹簧套设在第二活塞杆上，通过第二气缸腔内的压缩气体配合第二活塞杆能够对发动机震动时来自前后方向的力进行缓冲，通过第二弹簧加强缓冲的效果并辅助固定底座进行复位，所述连接座的下端均设有第二减震橡胶垫16，所述连接座的上端均设有下固定立柱17，所述下固定立柱的上端均设有第三活塞杆18的一端，所述下固定立柱的上侧均设有上固定立柱19，所述上固定立柱的下部设有第三气缸内腔20，所述第三活塞杆的另一端插入第三气缸内腔设有第三活塞21，所述下固定立柱和上固定立柱之间均设有第三弹簧22，且第三弹簧套设在第三活塞杆上，通过第三气缸腔内的压缩气体配合第三活塞杆能够对发动机震动时来自上下方向的力进行缓冲，通过第二弹簧加强缓冲的效果，左右所述上固定立柱的相对一端均设有第三减震橡胶垫，通过第一减震橡胶垫和第三减震橡胶垫能够将发动机安装在本发明上，并分别对发动机的4个底角和4个顶角进行固定，将发动机固定后通过第三减震橡胶垫与汽车底盘安装后能够减少固定底座与汽车底盘之间的震动。

具体而言，所述第一弹簧与连接座和第一凸缘的接触面之间、第二弹簧与连接座和第二凸缘的接触面之间、第三弹簧与下固定立柱和上固定立柱的接触面之间均设有橡胶垫片24，通过橡胶垫片能够减少在发动机震动时各个弹簧的产生的噪音。

具体而言，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧分别与两端的橡胶垫片固定连接，通过橡胶垫片与各个弹簧固定连接能够防止各个弹簧与各个活塞杆接触发生摩擦，防止各个活塞杆发生磨损，影响各个气缸内腔的气密性。

具体而言，所述第一凸缘、第二凸缘和上固定立柱上均设有充气接口，通过各个重启接口能够使用具有气压表的高压气泵分别为第一气缸内腔、第二气缸内腔和第三气缸内腔充入高压气体。

具体而言，所述第一减震橡胶垫、第二减震橡胶垫和第三减震橡胶垫两端的安装板上均设有安装孔，各个安装孔与螺栓配合能够将发动机固定。

具体而言，所述第一气缸内腔和第二气缸内腔的两端、第三气缸内腔下侧的一端分别设有密封圈25，通过密封圈能够保持各个气缸内腔的气密性。

具体而言，所述第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆的侧壁表面均经过镀铬工艺处理，表面的镀铬层具有很高的硬度，且镀铬层的摩擦系数小，所以镀铬层具有很好的耐磨性，能够防止减小第一活塞杆、第二活塞杆和第三活塞杆伸缩晃动时与密封圈摩擦造成的磨损，提高了本发明的使用寿命和维护周期。

