CN110461492B - 用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种轮毂轴承的内圈约束装置，该装置能够在不对该轮毂轴承施加载荷的情况下有效地约束内圈。该内圈约束装置(2)设置有：约束环(20)，该约束环由于多个部件(20a)布置为呈环形形状并且经受直径收缩而约束轮毂轴承(1)的内圈(12)；支承板(30)，该支承板呈环形形状并且与轮毂轴承(1)同轴设置，使得能够沿轴向方向移动，并且该支承板在轴向方向上于约束环(20)的轮毂轴承(1)侧上的位置处支承约束环(20)；以及环形操作板(40)，该环形操作板联接至支承板(30)以便能够在轴向方向上相对于支承板(30)移动，并且通过接近支承板(30)而在直径收缩的方向上对约束环(20)施加压力。

Description

用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置
技术领域
本发明涉及在制造用于车辆的轮毂轴承时对用于车辆的轮毂轴承的内圈进行约束的内圈约束装置。
背景技术
存在用于车辆等的轮毂轴承，该轮毂轴承包括轴本体、设置在轴本体的外周缘上的内圈以及设置在内圈的外周缘上的外圈，以便通过多个滚动元件自由旋转。在这种类型的轮毂轴承中，内圈被固定成在内圈装配到轴本体的外周缘之后通过对轴本体的端部部分砸边而不会滑落。
内圈的外周缘在制造中于将轴本体的端部部分砸边时被约束。因此，在轮毂轴承中防止了由于砸边的应力而引起的内圈的变形(例如，参见专利文献1)。
在专利文献1中，包括允许抵接在轮毂轴承的内圈的外周缘上的分割环以及将分割环的各个部件连接成环形形状的连接板。公开了一种砸边辅助工具，该砸边辅助工具具有设置在连接板和分割环的外周缘上的基板，并且该砸边辅助工具在轮毂轴承的轴本体的轴向方向上被加压以对分割环的中心施加压力。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利号No.5472697
发明内容
技术问题
然而，在专利文献1中描述的相关的现有技术中，基板在下述状态下被加压：允许分割环在基板被加压时沿轴向方向抵接在轮毂轴承的内圈和外圈上。因此，在径向方向上朝向中心移动的分割环的各个部件与轮毂轴承的内圈或外圈之间发生摩擦。当发生摩擦时，分割环的各个部件的朝向中心的运动受到阻碍。因此，需要对基板进行高加压以用于通过现有技术中的分割环来约束轮毂轴承的内圈。因此所存在的问题在于，在轴向方向上对轮毂轴承的内圈或外圈施加了大的载荷。
因此，本发明的目的在于提供用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置，该内圈约束装置能够在不会在轴向方向上对轮毂轴承的内圈和外圈施加载荷的情况下约束内圈的外周缘。
解决方案
根据本发明的用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置是在制造具有轴本体的用于车辆的轮毂轴承时限制内圈的内圈约束装置，内圈设置在轴本体的外周缘并且外圈设置在内圈的外周缘以便通过多个滚动元件自由旋转，该内圈约束装置包括：约束环，该约束环允许多个部件布置成形成与轴本体同轴的环形形状并且通过减小直径限制内圈的外周缘部分；支承板，该支承板具有与轴本体同轴的环形形状并且设置成沿着轴本体的轴向方向移动并在于所述轴向方向上比所述约束环更靠近所述用于车辆的轮毂轴承的位置处支承多个部件，以便使所述多个部件在所述多个部件布置成呈环形形状的状态下相应地移动，从而减小和扩大约束环的直径；环形操作板，该环形操作板布置在约束环的外周缘上，并且环形操作板连接至支承板以便沿轴向方向相对地移动并且通过相对地靠近支承板而在减小直径的方向上相应地对约束环的多个部件施加压力。
在根据本发明的用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置中，约束环的多个部件由布置成比约束环更靠近用于车辆的轮毂轴承的支承板支承。因此，在限制用于车辆的轮毂轴承的内圈时，约束环的多个部件在用于车辆的轮毂轴承的轴向方向上不会抵接在车辆的轮毂轴承的内圈或外圈上。因此，在本发明中在多个约束环与用于车辆的轮毂轴承的内圈或外圈之间不会发生摩擦。因此，在本发明中，可以不会在轴向方向上对用于车辆的轮毂轴承的内圈和外圈施加载荷的情况下有效地限制内圈的外周缘。
附图说明
图1是示出了根据本发明的第一实施方式的内圈约束装置和轮毂轴承的竖向截面上的非约束状态的横截面图。
