CN110479872B - 试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法，包括上模、顶料体和翻边刀，所述上模和翻边刀呈矩形，所述顶料体通过顶杆设置在翻边刀的模腔的上方，所述上模设置在顶料体的上方，所述翻边刀靠近顶料体的上侧面为翻边加工面，所述翻边加工面为与制件匹配的弧形，所述顶料体进行制件的定位，所述顶料体上表面呈与制件匹配的弧形，所述顶料体下表面设有与翻边刀的模腔匹配的定位键，所述翻边刀中设有镶件。本发明采用下压料上翻边结构，简化模具结构，节省设计、铸造、加工和研配周期；减小模具的体积重量，降低材料的消耗；简化模具组装过程，缩短装配和调试周期，降低测试成本，同时达到客户对于品质的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种翻边模具及其控制方法，尤其涉及一种试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法。
背景技术
翼子板是汽车车身上的重要外覆盖件。翼子板通常与侧围A柱、发动机盖、前大灯、前保险杠、雨刮盖板以及挡泥板等进行搭接，所以翼子板设计的比较复杂，周边连接件配合的间隙段差要求也很高，翼子板是整车外观的重要区域。对汽车的整体造型、工艺及刚度强度均有很高的要求。在对翼子板进行侧翻边整形时，采用氮气缸上压料下翻边，先要对模具进行组装，组装过程比较复杂：先把氮气缸装入上模翻边刀块模具中，在把压料心放入装好氮气缸的上模翻边刀块，采用限位螺栓使压料心固定于上模翻边刀块上；对于模具加工的精度配合要求较高，增加了加工时间。在冲压调试时，压料心由氮气缸推动使其高于上模翻边刀块，在机床下压时，压料心先接触制件，固定制件型面，机床持续下压进行翻边。结构复杂，安装困难，加工费时，成本高且调试工作繁琐。因此，现有技术还有待改进。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法，采用下压料上翻边结构，简化模具结构，简化模具组装过程，安装调试方便。
本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种试制汽车翼子板的翻边模具，包括上模、顶料体和翻边刀，所述上模和翻边刀呈矩形，所述顶料体通过顶杆设置在翻边刀的模腔的上方，所述上模设置在顶料体的上方，所述翻边刀靠近顶料体的上侧面为翻边加工面，所述翻边加工面为与制件匹配的弧形，所述顶料体进行制件的定位，所述顶料体上表面呈与制件匹配的弧形，所述顶料体下表面设有与翻边刀的模腔匹配的定位键，所述翻边刀中设有镶件。
进一步的，所述顶杆设置在翻边刀的模腔中，所述顶杆顶出的高度可调。
进一步的，所述镶件设置在翻边刀的镶件孔中，所述镶件设有翻边加工面，所述镶件的翻边加工面与翼子板的末端匹配；所述镶件通过定位销定位并通过螺丝锁紧固定。
进一步的，所述翻边刀的前后侧设置有导向槽，所述上模的前后侧设置有与导向槽匹配的导向柱，所述上模和翻边刀通过导向柱卡设在导向槽中进行导向定位。
进一步的，所述上模上表面设有压板槽，所述翻边刀下表面设有中心定位键槽；所述上模和翻边刀设有减重孔。
进一步的，所述上模上表面前后侧设有起重凸台，所述翻边刀下表面前后侧设有起重槽。
本发明为解决上述技术问题而采用的另一技术方案是提供一种试制汽车翼子板的翻边模具的控制方法，包括如下步骤：S1：将上模用螺栓，压板固定在机台下压工作台面上；S2：将翻边刀用螺栓，压板固定在机台固定台面上；S3：调整顶杆高度将顶料体从翻边刀中顶出一定高度；S4：将制件通过外定位及形状特征定位放置在顶料体上；S5：控制机台下压工作台面带动上模向下运动，使上模与制件接触并压住顶料体；S6：上模压住制件和顶料体继续向下运动，通过翻边刀和镶块的翻边加工面的挤压完成翻边；S7：控制机台下压工作台面上移，上模和顶料体上移，取出制件。
本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法，采用下压料上翻边结构，简化模具结构，节省设计、铸造、加工和研配周期；减小模具的体积重量，降低材料的消耗；简化模具组装过程，缩短装配和调试周期，降低测试成本，同时达到客户对于品质的要求；结构简单，安装便捷，设计制作周期短，成本低。
附图说明
图1为本发明实施例中试制汽车翼子板的翻边模具拆分示意图；
图2为本发明实施例中试制汽车翼子板的翻边模具结构示意图；
图3为本发明实施例中镶件结构示意图；
图4为本发明实施例中试制汽车翼子板的翻边模具安装示意图；
图5为本发明实施例中试制汽车翼子板的翻边模具工作状态图。
图中：
101顶料体 201上模 202导向柱
203起重凸台 204机台下压工作台面 301翻边刀
302镶块 303导向槽 304起重槽
305机台固定台面 401制件
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
图1为本发明实施例中试制汽车翼子板的翻边模具拆分示意图；图2为本发明实施例中试制汽车翼子板的翻边模具结构示意图。
请参见图1和图2，本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具，包括上模201、顶料体101和翻边刀301，上模201和翻边刀301呈矩形，所述顶料体101通过顶杆设置在翻边刀301的模腔的上方，所述上模201设置在顶料体101的上方，所述翻边刀301靠近顶料体101的上侧面为翻边加工面，所述翻边加工面为与制件401匹配的弧形，所述顶料体101进行制件401的定位，所述顶料体101上表面呈与制件401匹配的弧形，所述顶料体101下表面设有与翻边刀301的模腔匹配的定位键，所述翻边刀301中设有镶件302。所述顶杆设置在翻边刀301的模腔中，所述顶杆顶出的高度可调。