工作原理：使用本发明时，通过第一减震橡胶垫和第三减震橡胶垫能够将发动机安装在本发明上，并分别对发动机的4个底角和4个顶角进行固定，将发动机固定后通过第三减震橡胶垫与汽车底盘安装后能够减少固定底座与汽车底盘之间的震动，支撑座安装在固定底座的下侧中部的汽车底盘上，且支撑座与第三减震橡胶垫的安装位置为同一平面，所以通过支撑座和万向滚珠能够起到对固定底座的支撑作用，第一活塞杆和第二活塞杆不会悬空承受来自固定底座以及固定底座上安装的发动机的重量，防止第一活塞杆和第二活塞杆在发动机的重力下被压形变，并通过万向滚珠能够支撑固定底座各个方向的摆动，通过第一气缸腔内的压缩气体配合第一活塞杆能够对发动机震动时来自左右方向的力进行缓冲，通过第一弹簧加强缓冲的效果并辅助固定底座进行复位，通过第二气缸腔内的压缩气体配合第二活塞杆能够对发动机震动时来自前后方向的力进行缓冲，通过第二弹簧加强缓冲的效果并辅助固定底座进行复位，通过第三气缸腔内的压缩气体配合第三活塞杆能够对发动机震动时来自上下方向的力进行缓冲，通过第二弹簧加强缓冲的效果，通过橡胶垫片能够减少在发动机震动时各个弹簧的产生的噪音，通过橡胶垫片与各个弹簧固定连接能够防止各个弹簧与各个活塞杆接触发生摩擦，防止各个活塞杆发生磨损，影响各个气缸内腔的气密性，通过密封圈能够保持各个气缸内腔的气密性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车发动机弹性固定支架，包括固定底座（1），其特征在于：所述固定底座（1）的下侧中部设有支撑座（2），所述支撑座（2）与固定底座（1）之间设有万向滚珠（3），且固定底座（1）与万向滚珠（3）的接触面设有弧形凹陷，所述固定底座（1）的前后表面中部均设有第一凸缘（4），所述第一凸缘（4）的上表面左右两侧均设有凹槽，所述凹槽内均设有第一减震橡胶垫（5），所述第一凸缘（4）的内腔均设有第一气缸内腔（6），所述第一气缸内腔（6）的内腔沿左右方向均设有第一气缸内腔（7），所述第一活塞杆（7）在第一气缸内腔（6）内的一端均设有第一活塞（8），所述第一活塞杆（7）的另一端均设有连接座（9），所述连接座（9）和第一凸缘（4）之间均设有第一弹簧（10），且第一弹簧（10）套设在第一活塞杆（7）上，所述固定底座（1）的左右表面中部均设有第二凸缘（11），所述第二凸缘（11）的内腔均设有第二气缸内腔（12），所述第二气缸内腔（12）内沿前后方向均设有第二活塞杆（13），所述第二活塞杆（13）在第二气缸内腔（12）内的一端均设有第二活塞（14），所述第二活塞杆（13）的另一端均与连接座（9）固定连接，所述连接座（9）和第二凸缘（11）之间均设有第二弹簧（15），且第二弹簧（15）套设在第二活塞杆（13）上，所述连接座（9）的下端均设有第二减震橡胶垫（16），所述连接座（9）的上端均设有下固定立柱（17），所述下固定立柱（17）的上端均设有第三活塞杆（18）的一端，所述下固定立柱（17）的上侧均设有上固定立柱（19），所述上固定立柱（19）的下部设有第三气缸内腔（20），所述第三活塞杆（18）的另一端插入第三气缸内腔（20）设有第三活塞（21），所述下固定立柱（17）和上固定立柱（19）之间均设有第三弹簧（22），且第三弹簧（22）套设在第三活塞杆（18）上，左右所述上固定立柱（19）的相对一端均设有第三减震橡胶垫（23）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机弹性固定支架，其特征在于：所述第一弹簧（10）与连接座（9）和第一凸缘（4）的接触面之间、第二弹簧（15）与连接座（9）和第二凸缘（11）的接触面之间、第三弹簧（22）与下固定立柱（17）和上固定立柱（19）的接触面之间均设有橡胶垫片（24）。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机弹性固定支架，其特征在于：所述第一弹簧（10）、第二弹簧（15）和第三弹簧（22）分别与两端的橡胶垫片（24）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机弹性固定支架，其特征在于：所述第一凸缘（4）、第二凸缘（11）和上固定立柱（19）上均设有充气接口。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机弹性固定支架，其特征在于：所述第一减震橡胶垫（5）、第二减震橡胶垫（16）和第三减震橡胶垫（23）两端的安装板上均设有安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机弹性固定支架，其特征在于：所述第一气缸内腔（6）和第二气缸内腔（12）的两端、第三气缸内腔（20）下侧的一端分别设有密封圈（25）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机弹性固定支架，其特征在于：所述第一活塞杆（7）、第二活塞杆（13）和第三活塞杆（18）的侧壁表面均经过镀铬工艺处理。