图2是示出了与图1相对应的约束状态的横截面图。
图3是示出了根据第一实施方式的内圈约束装置的约束环和支承板的示意性平面图。
图4是沿图3中Ⅳ-Ⅳ线截取的位置处的横截面图。
图5是示出了通过与图2相对应的内圈约束装置来约束轮毂轴承的内圈的过程的相关部分的横截面图。
图6是示出了与图4相对应的内圈被约束的状态的相关部分的横截面图。
图7是示出了包括根据本发明的第二实施方式的内环约束装置的砸边装置的一部分的横截面的示意性侧视图。
图8是示出了根据第二实施方式的内圈约束装置和轮毂轴承的竖向截面上的非约束状态的横截面图。
图9是示出了与图8相对应的约束状态的横截面图。
图10是示出了根据第二实施方式的内圈约束装置的约束环和支承板的示意性平面图。
图11是示出了与图9相对应的通过内圈约束装置来约束轮毂轴承的内圈的过程的相关部分的横截面图。
图12是示出了与图10相对应的内圈被约束的状态的相关部分的横截面图。
具体实施方式
<1.第一实施方式>
<1-1.用于车辆的轮毂轴承1的结构>
在下文中，将参照图1至图6说明本发明的第一实施方式。用于车辆的轮毂轴承1例如相对于车辆本体侧部上的悬架支承汽车的轮，以便使轮自由旋转。如图1和图2中所示，轮毂轴承1包括轴本体11、设置在轴本体11的外周缘上的内圈12以及设置在内圈12的外周缘上的外圈14，以便通过多个滚动元件13自由旋转。轮毂轴承1用作例如角接触滚珠轴承，该角接触滚珠轴承构造成使得外圈14可以相对于轴本体11和内圈12相对旋转。
轴本体11具有柱形形状或筒形形状。轴本体11包括设置成筒形形状的凸台部分111以及在轴向方向上的一个端部部分处(附图中的下侧)具有大直径的连接凸缘112。连接凸缘112将轴本体11连接至未示出的轮或制动器转子。
轴本体11在另一端部部分处(附图中的上侧)设置有小直径部分113。内圈12装配至小直径部分113，以便紧密接触小直径部分113的外周缘。轴本体11还包括砸边部分114，对砸边部分114进行砸边以防止内圈12在所述另一端部部分的端部边缘处滑脱。砸边部分114被砸边成使得形成为筒形形状的所述另一端部部分的端部边缘在径向方向上向外侧被加宽。
轴本体11在外周缘的靠近连接凸缘112的位置处具有沿周向方向的滚道并且多个滚动元件13沿着滚道沿周向方向布置。内圈12在轴向方向上的一个端部的外周缘上具有沿周向方向的滚道，并且多个滚动元件13沿着滚道沿周向方向布置。然后，外圈14设置成通过所述多个滚动元件13在轴本体11和内圈12上旋转。
外圈14具有筒形形状。外圈14设置成覆盖内圈12的外周缘并且设置成在从轴本体11的另一端部部分至连接凸缘112的大约前部的范围内环绕轴本体11的外周缘。外圈14在内圈12侧部上的另一端部处具有设置成大直径的附接凸缘141。附接凸缘141用于将轮毂轴承1附接至车辆本体侧部上的悬架。
外圈14在轴向方向上的一个端部的内周缘上具有沿周向方向的滚道，并且位于轴承本体11的外周缘上的多个滚动元件13与该滚道接合以便旋转。外圈14在其另一端部的内周缘上也具有沿周向方向的滚道，并且设置在内圈12的外周缘上的多个滚动元件13与该滚道接合以便旋转。
<1-2.砸边装置K的结构>
接下来，将说明对轮毂轴承1中的砸边部分114实施砸边的砸边装置K的结构。砸边装置K包括位于基部上方的供安置轮毂轴承1的安置台51。轮毂轴承1以竖向方向安置在安置台51上。在这种情况下，轮毂轴承1的凸台部分111装配至设置在安置台51的上表面上的中央部中的圆形凹部部分。在轮毂轴承1的连接凸缘112被安置在凹部部分周围的上表面上的状态下，安置台51以稳定的姿态支承轮毂轴承1。
砸边装置K具有保持机构80，保持机构80用于防止轮毂轴承1在安置台51上与位于基部50上的安置台51的左右两侧的位置处浮动。保持机构80包括保持臂81，保持臂81突出到轮毂轴承1的连接凸缘112上方并且保持轮毂轴承1。保持机构80启用保持臂81，以便通过例如气缸或类似物前进到保持位置(参见图2中的实线)中以及后退到非保持位置(参见图1)。保持臂81的臂梢端部在保持位置中突出到轮毂轴承1的连接凸缘112上方，从而防止轮毂轴承1的浮动。
砸边装置K具有位于安置在安置台51上的轮毂轴承1上方的位置处的砸边工具9。砸边工具9构造成通过滚动砸边方法来实施砸边。砸边工具9与轮毂轴承1的轴本体11的中心轴线CL同轴布置，并且砸边工具9可以沿着中心轴线CL在轴向方向上上下移动。
<1-3.内圈约束装置2的结构>
