CN110434224A - 一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺 - Google Patents

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杨鹏举
刘三强
唐祥
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Abstract

一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，汽车支撑杆端部结构为冲压件，冲压模具包括上模座和下模座，其特征在于，包括如下步骤：S1、工人将用于冲压成支撑杆端部结构的冲压件装夹在下模座上；S2、利用冲压设备进行冲压件的冲压处理，上模座在冲压设备中设置的驱动机构的驱动下向下移动，上模座在下模座上对冲压件进行一次冲压成型处理。本发明节省了冲压件的冲压时间，提高了冲压件的冲压效率，而且还避免了因在多个模具中多次装夹冲压件时产生位置不精确情况导致的冲压精度低、冲压质量差的问题。

Description

一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺
技术领域
本发明涉及冲压成型技术领域，尤其涉及一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺。
背景技术
汽车支撑杆是安装在汽车引擎盖上的对引擎盖起到支撑作用的结构，当需要打开汽车引擎盖进行汽车的维修或保养时，汽车支撑杆将引擎盖顶起，使引擎盖保持被支起的状态，方便维修人员对汽车引擎盖下的结构进行维护和保养。汽车支撑杆通过端部的连接件与引擎盖连接。
连接件为冲压件，通过使用冲压设备进行冲压处理得到，对冲压件的传统冲压处理包含多次冲压过程，需要将冲压件多次装夹在不同模具上，并通过不同冲压设备进行冲压处理，耗费时间，而且，在多次装夹冲压件时，容易导致冲压件位置装夹的不精确情况，进而导致冲压件的冲压精度低、冲压质量差的问题。
发明内容
（一）发明目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，节省了冲压件的冲压时间，提高了冲压件的冲压效率，而且还避免了因在多个模具中多次装夹冲压件时产生位置不精确情况导致的冲压精度低、冲压质量差的问题。
（二）技术方案
本发明提供了一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，汽车支撑杆端部结构为冲压件，冲压模具包括上模座和下模座，其特征在于，包括如下步骤：
S1、工人将用于冲压成支撑杆端部结构的冲压件装夹在下模座上；
S2、利用冲压设备进行冲压件的冲压处理，上模座在冲压设备中设置的驱动机构的驱动下向下移动，上模座在下模座上对冲压件进行一次冲压成型处理。
优选的，冲压件为L形板状结构，冲压件包括第一折弯部和第二折弯部；第一折弯部和第二折弯部垂直设置；第一折弯部上设置有第一通孔；第二折弯部上设置有第二通孔。
优选的，冲压设备中设置的驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构；第一驱动机构关于第二驱动机构对称设置有两个。
优选的，上模座上设置有第一冲压部和第二冲压部；第一冲压部关于第二冲压部对称设置有两个；第一冲压部与第一驱动机构一一对应，并由第一驱动机构驱动；第二冲压部由第二驱动机构驱动；下模座上设置有冲孔和折弯槽；冲孔关于折弯槽对称设置有两个，冲孔与上模座中的第一冲压部一一对应。
优选的，在S2中，两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部向下移动，第一冲压部在冲孔处对冲压件进行冲压处理，以在冲压件上冲压出第一通孔和第二通孔，第一冲压部冲压掉的废料进入冲孔内；当第一通孔和第二通孔冲压完毕后，两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部向上移动，第二驱动机构驱动上模座中的第二冲压部向下移动，第二冲压部在折弯槽处对冲压件进行冲压处理，冲压件沿中部向下凹陷，以形成第一折弯部和第二折弯部垂直设置的L形板状结构。
优选的，冲孔包括第一冲孔部和第二冲孔部；第一冲孔部和第二冲孔部由上至下依次连通；第二冲孔部顶部开口尺寸与第一冲孔部底部开口尺寸相等，第二冲孔部开口尺寸由上至下逐渐增大。
