CN110474478A - 电动车辆动力总成及其马达转子冷却方法 - Google Patents

电动车辆动力总成及其马达转子冷却方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电动车辆动力总成及其马达转子冷却方法，电动车辆动力总成包括马达主体、一定子、一转子、至少一冷却水道、两个齿轮箱、六个行星齿、两个环齿轮、两个行星架、一圆管、三个齿轮、一传动轴和四个油封，将部分的转子浸泡在齿轮箱内的润滑油里，利用热传导的方式将转子的热能传递至转子的两端，并利用热对流的方式将转子的热能传递至齿轮箱内的润滑油。

Description

电动车辆动力总成及其马达转子冷却方法
技术领域
本发明涉及一种电动车辆动力总成设计及其马达转子冷却方法，尤其涉及一种应用于一整合马达、减速齿轮箱及差速器的电动车辆动力总成。
背景技术
目前应用的马达，当马达在运转时，其内部温度会升高，为了减少马达内部的热能，因此会注入冷却流体至马达的内部，经由热对流将定子和转子的热能传导至冷却流体，并经由外循环将温度升高的冷却流体进行热交换作用，使冷却流体降温后再流入马达的内部。然而，定子利用外层包覆绝缘漆膜的漆包线所绕制而成，受限于绝缘漆膜的材料特性，可能会与特定的冷却流体接触而发生腐蚀，或与冷却液体内的杂质接触而受损。
目前应用于电动车辆的传动系统，是将马达主体连接至齿轮箱，再将齿轮箱连接至差速器。其中，马达具有一输出轴，齿轮箱具有一输入孔，并且马达的输出轴刚性连接齿轮箱的输入孔。为了便于组装和拆卸，马达的输出轴直径较齿轮箱的输入孔直径小，表示马达的输出轴和齿轮箱的输入孔之间具有间隙。虽然齿轮箱内具有润滑油，受限于输出轴和输入孔的连接方式，尤指热能的传递路径是利用热传导的方式传递至齿轮箱的输入孔和利用热对流的方式传递至间隙的空气，因此目前应用于电动车辆的动力总成，无法有效地利用齿轮箱内的润滑油替转子进行散热。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车辆动力总成设计及其马达转子冷却方法，尤其指一种应用于一整合马达、减速齿轮箱及差速器的电动车辆动力总成，将部分的转子浸泡在齿轮箱内的润滑油里，利用热传导的方式将转子的热能传递至转子的两端，并利用热对流的方式将转子的热能传递至齿轮箱内的润滑油。接着，通过热对流的方式将齿轮箱内润滑油的热能传递至齿轮箱，并利用热传导的方式将齿轮箱的热能传递至马达主体，并经由马达主体的冷却液体将马达主体的热能携出。
为达上述的目的，本发明的较佳实施例为提供一动力总成设计及其马达转子冷却方法，包括：马达主体、定子、转子、冷却水道、齿轮箱、行星齿、行星架、环齿轮、齿轮、传动轴、油封。
本发明的有益效果在于，将部分的转子浸泡在齿轮箱内的润滑油里，利用热传导的方式将转子的热能传递至转子的两端，并利用热对流的方式将转子的热能传递至齿轮箱内的润滑油。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的主视图。
图2为本发明较佳实施例的爆炸图。
图3为本发明较佳实施例的剖面图。
附图标记如下：
100 马达主体
101 定子
102 转子
103 冷却水道
200 第一齿轮箱
201 第一行星齿
202 第二行星齿
203 第三行星齿
204 第一环齿轮
205 第一行星架
300 第二齿轮箱
301 第四行星齿
302 第五行星齿
303 第六行星齿
304 第二环齿轮
305 第二行星架
400 圆管
401 第一齿轮
402 第二齿轮
403 第三齿轮
404 传动轴
501 第一油封
502 第二油封
503 第三油封
504 第四油封
具体实施方式
参考图1，本发明较佳实施例具有一马达主体100、第一齿轮箱200、第二齿轮箱300、圆管400；其中，马达主体100刚性连接第一齿轮箱200，第一齿轮箱200连接圆管400，圆管400连接第二齿轮箱300，第二齿轮箱300刚性连接马达主体100。
参考图2和图3，本发明较佳实施例具有马达主体100、定子101、转子102、冷却水道103、第一齿轮箱200、第一行星齿201、第二行星齿202、第三行星齿203、第一环齿轮204、第一行星架205、第二齿轮箱300、第四行星齿301、第五行星齿302、第六行星齿303、第二环齿轮304、第二行星架305、圆管400、第一齿轮401、第二齿轮402、第三齿轮403、传动轴404、第一油封501、第二油封502、第三油封503和第四油封504。
参考图2，第一齿轮箱200连接第一油封501，第一油封501连接第一行星架205，第一行星架205连接第一行星齿201、第二行星齿202和第三行星齿203，第一行星齿201、第二行星齿202和第三行星齿203连接转子102和第一环齿轮204，转子102连接第二油封502，第二油封502连接第一齿轮箱200，第一环齿轮204连接第一齿轮401，第一齿轮401连接传动轴404，传动轴404连接第二齿轮402，第二齿轮402连接第三齿轮403，第三齿轮403连接第二环齿轮304，第二环齿轮304连接第四行星齿301、第五行星齿302和第六行星齿303，第四行星齿301、第五行星齿302和第六行星齿303连接转子102和第二行星架305，转子102连接第三油封503，第三油封503连接第二齿轮箱300，第二齿轮箱300连接第四油封504，第四油封504连接第二行星架305；其中，第一环齿轮204和第二环齿轮304具有内齿和外齿。
参考图3，第一齿轮箱200和第二齿轮箱300内具有润滑油，并利用第一油封501、第二油封502、第三油封503和第四油封504阻却润滑油外漏至马达主体的内部或齿轮箱外；其中，转子102浸泡在第一齿轮箱200和第二齿轮箱300内的润滑油里。
参考图3，当马达在运转时，其内部温度会升高，利用热传导的方式将转子的热能传递至转子的两端，并利用热对流的方式将转子的热能传递至第一齿轮箱和第二齿轮箱内的润滑油；接着，通过热对流的方式将第一齿轮箱内部和第二齿轮箱内部的润滑油的热能传递至第一齿轮箱和第二齿轮箱，并经由热传导的方式将第一齿轮箱和第二齿轮箱的热能传递至马达主体；然后，经由热对流的方式将马达主体的热能传递至马达冷却水道的冷却流体，再经由外循环将温度升高的冷却流体进行热交换作用，使冷却流体降温后再流入马达的内部。