砸边装置K在砸边工具9下方的位置处具有位于砸边工具9与轮毂轴承1之间的内圈约束装置2。在下文中，将参照图1至图4说明内圈约束装置2。如图1至图3所示，内圈约束装置2是在对轮毂轴承1的轴本体11中的砸边部分114实施砸边时约束轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121的装置。内圈约束装置2整体上具有环形形状，内圈约束装置2与安置在安置台51上的轮毂轴承1的中心轴线CL同轴地设置。内圈约束装置2可以通过升降装置60使用液压缸机构等而沿着中心轴线CL的轴向方向被升高及下降。
内圈约束装置2包括能够减小和扩大直径并通过减小直径对轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121进行约束的约束环20、支承约束环20的支承板30以及在减小直径的方向上操作约束环20的操作板40。约束环20、支承板30和操作板40形成环形形状，并且约束环20、支承板30和操作板40组装成与轮毂轴承1的中心轴线CL同轴。
约束环20包括在周向方向上被分割(在附图的示例中被分割成六个)的多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f。所述多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f具有相同的结构，并且将着重于部件20a来说明该结构。部件20a由近似矩形的、具有弧形形状内周缘的板构件形成。部件20a具有抵接部分21，抵接部分21通过弧形形状的内周缘抵接在轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121上。抵接部分21在平面图中具有沿着内圈12的外周缘部分121延伸的弧形形状。抵接部分21还从板构件向下突出。抵接部分21形成与内圈12的外周缘部分121相对应的竖向表面，以便沿着周向方向抵接在内圈12的外周缘部分12上。
部件20a在外周缘侧的端面上具有外周缘倾斜表面22。外周缘倾斜表面22形成具有如下形状的倾斜表面：板构件的下侧部上的外周缘端部边缘相对于板构件的上表面上的外周缘端部边缘定位在外侧。例如，部件20a的外周缘倾斜表面22具有图1和图2中向右下方延伸的倾斜表面。部件20d的外周缘倾斜表面22具有向左下方延伸的倾斜表面。部件20a的外周缘倾斜表面22相对于竖向方向具有大约10度的倾斜角度。
支承板30设置在比约束环20更靠近轮毂轴承1侧的位置处。支承板30具有从下侧支承多个相应的部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的结构。支承板30包括与多个相应的部件20a、20b、20c、20d、20e和20f相对应的多个支承表面31。支承表面31由被支承板30的厚分隔部分32环绕的凹槽部分的凹槽底部形成(参见图4)。相应的支承表面31形成为从中心轴线CL径向地大致正交于中心轴线CL的平坦表面形状(参见图3)。
如上所述，支承板30允许各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f在辐射状态下通过所述多个支承表面31被相应地设置成呈环形形状从而形成约束环20。支承板30还允许支承表面31抵接在相应的部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的下表面上，从而支承相应的部件20a、20b、20c、20d、20e和20f以使其沿与中心轴线CL正交的径向方向相应地移动。因此，支承板30支承约束环20以使约束环20减小和扩大直径。
支承板30通过引导销23将相应的支承表面31连接至相应的部件20a、20b、20c、20d、20e和20f，以便防止部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的浮动和滑脱。例如，部件20a在部件20a的大致中心处设置有上下方向上的贯通引导孔。贯通引导孔是沿部件20a的移动方向延伸的长孔。然后，引导销23被允许从上方穿透贯通引导孔，并且引导销23的穿透端部紧固至支承板30的支承表面31以防止滑脱。此外，在各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的贯穿引导孔中设置有将约束环20沿扩大直径的方向偏置的偏置构件24。