优选的，下模座上设置有废料口；废料口位于第二冲孔部下方，并与第二冲孔部连通。
本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：汽车支撑杆端部的冲压件在传统冲压处理中需要进行多次冲压工序，而在本发明提出的一次冲压成型工艺中，只需将冲压件装夹在下模座上，利用冲压设备中的驱动机构驱动上模座向下移动，上模座能在下模座上实现冲压件的一次冲压成型处理，无需在多个模具和多个冲压设备中进行多次冲压工序，节省了冲压件的冲压时间，提高了冲压件的冲压效率，而且还避免了因在多个模具中多次装夹冲压件时产生位置不精确情况导致的冲压精度低、冲压质量差的问题。
附图说明
图1为汽车支撑杆结构示意图。
图2为本发明提出的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺中汽车支撑杆端部的冲压件的结构示意图。
图3为本发明提出的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺中应用于冲压处理的下模座的结构示意图。
附图标记：1、支撑杆；11、冲压件；111、第一折弯部；1111、第一通孔；112、第二折弯部；1121、第二通孔；2、下模座；201、冲孔；2011、第一冲孔部；2012、第二冲孔部；202、折弯槽；203、废料口。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
如图1-3所示，本发明提出的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，汽车支撑杆端部结构为冲压件11，冲压模具包括上模座和下模座2，其特征在于，包括如下步骤：
S1、工人将用于冲压成支撑杆端部结构的冲压件11装夹在下模座2上；
S2、利用冲压设备进行冲压件11的冲压处理，上模座在冲压设备中设置的驱动机构的驱动下向下移动，上模座在下模座2上对冲压件11进行一次冲压成型处理。
本发明中，汽车支撑杆1端部的冲压件11在传统冲压处理中需要进行多次冲压工序，而在本发明提出的一次冲压成型工艺中，只需将冲压件11装夹在下模座2上，利用冲压设备中的驱动机构驱动上模座向下移动，上模座能在下模座2上实现冲压件11的一次冲压成型处理，无需在多个模具和多个冲压设备中进行多次冲压工序，节省了冲压件11的冲压时间，提高了冲压件11的冲压效率，而且还避免了因在多个模具中多次装夹冲压件11时产生位置不精确情况导致的冲压精度低、冲压质量差的问题。
在一个可选的实施例中，冲压件11为L形板状结构，冲压件11包括第一折弯部111和第二折弯部112；第一折弯部111和第二折弯部112垂直设置；第一折弯部111上设置有第一通孔1111；第二折弯部112上设置有第二通孔1121。
在一个可选的实施例中，冲压设备中设置的驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构；第一驱动机构关于第二驱动机构对称设置有两个。
在一个可选的实施例中，上模座上设置有第一冲压部和第二冲压部；第一冲压部关于第二冲压部对称设置有两个；第一冲压部与第一驱动机构一一对应，并由第一驱动机构驱动；第二冲压部由第二驱动机构驱动；下模座2上设置有冲孔201和折弯槽202；冲孔201关于折弯槽202对称设置有两个，冲孔201与上模座中的第一冲压部一一对应。
在一个可选的实施例中，在S2中，两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部向下移动，第一冲压部在冲孔201处对冲压件11进行冲压处理，以在冲压件11上冲压出第一通孔1111和第二通孔1121，第一冲压部冲压掉的废料进入冲孔201内；当第一通孔1111和第二通孔1121冲压完毕后，两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部向上移动，第二驱动机构驱动上模座中的第二冲压部向下移动，第二冲压部在折弯槽202处对冲压件11进行冲压处理，冲压件11沿中部向下凹陷，以形成第一折弯部111和第二折弯部112垂直设置的L形板状结构。
需要说明的是，工人将冲压件11装夹在下模座2上后，冲压件11处于平整的水平放置状态，利用冲压设备中的两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部对冲压件11进行冲孔处理。冲孔处理完成后，利用冲压设备中的第二驱动机构驱动上模座中的第二冲压部对冲压件11进行中部的折弯处理，将冲压件11冲压成第一折弯部111和第二折弯部112垂直设置的L形板状结构。两次冲压处理仅在一组模具和冲压设备中完成，对冲压件11的冲压效率高、精度高。