请同时参见图3，本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具，镶件302设置在翻边刀301的镶件孔中，所述镶件302设有翻边加工面，所述镶件302的翻边加工面与制件401的末端匹配；所述镶件302通过定位销定位并通过螺丝锁紧固定。
具体的，本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具，翻边刀301的前后侧设置有导向槽303，所述上模201的前后侧设置有与导向槽303匹配的导向柱202，所述上模201和翻边刀301通过导向柱202卡设在导向槽303中进行导向定位。
具体的，本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具，上模201上表面设有压板槽，所述翻边刀301下表面设有中心定位键槽；所述上模201和翻边刀301设有减重孔。上模201上表面前后侧设有起重凸台203，所述翻边刀301下表面前后侧设有起重槽304；
请同时参见图4和图5，本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具的控制方法，包括如下步骤：
S1：将上模201用螺栓，压板固定在机台下压工作台面204上；
S2：将翻边刀301用螺栓，压板固定在机台固定台面305上；
S3：调整顶杆高度将顶料体101从翻边刀301中顶出一定高度，使拉延制件放在顶料体上与翻边刀无干涉；各翼子板高度不一致，顶出高度也不一致，一般为100mm～150mm，优选顶出高度为120mm；
S4：将制件401通过外定位及形状特征定位放置在顶料体101上；
S5：控制机台下压工作台面带动上模201向下运动，使上模201与制件401接触并压住顶料体101；
S6：上模201压住制件401和顶料体101继续向下运动，通过翻边刀301和镶块302的翻边加工面的挤压完成翻边；
S7：控制机台下压工作台面上移，上模301和顶料体101上移，取出制件401。
综上所述，本发明提供的试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法，采用下压料上翻边结构，简化模具结构，节省设计、铸造、加工和研配周期；减小模具的体积重量，降低材料的消耗；简化模具组装过程，缩短装配和调试周期，降低测试成本，同时达到客户对于品质的要求；结构简单，安装便捷，设计制作周期短，成本低。
虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
Claims (5)
1.一种试制汽车翼子板的翻边模具，其特征在于，包括上模(201)、顶料体(101)和翻边刀(301)，所述上模(201)和翻边刀(301)呈矩形，所述顶料体(101)通过顶杆设置在翻边刀(301)的模腔的上方，所述上模(201)设置在顶料体(101)的上方，所述翻边刀(301)靠近顶料体(101)的上侧面为翻边加工面，所述翻边加工面为与制件(401)匹配的弧形，所述顶料体(101)进行制件(401)的定位，所述顶料体(101)上表面呈与制件(401)匹配的弧形，所述顶料体(101)下表面设有与翻边刀(301)的模腔匹配的定位键，所述翻边刀(301)中设有镶件(302)；
所述镶件(302)设置在翻边刀(301)的镶件孔中，所述镶件(302)设有翻边加工面，所述镶件(302)的翻边加工面与制件(401)的末端匹配；所述镶件(302)通过定位销定位并通过螺丝锁紧固定；
所述翻边刀(301)的前后侧设置有导向槽(303)，所述上模(201)的前后侧设置有与导向槽(303)匹配的导向柱(202)，所述上模(201)和翻边刀(301)通过导向柱(202)卡设在导向槽(303)中进行导向定位。
2.如权利要求1所述的试制汽车翼子板的翻边模具，其特征在于，所述顶杆设置在翻边刀(301)的模腔中，所述顶杆顶出的高度可调。
3.如权利要求1所述的试制汽车翼子板的翻边模具，其特征在于，所述上模(201)上表面设有压板槽，所述翻边刀(301)下表面设有中心定位键槽；所述上模(201)和翻边刀(301)设有减重孔。
4.如权利要求1所述的试制汽车翼子板的翻边模具，其特征在于，所述上模(201)上表面前后侧设有起重凸台(203)，所述翻边刀(301)下表面前后侧设有起重槽(304)。
5.一种如权利要求1-4任一项所述的试制汽车翼子板的翻边模具的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：将上模(201)用螺栓，压板固定在机台下压工作台面(204)上；
S2：将翻边刀(301)用螺栓，压板固定在机台固定台面(305)上；
S3：调整顶杆高度将顶料体(101)从翻边刀(301)中顶出一定高度；
S4：将制件(401)通过外定位及形状特征定位放置在顶料体(101)上；
S5：控制机台下压工作台面带动上模(201)向下运动，使上模(201)与制件(401)接触并压住顶料体(101)；
S6：上模(201)压住制件(401)和顶料体(101)继续向下运动，通过翻边刀(301)和镶块(302)的翻边加工面的挤压完成翻边；
S7：控制机台下压工作台面上移，上模(301)和顶料体(101)上移，取出制件(401)。
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| CN201910803234.2A CN110479872B (zh) | 2019-08-28 | 试制汽车翼子板的翻边模具及其控制方法 |
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| CN210586732U (zh) * | 2019-08-28 | 2020-05-22 | 上海实树汽车工程技术有限公司 | 试制汽车翼子板的翻边模具 |
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