支承板30包括在内周缘的下表面上向下突出的厚的突出部分33。突出部分33是下述调节部分：该调节部分用于在内圈约束装置2随着支承板30朝向轮毂轴承1下降时通过允许突出部分33抵接在轮毂轴承1的外圈14的附接凸缘141的上表面上来调节支承板30的下降。
操作板40设置在支承板30和约束环20的外周缘上。操作板40包括定位在支承板30和约束环20的外周缘上的主体部分41。操作板40还具有从主体部分41的内周缘的上部部分向中心轴线CL的方向突出以从上方覆盖约束环20和支承板30的厚的内侧部分42。操作板40还在主体部分41内周缘表面上包括与约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的外周缘倾斜表面22相对应的内周缘渐缩表面43。内周缘渐缩表面43形成为呈倾斜形状，其中，主体部分41的下内周缘直径与上内周缘直径相比逐渐扩大。内周缘渐缩表面43以与外周缘倾斜表面22相同的方式相对于竖向方向具有大约10度的倾斜角度。
操作板40连接至支承板30，以便在约束环20和支承板30布置在主体部分41的内周缘侧上的状态下沿中心轴线CL的轴向方向相对移动。例如，操作板40通过允许在内侧部分42中向下突出的多个连接销45穿透支承板30的分隔部分32来实施连接以便进行移动。
操作板40还具有位于主体部分41的下表面上的止挡件44，以便调节支承板30相对于操作板40的下降的下限。止挡件44具有环形形状并且紧固至操作板40的主体部分41的下表面。止挡件44的内周缘部分形成为具有比操作板40的主体部分41的内周缘小的直径。止挡件44的内周缘部分抵接在支承板30的下表面的外周缘上，从而能够调节支承板30的下降。
当支承板30连接至操作板40时，约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的外周缘倾斜表面22始终抵接在操作板40的主体部分41的内周缘渐缩表面43上。
<1-4.内圈约束装置2的约束操作>
将参照图5和图6说明通过内圈约束装置2进行的对轮毂轴承1的内圈12的约束操作。首先，内圈约束装置2通过升降装置60(图1)朝向轮毂轴承1下降。在这种情况下，内圈约束装置2的操作板40通过升降装置60被向下拉，并且支承板30和约束环20与操作板40一体地下降。
当内圈约束装置2下降时，支承板30的下表面上的突出部分33如图5所示的那样抵接在轮毂轴承1的外圈14的附接凸缘141上。因此，调节了支承板30的下降。此时，约束环20的内周缘上的抵接部分21面向轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121。
即使在调节支承板30的下降时，操作板40的下降仍在继续。当操作板40进一步下降时，操作板40相对于约束环20和支承板30向下移位，并且内侧部分42相对地移动以便沿轴向方向靠近支承板30。根据相对运动，操作板40的内周缘渐缩表面43将由支承板30支承的约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f朝向内侧推动。然后，各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f沿正交于中心轴线CL(参见图1至图3)的径向方向向内移位(例如，位移量约为1mm至2mm)，并且约束环20的直径减小。
然后，直径减小的约束环20的内周缘上的抵接部分21如图6中所示的那样抵接在轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121上并且被推至轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121。接下来，朝向中心轴线CL的压力被从操作板40施加至约束环20，并且内圈12的外周缘部分121被约束环20约束。
在内圈12被约束之后，对轮毂轴承1中的轴本体11的另一端部部分处的端部边缘(砸边部分114)进行砸边。在处理之后，将内圈约束装置2升高以释放约束。此时，保持机构80进行操作并且保持臂81的梢端部突出到轮毂轴承1的连接凸缘112上方，从而防止由于内圈约束装置2的升高而引起的轮毂轴承1的浮动(参见图2)。
<2.第二实施方式>
将参照图7至图12来说明本发明的第二实施方式。该实施方式的基本结构与第一实施方式的基本结构大致相同，并且将主要说明不同点。在附图中，相同的符号被赋予相同的构件，并且省略了对相同部件的说明。
<2-1.砸边装置K1的结构>