在一个可选的实施例中，冲孔201包括第一冲孔部2011和第二冲孔部2012；第一冲孔部2011和第二冲孔部2012由上至下依次连通；第二冲孔部2012顶部开口尺寸与第一冲孔部2011底部开口尺寸相等，第二冲孔部2012开口尺寸由上至下逐渐增大。
需要说明的是，通过设置开口尺寸由上至下逐渐增大的第二冲孔部2012，使得上模座中的第一冲压部在冲孔201处进行冲孔处理时产生的废料不易堵塞冲孔201。
在一个可选的实施例中，下模座2上设置有废料口203；废料口203位于第二冲孔部2012下方，并与第二冲孔部2012连通。
需要说明的是，通过设置与第二冲孔部2012连通的废料口203，使得上模座中的第一冲压部在冲孔201处进行冲孔处理时产生的废料能从废料口203排出。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，汽车支撑杆端部结构为冲压件（11），冲压模具包括上模座和下模座（2），其特征在于，包括如下步骤：
S1、工人将用于冲压成支撑杆端部结构的冲压件（11）装夹在下模座（2）上；
S2、利用冲压设备进行冲压件（11）的冲压处理，上模座在冲压设备中设置的驱动机构的驱动下向下移动，上模座在下模座（2）上对冲压件（11）进行一次冲压成型处理。
2.根据权利要求1所述的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，其特征在于，冲压件（11）为L形板状结构，冲压件（11）包括第一折弯部（111）和第二折弯部（112）；第一折弯部（111）和第二折弯部（112）垂直设置；第一折弯部（111）上设置有第一通孔（1111）；第二折弯部（112）上设置有第二通孔（1121）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，其特征在于，冲压设备中设置的驱动机构包括第一驱动机构和第二驱动机构；第一驱动机构关于第二驱动机构对称设置有两个。
4.根据权利要求3所述的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，其特征在于，上模座上设置有第一冲压部和第二冲压部；第一冲压部关于第二冲压部对称设置有两个；第一冲压部与第一驱动机构一一对应，并由第一驱动机构驱动；第二冲压部由第二驱动机构驱动；下模座（2）上设置有冲孔（201）和折弯槽（202）；冲孔（201）关于折弯槽（202）对称设置有两个，冲孔（201）与上模座中的第一冲压部一一对应。
5.根据权利要求4所述的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，其特征在于，在S2中，两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部向下移动，第一冲压部在冲孔（201）处对冲压件（11）进行冲压处理，以在冲压件（11）上冲压出第一通孔（1111）和第二通孔（1121），第一冲压部冲压掉的废料进入冲孔（201）内；当第一通孔（1111）和第二通孔（1121）冲压完毕后，两个第一驱动机构驱动上模座中对应的两个第一冲压部向上移动，第二驱动机构驱动上模座中的第二冲压部向下移动，第二冲压部在折弯槽（202）处对冲压件（11）进行冲压处理，冲压件（11）沿中部向下凹陷，以形成第一折弯部（111）和第二折弯部（112）垂直设置的L形板状结构。
6.根据权利要求4所述的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，其特征在于，冲孔（201）包括第一冲孔部（2011）和第二冲孔部（2012）；第一冲孔部（2011）和第二冲孔部（2012）由上至下依次连通；第二冲孔部（2012）顶部开口尺寸与第一冲孔部（2011）底部开口尺寸相等，第二冲孔部（2012）开口尺寸由上至下逐渐增大。
7.根据权利要求6所述的一种汽车支撑杆端部一次成型的工艺，其特征在于，下模座（2）上设置有废料口（203）；废料口（203）位于第二冲孔部（2012）下方，并与第二冲孔部（2012）连通。
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