Claims (2)

1.一种电动车辆动力总成，具有一马达主体、一定子、一转子、至少一冷却水道、两个齿轮箱、六个行星齿、两个环齿轮、两个行星架、一圆管、三个齿轮、一传动轴和四个油封；其中，马达主体刚性连接第一齿轮箱，第一齿轮箱连接圆管，圆管连接第二齿轮箱，第二齿轮箱刚性连接马达主体；其中，第一齿轮箱连接第一油封，第一油封连接第一行星架，第一行星架连接第一行星齿、第二行星齿和第三行星齿，第一行星齿、第二行星齿和第三行星齿连接转子和第一环齿轮，转子连接第二油封，第二油封连接第一齿轮箱，第一环齿轮连接第一齿轮，第一齿轮连接传动轴，传动轴连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接第二环齿轮，第二环齿轮连接第四行星齿、第五行星齿和第六个行星齿，第四行星齿、第五行星齿和第六行星齿连接转子和第二行星架，转子连接第三油封，第三油封连接第二齿轮箱，第二齿轮箱连接第四油封，第四油封连接第二行星架；其中，第一环齿轮和第二环齿轮具有内齿和外齿；其中，第一齿轮箱和第二齿轮箱内具有润滑油，并利用第一油封、第二油封、第三油封和第四油封阻却润滑油外漏至马达主体的内部或齿轮箱外；其中，转子浸泡在第一齿轮箱和第二齿轮箱内的润滑油里。
2.一种马达转子冷却方法，具有一马达主体、一定子、一转子、至少一冷却水道、两个齿轮箱、六个行星齿、两个环齿轮、两个行星架、一圆管、三个齿轮、一传动轴和四个油封；其中，马达主体刚性连接第一齿轮箱，第一齿轮箱连接圆管，圆管连接第二齿轮箱，第二齿轮箱刚性连接马达主体；其中，第一齿轮箱连接第一油封，第一油封连接第一行星架，第一行星架连接第一行星齿、第二行星齿和第三行星齿，第一行星齿、第二行星齿和第三行星齿连接转子和第一环齿轮，转子连接第二油封，第二油封连接第一齿轮箱，第一环齿轮连接第一齿轮，第一齿轮连接传动轴，传动轴连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接第二环齿轮，第二环齿轮连接第四行星齿、第五行星齿和第六行星齿，第四行星齿、第五行星齿和第六行星齿连接转子和第二行星架，转子连接第三油封，第三油封连接第二齿轮箱，第二齿轮箱连接第四油封，第四油封连接第二行星架；其中，第一环齿轮和第二环齿轮具有内齿和外齿；其中，第一齿轮箱和第二齿轮箱内具有润滑油，并利用第一油封、第二油封、第三油封和第四油封阻却润滑油外漏至马达主体的内部或齿轮箱外；其中，转子浸泡在第一齿轮箱和第二齿轮箱内的润滑油里；其中，当马达在运转时，其内部温度会升高，利用热传导的方式将转子的热能传递至转子的两端，并利用热对流的方式将转子的热能传递至第一齿轮箱和第二齿轮箱内的润滑油；接着，通过热对流的方式将第一齿轮箱内部和第二齿轮箱内部的润滑油的热能传递至第一齿轮箱和第二齿轮箱，并经由热传导的方式将第一齿轮箱和第二齿轮箱的热能传递至马达主体；然后，经由热对流的方式将马达主体的热能传递至马达的冷却流体，再经由外循环将温度升高的冷却流体进行热交换作用，使冷却流体降温后再流入马达的内部。
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