砸边装置K1具有如下的结构：轮毂轴承1附接至装置/从装置拆卸的位置与实施砸边的位置不同，并且如图7所示，装置在这两个位置之间移动。如图7至图9所示，砸边装置K1包括位于基部50上的一对左右的滑轨52。每个滑轨52包括下导轨和能够相对于下导轨滑动的上导轨。这两个滑轨52支承安装在上导轨上的移动台53以便使移动台53移动。供安置轮毂轴承1的安置台51通过基板54安装在移动台53上。
基板54形成为与安置在安置台51上的轮毂轴承1的中心轴线CL同轴的圆板状本体。从基板54的外周缘边缘向上直立的筒形部分56与基板54一体地形成。筒形部分56用作为下述调节部分：该调节部分通过允许上端边缘抵接在内圈约束装置2A的在内圈约束装置2A下降时降低的支承板30a上来调节支承板30a的下降。
砸边装置K1具有一对左右的保持工具85，保持工具85在对轮毂轴承1实施砸边的位置处从装置的后面的壁表面50a平行于滑轨52延伸。保持工具85由圆杆或圆管形成，保持工具85突出到轮毂轴承1的轴本体11的连接凸缘112上方从而防止轮毂轴承1的浮动。
<2-2.内圈约束装置2A的结构>
如图8至图10中所示，内圈约束装置2A包括约束环20、支承约束环20的支承板30a以及允许约束环20沿减小直径的方向操作的操作板40a。约束环20具有与第一实施方式的基本结构类似的基本结构。
支承板30a形成为具有与操作板40a的直径大致相同的直径。支承板30a的内周缘部分比外周缘部分高一个台阶。支承板30a在高一个台阶的内周缘部分处具有支承表面31，并且约束环20的在周向方向上被分割的所述多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f由支承表面31支承。支承板30a还在外周缘部分的下表面上具有与基板54的筒形部分56相对应的接触部分35。
操作板40a设置在约束环20的外周缘上并且设置在支承板30a的内周缘部分的外侧。操作板40a设置成使得主体部分41环绕约束环20的外周缘和支承板30a的内周缘部分。操作板40a设置成使得内侧部分42覆盖约束环20和支承板30a的内周缘部分的上部部分。此外，操作板40a中的主体部分41的内周缘渐缩表面43抵接在约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的外周缘倾斜表面22上。
在操作板40a中，主体部分41的外周缘连接至支承板30a的面向主体部分41的外周缘部分，以便沿着中心轴线CL的轴向方向相对地移动。例如，操作板40a中的主体部分41的外周缘通过允许多个连接止挡销46平行于中心轴线CL穿透而顺次地连接至支承板30a的外周缘部分以便进行移动。每个连接止挡销46的突出至操作板40a的上部部分的上端部和突出至支承板30a的下部部分的下端部具有大的直径，使得止挡销46用作为用于调节操作板40a与支承板30a的相对运动范围的止挡件。
<2-3.内圈约束装置2A的约束操作>
将参照图11和图12说明通过内圈约束装置2A进行的对轮毂轴承1的内圈12的约束操作。首先，内圈约束装置2A通过升降装置60(图8)朝向轮毂轴承1下降。内圈约束装置2A的操作板40a通过升降装置60被向下拉，并且约束环20和支承板30a与操作板40a一体地下降。
当内圈约束装置2A下降时，支承板30a的外周缘部分的下表面上的接触部分35如图11中所示的那样抵接在基板54的筒形部分56上。因此，调节了支承板30a的下降。此时，约束环20的内周缘上的抵接部分21面向轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121。
即使在调节支承板30a的下降时，操作板40a的下降仍在继续。当操作板40a进一步下降时，操作板40a相对于约束环20和支承板30a向下移位，并且内侧部分42相对地移动以便沿轴向方向靠近支承板30a。根据相对运动，操作板40a的内周缘渐缩表面43将由支承板30a支承的约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f朝向内侧推动。然后，各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f沿正交于中心轴线CL(参见图8至图10)的径向方向向内移位(例如，位移量约为1mm至2mm)，并且约束环20的直径减小。
然后，直径减小的约束环20的内周缘上的抵接部分21如图12中所示的那样抵接在轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121上并且被推至轮毂轴承1的内圈12的外周缘部分121。接下来，朝向中心轴线CL的压力被从操作板40a的内周缘渐缩表面43施加至约束环20，并且内圈12的外周缘部分121被约束环20约束。
在内圈12被约束之后，对轮毂轴承1的轴本体11的另一端部部分处的端部边缘(砸边部分114)进行砸边。在处理之后，将内圈约束装置2升高以释放约束。此时，保持工具85防止由于内圈约束装置2的升高而引起的轮毂轴承1的浮动(参见图7)。
<3.各实施方式的优点>
在第一实施方式和第二实施方式中，内圈约束装置2、2A是在制造包括轴本体11的用于车辆的轮毂轴承1时对内圈12进行限制的装置，内圈12设置在轴本体11的外周缘上并且外圈14设置在内圈的外周缘上以便通过多个滚动元件13自由旋转。内圈约束装置2/2A具有约束环20，约束环20允许多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f布置成形成与轴本体11同轴的环形形状，并且约束环20通过减小直径来约束内圈12的外周缘部分121。内圈约束装置2/2A具有支承板30/30a，支承板30/30a具有与轴本体11同轴的环形形状，支承板30/30a设置成沿着轴本体11的轴向方向移动并且在于轴向方向上比约束环20更靠近用于车辆的轮毂轴承1的位置处支承多个部件以便使所述多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f在所述多个部件布置成呈环形形状的状态下相应地移动，从而在减小和扩大约束环20的直径。内圈约束装置2/2A具有布置在约束环20的外周缘上的环形操作板40/40a，环形操作板40/40a连接至支承板30/30a以便沿轴向方向相对地移动并且通过相对地靠近支承板30/30a而在减小直径的方向上向约束环20的多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f施加压力。
也就是说，约束环20的多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f由布置成比约束环20更靠近用于车辆的轮毂轴承1的支承板30/30a支承。因此，在约束用于车辆的轮毂轴承1的内圈12时，约束环20的多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f在用于车辆的轮毂轴承1的轴向方向上不抵接在用于车辆的轮毂轴承1的内圈12和外圈14上。因此，在约束环20的多个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f与用于车辆的轮毂轴承1的内圈12或外圈14之间不会发生摩擦。因此，可以不会在轴向方向上对用于车辆的轮毂轴承1的内圈12和外圈14施加载荷的情况下有效地限制内圈12的外周缘。
在第一实施方式和第二实施方式中，用于车辆的轮毂轴承1的轴本体11的轴向方向是竖向方向。在内圈约束装置2/2A中，支承板30/30a在上表面的至少一部分中包括抵接在部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的下表面上并且支承部件20a、20b、20c、20d、20e和20f以便使部件20a、20b、20c、20d、20e和20f沿正交于内圈12的轴线的方向相应地移动的支承表面31。
也就是说，内圈约束装置2/2A的支承板30/30a通过支承表面31从约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f的下侧支承这些这些部件，因此，可以用简单的结构有效地实施支承。
在第一实施方式和第二实施方式中，内圈约束装置2/2A包括调节部分33/56，调节部分33/56在约束环20的内周缘部分(抵接部分21)面向内圈12的外周缘部分121的位置并且约束环20约束内圈12的位置处对支承板30/30a在轴向方向上朝向轮毂轴承1侧的运动进行调节。
也就是说，支承板30/30a在轴向方向上朝向用于车辆的轮毂轴承1的运动由内圈约束装置2/2A中的调节部分33/56调节。因此，约束环20的各个部件20a、20b、20c、20d、20e和20f在轴向方向上不接触轮毂轴承1的内圈12和外圈14。
在第一实施方式中，内圈约束装置2包括突出部分33，突出部分33从支承板30沿轴向方向并朝向外圈14侧突出，以便作为调节部分33在支承板30的周向方向上的整个周缘上对支承板30与外圈14的端部部分在轴向方向上的相对运动进行调节。
也就是说，突出部分33可以作为内圈约束装置2中的调节部分与支承板30一体地形成，因此，结构是简单的。此外，支承板30的突出部分33被允许作为内圈约束装置2中的调节部分抵接在轮毂轴承1的外圈14的端部部分上，从而有效地调节支承板30和外圈14的端部部分在轴向方向上的相对运动。
在第二实施方式中，内圈约束装置2A设置有筒形部分56，筒形部分56设置在供安置用于车辆的轮毂轴承1的基板54中，筒形部分56具有环绕用于车辆的轮毂轴承1的筒形形状并且作为调节部分56在支承板30a的周向方向上的整个周缘上对支承板30a与基板54在轴向方向上的相对运动进行调节。
也就是说，支承板30a的移动是通过允许支承板30a抵接在内圈约束装置2A中的基板54的筒形部分56上来调节的。由于支承板30a的运动是在轴向方向完全不接触轮毂轴承1的情况下调节的，因而轴向方向上的载荷被不会被施加至轮毂轴承1。
本发明不限于上述实施方式。例如，在第一实施方式和第二实施方式中，通过降低内圈约束装置2/2A来限制轮毂轴承1的内圈12，然而，本发明不限于此。可以采用通过升高支承轮毂轴承1的基部50侧来限制内圈12的结构。
附图标记列表：
1：轮毂轴承；11：轴本体；12：内圈；13：滚动元件；14：外圈；2、2A：内圈约束装置；20：约束环；20a、20b、20c、20d、20e、20f：部件；30、30a：支承板；31：支承表面；33：突出部分(调节部分)；40、40a：操作板；54：基板；56：筒形部分(调节部分)

Claims (5)

1.一种用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置，所述内圈约束装置作为在制造所述用于车辆的轮毂轴承时对内圈进行限制的内圈约束装置，所述用于车辆的轮毂轴承包括轴本体，所述内圈设置在所述轴本体的外周缘上，并且外圈设置在所述内圈的外周缘上以便通过多个滚动元件自由旋转，所述内圈约束装置包括：
约束环，所述约束环允许多个部件布置成形成与所述轴本体同轴的环形形状，并且所述约束环通过减小直径来限制所述内圈的外周缘部分；
支承板，所述支承板具有与所述轴本体同轴的环形形状，所述支承板设置成沿着所述轴本体的轴向方向移动并且在于所述轴向方向上比所述约束环更靠近所述用于车辆的轮毂轴承的位置处支承所述多个部件，以便使所述多个部件在所述多个部件布置成呈环形形状的状态下相应地移动，从而减小和扩大所述约束环的直径；以及
环形操作板，所述环形操作板布置在所述约束环的外周缘上，并且所述环形操作板连接至所述支承板以便沿所述轴向方向相对地移动并通过相对地靠近所述支承板而在减小直径的方向上相应地对所述约束环的所述多个部件施加压力。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置，
其中，所述轴向方向是竖向方向，并且
支承板在上表面的至少一部分中包括抵接在所述部件的下表面上并且支承所述部件以便使所述部件沿正交于所述内圈的轴线的方向相应地移动的支承表面。
3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置，还包括：
调节部分，所述调节部分在所述约束环的内周缘部分面向所述内圈的所述外周缘部分并且所述约束环约束所述内圈的位置处对所述支承板在所述轴向方向上朝向所述用于车辆的轮毂轴承的运动进行调节。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置，
其中，所述调节部分包括突出部分，所述突出部分从所述支承板沿所述轴向方向并朝向所述外圈以筒形形状突出，以在所述支承板的周向方向上的整个周缘上对所述支承板与所述外圈的端部部分在所述轴向方向上的相对运动进行调节。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的轮毂轴承的内圈约束装置，
其中，所述调节部分包括筒形部分，所述筒形部分设置在供安置所述用于车辆的轮毂轴承的基板中，所述筒形部分具有环绕所述用于车辆的轮毂轴承的筒形形状并且在制造时在所述支承板的周向方向上的整个周缘上对所述支承板与所述基板在所述轴向方向上的相对运动进行调节。
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